في نهاية العام الماضي ، ظهرت أخبار في وسائل الإعلام الروسية تتعلق بالعودة إلى فكرة قديمة وشبه النسيان. وفقًا لـ RIA Novosti ، يجري العمل بالفعل لإنشاء نظام صاروخي جديد للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) ويمكن تجميع أول قطار صاروخي للمشروع الجديد بحلول عام 2020. كان لدى جيشنا بالفعل أنظمة مماثلة ، لكن الأنظمة الوحيدة في تاريخ BZHRK 15P961 "Molodets" أُعيدت من الخدمة في عام 2005 وسرعان ما تم التخلص من معظم المعدات من تكوينها. كانت القطارات المزودة بأسلحة صاروخية مفخرة للمصممين السوفييت وعن حق البلد ككل. نظرًا لقدراتها ، شكلت هذه المجمعات تهديدًا خطيرًا لعدو محتمل. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية تاريخ هذا النوع من التكنولوجيا بالبساطة. في البداية ، أدى عدد من الأحداث غير السارة في البداية إلى الحد بشدة من إمكانات BZHRK المحلية ، ثم أدى إلى اختفائهم التام.
كان إنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية أمرًا صعبًا للغاية. على الرغم من حقيقة أن الترتيب المقابل لقيادة البلاد ووزارة الدفاع ظهر مرة أخرى في عام 1969 ، إلا أن أول إطلاق كامل لصاروخ RT-23UTTKh الجديد لم يحدث إلا في عام 1985. تم تنفيذ تطوير BZHRK في مكتب تصميم دنيبروبيتروفسك "Yuzhnoye" لهم. م. يانجيل تحت قيادة ف. أوتكين. أجبرت ظروف التشغيل المحددة للنظام الجديد على تطوير الكثير من الحلول الجديدة ، من سيارة قاذفة معاد تصميمها ، متخفية في هيئة ثلاجة ، إلى هدية قابلة للطي لرأس الصاروخ. ومع ذلك ، فإن أكثر من خمسة عشر عامًا من العمل تكللت بالنجاح. في عام 1987 ، تولى الفوج الأول "مولودتسوف" المهمة. في السنوات الأربع التالية قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم تشكيل ثلاث فرق مسلحة بما مجموعه اثني عشر BZHRK جديدة.
لسوء الحظ ، بعد فترة وجيزة من تشكيل القسم الثالث الأخير ، حدثت العديد من الأشياء غير السارة التي كان لها تأثير سيء للغاية على الخدمة الإضافية لـ BZHRK. في عام 1991 ، خلال المفاوضات الدولية بشأن معاهدة ستارت 1 المستقبلية ، وافقت القيادة السوفيتية على عدة مقترحات غير مواتية من الجانب الأمريكي. وكان من بينها أيضًا قيود على طرق تسيير دوريات "قطارات الصواريخ". بفضل اليد الخفيفة لرئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السيد غورباتشوف وبعض رفاقه ، لم يكن بوسع BZHRK الآن التحرك إلا داخل دائرة نصف قطرها عدة عشرات من الكيلومترات من القواعد. بالإضافة إلى العيوب العسكرية والسياسية الواضحة ، كان لهذا التقييد أيضًا عواقب اقتصادية. بالتزامن مع بدء تشغيل مجمعات Molodets ، كانت وزارة السكك الحديدية تعمل على تقوية المسارات داخل دائرة نصف قطرها عدة مئات من الكيلومترات من قواعد BZHRK. وهكذا ، فقد الاتحاد السوفيتي الميزة الرئيسية لـ BZHRK ، وأنفق الكثير من الأموال على إعادة بناء المسارات وإعداد مواقع الإطلاق.
