الاستعداد لمغادرة المصنع (مختصر)
في يونيو 1968 ، أثناء اختبارات الإرساء مع التشغيل الفعلي لمحطة الطاقة الرئيسية من كلا الجانبين ، وإمداد البخار للتوربينات وغيرها من المعدات المساعدة للرأس الحربي الكهروميكانيكي ، اكتشفت الخدمة الكيميائية للغواصة زيادة في نشاط الغاز في حجرة التوربينات. تم إجراء التحكم الإضافي بواسطة الأجهزة المحمولة لمراقبة نشاط الغاز في المفاعل ومقصورات التوربينات ، كما أن استخدام نظام التحكم في كثافة مولد البخار في وضع "تجاوز حجرة التوربينات" جعل من الممكن وضع افتراض حول تسرب مولد بخار التيتانيوم ، الذي ورد على "الأمر".
بعد التوضيح ، تم استلام أمر بسحب محطة الطاقة. لا أحد يستطيع تصديق أن مولد بخار التيتانيوم كان يتسرب ، وإلى جانب ذلك ، تم ترشيح ممثلين عن مكتب التصميم ومصنع الشركة المصنعة لجائزة دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إنشاء لجنة "عالية" تتألف من ممثلين عن الأسطول ، والقبول العسكري ، ومصنع Zvezda ، ومصممي مولدات بخار التيتانيوم ومصنع الشركة المصنعة. تم تشغيل محطة الكهرباء واستمرت اختبارات الإرساء ولكن تحت سيطرة أعضاء اللجنة. أكدت الإجراءات المتخذة للبحث عن التسريبات افتراض الطاقم أن المولد البخاري للزوج الرابع من محطة الطاقة اليمنى كان يتسرب. تم العثور على مولد البخار الحالي ، وتبين أنه مولد بخاري رقم 7. قررت اللجنة: إيقاف تشغيله "بالماء" في الوقت الحالي ، وخلال فترة التشطيب قطع الأنابيب على طول الدائرتين الأولى والثانية. ولحم القوابس بواسطة "الماء" و "البخار" على مولد البخار رقم 7. وقد تم ذلك. قبل الإصلاحات الحالية ، مرت الغواصة النووية "K-122" بدون مولد البخار رقم 7 في محطة الطاقة على الجانب الأيمن. بالنسبة لي ، كانت هذه الحادثة أول تجربة عملية في ضمان الأمان الإشعاعي في غواصة نووية. أمضى النصف الثاني من عام 1968 في الذهاب إلى البحر لإجراء التجارب البحرية وتجارب الدولة. نظرًا لأن الغواصة "K-122" كانت الغواصة الرائدة وفقًا لمشروع 659T ، فقد كان هناك الكثير من التعليقات على تشغيل الآليات والمعدات ، وكان على مصنعهم ومصمميهم التخلص بعد كل خروج إلى البحر. أتذكر مثل هذه الحالة. في ممر الجزء السكني من الحجرة الثانية ، تم تركيب صندوق توزيع (RK) لمستهلكي الطاقة ، وقام أكثر من غواصة بقطع رأسه عليه.
بعد كل مخرج إلى البحر ، كتبوا تعليقًا: لتحريك RK إلى الجانب بمقدار 150 مم ، يُسمح بطول الكابل. عندما وصلت الملاحظة إلى كبير المصممين O. Ya. Margolin ، كتب قرارًا: "رفض! مثبتة حسب المشروع! ". على أحد مخارج البحر ، ذهب أوشر ياكوفليفيتش إلى مرحاض الحجرة الأولى (كان طويلًا ، أقل من 190 سم) ، مر على طول الممر ، وتحطم رأسه في هذا RK وقطع رأسه بالدماء. قال كهربائي في الخدمة في المقصورة الثانية ، عند رؤية ذلك ، أنه في النهاية سيتم وضع RC جانباً. وردًا على ذلك ، رد أوشر ياكوفليفيتش: "أبدًا!" لذلك بقيت في مكانها حتى تم توقيع إجراء الدولة لنقل الغواصة النووية بعد التحديث من الصناعة إلى الأسطول ، وخلال فترة الانتهاء من العمل في أوائل عام 1969 ، قام عامل اللحام الكهربائي بهضم هذا RK المشؤوم ، لأنه كان مناسبًا بالنسبة لنا ، 250 جرام من الكحول. هذه هي الطريقة التي تم بها حل هذه المشكلة "الصعبة" مع جمهورية كازاخستان على مستوى عامل مصنع.تم التوقيع على قانون الدولة الخاص بنقل الغواصة النووية "K-122" بعد التحديث من الصناعة إلى أسطول المحيط الهادئ ، بعد شريط أحمر وتنسيق طويل ، في 31 ديسمبر 1968 بشرط أن تكون التعليقات على تشغيل المعدات و تم تحديد الأسلحة في اختبارات الحالة الأخيرة ، سيتم القضاء على مصنع زفيزدا خلال شهري يناير وفبراير خلال فترة الانتهاء من العمل على الغواصة. وكبند منفصل من القانون ، تم تحديد فترة ضمان مدتها عام واحد لإزالة التعليقات على تشغيل معدات الغواصة وأسلحتها ، والتي تم الكشف عنها أثناء عملها في البحر وفي القاعدة.
