أكمل فريق مشترك بين ناسا وبوينج المرحلة الأولى من اختبار الطيران لطائرة X-48B المصغرة للطائرة في مركز درايدن لأبحاث الطيران [كاليفورنيا]. يتم تطوير الطائرة بدون طيار التي يبلغ وزنها 227 كيلوغرامًا والمزودة بجناح هجين وصورة ظلية مانتا راي كجزء من مشروع الطيران المسؤول بيئيًا التابع لناسا [ERA] ، والذي يهدف إلى تطوير التقنيات اللازمة لإنشاء [انبعاثات] أكثر هدوءًا ونظافة وكفاءة في استهلاك الوقود. من المستقبل.
مختبر الطيران - يسمح X-48B لناسا باختبار وتقييم التقنيات الرئيسية. كشفت الاختبارات التي تم اجتيازها عن الصفات الجوية والطيران لهذا النوع من الطائرات بسرعات نموذجية للإقلاع والهبوط.
يقول فاي كوليير ، مدير مشروع ERA: "لقد حقق هذا المشروع نجاحًا كبيرًا". "خلاصة القول: لقد أثبت الفريق قدرته على الطيران الآمن بطائرات بدون خلفية بسرعات منخفضة." حتى وقت قريب ، كان كولير الباحث الرئيسي في وكالة ناسا لمشروع الجناح دون سرعة الصوت للهندسة الثابتة ، والذي يمثل بداية علاقة مع شركة Boeing لتطوير تقنية X-48B الأساسية. يعد مشروع ERA جزءًا من برنامج أبحاث NASA لتطوير تقنيات متقدمة قبل نقلها إلى الصناعة.
أكملت ناسا وبوينغ المرحلة الأولى من اختبار الطيران لطراز الجناح الطائر المصغر X-48B
في 19 مارس 2010 ، أكمل الفريق الرحلة 80 والأخيرة للمرحلة الأولى من المشروع ، والتي انطلقت قبل 3 سنوات تقريبًا في 20 يوليو 2007. بالإضافة إلى ناسا وبوينج ، يضم الفريق شركة كرانفيلد إيروسبيس البريطانية ومختبر أبحاث دايتون التابع للقوات الجوية الأمريكية.
في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قررت وكالة ناسا أن التحكم في الطيران منخفض السرعة لهندسة جناح معينة يمثل تحديًا في التصميم. كانت هذه المشكلة ومهمة بناء جسم غير أسطواني مختوم للطائرة نقطة انطلاق للعمل البحثي منذ ذلك الحين. الهدف النهائي هو تطوير تقنية للطائرات الصديقة للبيئة التي تنتج ضوضاء أقل وتحرق وقودًا أقل وتنبعث منها غازات أقل ضررًا.
قال تيم ريش [تيم ريش ، مدير مشروع Dryden X-48B]: "زودت هذه الرحلات الاستكشافية الثمانين المهندسين ببيانات لا تقدر بثمن لتمكين الفريق من إكمال دورة الاختبار الأولية الكاملة". ركز الفريق على ثلاثة أهداف رئيسية: توسيع نطاق أنماط التشغيل للطيران ، وتحديد أداء الرحلة ، واختبار البرنامج المحدد لنظام التحكم في الطائرات.
تم تحقيق الهدف الأول [توسيع النطاق] في 20 رحلة جوية في عام واحد. خلال هذه الرحلات ، أجرت الطائرة مناورات جوية مختلفة لتحديد قدرات الطيران الشاملة ، والاستقرار العام ، وخصائص الرحلة.
يركز الهدف الثاني [الأداء] على اختبار التوقف لتحديد حدود الرحلة المتحكم فيها ، ومناورات إيقاف المحرك لتحديد التحكم في الطائرة في حالة فشل محرك واحد أو أكثر ، وتحديد معلمات الرحلة لتقييم كيفية تأثير حركات التحكم في الطيران على سلوك الطائرات….
في 52 رحلة جوية بين يوليو 2008 وديسمبر 2009 ، حدد المهندسون الأداء الديناميكي للطائرة عن طريق إرسال أوامر الكمبيوتر إلى أدوات التحكم في الرحلة X-48B وقياس مدى سرعة استجابة الطائرة لإشارة الإدخال.
كان الهدف الثالث والأكثر أهمية هو "القتال" باستخدام المحدد ، حيث تجاوز الطيار البعيد عمداً حدود التحكم المحددة [مثل زاوية الهجوم ، والانزلاق الجانبي ، والتسارع] لاختبار ما إذا كان كمبيوتر الطائرة يمكنه الحفاظ على استقرار الرحلة. أكدت ثماني رحلات تجريبية وظائف محددات البرامج ومنحت الفريق الثقة بإمكانية تطوير نظام تحكم موثوق ومرن وآمن لهذا النوع من الطائرات.
سيستمر اختبار X-48B هذا العام ، بعد تثبيت واختبار جهاز كمبيوتر جديد. ستركز السلسلة التالية من اختبارات الطيران على دراسات إضافية لتحديد معالم الرحلة.
ناسا لديها طائرة هجينة ثانية ، X-48C ، والتي لديها مستويات ضوضاء أقل من X-48B. يجري إعداد اختبارات الطيران لتحديد عوامل التحكم الأخرى.