المعاهدة الدولية التالية - ستارت 2 - تعني إزالة جميع صواريخ RT-23UTTKh من الخدمة والتخلص منها. تاريخ الانتهاء من هذه الأعمال كان عام 2003. تم تجميع خط تقني للقطع بمشاركة الولايات المتحدة خاصة لتفكيكه والتخلص منه في مصنع بريانسك لإصلاح الصواريخ. لحسن الحظ بالنسبة لـ BZHRK ، قبل وقت قصير من الموعد النهائي للتخلص من الصواريخ والقطارات ، انسحبت روسيا من معاهدة START II.ومع ذلك ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، استمر التخريد ، وإن كان بوتيرة أبطأ بكثير. حتى الآن ، نجا عدد قليل فقط من سيارات BZHRK السابقة ، والتي تستخدم كمعارض للمتحف.
كما ترون ، كان التاريخ القصير لأنظمة صواريخ مولوديتس صعبًا وغير ناجح. بعد دخولها الخدمة تقريبًا ، فقدت القطارات المزودة بالصواريخ ميزتها الرئيسية وبعد ذلك لم تشكل نفس التهديد للعدو كما كان من قبل. ومع ذلك ، استمرت المجمعات في الخدمة لمدة عقد ونصف. الآن هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن تفكيك مولودتسيف تم فقط عندما استنفدوا مواردهم وانتهى مخزون الصواريخ المتاح. كان انهيار الاتحاد السوفيتي أحد أخطر الهجمات على قطارات الصواريخ الروسية. بسببه ، بقي مصنع يوجماش ، الذي قام بتجميع المجمعات والصواريخ من أجلهم ، في أراضي أوكرانيا ذات السيادة. كان لهذا البلد وجهات نظره الخاصة حول العمل المستقبلي لإنتاج الصواريخ ، وبالتالي تُركت القطارات بدون أسلحة جديدة.
في مناقشات الأخبار حول بداية تطوير BZHRK جديد ، غالبًا ما يتم النظر في مزايا وعيوب هذا النوع من التكنولوجيا. الأول ، بالطبع ، يشمل إمكانية أن تكون في الخدمة على مسافة كبيرة من القاعدة. بمجرد دخول قطار بالصواريخ إلى السكك الحديدية العامة ، يصبح اكتشافه صعبًا للغاية. بالطبع ، أعطت ثلاث قاطرات ديزل وتسع سيارات مبردة (ثلاث وحدات صاروخية) وسيارة صهريجية إلى حد ما BZHRKs القديمة ، ولكن كانت هناك حاجة إلى جهود جبارة لضمان تتبع تحركاتها. في الواقع ، كان من الضروري "التستر" بوسائل الاستخبارات على كل أو كل أراضي الاتحاد السوفيتي تقريبًا. أيضًا ، يمكن اعتبار ميزة المجمع صاروخًا ناجحًا يعمل بالوقود السائل RT-23UTTH. يمكن للصاروخ الباليستي الذي يبلغ وزن إطلاقه 104 أطنان إطلاق عشرة رؤوس حربية بسعة 430 كيلوطن لكل منها بمدى يصل إلى 10100 كيلومتر. في ضوء تنقل مجمع الصواريخ ، أعطته خصائص الصاروخ هذه ببساطة قدرات فريدة.
ومع ذلك ، لم يكن بدون عيوبه. العيب الرئيسي لـ BZHRK 15P961 هو وزنه. بسبب "الحمل" غير القياسي ، كان لا بد من تطبيق العديد من الحلول التقنية الأصلية ، ولكن حتى مع استخدامها ، مارست وحدة الإطلاق المكونة من ثلاث سيارات ضغطًا كبيرًا على القضبان ، تقريبًا في حدود قدرات الأخيرة. لهذا السبب ، في نهاية الثمانينيات ، كان على عمال السكك الحديدية تغيير وتقوية عدد كبير من المسارات. منذ ذلك الحين ، تعرضت السكك الحديدية في البلاد مرة أخرى للتآكل ، وقبل تشغيل نظام صاروخي جديد ، من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى التحديث التالي للمسارات.