ابحث عن SSBNs البحرية الأمريكية
في أوائل أبريل 1970 ، بعد ثمانية أيام من الرحلة البحرية ، احتلت الغواصة النووية "K-122" منطقة خدمتها القتالية على بعد 100 ميل إلى الغرب من حوالي. Okinotori (اليابان) ، بحجم 100 × 200 ميل ، حيث تقوم غواصة نووية استراتيجية من نوع لافاييت من السرب الخامس عشر للبحرية الأمريكية بدوريات قتالية ، كما هو مفترض من قبل الإدارة التشغيلية للمقر الرئيسي لبحرية الاتحاد السوفياتي. بدأنا في تنفيذ المهمة الرئيسية التي كلفها القائد العام لبحرية الاتحاد السوفياتي بطاقم الغواصة K-122 في المرحلة التحضيرية لتمرين المحيط.
تم إجراء البحث عن غواصات نووية استراتيجية للبحرية الأمريكية باستخدام المحطة المائية الصوتية MG-200 "Arktika-M" في وضع التحكم في الضوضاء والمعدات التجريبية ثنائية القناة للبحث عن الغواصات والسفن السطحية (السفن) للتحكم في التغييرات في درجة الحرارة والمعلمات الضوئية لسفن مياه اليقظة. كانت المنطقة المزعومة للدوريات القتالية للغواصة النووية الاستراتيجية التابعة للبحرية الأمريكية بعيدة عن الطرق البحرية الموصى بها للسفن من جزر الفلبين إلى اليابان ، إلى جزر بولينيزيا وإلى أمريكا ، وبالتالي ، فقط في اليوم السابع ، يجري في المنطقة ، باستخدام معدات بحث تجريبية ذات قناتين للغواصات والسفن السطحية (السفن) وجدت تنبيهًا.
بعد مناورة مع تغيير المسار والعمق ، قررنا أن اليقظة كانت غواصة. أدخلوا محطة الطاقة الرئيسية على الجانب الأيسر ونقلوا تشغيل التوربينات من محطات الطاقة الرئيسية على جانبهم. خلال جلسة الاتصال ، أبلغوا مركز قيادة الأركان الرئيسية للبحرية عن اكتشاف أعقاب الغواصة ، وتلقوا أمرًا من مركز القيادة لتتبع الغواصة والتحول إلى جلسة مدتها 4 ساعات. التواصل مع الشاطئ. تم تحميلهم لأسفل وبدأوا في تتبع الغواصة على طول الغواصة ، مما أدى بشكل دوري إلى زيادة سرعة الغواصة إلى 18 عقدة. كانت مناورة غواصتنا صعبة للغاية ، حيث قضت الغواصة الأجنبية أكثر من يوم واحد في المنطقة ، غيرت عمق الغوص ومسارها ، ولم يتبدد أثرها ، فقد بقيت. كان من الصعب جدًا فهم تحديد اتجاه حركته ، وفقط في اليوم الثاني من التتبع ، أفاد مشغل المعدات ذات القناتين أن درجة الحرارة والمعلمات البصرية للاستيقاظ بدأت في الزيادة ، أي أننا دخلنا المسار المباشر لغواصة أجنبية.
نظرًا لأننا اضطررنا إلى الظهور كل 4 ساعات لجلسة اتصال لإرسال تقرير عن تتبع غواصة أجنبية ومرة واحدة يوميًا أثناء جلسة الاتصال لتحديد مكاننا ، انفصلت الغواصة الأجنبية عنا ، مما زاد المسافة بيننا. لذلك ، حتى لا تنفصل عنا ، نضطر إلى زيادة السرعة إلى 24 عقدة ، والتحكم في الغواصة بعمق بدفات كبيرة في الخلف. في اليوم الثالث من التعقب ، ربما اقتربنا من الغواصة الأجنبية على مسافة حوالي 60-70 سيارة أجرة. ، في وضع تحديد اتجاه الصدى.صنف صوتياتنا السونار على أنه ينتمي إلى غواصة صاروخية نووية ، مما يؤكد افتراض القيادة العملياتية لهيئة الأركان العامة للبحرية حول وجود غواصة نووية استراتيجية للبحرية الأمريكية في دوريات قتالية في هذه المنطقة. بالنسبة لغواصاتنا النووية والغواصات الأجنبية ، فإن أفضل مناورة للانفصال عن سفينة التتبع هي الإقلاع بأقصى سرعة ، ومنذ تلك اللحظة بدأ السباق "السباق على القائد". أقلعت الغواصة الأمريكية منا بسرعة كاملة 25.5 عقدة وقامت بشكل دوري بقياس المسافة بيننا في الوضع النشط ، في وضع تحديد اتجاه الصدى ، 1-2 مرات في اليوم ، ومنذ ذلك الحين بعد 4 ساعات كان علينا الصعود إلى عمق المنظار لنقل تقارير تتبع الغواصات ، والإبلاغ W = … ° ، L = … ° ، الدورة = … ° ، والسرعة = … عقدة ، نوع الهيدرولوجيا ، ثم كان علينا الاحتفاظ السرعة القصوى للمحافظة على المسافة للغواصة الأمريكية 30 عقدة وعمق غوص 150-170 متر.
في اليوم الثاني من انفصال الغواصة الأمريكية عنا من 04-00 إلى 08-00 ، كان التحول القتالي الأول (الأكثر عملًا) تحت المراقبة: كان نائب قائد الفرقة ، الكابتن 1st رتبة G. المركز المركزي ، تم حمل ساعة القائد من قبل كبير مساعدي القائد ، الكابتن من الرتبة الثانية V. سأقدم انطباعاتي الشخصية ، بالإضافة إلى تقارير رئيس فريق التوربينات ، قائد السفينة البحرية N. بوشكاريف من لجنة مقر KTOF.
