في منتصف الثمانينيات ، استلمت البحرية الأمريكية أحدث مروحية سيكورسكي MH-53E Sea Dragon ، المعدة للاستخدام في نظام الدفاع عن الألغام. لا تزال هذه الآلة هي المثال الوحيد لهذه الفئة ، ولكن قد ينتهي تشغيلها في المستقبل القريب. تمكنت "سي دراجون" من أن تصبح عفا عليها الزمن معنويا وجسديا ، وتمكنت أيضا من إظهار معدل حوادث مفرط.
التطور القديم
في عام 1980 ، بدأت شركة Sikorsky الإنتاج الضخم لطائرات الهليكوبتر CH-53E Super Stallion متعددة الأغراض للقوات الجوية الأمريكية. كما أصبحت القوات البحرية مهتمة بمثل هذه المعدات ، مما أدى إلى شراء ما يقرب من 180 طائرة هليكوبتر. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت البحرية بتطوير تعديل متخصص مخصص للاستخدام في الدفاع عن الألغام.
تم تعيين تعديل المروحية المضادة للألغام MH-53E Sea Dragon. طالب العميل بإعادة صياغة نظام الوقود وزيادة كمية الوقود ، بما في ذلك. من خلال استخدام خزانات داخلية إضافية. كان من المفترض أن تكون المروحية قادرة على سحب المنصات السطحية والمغمورة بمعدات مضادة للألغام. لاستخدامها ، كان من الضروري تركيب وحدات جديدة وتعديل نظام التحكم وما إلى ذلك.
تم بناء طائرة هليكوبتر MH-53E ذات الخبرة في عام 1981 ، وتمت أول رحلة في نهاية ديسمبر. تم إنفاق السنوات القليلة التالية على صقل التصميم واختبار المعدات المستهدفة. وصل السرب الأول من كاسحات ألغام الهليكوبتر إلى الجاهزية التشغيلية الأولية في عام 1986. ومنذ ذلك الحين ، تم استخدام Sea Dragons بنشاط لحل عدد من المهام الأساسية وهي عنصر مهم في الطيران البحري للبحرية الأمريكية.
ميزات التصميم
بشكل عام ، يكرر تصميم MH-53E التصميم الأساسي لـ CH-53E. تم بناء المروحية وفقًا للمخطط الكلاسيكي بدوار رئيسي واحد ودوار ذيل واحد. تم بناء محطة الطاقة على أساس ثلاثة محركات من نوع جنرال إلكتريك T64-GE-419 بعمود توربيني بسعة 4750 حصان لكل منها. من خلال علبة التروس ، يقومون بتدوير دوار رئيسي بسبع شفرات بقطر 24.1 متر.
يبدو MH-53E مختلفًا بشكل ملحوظ عن القاعدة CH-53E. الفرق الأكثر بروزًا هو الدعامات الجانبية على شكل دمعة والتي تستخدم كخزانات وقود ممتدة. لزيادة نطاق ومدة الرحلة ، يتم الاحتفاظ بقضيب التزود بالوقود.
إطار خاص معلق تحت ذراع الرافعة. بمساعدتها ، تتم إزالة حبل سحب للمعدات المستهدفة من حجرة الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، فهو يقيد حركته ولا يسمح له بالسقوط على ذراع الرافعة أو دوار الذيل.
تتمثل المهمة الرئيسية لـ MH-53E في استخدام العديد من معدات الأعمال المتعلقة بالألغام ، والتي يتم تنفيذها في شكل منتجات معلقة أو مقطوعة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة الهليكوبتر نقل الأشخاص أو البضائع. اعتمادًا على المهمة المطروحة ، يمكن أن تستوعب حجرة الشحن خزان وقود إضافيًا ، تتسع لـ 55 شخصًا أو 14.5 طنًا من البضائع.