أيضًا ، يتم اتهام BZHRK بانتظام بعدم كفاية القوة والقدرة على البقاء ، خاصةً بالمقارنة مع قاذفات الصوامع. لاختبار البقاء على قيد الحياة ، بدأت الاختبارات المقابلة في الثمانينيات. في عام 1988 ، تم الانتهاء بنجاح من العمل على موضوعي "ساطع" و "عاصفة رعدية" ، وكان الغرض منه اختبار قابلية تشغيل القطارات بالصواريخ في ظروف الإشعاع الكهرومغناطيسي القوي والعواصف الرعدية ، على التوالي. في عام 1991 ، شارك أحد القطارات القتالية في اختبارات Shift. في موقع البحث رقم 53 (الآن ساحة بليسيتسك الفضائية) ، تم وضع عدة عشرات الآلاف من الألغام المضادة للدبابات بقوة انفجار إجمالية تبلغ حوالي 1000 طن من مادة تي إن تي. على مسافة 450 مترًا من الذخيرة ، تم وضع وحدة صاروخية للقطار. أبعد من ذلك بقليل - على بعد 850 مترًا - تم وضع قاذفة أخرى وموقع قيادة للمجمع. وكانت منصات الإطلاق مزودة بنماذج كهربائية للصواريخ. أثناء تفجير الألغام ، عانت جميع وحدات BZHRK بشكل طفيف - طار الزجاج وتعطل تشغيل بعض وحدات المعدات الثانوية. كان إطلاق التدريب باستخدام النموذج الكهربائي للصاروخ ناجحًا.وبالتالي ، فإن انفجار كيلوطن أقل من كيلومتر واحد من القطار غير قادر على تعطيل BZHRK تمامًا. يجب أن يضاف إلى ذلك الاحتمال الأكبر من احتمال إصابة الرأس الحربي لصاروخ العدو في القطار أثناء التحرك أو بالقرب منه.
بشكل عام ، حتى التشغيل قصير المدى لـ Molodets BZHRK مع قيود خطيرة على الطرق أظهر بوضوح كل من المزايا والصعوبات المرتبطة بهذه الفئة من المعدات العسكرية. ربما ، على وجه التحديد بسبب غموض مفهوم مجمع السكك الحديدية ، والذي يعد في الوقت نفسه بقدر أكبر من الحركة للصواريخ ، ولكنه يتطلب في الوقت نفسه تقوية المسارات ، ناهيك عن تعقيد إنشاء قطار وصواريخ له ، لم يتم استئناف أعمال التصميم الخاصة بإنشاء "قطارات صاروخية" جديدة … وفقًا لأحدث البيانات ، في الوقت الحالي ، يقوم موظفو مؤسسات التصميم ووزارة الدفاع بتحليل آفاق BZHRK وتحديد الميزات الضرورية لمظهرها. لذلك ، لا يمكننا الآن التحدث عن أي فروق دقيقة في المشروع الجديد. علاوة على ذلك ، نظرًا لوجود أنظمة الصواريخ الأرضية المتنقلة Topol و Topol-M و Yars (PGRK) ، والتي لا تحتاج إلى مسار سكة حديد قوي ، فقد يتم إلغاء إنشاء BZHRK جديد تمامًا.
الآن يتم التعبير عن مجموعة متنوعة من الآراء حول المظهر المحتمل لـ BZHRK الواعدة. على سبيل المثال ، يُقترح تزويدها بصواريخ المشاريع القائمة ، مثل RS-24 Yars. مع وزن إطلاق يبلغ حوالي 50 طنًا ، يمكن أن يكون هذا الصاروخ ، الذي يتم استخدامه بالفعل في PGRK ، بديلاً جيدًا عن RT23UTTKh القديم. بأبعاد مماثلة ونصف الكتلة ، يمكن أن يصبح الصاروخ الجديد ، مع بعض التعديلات ، تسليح BZHRK الجديد. في الوقت نفسه ، ستبقى الخصائص القتالية للمجمع كما هي تقريبًا. لذلك ، سيتم تعويض الكسب في المدى (حتى 11000 كم) بعدد أقل من الرؤوس الحربية ، لأنه في رأس RS-24 لا يوجد سوى 3-4 شحنة (وفقًا لمصادر أخرى ، ستة). ومع ذلك ، سيكون صاروخ Yars قيد التشغيل منذ حوالي عشر سنوات بحلول الوقت المتوقع أن يتم تشغيله مع BZHRKs الجديدة. وبالتالي ، ستحتاج قطارات الصواريخ الجديدة إلى صاروخ باليستي جديد. من الممكن تمامًا أن يتم تشكيل مظهره جنبًا إلى جنب مع متطلبات المجمع بأكمله.