الانطباعات الشخصية. كنت مراقبًا في محطة قياس الجرعات المركزية بالغواصة في الحجرة السابعة. أثناء انطلاق الساعة ، أخبرنا ضابط الساعة ، الكابتن الرتبة الثالثة R. Laletin ، بأننا كنا نتعقب غواصة أمريكية ، كنا نسير على عمق 170 مترًا ، وكانت السرعة 30 عقدة ، ولفت الانتباه إلى مراقبة اليقظة. في حوالي الساعة السادسة صباحًا ، عندما كانت نوبتا القتال نائمتين ، شعرت أن الغواصة بدأت في زيادة تقليم القوس. أشارت ضوضاء اهتزاز بدن الغواصة إلى أن السرعة لم تتغير. وفقًا لمستوى الماء في الدورق ، كان من الممكن الحكم على أن القطع كان ينمو - 10 درجات ، 15 درجة ، 20 درجة ، 25 درجة …. توقف الوقت بالنسبة لي ، تخيلت كيف كانت الغواصة تندفع بسرعة إلى الأعماق. أرتحت قدمي على وحدة الإمداد بالطاقة لوحدة التحكم في قياس الجرعات وسألت نفسي السؤال: "لماذا لا يتخذون الإجراءات في المركز المركزي؟" نظرت إلى الهيكل الصلب للغواصة وتوقعت أنه سيكون هناك الآن طقطقة وظلام … (خطرت ببالي حالة وفاة الغواصة النووية الأمريكية Thresher ، الموصوفة في الصحافة في عام 1967).
من المقصورة جاء ضجيج الأجسام المتساقطة. تم سماع صوت تلغراف التوربينات من خلال باب الحاجز ، الذي لم يتم تثبيته ، من لوحة التحكم في محطة الطاقة الرئيسية. ارتجفت الغواصة ، وكان هناك صوت صفير من هواء عالي الضغط يتم تغذيته في خزانات الصابورة الرئيسية. "أخيرًا ، يتم اتخاذ الإجراءات في المكتب المركزي. لذلك سوف نعيش! " - اعتقدت. تدريجيًا ، توقفت الزيادة في القطع ، كما قال مشغلو محطة الطاقة الرئيسية ، توقفت عند 32 درجة وبدأت في التراجع (الانخفاض) ، ثم انتقلت للخلف ووصلت إلى 20 درجة. ثم بدأ التقليم في التراجع واستقر عند حوالي 0 درجة ، من ضجيج بدن الغواصة ، اعتقدت أنهم بدأوا في زيادة السرعة.
تقرير رئيس فريق التوربينات للبحارة ن. جراتشيف إلى أعضاء لجنة مقر KTOF بعد الحملة. بعد فصل الساعة مع التحول ، وصل إلى حجرة التوربين السادسة. لقد تولى التحكم في الساعة ، وأبلغنا لوحة التحكم بمحطة الطاقة الرئيسية عن تشغيل آليات حجرة التوربينات وأن كلا التوربينات كانا يعملان "على أكمل وجه!". حوالي الساعة السادسة صباحًا ، بدأ تقليم الأنف في النمو.مع تفاضل 12 درجة على القوس ، وبدون أمر من لوحة التحكم لمحطة الطاقة الرئيسية ومن مهندس الساعات ، قام المهندس الميكانيكي بتحويل حماية التوربين إلى "يدوي". مع الزيادة المستمرة في تقليم الأنف ، كنت أنتظر أمرًا من لوحة التحكم لمحطة الطاقة الرئيسية ومن المهندس الميكانيكي للساعة لتزويد البخار إلى شفرات التوربينات العكسية. عندما تم الوصول إلى حد 25 درجة للقوس ، دون انتظار أمر بتغيير وضع تشغيل التوربينات من لوحة التحكم في محطة الطاقة الرئيسية ومن المهندس الميكانيكي للساعة ، فقد أمر بشكل مستقل الحارس إلى أجهزة التحويل - "يعكس!" عندما تم "سحب" التوربينات ، والعمل في الاتجاه المعاكس والسيطرة على الغواصة ، توقف التقليم عند 32 درجة إلى القوس ، وعندها فقط جاء الطلب من المركز المركزي ولاحقًا من لوحة التحكم لمحطة الطاقة الرئيسية ، تنتقل عن طريق البرقيات التوربينية إلى كل من التوربينات - "عكسي". عندما تم الوصول إلى حد 15 درجة في الخلف ، بناءً على الطلب الذي تم إرساله من المركز المركزي ولوحة التحكم لمحطة الطاقة الرئيسية عن طريق البرقيات التوربينية "التوربينات الصغيرة إلى الأمام" ، أمر مراقبي أجهزة التحويل "الحفاظ على السرعة" صغير إلى الأمام ".
