تقوم الهند بتحديث طيران النقل العسكري: يتم استبدال Il-76 و An-32 بطائرة C-17. لماذا لم يقع الاختيار على سياراتنا الجديدة؟
وقع الجيش الهندي عقدًا بقيمة 4.1 مليار دولار مع شركة Boeing لتسليم 10 طائرات نقل ثقيل C-17A Globemaster III في 2013-2014. في روسيا ، معتادًا على حقيقة أن معظم أسطول سلاح الجو الهندي هو "الفخامة" الخاصة بنا ، فإن نجاح أي شخص آخر في هذا المجال مؤلم إلى حد ما. مثل ، على سبيل المثال ، انتصار الأوروبيين ، الذين وصلت مقاتلاتهم المتوسطة إلى نهائي العطاء الهندي. ولكن ما الذي يمكن أن نقدمه لشركائنا القدامى في التعاون العسكري التقني؟
الأمريكيون عند المدخل …
ظهرت تقارير تفيد بأن دلهي تخطط لشراء خمس طائرات C-17 في الخارج مقابل 1.7 مليار دولار في خريف عام 2009. بعد ذلك بعام ، خلال زيارة الرئيس أوباما للهند ، تم التوقيع على اتفاقية أولية لتزويد ليس خمسة ، ولكن عشرة من غلوب ماسترز.
لم يتم الكشف عن مبلغ الصفقة. هذا ، أولاً ، يشير بوضوح إلى مساومة متوترة ، وثانيًا ، أن السعر الأصلي الذي حدده الأمريكيون لم يكن ينظر إليه من قبل الأطراف على أنه نهائي. تم تأكيد هذا الافتراض في أبريل من هذا العام ، عندما نفى كبار مديري بوينج علنًا الرقم 5.8 مليار دولار الذي ظهر في الصحافة. وكتخمينات أحسب النطاق من 4 إلى 7 مليارات.
أخيرًا ، بحلول شهر يونيو ، تم حل كل شيء. أصر الهنود بشدة على أنفسهم: شراء S-17 سيكلفهم 4.1 مليار دولار. في الوقت نفسه ، في ظل ظروف التعويض القياسية ، لم تتحرك دلهي شبرًا واحدًا: يجب إعادة استثمار 30 بالمائة من حجم العقد من قبل شركة Boeing في الصناعة الهندية. على طول الطريق ، أشار الجانب الهندي بشكل لا لبس فيه إلى الحاجة الماسة إلى منصة لإجراء اختبارات على ارتفاعات عالية لمحركات الطائرات ونفق رياح قادر على العمل في أوضاع تفوق سرعة الصوت. بالمناسبة ، تبدو الأصوات واثقة إلى حد ما من أن هذه العشرات من الطائرات لن تكون الدفعة الأخيرة من طائرات C-17 وسيصل العدد الإجمالي في سلاح الجو الهندي إلى 16-18 طائرة.
تقوم دلهي باستمرار على "جلوس" اللاعبين الذين يرغبون في تذوق فطيرة سوق الأسلحة الهندية. على سبيل المثال ، تم طرد نفس الأمريكيين ، إلى جانب الروس ، بقسوة إلى حد ما من المنافسة على المقاتل المتوسط. ومع ذلك ، كما نرى ، فإن هذا لم يمنع RSK MiG من مواصلة العمل المتعلق بتزويد طائرات MiG-29K المثبتة على سطح السفينة وتحديث 29s الأرضية في إصدار MiG-29UPG.
حصلت شركة Boeing ، بعد فشل Super Hornet ، على عقد لشركة Globemasters. دعونا لا ننسى أن الشركة تنقل طائرات P-8 Poseidon المضادة للغواصات إلى الهند (بحلول عام 2013 ، ستتلقى دلهي 12 طائرة من طراز Poseidons).
… والروس - في طريقهم للخروج؟
في الأساس ، يستخدم طيران النقل العسكري الهندي (246 طائرة) الطائرات السوفيتية الصنع (105 - An-32 ، 24 - Il-76). إنهم يغطون تماما مكانة "الشاحنات الطائرة" الكبيرة. ولكن فيما يتعلق بالانسحاب التدريجي من القوات الجوية ، كان الاستبدال مطلوبًا.
أخف وزنا An-32 ، الذي تم تطويره في السابق خصيصًا للهند وتم توفيره لها في 1984-1991 ، يخضع الآن للتحديث في أوكرانيا. في الآونة الأخيرة ، أعاد سلاح الجو الهندي أول خمس طائرات - بالفعل في إصدار An-32RE. سيسمح استبدال معدات الملاحة وأجزاء من إلكترونيات الطيران للآلات التي تمت ترقيتها بالعمل في الطيران الهندي لبعض الوقت. في المستقبل ، وفقًا للجيش الهندي ، سيتم شطب بعضها لصالح جميع "Globemasters" نفسها.