في الوقت نفسه ، يمكن لمصممي الصواريخ استخدام الخبرة المكتسبة في إنشاء صواريخ صغيرة نسبيًا مثل Topol أو Yars. في هذه الحالة ، سيكون من الممكن إنشاء صاروخ جديد باستخدام مكثف للحلول والتقنيات المتقنة ، ولكن في نفس الوقت مناسب للاستخدام في مجمعات السكك الحديدية. كأساس لصاروخ جديد لـ BZHRK ، فإن Topoli-M أو Yarsy الحاليان مناسبان أيضًا نظرًا لحقيقة أنهما مكيفان للعمل في المجمعات المتنقلة. لكن يبدو أن القرار النهائي بشأن "منشأ" الصاروخ ومتطلباته لم يتخذ بعد. بالنظر إلى مدة تطوير واختبار الصواريخ الجديدة ، لكي تكون في الوقت المناسب بحلول عام 2020 ، يجب أن يتلقى مصممو الصواريخ المتطلبات في غضون السنوات المقبلة أو حتى الأشهر.
أخيرًا ، يجب النظر في الحاجة إلى بناء البنية التحتية. انطلاقًا من المعلومات المتوفرة حول حالة قواعد BZHRK القديمة ، يجب إعادة بناء كل شيء. في غضون سنوات ، أصبحت المستودعات القديمة وغرف التحكم وما إلى ذلك. خرجت من الخدمة ، وحُرمت من عدد كبير من المعدات الخاصة ، وأصبحت غير صالحة للاستعمال ، وأحيانًا نُهبت جزئيًا. من المفهوم تمامًا أنه من أجل العمل القتالي الفعال ، ستحتاج أنظمة صواريخ السكك الحديدية الجديدة إلى الهياكل والمعدات المناسبة. لكن ترميم المباني الحالية أو تشييد مبانٍ جديدة سيزيد بشكل كبير من تكلفة المشروع بأكمله.
وبالتالي ، إذا قارنا أنظمة الصواريخ بالسكك الحديدية والصواريخ الأرضية ، فقد لا تكون المقارنة في صالح الأول.قاذفة أرضية افتراضية متحركة ، مع نفس الصاروخ مثل سكة حديدية ، أقل طلبًا على حالة الطريق ، وهي أسهل بكثير في التصنيع ، ولا تحتاج أيضًا إلى تنسيق طرق الحركة مع منظمات الطرف الثالث ، على سبيل المثال ، مع قيادة السكة الحديد. من المزايا المهمة لأنظمة الصواريخ الأرضية حقيقة أن جميع البنية التحتية اللازمة لها أبسط ، ونتيجة لذلك ، أرخص من أنظمة السكك الحديدية. لذلك ، ليس من المستغرب أنه في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أعلنت قيادة قوات الصواريخ الاستراتيجية رسميًا التخلي عن BZHRK لصالح PGRK. في ضوء هذا القرار ، يبدو استئناف العمل في مجمعات السكك الحديدية فقط كمحاولة لتوسيع قدرات القوات النووية ، وإذا وجدت آفاق معينة ، فتجهيزها بنوع آخر من المعدات.
في الوضع الحالي ، لا يستحق الأمر انتظار الأخبار المتعلقة ببدء بناء أول قطار صاروخي للمشروع الجديد ، لأنه لم يتم حتى الآن تحديد ما سيكون عليه وما إذا كان سيتم تحديده على الإطلاق. لذلك ، لا يزال من المأمول أن يتم تنفيذ تحليل القدرات والتوقعات ، بما في ذلك تحليل مقارن (BZHRK أو PGRK) بمسؤولية كاملة ، وستفيد نتائجه فقط قواتنا الصاروخية.