تقرير كبير مساعدي قائد الرتبة الثانية النقيب ف. بوشكاريف إلى أعضاء لجنة KTOF بعد الحملة. في 04-05 ، تلقى تقريرًا من ضابط المراقبة ، الكابتن الرتبة الثالثة R. Laletin ، حول القبول لمشاهدة مناوبة القتال الأولى. أبلغت نائب قائد الفرقة ، الكابتن 1st رتبة G. عقدة تحت عارضة 6100 م. في الساعة 05-45 طلبت من قبطان الرتبة الأولى G. بعد أن أغلقت باب المرحاض ، شعرت أن الزخرفة ترتفع على القوس ، وكان هناك ضوضاء ، ورعد من الصناديق المعدنية المتساقطة مع قطع الغيار ، الموجودة خلف باب المرحاض بالقرب من حاجز المقصورة. حاولت فتح باب المرحاض ، لكن الباب كان محشورًا بصندوق معدني به قطع غيار ، مما ترك فجوة صغيرة.
جلس على المرحاض وفكر: "هل عليك حقاً أن تموت في المرحاض؟" نهضت ، بالكاد وضعت يدي اليسرى في الفتحة ، وأخذت مقبض الصندوق مع قطع الغيار ، ورفعته لأعلى ووضعته على اللوحة الكهربائية لنظام التهوية لغرفة تحويل الرؤوس الحربية للاتصالات ، الموجودة على يسار باب المرحاض وتم تثبيته على ارتفاع متر واحد (بعد ذلك ، في جو هادئ ، تمكنت من رفع الصندوق فقط إلى ارتفاع 40 سم). ركض إلى المركز المركزي ، بحلول هذا الوقت أعطى الكابتن 1st رتبة G. أعطى Ogarkov هواءًا عالي الضغط لمجموعة القوس من الصابورة الرئيسية من أجل تقليل تقليم القوس وغرق الغواصة. عندما تراجعت الزخرفة ، لم يتم إزالة الهواء من مجموعة القوس لخزانات الصابورة الرئيسية في الوقت المناسب ولم يُسمح لها بالتحرك للأمام في الوقت المناسب ، قفزت الغواصة ذات الزخرفة إلى المؤخرة إلى السطح وغرقت. أمر المهندس الميكانيكي المناوب بإزالة الهواء من مجموعة القوس لخزانات الصابورة الرئيسية ، وعندما تحرك التقليم حتى 15 درجة إلى المؤخرة ، أمر بتحريك "التوربينات الصغيرة للأمام! ، الغوص حتى عمق 100 أمتار ". عندما يكون التفاضل 0 درجة ، أمر "انظر حولك في المقصورات!" بعد تقرير المقصورات ، "تم فحص المقصورات ، لا توجد تعليقات" ، قرر قائد الغواصة مواصلة تعقب الغواصة الأمريكية.
في الساعة 08-15 ، بعد التحول من الساعة ، أتيت إلى غرفة النوم لتناول الإفطار ، وكان قائد الغواصة النووية ، الكابتن من الرتبة الأولى V. Kopiev ، جالسًا هناك. عند رؤية الضباط القادمين ، قال إنه سيصنع منا غواصات حقيقيين ، مازحًا: "أنت أيها الرفيق القائد ، أحضرنا إلى الرصيف فقط!" لقد تذكر نكاتي ، وعند وصوله إلى القاعدة ، أمر مساعد القائد بالتدخل في الخدمة عند القيادة. لقد مر يوم الإبحار.خلال هذا الوقت ، على جميع مستويات الطاقم ، كان هناك نقاش حول تعويذة الدفات الأفقية الكبيرة "للغوص" بسرعة 30 عقدة والغوص من عمق 170 مترًا ، في غضون ثوانٍ ، إلى عمق 270 م. أنا نوبة قتالية. تم تكرار الازدحام الطارئ للدفات الأفقية الكبيرة بعد ساعة ونصف من الاستيلاء على الساعة ، لكن ساعة محطة الغواصة المركزية ووحدة التحكم في محطة الطاقة الرئيسية نجحت بسرعة ، مما منع زيادة في التقليم بأكثر من 12 درجة على القوس والغطس في عمق غمر الغواصة. أثار هذا انزعاج قيادة الغواصة. بعد الإفطار ، قمنا بتخفيض السرعة إلى الأصغر ، وقمنا بتعديل الغواصة وتحويلنا للتحكم في الدفات الخلفية الكبيرة من المركز المحلي في الحجرة التاسعة. عندما قاموا بتفكيك جهاز التحكم للتحكم في الدفات الخلفية الكبيرة ، وجدوا وسحبوا قطعة صغيرة من الخزف ، كانت موضوعة فوق نقاط التلامس - إغلاق من أجل "غمر" الدفات. وأشار قائدا الدفة إلى أنه في نهاية فبراير جاءت مجموعة ضمان من حوض بناء السفن في زفيزدا للتعامل مع الدفات بينما لم يسيطر عليها أي من فريق الدفة. لم يكن هناك المزيد من حالات الأوتاد الأفقية الكبيرة المؤخرة.