يتكون طاقم المروحية من ثلاثة أشخاص على الأقل ، اثنان منهم مسؤولان عن القيادة. يشمل الطاقم أيضًا مشغلي المعدات المستهدفة ومهندس طيران. إذا لزم الأمر ، يمكن للأخير استخدام مدفع رشاش GAU-21 الثقيل المثبت على منحدر الخلف.
المروحية قادرة على سرعات تصل إلى 278 كم / ساعة. من خلال زيادة سعة الدبابات ، تم زيادة الحد الأقصى لمدى الطيران إلى 1050 ميلًا بحريًا (1945 كم). عند تنفيذ نظام الدفاع ضد الألغام ، يمكن أن تبقى السيارة في منطقة العمليات لعدة ساعات.
المعدات الهدف
تم تصميم MH-53E لتنفيذ "الدفاع الجوي ضد الألغام" - الإجراءات المضادة للألغام المحمولة جواً (AMCM).لحل مثل هذه المشاكل ، يتم استخدام عدة أنواع من معدات الصيد بشباك الجر ، والتي يتم تصنيعها على أساس منصات سطحية أو غاطسة. يتم نقل المنتجات الكبيرة إلى مكان الاستخدام على حبال خارجية ، صغيرة منها - داخل الكابينة. يتم إنزالها في الماء وسحبها على طول طريق محدد مسبقًا.
بالنسبة لطائرة هليكوبتر Sea Dragon ، هناك ثلاثة أنواع من الأجهزة المقطوعة بمعدات مختلفة. منتج Mk 103 عبارة عن جهاز غاطس مزود بشباك الجر الميكانيكية. يتم تثبيت شباك الجر المغناطيسية على عائم Mk 105 ، والذي يعمل على المناجم عن بُعد. كما عرضت جهاز سحب مع محطة سونار للمسح الجانبي AN / AQS-14A.
تبدأ عملية إزالة الألغام النموذجية باستخدام المسح الجانبي للغاز واكتشاف ألغام العدو. بعد ذلك ، يمكن للطائرة MH-53E أخذ عائم من النوع المطلوب والبدء في الصيد بشباك الجر. تسمح خصائص الطيران العالية بالتعامل مع مناطق مائية كبيرة نسبيًا في رحلة واحدة ، وإيجاد المناجم وتحييدها.
في خدمة دولتين
أصبحت البحرية الأمريكية العميل الأول لطائرة هليكوبتر MH-53E. تم نشر الإنتاج التسلسلي لهذه المعدات بأمر منهم بحلول منتصف الثمانينيات. بحلول عام 1986 ، تلقى الأسطول وأتقن السرب الأول من هذه المعدات. في وقت لاحق ، استمرت عمليات التسليم ، وبحلول نهاية العقد كان هناك 46 Sea Dragons في الطيران البحري.
سرعان ما أبدت قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية اهتمامًا بهذه التكنولوجيا. بالنسبة لهم ، قامت سيكورسكي ببناء 11 طائرة هليكوبتر دخلت الخدمة تحت تسمية S-80M. استخدمت MSS اليابانية هذه التقنية للغرض المقصود منها في بعثات مثل AMCM. بمرور الوقت ، طورت طائرات الهليكوبتر موردًا ، وقررت القيادة عدم الترقية. تم إيقاف تشغيل آخر S-80M في عام 2017.
تم استخدام طائرات الهليكوبتر MH-53E و S-80M بنشاط لكل من الغرض المقصود منها وكوسيلة نقل جوي. في عام 1991 ، شاركت المروحيات الأمريكية لأول مرة في أعمال قتالية حقيقية. خلال عملية عاصفة الصحراء ، قاموا بالبحث عن الألغام البحرية واجتثاثها في الخليج الفارسي. في عام 2003 ، كان عليهم مرة أخرى حل نفس المشاكل في نفس المنطقة. في عام 2004 ، تم استخدام طائرات الهليكوبتر كاسحة الألغام ، إلى جانب معدات أخرى ، كمركبات لمساعدة ضحايا زلزال المحيط الهندي وتسونامي.