يطرح سؤال طبيعي: لماذا الأفضلية للأميركيين وليس لنا؟ هناك اسباب كثيرة لهذا.
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن طائرات النقل السوفيتية المتوفرة في سلاح الجو الهندي "صادرة". إلى حد كبير ، يتعلق هذا بالطائرة Il-76 ، نظرًا لأنه في الوقت الحالي لا يتم بناء هذه الطائرات سواء في روسيا أو في جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة: جمعية إنتاج الطيران في طشقند التي تحمل اسم تشكالوف ، وتطلق على الأشياء بأسمائها الصحيحة ، تم "تفكيكها" لصالح المصنع الروسي في أوليانوفسك. من المخطط أن يتم إنتاج طائرات Il-476 الجديدة هناك ، لكن هذا لا يزال بعيدًا جدًا.
الأمر نفسه ينطبق على An-32. كان من المخطط في الأصل استبداله بما يسمى MTA - مرة أخرى ، نسخة من مشروع النقل المتوسط Il-214 تم تطويره خصيصًا للهند. لكن السنوات تمر ، والمشروع لا يزال قائما. Il-476 ، على عكس ذلك ، يتم تحضيره بالفعل على الأقل للإفراج عنه.
من المعتاد أن نقول إن الهنود يشترون طائرة أغلى بعدة مرات من طائرة Il-76 المعتادة. ومن الناحية الرسمية ، هذا صحيح حقًا: الآن يمكن تقدير إحدى طائرات النقل هذه (بدون خدمات وإمدادات إضافية) بعناية بخمسين مليون دولار بناءً على نتائج العقد الأردني لطائرة Il-76MF-EI. مع الأخذ في الاعتبار دمج عدد كبير من إلكترونيات الطيران وإلكترونيات الطيران الغربية من مختلف الشركات المصنعة (المطلب التقليدي للهنود) - ما يصل إلى 70-75 مليون.
ولكن هنا تظهر العديد من التفاصيل الدقيقة على الفور. أولاً ، تشتري الهند طائرة تزيد طاقتها الاستيعابية بمقدار 1.5 ضعفًا تقريبًا. ثانيًا ، تم طلب سيارة مزودة بمعدات أكثر حداثة ، سواء من حيث إلكترونيات الطيران وغيرها من "التكنولوجيا الفائقة" للطيارين ، وفي نسخة بناءة بحتة من صالون "المحولات" ، مما يتيح لك العمل بسرعة وكفاءة مع أنواع مختلفة من البضائع. ثالثًا ، سوف ينمو سعر Il-476 بقوة كبيرة عندما يترك الأسهم ، وسيقل الفارق المغري بين عروضنا الفنية والتجارية والعروض الفنية الأمريكية.
وأخيرًا ، الشيء الرئيسي. بالنسبة للمال الكبير أو الصغير ، ولكن الآن لا يوجد شيء يمكن طلبه من روسيا. في السابق ، تم إنتاج Il-76 في طشقند ، وفي الوقت الحالي ، كانت هناك خطط لدمج Chkalov APO في شركة United Aircraft Corporation. لكن تاريخ العقد الأردني الذي سبق ذكره ، والذي كاد أن يتعطل من قبل طرفي الإنتاج المرتفعين ، برأس بعضهما البعض ، على خلفية عدم استعداد السلطات الأوزبكية الواضح لتسليم المصنع إلى المديرين الروس ، أنهى مصير هذه المؤسسة. وفقًا لعدد من البيانات ، يعتزمون الآن تجهيز العديد من ورش العمل لتجميع مفك البراغي للسيارات.
تم التخطيط بعناية لإنتاج أوليانوفسك Il-476 الجديد في عام 2012 ، وحتى الآن لم تعتبره دلهي بديلاً عند تحديث أسطول النقل الجوي الخاص بها. لكن من المحتمل جدًا أن تظل الطائرة تنافس على مكان في طيران النقل العسكري الهندي. هناك سبب للأمل. يشير هذا إلى العادة الهندية التقليدية المتمثلة في "التنويع" والممارسة الجيدة للغاية المتمثلة في استخدام "الأخوة الأكبر سنًا" لطائرة Il-76 ، التي تراكمت لدى الطيارين الهنود. ومع ذلك ، سيتطلب هذا جعل السيارة على الأقل جيدة في التشغيل مثل Globemaster ، بحلول وقت التسليم الافتراضي سيكون لدى دلهي شيء للمقارنة به. ووضعت سهولة التشغيل والتحكم "مقارنة مع Il-76" الهنود كأحد الشروط عند اختيار S-17.