عند تحليل ما حدث ، توصلنا ، أعضاء الطاقم ، إلى استنتاج مفاده أنه إذا لم يكن رئيس فريق التوربينات ، قائد السفينة البحرية نيكولاي ميخائيلوفيتش غراتشيف ، يعرف جيدًا تعليمات تشغيل التوربين ، كان شخصًا غير مؤكد وغير مستهل ، ثم شاركنا ، ومما لا شك فيه ، مصير طاقم الغواصة النووية "كي 8" التابعة للأسطول الشمالي ، الذي قتل في تمرين "المحيط" في خليج بسكاي بالمحيط الأطلسي. ليس من قبيل الصدفة أن يحمل ضابط الصف غراتشيف اسم القديس نيكولاس العجائب ، حارس البحارة ، وربما أبقى طاقمنا في هذه الحملة. بعد 74 ساعة من تتبع الغواصة النووية الأمريكية ، عند الظهور لجلسة اتصال وإرسال تقرير تتبع ، تلقينا صورة إشعاعية لإيقاف التتبع. وأكدت دائرة استخبارات KTOF ، لدى عودتها من الرحلة البحرية ، أننا كنا نتابع الغواصة النووية الاستراتيجية الأمريكية من نوع لافاييت من السرب الخامس عشر للبحرية الأمريكية ، والمتمركزة في قاعدة أجانا البحرية بالجزيرة. غوام (جزر ماريانا). من خلال أفعالنا ، طردناها من منطقة الدورية القتالية ، وأجبرت على النزول إلى السطح والعودة إلى القاعدة. تم تسجيل لحظة الصعود والعودة إلى القاعدة بواسطة سفينة استطلاع KTOF. أي أن طاقم الغواصة النووية K-122 قد أنجز مهمته الرئيسية التي حددها القائد العام لقوات البحرية السوفيتية.
بعد أن خفضنا السرعة إلى 6 عقدة ، انغمسنا في عمق 60 مترًا ، والذي ، وفقًا للظروف الهيدرولوجية ، يضمن أقصى إخفاء للملاحة من الكشف عن طريق قوى العدو المضادة للغواصات وأقصى مدى لاكتشافها بواسطة معداتنا الراديوية. انطلقنا في مسار إلى مركز منطقة الخدمة القتالية ، المعين من قبل المقر الرئيسي لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مما يشير إلى أنه كان من الضروري التحضير لمهمة المرحلة النهائية من تمرين المحيط: البحث والتتبع والهجوم الهدف الرئيسي لمفرزة سفينة حربية للعدو (في الواقع ، مفرزة البارجة - السفن KTOF ، الهدف الرئيسي هو طراد الصواريخ "Varyag") ، متابعًا من خلال منطقة خدمتنا القتالية ، طوربيد عملي SAET-60 مع غمره بعد اجتياز المسافة السفر. سمحت عدة أيام من الإبحار الهادئ في منطقة الخدمة القتالية لطاقم الغواصة ليس فقط بدنيًا ، ولكن أيضًا بالراحة العقلية. خلال هذه الأيام ، قاموا بفحص الجزء المادي للوحدات والخدمات القتالية ، وحاولوا معرفة سبب عطل الدفات الأفقية الصغيرة في الخلف ، لكنهم لم يتمكنوا من تشغيلها. لذلك أُجبروا على التحكم في الغواصة في عمق الغمر باستخدام دفات أفقية كبيرة في الخلف في النطاق الكامل لسرعات تحت الماء قبل العودة من الحملة. في إحدى جلسات التواصل ، تلقينا مخططًا إشعاعيًا حول بداية المرحلة الأخيرة من تمرين المحيط.قام قائد الغواصة بتقييم الوضع وقرر إجراء بحث ، والمناورة في مسار عمودي على المسار العام المقصود لفصل السفن الحربية - 135 درجة. في الليل ، تم الكشف عن مفرزة من السفن الحربية على عمق المنظار باستخدام محطة كشف إشارة الرادار السلبي Nakat-M. بعد أن اقتربنا من موقع مغمور على مسافة الكشف عن الأهداف السطحية باستخدام محطة الرادار Albatross ، صعدنا إلى عمق المنظار ، وقمنا بقياس الاتجاه والمسافة إلى أقرب هدف وكشفنا عن ترتيب مسيرة انفصال السفن الحربية وهدفها الرئيسي. وفقًا لعلم الصوتيات ، اقتربوا سرًا من الهدف الرئيسي ، من خلال سفن الأمن القريب من الغواصات عند زوايا مسار القوس للهدف الرئيسي على مسافة 60 كبلًا ، قاموا بهجوم طوربيد على طراد صواريخ فارياج باستخدام SAET - 60 طوربيد من انبوب الطوربيد رقم 6. كان إطلاق النار ناجحًا ، حيث مر الطوربيد تحت طراد صواريخ فارياج ، ولوحظت حركة الطوربيد بواسطة المضارب التي تم إطلاقها من الطوربيد.
إظهار / إخفاء النص ولكن ، على الرغم من الإنجاز الناجح للمهام القتالية المعينة ، فإن المشاكل ، وبشكل أكثر دقة الحوادث ، تنتظر طاقم الغواصة القادمة. نظرًا لعدم وجود حاجة لتطوير السرعة الكاملة للتوربينات ، اتخذ قائد الغواصة قرارًا: إيقاف تشغيل محطة الطاقة الرئيسية على الجانب الأيسر والتوربين على نفس الجانب وترك محطة الطاقة الرئيسية على الجانب الأيمن والتوربين على نفس الجانب أثناء التشغيل. بعد يومين ، أثناء مشاهدة التحول القتالي الثالث ، أيقظتني إشارة: "إنذار الطوارئ! مضخة تغذية نظام تغذية المكثفات الميمنة تعمل! " عند وصوله إلى مركز قياس الجرعات المركزي ، أبلغ مركز الغواصة المركزي عن جاهزية الخدمة الكيميائية للإنذار في حالات الطوارئ. من الحجرة السابعة جاءت أوامر التلغراف الحركي ، وذهبت إلى الحجرة وسألت قائد القسم الكهربائي ، الملازم أول يوري ميتروفانوف ، عن التحولات التي تحدث. أجاب بأنهم أسقطوا حماية محطة الطاقة الرئيسية على الجانب الأيمن وكانوا يتحولون إلى القيادة تحت المحركات الكهربائية. بدأت درجة الحرارة والرطوبة في حجيرات الغواصة في الارتفاع ، حيث تم إخراج وحدة التبريد ، التي تضمن تشغيل نظام تكييف الهواء في الغواصة ، من الخدمة. بعد دقائق قليلة ، من المركز المركزي ، تلقيت أمرًا من القائد عبر الهاتف: "إلى رئيس الخدمة الكيماوية! ادخل إلى حجرة التوربين ، وقم بقياس محتوى أول أكسيد الكربون! ".
