في عام 1984 ، صاغت قيادة الجيش الإيطالي متطلبات لمدمرة دبابة عالية الحركة ومزودة بعجلات ومسلحة بمدفع بنادق عيار 105 ملم في المقذوفات مماثلة لتلك الموجودة في دبابات Leopard-1 و M60A1. كان من المقرر توحيد نظام تصويب البندقية مع أنظمة التحكم في الحرائق لدبابة القتال الرئيسية الواعدة "Ariete" و BMP VCC-80 المتعقبة. تم تطوير الاختصاصات كجزء من برنامج شامل لإعادة تسليح القوات البرية. تم تكليف المركبات المدرعة الثقيلة بدور دبابات القتال الرئيسية.
بدأ العمل في "الدبابة ذات العجلات" بواسطة OTO Melara و Fiat في نهاية عام 1984 واستند إلى تجربة إنشائها في 1982-1983. سيارة مصفحة Fiat 6636 مع ترتيب عجلات 6x6. أدى تركيب برج بمدفع عيار 105 ملم إلى زيادة كتلة السيارة بما لا يقل عن 6-7 أطنان ، لذلك كان لابد من إضافة رابع إلى المحاور الثلاثة حتى لا يضر بقدرة السيارة على اختراق الضاحية. تم تحديد اختيار الأبعاد الكلية للمركبة من خلال حل وسط مستعصٍ بين الحاجة إلى حجم داخلي أكبر من الهيكل لاستيعاب البرج والقيود التي تفرضها أبعاد مقصورة الشحن لطائرة النقل العسكرية C-130 Hercules.
في أبريل 1985 ، بدأ اختبار السيارة التجريبية دون حجز. كان الغرض الرئيسي من الاختبارات هو تطوير الهيكل ، وخاصة التعليق الهيدروليكي الجديد للعجلات ، والتحقق من تصميم الماكينة فيما يتعلق بسهولة صيانة المدفع عيار 105 ملم.
تم تقديم أول مركبة V-1 مزودة بدروع وتسليح كاملين للاختبار في يناير 1987 ، تليها خمس مركبات أخرى بحلول نهاية العام. في المجموع ، شاركت عشر مركبات مدرعة من طراز B-1 من مجموعة تجريبية في الاختبارات. في عام 1990 ، استلمت القوات المسلحة الإيطالية أول عشر مركبات مدرعة من طراز B-1 "Centaur" ، وفي عام 1991 بدأ إنتاجها على نطاق واسع في مصنع IVECO Fiat في بولزانو بمعدل إنتاج عشر مركبات شهريًا.
BM B1 Centaur
وتجدر الإشارة إلى أن السيارة المدرعة B-1 "Centaur" تحتل مكانة خاصة بين العربات المدرعة ذات العجلات. رسميًا ، تم تصنيفها على أنها BRM - مركبة استطلاع قتالية ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. إن التسليح القوي للغاية لمركبة ذات عجلات (مدفع بنادق 105 ملم مع سرعة مقذوفة أولية عالية) يجعل من الممكن إزالة علامات الاقتباس من عبارة "دبابة بعجلات" فيما يتعلق بهذه السيارة ، خاصة وأن "Centaurs" في الجيش الإيطالي استبدلت الدبابات الأمريكية M47 …
هيكل السيارة المدرعة ملحوم من صفائح مدرعة فولاذية مختلفة السماكة. في الجزء الأمامي ، الدرع مقاوم لضرب قذائف 20 مم ، من المؤخرة والجوانب - لضرب الرصاص من عيار 12.7 مم. تقع حجرة المحرك في مقدمة الهيكل على الجانب الأيمن. المحرك عبارة عن محرك ديزل من ست أسطوانات مبرد بالماء يعمل بالديزل بشاحن توربيني IVECO Fiat MTSA V-6 بسعة 520 حصان. مع. بالإضافة إلى المركبات المدرعة Centaur ، يتم تثبيت أنواع مختلفة من الديزل V-6 على مركبات القتال المشاة المجنزرة VCC-80 ودبابة TAM الأرجنتينية ودبابة القتال الرئيسية الإيطالية Ariete. تستخدم الآلة علبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات أوتوماتيكية من ألمانيا الغربية (خمس - أمامية ، واحدة - خلفية) ZF SHP-1500. تم تصميم المحرك ونظام التبريد وعلبة التروس كوحدة واحدة ويتم فصلها عن باقي الهيكل بجدران الحماية. تم تركيب نظام إطفاء وإنذار أوتوماتيكي في حجرة المحرك.