وفقًا للبيانات المعروفة ، لدى البحرية الأمريكية الآن سربان مضادان للألغام في Sea Dragon - HM-14 و HM-15. سرب HM-12 هو سرب احتياطي. فقط 28 مركبة لا تزال في الخدمة ، وتم نقل 7 أخرى إلى الاحتياطي. فقدت بقية السيارات أو خرجت من الخدمة في ظروف مختلفة من 1986 إلى 2014.
ولا تزال طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية الأمريكية من طراز MH-53E في الخدمة. في الماضي القريب ، تم تنفيذ برنامج "تمديد دورة الحياة". بفضل مساعدتها ، تم تمديد عمر خدمة المعدات إلى 10 آلاف ساعة طيران. وهذا سيجعل من الممكن تشغيل طائرات الهليكوبتر حتى عام 2025 على الأقل.
سجل الحادث
لبعض الوقت الآن ، يعتبر MH-53E أكثر نموذج للطوارئ في الطيران البحري الأمريكي. وفقًا للمعلومات المنشورة ، هناك 5 96 حادثًا من "الفئة أ" لكل 100000 ساعة طيران ، مع حدوث أضرار هيكلية خطيرة أو خسائر في الأرواح. وبالنسبة لطائرات الهليكوبتر الأخرى التابعة للبحرية ، فإن هذا الرقم لا يتجاوز 2.3. وخلال العملية ، لقي 32 شخصًا مصرعهم في حوادث مع "سي دراجونز".
تؤدي مجموعة محددة من عدة عوامل رئيسية إلى نتائج التشغيل هذه. لذلك ، فإن استخدام التكنولوجيا داخل AMCM ينطوي على رحلات طويلة فوق البحر على ارتفاع منخفض مع سحب عائم. في الوقت نفسه ، تحتوي المروحية على نظام تحكم رقمي تناظري قديم بدون طيار آلي متطور. في المواقف الصعبة ، يتعين على الطيارين الاعتماد على أنفسهم فقط.
وبالتالي ، فإن العمل الرئيسي للطائرة MH-53E معقد بشكل خاص ويؤدي إلى مخاطر وشروط جدية لحوادث الطيران. في الوقت نفسه ، لا تفي المروحية تمامًا بمتطلبات مثل هذه العملية.
نهاية العملية
وفقًا للخطط الأخيرة ، كان من المفترض أن تظل طائرات الهليكوبتر Sikorsky MH-53E Sea Dragon تعمل حتى عام 2025 وتحل مشاكل الأعمال المتعلقة بالألغام.بحلول التواريخ المحددة ، تم التخطيط لتشكيل مجموعة كبيرة إلى حد ما من سفن Littoral Combat Ship ذات القدرات المضادة للألغام ، وبعد ذلك سيكون من الممكن التخلي عن طائرات الهليكوبتر القديمة.
سيبدأ تنفيذ مثل هذه الخطط في المستقبل القريب. تم إصدار الميزانية العسكرية للسنة المالية 2021 مؤخرًا ، والتي تقترح البدء في شطب ما تبقى من طائرات MH-53E من عام 2022. بالنظر إلى قلة عدد طائرات الهليكوبتر الباقية ، يمكن افتراض أن عملية التخلي عنها لن تستغرق وقتًا طويلاً وستكتمل في موعد أقصاه عام 2025.
لعدة عقود ، شاركت كاسحات الألغام MH-53E Sea Dragon بانتظام في الدوريات والتدريبات. بالإضافة إلى ذلك ، شاركوا في أعمال قتالية حقيقية. أثبتت "Sea Dragons" أنها أداة دفاع ضد الألغام فعالة ، ولكن يصعب تشغيلها. الآن استغلالهم يقترب من نهايته. على ما يبدو ، لن يتمكن MH-53E المتبقي من الاحتفال بالذكرى الأربعين لخدمتهم.