لم أحدد سبب دخولي إلى حجرة الطوارئ ، ولم أحدد سبب دخولي إلى حجرة الطوارئ ، وليس مساعدتي في البحرية إل. يجب تنفيذ ترتيب المركز المركزي للغواصة. لقد أعددت محللًا سريعًا لمراقبة أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين للعمل ، وقمت بتشغيل قناع الغاز العازل IP-46M ، وبإذن من المركز المركزي ، تم دخولي إلى حجرة الطوارئ (المقصورة السادسة) من خلال غرفة معادلة الضغط. الانطباع الأول: كل شيء في الدخان ، ودرجة الحرارة 70-80 درجة مئوية ، والتهوية في المقصورة ، كما ينبغي أن يكون في حالة نشوب حريق ، مطفأة. في المقصورة ، كان هناك 20 شخصًا مع ضباط قسم الحركة. ركض بعض مشغلي التوربينات ، الذين لم ينضموا إلى IP-46M ، حول المقصورة ، بناءً على أوامر من قائد مجموعة التوربينات ، الملازم ب. إخراج التوربين الأيمن من الخدمة.
بعد أن استقرت في وحدة التروس التوربينية الرئيسية على الجانب الأيسر ، قمت بتشغيل المحلل السريع. بعد القياس على مقياس القياس ، حسبت أن تركيز أول أكسيد الكربون في حجرة التوربينات يبلغ حوالي 140 تركيزات كحد أقصى مسموح بها (MPC CO-0 ، 001 مجم / لتر). عبر الهاتف ، أبلغت مركز التحكم المركزي عن محتوى أول أكسيد الكربون في المقصورة ، والحاجة إلى تضمين أفراد حجرة التوربينات في قناع الغاز العازل IP-46M وإحضار أقنعة الغاز العازلة في المقصورات المجاورة إلى وضع "الاستعداد". أمرني المركز المركزي بعد 10 دقائق بمراقبة تركيبة الغاز في الهواء في حجرة الطوارئ وإبلاغه بذلك.في الدخان بالقرب من أجهزة المناورة ، وجدت قائد قسم الحركة ، الكابتن الرتبة الثالثة G. Ogarkov (بدون قناع الغاز العازل IP-46M) ، قيل له عن محتوى أول أكسيد الكربون في المقصورة والحاجة إلى تضمين الجميع في قناع الغاز العازل IP-46M ، وإلا فسيكون هناك موتى من التسمم بأول أكسيد الكربون … من خلال مكبر الصوت "كشتان" ، أمر البريد المركزي باستخدام معدات حماية الجهاز التنفسي في حجرة الطوارئ (التوربينات) وفي المقصورات المجاورة.
مع قائد الفرقة الأولى ، بدأوا فعليًا في اصطياد التوربينات في الدخان وإجبارهم على تشغيل قناع الغاز العازل IP-46M. بعد إخراج التوربين الأيمن من العمل من المركز المركزي ، تم إرسال أمر إلى حجرة التوربينات الطارئة: "اكتشف سبب اشتعال مضخة التغذية اليمنى!" أمر الملازم أول ب. زافيالوف الرقيب التوربيني الرئيسي للمادة الأولى من الخدمة طويلة المدى A. Zadorozhny ، الذي كان مسؤولاً عن مضخة التغذية ، بالزحف بين الأنابيب إلى مضخة التغذية ومعرفة سبب اشتعالها ، فضلا عن إمكانية تشغيله. نظرًا لأنه كان من المستحيل الزحف إلى مضخة التغذية باستخدام قناع الغاز العازل IP-46M بسبب تشابك الأنابيب ، فقد اضطر رئيس عمال المادة 1 A. Zadorozhny إلى إزالة قناع الغاز العازل من أجل الزحف إلى مضخة التغذية إلى تفقده بدونه ، استغرق الأمر حوالي 10 دقائق … بعد عودته ، أبلغ قائد مجموعة التوربينات ، اللفتنانت كوماندر ب. زافيالوف المركز المركزي: "مضخة التغذية اليمنى مناسبة لمزيد من التشغيل.
احترق الطلاء من الخارج والداخل لمبيت مروحة المضخة. سبب الحريق: تشوه الهيكل بسبب ارتفاع درجة الحرارة في المقصورة والتلامس مع المكره لمروحة العلبة . بعد استقرار محتوى أول أكسيد الكربون في المقصورة عند 150 جرعة مسموح بها كحد أقصى ولم تكن هناك إمكانية لتقليل تركيز أول أكسيد الكربون في حجرة التوربينات ، العمود المركزي ، وتقييم الوضع حول إمكانية استخدام المفاعلات مرة أخرى و توربينات الغواصة ، اتخذت قرارًا: الوضع ، بدء مولدات الديزل ، لضمان تقدم الغواصة ودخول محطة الطاقة الرئيسية على الجانب الأيسر ، قم بتشغيل نظام التهوية للمفاعل والمقصورات الخلفية لخلط الهواء بين مقصورات.