قنطور BTR
يوجد على يسار حجرة المحرك حجرة تحكم مع مكان عمل للسائق (مقعد السائق قابل لضبط الارتفاع). خارج حالة القتال ، يتحكم السائق في السيارة ، ويراقب التضاريس من خلال فتحة مفتوحة. في المعركة ، تتم المراقبة باستخدام ثلاثة مناظير مراقبة. بدلاً من وحدة المراقبة المركزية ، يمكن تركيب جهاز رؤية ليلية غير مضاء.
الجزء المركزي من الهيكل مشغول بخزانات الوقود وأرضية البرج. يوجد في الجزء الخلفي رفان للذخيرة لـ 12 طلقة للمدفع والبطاريات ووحدة ترشيح ورافعة هيدروليكية بقوة سحب 10 أطنان.
جميع العجلات الثمانية تسير ، الزوجين الأولين قابلين للتوجيه ، ولكن عند سرعات تصل إلى 20 كم / ساعة ، يمكن أيضًا قلب الزوج الخلفي من العجلات. يتم توجيه العجلات باستخدام التعزيزات الهيدروليكية. تعليق العجلة هو هيدروليكي مستقل. الآلة مجهزة بنظام مركزي لتنظيم ضغط الإطارات. جميع العجلات مجهزة بمكابح قرصية.
BM B1 Centaur
تم تطوير البرج المكون من ثلاثة رجال ، والمسلح بمدفع LR عيار 105 ملم من عيار 52 ، بواسطة OTO Melara. يتم تثبيته بالقرب من مؤخرة الهيكل. يقع قائد السيارة المدرعة على يسار البندقية ، والمدفعي على اليمين ، واللودر خلف المدفعي. توجد فتحات سقف الهيكل فوق مقاعد القائد ومحمل.
يشبه مدفع LR في المقذوفات الداخلية مدفع دبابة L7 / M68 عيار 105 ملم. تم تجهيز البندقية بجهاز لتطهير التجويف بعد إطلاق النار ، وفرامل كمامة عالية الكفاءة تمتص ما يصل إلى 40٪ من الارتداد ، وغطاء واقي حراري. يبلغ ارتداد المدفع عند إطلاقه 14 طنًا ، من أجل إخماده ، يتم تثبيت نظام الارتداد المائي الهوائي الخاص بضربة برميل 750 مم بعد إطلاق النار. يمكن إطلاق النار باستخدام جميع مقذوفات الناتو القياسية عيار 105 ملم ، بما في ذلك قذائف الحرارة. ذخيرة المدفع 40 قذيفة ، 14 منها مخزنة مباشرة في البرج. يقترن المدفع الرشاش عيار 7.62 ملم M42 / 59 (مثبت على الجانب الأيسر من المدفع) ، ويمكن تركيب مدفع رشاش آخر على سطح البرج. ذخيرة للرشاشات 4000 طلقة. توجد أربع قاذفات قنابل دخان على جانبي البرج.
يتم تنفيذ دوران البرج وتوجيه البندقية في المستوى الرأسي باستخدام محركات كهروهيدروليكية. زوايا ارتفاع البندقية من -6 ° إلى + 15 °.
