تم تطوير العديد من استراتيجيات الحرب المختلفة بين الحربين العالميتين. وفقًا لأحدهم - سيُظهر ذلك بوضوح فعاليته في المستقبل - كانت الدبابات هي الوسيلة الضاربة الرئيسية للجيش. بفضل الجمع بين صفات الجري والنار ، وكذلك بمساعدة الحماية الجيدة ، يمكن لهذه التقنية اختراق دفاعات العدو والتحرك بسرعة نسبيًا في عمق مواقع العدو ، مع وجود خسائر طفيفة. كانت المدفعية هي فئة الأسلحة الوحيدة التي يمكنها محاربة المركبات المدرعة. ومع ذلك ، مع قوة نيران كبيرة ، لم يكن لديها قدرة كافية على الحركة. كانت هناك حاجة إلى شيء ما مع كل من اختراق الدروع الجيد والحركة الكافية. أصبحت حوامل المدفعية ذاتية الدفع المضادة للدبابات حلاً وسطًا بين هذين الأمرين.
المحاولات الأولى
في الولايات المتحدة الأمريكية ، بدأ إنشاء مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات على الفور تقريبًا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. صحيح أن البنادق ذاتية الدفع آنذاك لم تنجح - لم يكن هناك حديث عن أي اعتماد. لم يتم تذكر موضوع المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات إلا في منتصف الثلاثينيات. كتجربة ، تم تعديل المدفع الميداني 37 ملم: زاد عياره بمقدار 10 ملم. تم إعادة تصميم أجهزة الارتداد والعربة بحيث يمكن وضع البندقية في غرفة قيادة مرتجلة على هيكل دبابة خفيفة M2. اتضح أن السيارة أصلية وواعدة ، كما بدا لمنشئها. ومع ذلك ، أظهرت الاختبارات الأولى عدم تناسق إعادة عمل البندقية. الحقيقة هي أن الزيادة في العيار أدت إلى انخفاض في الطول النسبي للبرميل ، مما أثر في النهاية على السرعة الأولية للقذيفة والسمك الأقصى للدروع المخترقة. تم نسيان حوامل المدفعية ذاتية الدفع مرة أخرى لفترة من الوقت.
حدثت العودة النهائية لفكرة مدمرة دبابة ذاتية الدفع في بداية عام 1940. في أوروبا ، استمرت الحرب العالمية الثانية لعدة أشهر ، وفي الخارج كانوا يعرفون جيدًا كيف كانت القوات الألمانية تتقدم. كانت الوسيلة الهجومية الرئيسية للألمان هي الدبابات ، مما يعني أنه في المستقبل القريب جدًا ، ستبدأ جميع البلدان التي يمكن أن تنجر إلى الصراع في تطوير قواتها المدرعة. مرة أخرى نشأت فكرة إنشاء بندقية ذاتية الدفع مضادة للدبابات واستحضارها في الأذهان. كان الخيار الأول لزيادة حركة مدفع M3 مقاس 37 ملم بسيطًا. تم اقتراح إنشاء نظام بسيط لربط البندقية على سيارات سلسلة دودج 3/4 طن. بدا T21 SPG الناتج غير عادي للغاية. قبل ذلك ، تم تركيب الرشاشات فقط على السيارات ، وتم نقل المدافع حصريًا باستخدام أجهزة السحب. ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية لـ "البندقية ذاتية الحركة" الجديدة لم تكن غير عادية. لم يكن لهيكل السيارة أي حماية من الرصاص والشظايا ، ولم تكن أبعاده كافية لاستيعاب الطاقم بأكمله وكمية كافية من الذخيرة. نتيجة لذلك ، بقي النموذج الأولي التجريبي لبندقية T21 ذاتية الدفع في نسخة واحدة.
حاولوا تكييف مدفع مضاد للدبابات عيار 37 ملم لسيارة جيب عدة مرات ، لكن الأبعاد المحدودة لجسم مركبة صالحة لجميع التضاريس لم تسمح بوضعها فيه أيضًا مع حساب بالذخيرة.