صعدنا إلى السطح. أطلقنا مولدات الديزل لضمان الدفع والتشغيل لمحطة الطاقة الرئيسية على الجانب الأيسر ، وقمنا بتشغيل نظام التهوية للمفاعل والمقصورات الخلفية. تم إخراج بعض مشغلي التوربينات من حجرة التوربينات ، ولم يتبق سوى خمسة أشخاص ، بقيادة قائد مجموعة التوربينات ، الملازم أول ب.زافيالوف ، لضمان تشغيل التوربين. بدأ تشغيل محطة الطاقة الرئيسية على الجانب الأيسر. كفل تشغيل نظام التهوية في حجرة المفاعل (الخامس) تشغيل غرف الانتظار الخاصة عندما تم تشغيل محطة الطاقة الرئيسية في الجانب الأيسر. لكن درجة الحرارة المرتفعة في حجرة التوربينات التي بلغت حوالي 90 درجة مئوية والرطوبة أدت إلى حقيقة أن أفراد المقصورة السادسة بدأوا في الإغماء من ضربة الشمس والتسمم المحتمل بأول أكسيد الكربون. وفي حالة خطيرة ، نقلوا الملازم أول ب. زافيالوف والرقيب أ. زادوروجني إلى الحجرة الثامنة. قام رئيس الخدمة الطبية ، الملازم أول م / م ميدجيدوف ، بإعطاء الكافور والأدوية الأخرى عن طريق الوريد لهم ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تسقيهم بمياه البحر ، لكن الفائدة من ذلك لم تكن كافية ، حيث كانت درجة حرارة مياه البحر حوالي 28 درجة ج. نظام الرش المثبت على أجهزة التحويل ومصمم لتبريد التوربينات أثناء التحكم في التوربينات التي تزود بالماء المغلي ، لذلك كان عليهم إيقاف تشغيله. كان الوضع من هذا القبيل ، بسبب ظروف المناخ المحلي في حجرة التوربينات ، لم يتمكن فريق مشغلي التوربينات من ضمان تشغيل التوربين وتشغيله.لذلك ، بتقييم الطقس وحالة البحر ، قرر القائد فصل فتحة الهروب من الحجرة الثامنة وتمتص محركات الديزل الهواء من خلال الحجرات الثامنة والسابعة والسادسة (التوربينات) والخامسة (المفاعل) والمقصورة الرابعة لتهوية حجرة التوربينات وتقليل درجة الحرارة.
أدى قرار قائد الغواصة هذا إلى نتائج إيجابية: بدأت درجة الحرارة في حجرة التوربينات في الانخفاض ، وبدأ محتوى أول أكسيد الكربون في الانخفاض. تحت تدفق الهواء الممتص من خلال فتحة الحجرة الثامنة ، تم تبريد العديد من التوربينات ، لأن حالتهم كانت شبه خافتة. في حجرة التوربينات ، يمكنهم العمل لمدة 10-15 دقيقة. بعد دخول محطة الطاقة الرئيسية على جانب الميناء ، تم إعطاء البخار لوحدة التبريد. بعد أن دخلت وحدة التبريد في وضع التشغيل ، تم توصيل نظام تكييف الهواء. بدأ مزاج الطاقم في الارتفاع. صعدت سلم عمود الحجرة الثامنة ونظرت خارج الفتحة. كان الطقس كما هو مطلوب بالنسبة لنا. المحيط الهادئ وعليه هدوء أجوف. الرؤية - 100 كابل. لم تكن هناك ريح ، ولم يكن هناك حتى تموج طفيف على الماء. كانت شمس قرمزية تشرق في الأفق. كما قال بحارة الأسطول الشراعي: "الشمس حمراء في الصباح ، والبحار لا يرضيه!" في الواقع ، كان طاقمنا محظوظًا. بحلول المساء ، كان المحيط يتمايل ، حتى على عمق 50 مترًا كان يشعر به. عندما هبطت ظروف المناخ المحلي إلى طبيعتها ، انغمسوا واستمروا في أداء مهام الخدمة القتالية.
لفترة طويلة ، اشتكى موظفو التوربينات من صداع ، بعد العلاج الذي أجراه رئيس الخدمة الطبية ، نقيب الخدمة الطبية السيد ميدجيدوف ، عادت حالتهم الصحية إلى طبيعتها ، ولكن حتى نهاية فترة العلاج. الحملة ، كبير عمال التوربينات أ. كربون.
لم تنته مغامرات الحملة عند هذا الحد. قبل ذلك ، كان هناك فقدان في ضيق الغطاء الأمامي للجهاز (DUK) لإخراج الحطام من غواصة في وضع مغمور ، مما أجبر الأمر على اتخاذ قرار: إطلاق الحطام من خلال أنبوب طوربيد 533 ملم رقم 5 ، تم إطلاق طوربيد عملي على الهدف الرئيسي لمفرزة من السفن القتالية KTOF … لكن التجربة لم تنجح ، فقد كان تيار الماء القادم مسدودًا بحطام أنبوب الطوربيد رقم 5 ، والذي بالكاد أغلق الغطاء الأمامي. لذلك ، بعد تفريغ الإجراء المضاد الصوتي المائي من أنبوب الطوربيد رقم 7 في الخلف مقاس 400 مم ، بدأوا في إطلاق الحطام من خلاله. بعد 45 يومًا من الحملة ، عدنا إلى القاعدة ب. بافلوفسكي مع قائمة كبيرة من حوادث الأسلحة والوسائل التقنية للغواصة ، على الرغم من ذلك التقوا بنا مع أوركسترا وخنزير مقلي ، لأن قيادة الغواصة النووية لم تبلغ الشاطئ بما كان يحدث في الحملة.