السيارة المصفحة مزودة بنظام معياري للتحكم في الحرائق من جاليليو. أنظمتها الفرعية الرئيسية هي مشاهد القائد والمدفعي ، وجهاز كمبيوتر رقمي باليستي ، وأجهزة استشعار الغلاف الجوي ، ومؤشرات ولوحات تحكم للمدفعي والقائد والمحمل. يتمتع قائد السيارة المدرعة بمشهد بانورامي مستقر أثناء النهار مع تكبير 2 و 5 و 10 مرات. تم دمج مكثف الصورة في المشهد ، مما يسمح بالمراقبة والاستهداف في ظروف الإضاءة المنخفضة. للمشهد دوران دائري في المستوى الأفقي ، عموديًا - من -10 درجة إلى + 60 درجة. يمتلك المدفعي مشهدًا مستقرًا ليلًا ونهارًا مع أداة تحديد نطاق ليزر مدمجة. تحتوي القناة النهارية على تضخيم 5 أضعاف ، يتم تكرار الصورة من قناة الأشعة تحت الحمراء على المؤشر المثبت بجوار مقعد القائد. يحتوي مطلق النار أيضًا على تلسكوب مزود بتكبير 8x مقترن بالمنظر الرئيسي. يراقب القائد القطاع الأيسر من خلال أربعة أجهزة مراقبة منظار ، المدفعي - للجهاز الأيمن من خلال خمسة أجهزة مراقبة منظار ثابتة. يعتمد الكمبيوتر الباليستي على معالج Intel 8086 16 بت.على الرغم من حقيقة أن البندقية مثبتة في طائرتين وهناك نظام حديث للتحكم في الحرائق ، وفقًا لتقارير الصحافة الغربية ، لا يمكن لـ Centaur إطلاق النار أثناء التنقل.
لكن نتائج اختبارات المركبات الست الأولى ، تم إجراء بعض التغييرات على التصميم: تم تقليل عرض الهيكل بشكل طفيف (من أجل وضع أكثر ملاءمة في "رحم" C-130) ، تم إعطاء الجزء السفلي صغيرًا شكل V لحماية أفضل للألغام ، تم تقليل أبعاد الفتحة الموجودة في اللوحة الخلفية للدروع …
اكتمل الإنتاج المسلسل للمركبات المدرعة V-1 "Centaur" في عام 1996. كانت أفواج الفرسان الثلاثة المدرعة للجيش الإيطالي مسلحة بـ 400 مركبة. تبدي قيادة القوات المسلحة الإسبانية ، التي تعتزم شراء 30 دبابة بعجلات ، اهتمامًا بمركبات مدرعة من هذا النوع.
فحص المركبات المدرعة في ظروف القتال. وعقدت "سنتور" خلال عملية حفظ السلام "Restor Hope" التي أجريت في الصومال تحت رعاية الأمم المتحدة. في نهاية عام 1992 ، تم إرسال ثماني دبابات بعجلات من فوج الفرسان التاسع عشر إلى القارة الأفريقية كجزء من شركة مدرعة مختلطة (بالإضافة إلى القنطور ، تضمنت خمس دبابات أخرى من طراز M60A1). تم تعزيز كتيبتين محمولتين جوًا ، كانا يشكلان العمود الفقري للوحدة الإيطالية لقوات الأمم المتحدة ، بمعدات ثقيلة. واستخدمت "القنطور" على نطاق واسع في شن غارات استطلاعية وحصار خطوط الاتصال الرئيسية للانفصاليين ومرافقة قوافل الإمدادات الإنسانية. خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1993 ، أصيبت سبع مركبات مدرعة بجروح تبلغ 8400 كيلومتر على طول الطرق السريعة الصومالية والطرق الوعرة. طوال الوقت ، لم تكن هناك حالة خطيرة واحدة من عطل المعدات. السيارة الثامنة لم تستخدم ، فور وصولها إلى الصومال تعطل محركها. حتى نهاية مهمة الأمم المتحدة في الصومال ، تم تكليف القنطور الثامن ، وتم نقل مركبتين أخريين من إيطاليا.
في ظروف التلف المستمر للإطارات ، أثبت نظام تنظيم الضغط المركزي في علم الهواء المضغوط أنه جيد بشكل خاص ؛ بالتأكيد لم يستطع التخلص من الثقوب ، لكنه سمح بإكمال المهمة.