اعتبارًا من عام 1940 ، كانت المدافع المضادة للدبابات 37 ملم لا تزال "حجة" كافية ضد دروع العدو.ومع ذلك ، في السنوات القادمة ، كان من المتوقع زيادة سمك الدرع ومقاومته للقذائف. بالنسبة لمدمرة دبابة واعدة ، كان عيار 37 ملم غير كافٍ. لذلك ، في نهاية عام 1940 ، بدأ إنشاء مدفع ذاتي الحركة مجنزرة بمدفع ثلاث بوصات. تم أخذ تصميم جرار شركة Cleveland Tractor Company ، الذي تم استخدامه كجرار مطار ، كأساس للآلة الجديدة. تم تثبيت مسدس مع درع في الجزء الخلفي من الهيكل المعزز. تم تعديل مدفع M1897A3 مقاس 75 مم ، والذي يعود تاريخه إلى التصميم الفرنسي للقرن التاسع عشر ، بشكل طفيف مع مراعاة خصائص التشغيل على هيكل ذاتي الحركة. الآن كان يسمى T7. تلقى البندقية ذاتية الدفع تسمية T1. كانت القوة النارية للمدفع الذاتي الجديد مثيرة للإعجاب. بفضل عيارها الجيد ، يمكن استخدامها ليس فقط ضد المركبات المدرعة للعدو. في الوقت نفسه ، كان الهيكل السفلي لـ T1 يعاني من زيادة الوزن ، مما أدى إلى مشاكل فنية منتظمة. ومع ذلك ، فإن الوضع العسكري - السياسي في العالم يتغير بسرعة ويتطلب الوضع حلولاً جديدة. لذلك ، في يناير 1942 ، تم تشغيل البنادق ذاتية الدفع الجديدة تحت اسم M5 Gun Motor Carriage. أمر الجيش بـ 1580 وحدة M5 ، لكن الإنتاج الفعلي اقتصر على بضع عشرات فقط. لم يتكيف هيكل الجرار السابق بشكل جيد مع الأحمال والمهام الجديدة ، فقد كان بحاجة إلى تغيير كبير ، لكن كل الأعمال في هذا الاتجاه اقتصرت على تعديلات طفيفة فقط. نتيجة لذلك ، بحلول الوقت الذي أصبح فيه الجيش الأمريكي جاهزًا لبدء الإنتاج على نطاق واسع ، كان لدى الجيش الأمريكي بنادق ذاتية الدفع أحدث وأكثر تقدمًا. تم التخلص التدريجي من برنامج M5.
ام 3 جي ام سي
كانت إحدى تلك المركبات التي وضعت حداً لبندقية M5 ذاتية الدفع عبارة عن منصة مدفعية تعتمد على حاملة أفراد مصفحة جديدة من طراز M3. في حجرة القتال للمركبة نصف المجنزرة ، تم تركيب هيكل معدني ، والذي كان في نفس الوقت بمثابة دعم للبندقية وحاوية للذخيرة. تضم الخلايا الداعمة 19 قذيفة من عيار 75 ملم. يمكن تعبئة أربع دزينات أخرى في صناديق موجودة في الجزء الخلفي من البنادق ذاتية الدفع. تم وضع مدفع M1897A4 على الهيكل الداعم ، والذي يمكن توجيهه أفقيًا عند 19 درجة إلى اليسار و 21 درجة إلى اليمين ، وكذلك في القطاع من -10 درجات إلى + 29 درجة عموديًا. اخترقت قذيفة M61 الخارقة للدروع ما لا يقل عن 50-55 ملم من الدروع على مسافة كيلومتر واحد. لم يكن لتركيب مدفع ثقيل نسبيًا وتخزين الذخيرة على ناقلة الجند المدرعة أي تأثير تقريبًا على أداء قيادة حاملة الجنود المدرعة السابقة. في خريف عام 1941 ، تم وضع البندقية ذاتية الدفع في الخدمة تحت تسمية M3 Gun Motor Carriage (M3 GMC) وتم إطلاقها في سلسلة. في غضون عامين تقريبًا ، تم تجميع أكثر من 2200 وحدة ، والتي تم استخدامها حتى نهاية الحرب.