بعد تقرير القائد عن أداء مهام الخدمة القتالية ، تعاملت معنا لجنة مقر أسطول المحيط الهادئ. عند وصولهم إلى القاعدة ، علموا أن الغواصة النووية K-8 التابعة للأسطول الشمالي في خليج بسكاي بالمحيط الأطلسي قد ماتت نتيجة حريق في المقصورة الكهربائية وإزالة الضغط عن الهيكل الصلب أثناء تمرين المحيط.. كان الضغط المعنوي والنفسي لأفراد طاقمنا مرتفعًا جدًا ، ولم يتحملوا جميعًا الضغط النفسي ، على سبيل المثال ، تناول مساعد قائد الغواصة النووية ، الكابتن الرتبة الثالثة R. Laletin ، مشروبًا أثناء الحملة. وتمت إزالته في البحر من مراقبة ملاحية ، مع وصوله إلى القاعدة بسبب معنويات منخفضة وخصائص قتالية تمت إزالته من منصبه وتم تعيينه في موقع ساحلي مع خفض رتبته. عرضت علي وظيفة مساعد قائد الغواصة "K-122" ، بعد تجربة الحملة ، رفضت عرض القيادة ، وبعد الإجازة وافقت. في 12 سبتمبر 1970 ، بأمر من قائد أسطول المحيط الهادئ ، تم تعيينه مساعدًا لقائد الغواصة النووية المبحرة "K-122" وكانت هذه بداية خدمتي في مسار القائد في أسطول الغواصات النووية.
بعد العودة من الحملة ، من تدريبات السفن التابعة للبحرية السوفيتية "Ocean-70" ، كما كتبت أعلاه ، تعاملت لجنة مقر أسطول المحيط الهادئ مع طاقم الغواصة النووية "K-122" الخاصة بنا. شهر ، لمعرفة أسباب الحوادث والحوادث أثناء التدريبات ، لأن لدينا "مجموعة" كاملة منها:
- لمس "القمة تحت الماء" على عمق 195 مترا ؛
- فشل الدفات الأفقية الصغيرة ؛
- إسفين مزدوج من الدفات الأفقية الكبيرة من أجل "الغمر" بسرعة عالية تحت الماء ؛
- اشتعال الآليات في مقصورات الديزل والتوربينات ؛
- فقدان إحكام جهاز التخلص من القمامة "DUK" ، ونتيجة لذلك ، تعطيل أنابيب الطوربيد رقم 5 ورقم 7 ، والتي من خلالها يتم إجبارهم على إلقاء النفايات المنزلية في البحر.
أثناء عمل اللجنة ، في 15 مايو 1970 ، تم تسليم الغواصة إلى الرصيف العائم لحوض بناء السفن التابع للبحرية ، في خليج تشازما. تم تنفيذ الأعمال التالية:
- فحص وإصلاح الانسيابية في المحطة المائية الصوتية (GAS) بعد لمس "القمة تحت الماء" ؛
- فحص وإصلاح الجهاز للتخلص من القمامة "DUK" ؛
- فحص وإصلاح الكوات والأنابيب والأغطية الأمامية لأنابيب الطوربيد رقم 5 و 7.
عند فحص سطح المحطة المائية ، اتضح أنه تم تدميرها في الجزء السفلي ، في منطقة باعث السونار البلوتونيوم. تمت إزالة حوالي 1.5 طن من الشعاب المرجانية والطمي من مكانة المحطة المائية الصوتية. في غضون أسبوعين ، تم إصلاح الهدية التالفة للسونار. عند فحص جهاز التخلص من القمامة DUK ، اتضح أنه بسبب التلف الميكانيكي لمطاط مانع التسرب للغطاء الأمامي للجهاز ، دخل الماء في الأنبوب. استغرق الأمر وقتًا أثناء وردية عمل واحدة لإصلاح التلف والتحقق من وجود تسربات.
أظهر فحص منافذ أنابيب الطوربيد أنها مسدودة بالحطام والطين ، ولم يتم العثور على أي ضرر ميكانيكي. بعد إزالة الحطام والأوساخ وأنابيب الطلاء والمنافذ والأغطية الأمامية لأنابيب الطوربيد رقم 5 و 7 ، كانوا جاهزين لمهمتهم القتالية. بعد الانتهاء من هذه الأعمال ، عادت الغواصة إلى القاعدة ، إلى خليج بافلوفسكي. تم التخلص من بقية الملاحظات من قبل موظفي حوض بناء السفن فوستوك قبل وضع الغواصة في الرصيف العائم في خليج تشازما.
كانت استنتاجات لجنة مقر أسطول المحيط الهادئ صارمة للغاية: بالنسبة لحادث على غواصة نووية أثناء تدريبات سفن البحرية التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "أوشن" ، كان الكابتن من الرتبة الأولى V. F. أمر قائد أسطول المحيط الهادئ.