بالنسبة للشركة بأكملها ، لم تكن هناك أهداف جديرة بمدافع عيار 105 ملم ، والتي أطلقوا منها فقط أثناء التدريب على إطلاق النار على أرض تدريب مرتجلة في منطقة جيالكي. لكن المنظر البانورامي للقائد المزود بمكبر للصور الكهروضوئية كان مفيدًا. غالبًا ما كانت تستخدم "القنطور" كمراكز مراقبة متحركة على طول الطريق السريع الإمبراطوري. اتخذت المركبات مواقع على بعد 500 متر من الطريق وأطقمها ، باستخدام المشاهد كأجهزة للرؤية الليلية ، تتعقب الحياة الليلية ، إذا لزم الأمر ، وتوجه الدوريات الإيطالية إلى المظاهر المشبوهة لها.
تبين أن محطات الراديو VHF المثبتة على المركبات المدرعة ليست قوية بما فيه الكفاية ، وكان من الضروري وجود محطة راديو عالية التردد متوسطة المدى على الأقل على مركبات القيادة. الغريب ، في مناخ شديد الحرارة ، لم يستخدم الطاقم نظام تكييف الهواء ، مفضلين فتح جميع الفتحات للحرث.
نُفذت عمليات نموذجية لمكافحة التمرد في الصومال. كان العدو سيئ التسليح وضعيف التدريب ، ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن حماية دروع "القنطور" (وكذلك جميع المركبات المدرعة الأخرى) لم تكن كافية بشكل واضح ، فهي لم "تحمل" الطلقات الخارقة للدروع من مدافع رشاشة DShK ، ناهيك عن قنابل آر بي جي.7. على سبيل الاستعجال ، طلبت شركة Royal Ordnance البريطانية عشرين مجموعة من وحدات الحماية الديناميكية للبرج وجوانب هيكل ROMOR-A. تم تركيب عشر مجموعات على "القنطور" "الصومالية".
في صيف عام 1997 ، شارك Centaurs ، جنبًا إلى جنب مع المركبات المدرعة من Fiat 6614 الحرس الفرسان فوج ، في عملية ألبا لمنع الحرب الأهلية في ألبانيا.
"CENTAUR" II
في عام 1996 ، أصدرت القوات المسلحة الإيطالية مواصفات للجيل الثاني من الدبابات ذات العجلات Centaur. تم تصنيع نموذج أولي في نفس العام ، وفي عام 1997 تم نقله للاختبار. تم إطالة الهيكل الخلفي بمقدار 335 مم ، مما زاد من حجمه الداخلي.توجد ذخيرة مدفع 105 ملم على الإصدار الجديد من Centaur BRM فقط في البرج ، بينما توفر المقصورة الخلفية الموسعة مساحة لأربعة جنود بأسلحة كاملة. يتم تثبيت لوحات دروع إضافية حول البرج ، ويتم تغطية الأجزاء العلوية من الزوجين الخلفيين من العجلات بشاشات من ألواح الدروع الفولاذية. نتيجة للتعديلات ، زاد الوزن القتالي للمركبة بمقدار طن واحد ، وانخفضت ذخيرة قذائف المدفع من 40 إلى 16. ومن المتوقع أن تطلب القوات البرية الإيطالية 150 عربة مدرعة من طراز Centaur II لاستخدامها كمدرعات مركبات استطلاع.
BTR "KENTAVR"
تم بناء حاملة أفراد مصفحة من ذوي الخبرة في عام 1996. تم إطالة هيكل السيارة بمقدار 80 مم أخرى مقارنة بـ "Centaur" II ، وزادت قاعدة العجلات أيضًا ، من 4.5 م إلى 4.8 م. ولأسباب مريحة ، تم رفع الهيكل ، وكان ارتفاع حاملة الجنود المدرعة على يبلغ سقف البدن 1.93 م مقابل 1.75 م لـ "القنطور". أظهرت تجربة عمليات حفظ السلام في الصومال الحاجة إلى تعزيز حماية الدروع: يمكن لدروع حاملة أفراد مصفحة أن تصمد أمام الضربات من الرصاص الخارق للدروع عيار 12.7 ملم في الخلف ومن الجانبين ، وفي الجزء الأمامي - الضربات من قذائف 25 ملم. في السيارة التجريبية ، تم تركيب برج OTO Breda ذو المقعدين ، مسلح بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7 ، 62 ملم. خلال الاختبارات ، تم استبدال مدفع 20 ملم بمدفع 25 ملم. في التكوين مع برج مثبت ، يتكون طاقم حاملة أفراد مدرعة من ثلاثة أشخاص (قائد ، مدفعي ، سائق) وستة مظليين آخرين في حجرة القتال الخلفية. يبلغ الوزن القتالي لحاملة الجند المدرعة 24 طناً ، ويمكن لحاملة الجند المدرعة المتهورة القائمة على "Centaur" أن تحمل 11 شخصًا ، بمن فيهم السائق.