كانت مدمرة الدبابة T-12 عبارة عن مركبة مصفحة نصف مسار M-3 Halftrack مسلحة بمدفع 75 ملم M1987M3
في المعارك في جزر المحيط الهادئ ، أظهر M3 GMC قدرات جيدة في القتال ليس فقط ضد الدبابات ، ولكن أيضًا ضد تحصينات العدو. فيما يتعلق بالأول ، يمكننا أن نقول ما يلي: المركبات المدرعة اليابانية ، التي لا تمتلك حماية جدية جدًا (درع دبابة Chi-Ha بسمك يصل إلى 27 ملم) ، عندما أصيب بقذيفة ، كان مدفع M1897A4 مضمون للتدمير. في الوقت نفسه ، لم تستطع دروع المدافع ذاتية الدفع الأمريكية تحمل قذائف 57 ملم لدبابات تشي ها ، ولهذا السبب لم يكن هناك مفضل واضح في معركة هذه المركبات المدرعة. في بداية الإنتاج الضخم ، تلقى M3 GMC العديد من ابتكارات التصميم. بادئ ذي بدء ، تم تغيير الحماية من الرصاص لطاقم البندقية. بناءً على نتائج التشغيل التجريبي للنماذج الأولية ومركبات الإنتاج الأولى في الفلبين ، تم تركيب صندوق معدني بدلاً من الدرع. تمكنت بعض البنادق ذاتية الدفع M3 GMC من البقاء حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن نسبة هذه المركبات صغيرة. نظرًا للحماية الضعيفة ، التي لم تستطع تحمل قذائف معظم المدافع الميدانية وحتى المزيد من المدافع المضادة للدبابات ، في الأشهر الأخيرة من الحرب ، تم تحويل أكثر من 1300 بندقية ذاتية الدفع إلى ناقلات جند مدرعة - وهذا يتطلب تفكيك المدفع و دعمها ، وقذائف التخزين ، وكذلك نقل خزانات الوقود من مؤخرة السيارة في المنتصف.
بناء على الجنرال لي
على الرغم من خبرتها القتالية الكبيرة ، كان من المفترض في الأصل أن تكون البندقية ذاتية الدفع M3 GMC مجرد إجراء مؤقت تحسبًا لمركبات أكثر صلابة مع تحفظات جادة. بعد ذلك بقليل ، بدأ تطوير M3 GMC مشروعين كان من المقرر أن يحل محله.وفقًا للأول ، على هيكل الخزان الخفيف M3 Stuart ، كان مطلوبًا تثبيت مدفع هاوتزر M1 من عيار 75 ملم. تضمن المشروع الثاني مركبة مدرعة تعتمد على الدبابة المتوسطة M3 Lee ، مسلحة بمدفع M3 من نفس العيار كما في الإصدار الأول. أظهرت الحسابات أن مدافع الهاوتزر التي يبلغ قطرها ثلاث بوصات والموجودة على هيكل دبابة خفيفة "ستيوارت" يمكنها القتال بنجاح ليس فقط بالدبابات وتحصينات العدو. سيكون الارتداد الكبير أيضًا كافيًا لإعاقة سريعة إلى حد ما لهيكلها. تم إغلاق مشروع "ستيوارت" بمدفع هاوتزر بسبب اليأس.
كانت T-24 "نسخة وسيطة" من مدمرة دبابة
استمر مشروع SPG الثاني ، الذي كان قائمًا على خزان M3 Lee ، تحت التصنيف T24. بحلول الخريف ، تم بناء أول نموذج أولي. في الواقع ، كانت نفس الدبابة "Li" ، ولكن بدون سقف بدن مدرع ، وبدون برج ، وبكفيل مفكك للمدفع الأصلي عيار 75 ملم. لم تكن خصائص تشغيل البندقية ذاتية الدفع أسوأ من تلك الموجودة في الدبابة الأصلية. لكن مع الصفات القتالية كانت هناك مشكلة كاملة. الحقيقة هي أن نظام التثبيت لمدفع M3 تم على أساس المعدات الموجودة للمدافع المضادة للطائرات. في ضوء هذا "أصل" نظام الدعم ، كان توجيه البندقية نحو الهدف إجراءً معقدًا وطويلًا. أولاً ، تم تنظيم ارتفاع الجذع في نطاق من -1 درجة إلى +16 درجة فقط. ثانيًا ، عندما تم تشغيل البندقية للتوجيه الأفقي ، بدأت زاوية الارتفاع الدنيا "بالمشي". في أقصى نقاط القطاع الأفقي بعرض 33 درجة في كلا الاتجاهين ، كان + 2 درجة. بالطبع ، لم يرغب الجيش في الحصول على سلاح بهذه الحكمة وطالب بإعادة تشكيل الوحدة المنكوبة. بالإضافة إلى ذلك ، كان سبب الانتقادات هو الارتفاع العالي للسيارة مع وجود قمة مفتوحة لغرفة القيادة - مرة أخرى لم يرغب أحد في المخاطرة بالطاقم.
في ديسمبر 1941 ، بناء على اقتراح من قائد القوات البرية ، الجنرال إل ماكنير ، تم افتتاح مركز تدمير الدبابات في فورت ميد. كان من المفترض أن تكون هذه المنظمة قادرة على جمع وتعميم واستخدام الخبرات المكتسبة بشكل فعال فيما يتعلق بمظهر وتشغيل المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات. ومن الجدير بالذكر أن الجنرال ماكنير كان من أشد المؤيدين لهذا الاتجاه للمدرعات. في رأيه ، لا يمكن للدبابات محاربة الدبابات بكل كفاءة ممكنة. لضمان الميزة ، كانت هناك حاجة إلى مركبات مدرعة إضافية بأسلحة صلبة ، والتي كانت عبارة عن بنادق ذاتية الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، في 7 ديسمبر ، هاجمت اليابان بيرل هاربور ، وبعد ذلك اضطرت الولايات المتحدة إلى زيادة التمويل لعدد من البرامج الدفاعية ، والتي تضمنت مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات.
كان هيكل الدبابة M-3 ، الذي تم استخدامه لإنشاء مدمرة دبابة T-24 ، بمثابة الأساس لبندقية T-40 ذاتية الدفع. اختلفت مدمرة الدبابة T-40 عن سابقتها الفاشلة في صورة ظلية منخفضة وسلاح أكثر قوة. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تشغيل المدفع الذاتي الدفع T-40 تحت تسمية M-9
بحلول بداية عام 1942 ، تمت إعادة تصميم مشروع T24 بشكل كبير. من خلال إعادة ترتيب الأحجام الداخلية لهيكل الخزان ، قللوا بشكل كبير من الارتفاع الكلي للمركبة ، كما قاموا بتغيير نظام تركيب البندقية والمسدس نفسه. الآن زوايا التوجيه الأفقية كانت 15 درجة و 5 درجات على يمين المحور وإلى اليسار ، على التوالي ، وتم تعديل الارتفاع في النطاق من + 5 درجة إلى 35 درجة. نظرًا لنقص مدافع M3 ، كان من المفترض أن تحمل البندقية ذاتية الدفع المحدثة مدفع M1918 المضاد للطائرات من نفس العيار. بالإضافة إلى ذلك ، خضع تصميم الهيكل للعديد من التغييرات ، حيث تقرر إصدار فهرس جديد لـ ACS - T40 الجديد. مع البندقية الجديدة ، لم تخسر البندقية ذاتية الدفع تقريبًا في الصفات القتالية ، لكنها فازت في بساطة الإنتاج - ثم بدا أنه لن تكون هناك مشاكل معها. في ربيع عام 42 ، دخلت T40 الخدمة باسم M9. تم بالفعل بناء عدة نسخ من البندقية ذاتية الدفع الجديدة في مصنع في ولاية بنسلفانيا ، ولكن بعد ذلك قالت قيادة مركز مدمرات الدبابات كلمتهم. في رأيه ، لم يكن لدى M9 قدرة كافية على المناورة والسرعة.بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من الواضح فجأة أن المستودعات لم يكن بها حتى ثلاثين بندقية من طراز M1918 ، ولن يسمح أحد باستئناف إنتاجها. نظرًا لعدم وجود وقت للمراجعة التالية للمشروع ، تم تقليص الإنتاج. في 42 أغسطس ، تم إغلاق M9 أخيرًا.