تفي حاملة الجنود المدرعة التي تتخذ من Centaur مقراً لها بجميع المتطلبات التي حددها الجيش الفرنسي للمركبة الواعدة ذات العجلات VBM والجيش الألماني لمركبة GTK والجيش البريطاني لمركبة MRAV المدرعة. الاستثناء الوحيد هو عرض السيارة ، حيث حددت القوات المسلحة الفرنسية والألمانية عرض السيارة المدرعة المرتقبة بثلاثة أمتار ، في حين أن عرض حاملة الجنود المدرعة القائمة على Centaur هو 3.28 م.نوع آخر. من المحتمل جدًا أن تشارك حاملة الجند المدرعة في مناقصة توريد مركبات مدرعة بعجلات للقوات المسلحة في هذه البلدان.
في عام 1999 ، وقعت وزارة الدفاع الإيطالية عقدًا ينص على تطوير مركبة قيادة الأركان ، وسيارة إسعاف للإخلاء ، ومدافع هاون ذاتية الدفع وناقلة ATGM على أساس ناقلة أفراد مدرعة. يخطط الجيش الإيطالي لشراء 240 مركبة من جميع التعديلات. تم تخفيض عرض النموذج الأساسي لإيطاليا إلى 3 أمتار.
سيتم تجهيز النسخة المضادة للدبابات ببرج دوار OTO Breda HITFIST. تم تجهيز البرج بمدفع أوتوماتيكي عيار 25 ملم Oerlikon Kontravers ، ومدفع رشاش 7.62 ملم مقترن به ، وقاذفان ATGM "TOU".
تحتوي مركبة فريق القيادة على ارتفاع متزايد في حجرة القتال (يبلغ الارتفاع الإجمالي للمركبة على سطح الهيكل 2.1 مترًا). التسلح - مدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم على قاعدة محورية. لا توجد حواجز في جوانب الهيكل وعلى المنحدر على KShM.
تتضمن نسخة الهاون ذاتية الدفع تركيب ملاط أملس TDA عيار 120 ملم على قاعدة دوارة داخل حجرة القتال. يتم إطلاق النار من خلال فتحة كبيرة في سقف الهيكل. للدفاع عن النفس ، سيتم استخدام مدفع رشاش عيار 12.7 ملم على قاعدة التثبيت المحورية. يتكون طاقم الهاون ذاتية الدفع من قائد وسائق وأربعة من أفراد الطاقم.
تم إنشاء واختبار وحدة ذاتية الدفع عيار 155 ملم على أساس مركبة Centaur المدرعة.
صيغة العجلة …………………………………………….. 8-8
الوزن القتالي ، كجم ………………………………………….. 24.800
طول الجسم ، م ……………………………………………………… ، 7 ، 40
الطول بمسدس للأمام ، م ………………………………………. 8 ، 56
العرض ، م ………………………………………………………. 2 ، 94
ارتفاع البدن ، م ………………………………………….. 1 ، 75
ارتفاع سقف البرج ، م ……………………………………. 2 ، 44
قاعدة العجلات م ……………………………….. 1، 60/1، 45/1، 45
مقياس المسار ، م ………………………………………………. 2 ، 51
تطهير الأرض ، m ………………………………………………… ، 42
السرعة القصوى على الطريق السريع كم / س …………………………….. 108
الإبحار على الطريق السريع ، كم ……………………………………… 800 800
سعة خزانات الوقود ، لتر ……………………………. 540
تخطي الحواجز:
ارتفاع ………………………………………………………………؛ 60٪
ارتفاع الجدار ، م …………………………………………………… ، 55
عرض الخندق ، م ………………………………………………… 1 ، 55
عمق فورد ، م …………………………………………….. 1، 2
الطاقم ، الناس ………………………………………………………. 4