م 10
لم يكن M9 ACS مشروعًا ناجحًا للغاية. في الوقت نفسه ، أظهر بوضوح الإمكانية الأساسية لتحويل دبابة متوسطة إلى ناقلة أسلحة مدفعية ثقيلة. في الوقت نفسه ، لم يوافق الجيش على فكرة مدمرة دبابة بدون برج. في حالة زوايا التصويب للبنادق ذاتية الدفع T40 ، أدى ذلك إلى استحالة إطلاق النار على هدف يتحرك بشكل عمودي على محور البندقية. كل هذه المشاكل كانت بحاجة إلى حل في مشروع T35 ، الذي كان من المقرر أن يكون مزودًا بمدفع دبابة 76 ملم وبرج دوار. تم تقديم دبابة M4 شيرمان المتوسطة كهيكل للبندقية ذاتية الدفع الجديدة. من أجل بساطة التصميم ، تم اعتبار برج الدبابة الثقيلة M6 ، المجهز بمدفع M7 ، كأساس لمجمع التسلح. تم إعادة تشكيل جوانب البرج الأصلي لتبسيط الإنتاج. كان لابد من القيام بعمل أكثر جدية على الهيكل المدرع لخزان M4: تم تقليل سماكة الألواح الأمامية والخلفية إلى بوصة واحدة. لم يتم تغيير جبهة الدبابة. بفضل ضعف الحماية ، كان من الممكن الحفاظ على التنقل على مستوى "شيرمان" الأصلي.
أظهرت تجربة القتال في الفلبين بوضوح مزايا الميل العقلاني للصفائح المدرعة ، ونتيجة لذلك ، كان على الهيكل الأصلي لدبابة شيرمان ، التي كانت بمثابة الأساس لإنشاء مدمرة دبابة T-35 ، أن يعاد تصميمها. تلقى البندقية ذاتية الدفع ، التي كان لها بدن بجوانب مائلة ، تسمية T-35E1. كانت هذه الآلة هي التي تم إنتاجها بكميات كبيرة تحت اسم M-10.
في بداية عام 1942 ، ذهب النموذج الأولي للبندقية ذاتية الدفع T35 إلى Aberdeen Proving Ground. أدى أداء النار والقيادة للنموذج الأولي إلى إرضاء الجيش ، والذي لا يمكن أن يقال عن مستوى الحماية وسهولة الاستخدام داخل البرج الضيق. خلال بداية الاختبارات من المحيط الهادئ ومن أوروبا ، بدأت التقارير الأولى تظهر حول فعالية الترتيب المائل للصفائح المدرعة. جذبت هذه المعرفة انتباه الزبون في الإدارة العسكرية الأمريكية ، ولم يفشل في كتابة العنصر المقابل في المتطلبات الفنية للبندقية ذاتية الدفع. بحلول نهاية ربيع 42 ، تم بناء نماذج أولية جديدة بمنحدر منطقي للألواح الجانبية. تبين أن هذا الإصدار من المدافع ذاتية الدفع ، المسمى T35E1 ، أفضل بكثير من الإصدار السابق ، وأوصى باعتماده. بحلول ذلك الوقت ، تم تلقي اقتراح جديد ذي طبيعة تكنولوجية: صنع هيكل مدرع من الصفائح الملفوفة ، وليس من ألواح الصب. جنبا إلى جنب مع الهيكل ، تم اقتراح إعادة تصميم البرج ، لكن اتضح أنه ليس بهذه السهولة. نتيجة لذلك ، تم إنشاء هيكل جديد بدون سقف له شكل خماسي. في أواخر الصيف ، دخل T35E1 42 الخدمة باعتباره M10 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي في سبتمبر. حتى نهاية عام 1943 التالي ، تم بناء أكثر من 6700 مركبة مدرعة في نسختين: لعدد من الأسباب التكنولوجية ، أعيد تصميم محطة الطاقة بشكل كبير في واحدة منها. على وجه الخصوص ، تم استبدال محرك الديزل بمحرك يعمل بالبنزين.
تم تسليم عدد من البنادق ذاتية الدفع من طراز M10 إلى المملكة المتحدة ، حيث حصلوا على التصنيف 3 في. SP ولفيرين. بالإضافة إلى ذلك ، قام البريطانيون بتحديث طائرات M10 الموردة بشكل مستقل ، وقاموا بتثبيت مدافعهم الخاصة عليها. 76 ملم QF 17-pdr. عضو الكنيست. أعطى V زيادة ملموسة في كفاءة الحريق ، على الرغم من أنها تتطلب بعض التعديلات. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تغيير تصميم حوامل البندقية بشكل كبير ، وكذلك لحام حماية إضافية على قناع درع البندقية. تم إجراء هذا الأخير لسد الفجوة التي تشكلت بعد تثبيت مسدس جديد في القناع القديم ، الذي كان قطر برميله أصغر من قطر M7. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن المدفع البريطاني أثقل من المدفع الأمريكي ، مما أجبر على إضافة أثقال موازنة إلى مؤخرة البرج. بعد هذا التعديل ، تلقى M10 تسمية QF-17 Achilles 76 ملم.
محاكمة مدمرة دبابة M10 مسلحة بمسدس T7 عيار 90 ملم
كان M10 هو النوع الأول من SPG الأمريكي الذي يتلقى تسليحًا جيدًا وحماية لائقة في نفس الوقت. صحيح أن التجربة القتالية سرعان ما أظهرت أن هذه الحماية لم تكن كافية. لذلك ، غالبًا ما يؤدي فتح البرج من الأعلى إلى خسائر كبيرة في الأفراد عند العمل في الغابات أو المدن. نظرًا لعدم تورط أحد في مشكلة زيادة الأمن في المقر الرئيسي ومكاتب التصميم ، كان على الطواقم الاهتمام بسلامتهم بأنفسهم. على الدروع كانت أكياس الرمل ومسارات الجنزير وما إلى ذلك. في ورش الخط الأمامي ، تم تركيب أسقف مرتجلة على البرج ، مما أدى إلى انخفاض كبير في الخسائر بين أطقم العمل.
البنادق ذاتية الدفع M10 "Wolverine" (M10 3in. GMC Wolverine) من الكتيبة 702 من مدمرات الدبابات ، التي دمرتها المدفعية الألمانية في شوارع أوباخ بألمانيا. تم رسم الرقم التسلسلي الموجود على مقدمة السيارة بواسطة الرقيب
ACS M10 "Wolverine" (M10 3in. GMC Wolverine) كتيبة مدمرة الدبابات 601 التابعة للجيش الأمريكي على الطريق إلى Le Clavier ، فرنسا
تدريبات على الهبوط على الشواطئ الرملية لكتيبة من مدمرات الدبابات M10 والعديد من سرايا المشاة في سلابتون ساندز في إنجلترا
تتحرك مدمرة دبابة M10 مموهة من الكتيبة 703 الثالثة والفرقة المدرعة الثالثة ودبابة M4 شيرمان عبر مفترق الطرق بين Louge-sur-Maire و La Bellangerie و Montreuil-aux-Ulm (Montreuil-au-Houlme)
حرائق M10 في منطقة Saint-Lo
تتحرك طائرة M10 من كتيبة بانزر المقاتلة 701 على طول الطريق الجبلي لدعم الفرقة الجبلية العاشرة ، والتي تتقدم شمال بوريتا إلى وادي بو. إيطاليا
