الطراد "فارياج". في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالكاد كان هناك شخص في بلدنا لم يسمع بهذه السفينة من قبل. لأجيال عديدة من مواطنينا أصبح "فارياج" رمزا لبطولة وتفاني البحارة الروس في المعركة.
ومع ذلك ، البيريسترويكا ، الجلاسنوست و "التسعينيات البرية" التي تلت ذلك. تمت مراجعة تاريخنا من قبل الجميع ومتنوعين ، وأصبح إلقاء الوحل عليه موضة. حصلت Varyag أيضًا على ذلك ، بالطبع ، وبالكامل. ما هي اتهامات طاقمه وقائده! تم الاتفاق بالفعل على أن Vsevolod Fedorovich Rudnev قد أغرق الطراد عن عمد (!) حيث يمكن رفعه بسهولة ، مما أدى إلى حصوله لاحقًا على الأمر الياباني. لكن من ناحية أخرى ، ظهرت العديد من مصادر المعلومات التي لم تكن متاحة سابقًا للمؤرخين وعشاق تاريخ البحرية - ربما يمكن لدراستهم إجراء تعديلات على تاريخ الطراد البطولي المألوف لنا منذ الطفولة؟
هذه السلسلة من المقالات ، بالطبع ، لن تملأ حرف i. لكننا سنحاول جمع المعلومات حول تاريخ التصميم والبناء والخدمة للطراد حتى Chemulpo ، شاملة ، بناءً على البيانات المتاحة لنا ، سنقوم بتحليل الحالة الفنية للسفينة وتدريب طاقمها وخيارات الاختراق المحتملة وسيناريوهات مختلفة من الإجراءات في المعركة. سنحاول معرفة سبب اتخاذ قائد الطراد فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف قرارات معينة. في ضوء ما سبق ، سنقوم بتحليل افتراضات الرواية الرسمية لمعركة "فارياج" ، بالإضافة إلى حجج معارضيها. بالطبع ، قام مؤلف هذه السلسلة من المقالات بتشكيل رؤية محددة لاستغلال "Varyag" ، وسيتم تقديمه بالطبع. لكن المؤلف يرى أن مهمته لا تتمثل في إقناع القارئ بأي وجهة نظر ، ولكن في توفير أقصى قدر من المعلومات ، والتي على أساسها يمكن للجميع أن يقرر بنفسه ما هي تصرفات قائد وطاقم الطراد "فارياج" بالنسبة له. - السبب أن تكون فخوراً بالأسطول وبلدهم ، صفحة مخزية في تاريخنا ، أو أي شيء آخر.
حسنًا ، سنبدأ بوصف المكان الذي ظهر فيه ، بشكل عام ، نوع غير عادي من السفن الحربية مثل الطرادات المدرعة عالية السرعة من المرتبة الأولى بإزاحة عادية من 6 إلى 7 آلاف طن في روسيا.
يمكن اعتبار أسلاف الطرادات المدرعة التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية الطرادات المدرعة "فيتياز" و "ريندا" بإزاحة عادية تبلغ 3508 أطنان ، تم بناؤها عام 1886.
بعد ثلاث سنوات ، تم تجديد تكوين الأسطول المحلي بطراد مدرع أكبر مع إزاحة 5880 طنًا - كان "الأدميرال كورنيلوف" أمرًا في فرنسا ، والذي بدأ تشييده في حوض بناء السفن في لوار (سان نازير) في عام 1886 ومع ذلك ، بدأ بناء الطرادات المدرعة في روسيا وقفة طويلة - ما يقرب من عقد من الزمان ، من 1886 إلى 1895 لم تطلب البحرية الإمبراطورية الروسية سفينة واحدة من هذه الفئة. ووضعت في نهاية عام 1895 في أحواض بناء السفن الفرنسية "سفيتلانا" (مع إزاحة 3828 طنًا) ، على الرغم من أنها كانت طرادًا صغيرًا مدرعًا في وقتها ، إلا أنه تم بناؤها بدلاً من ذلك ليكون يختًا تمثيليًا للأدميرال العام ، وليس كسفينة مطابقة لعقيدة الأسطول.لم تستوف "سفيتلانا" بالكامل متطلبات هذه الفئة من السفن الحربية من قبل البحارة الروس ، وبالتالي تم بناؤها في نسخة واحدة ولم يتم تكرارها في أحواض بناء السفن المحلية.
وماذا كانت في الواقع متطلبات الأسطول للطرادات المدرعة؟
الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية في الفترة 1890-1895. بدأت تقوية أسطولها على بحر البلطيق بجدية بسرب البوارج. قبل ذلك في عامي 1883 و 1886. تم وضع اثنين من "البارجة-رام" "الإمبراطور ألكسندر الثاني" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" وبعد ذلك فقط في عام 1889 - "نافارين". ببطء شديد - سفينة حربية واحدة كل ثلاث سنوات. ولكن في عام 1891 تم وضع Sisoy Veliky ، في عام 1892 - ثلاث بوارج من فئة سيفاستوبول في وقت واحد ، وفي عام 1895 - Peresvet و Oslyabya. وهذا لا يشمل وضع ثلاث بوارج دفاعية ساحلية من نوع "Admiral Senyavin" ، والتي بالإضافة إلى حل المهام التقليدية لهذه الفئة من السفن ، كان من المتوقع أيضًا دعم القوات الرئيسية في المعركة العامة مع الأسطول الألماني.
بعبارة أخرى ، سعى الأسطول الروسي إلى إنشاء أسراب مدرعة لمعركة عامة ، وبالطبع ، كانت هذه الأسراب بحاجة إلى سفن لدعم أفعالهم. بعبارة أخرى ، احتاجت البحرية الإمبراطورية الروسية إلى الكشافة للأسراب - يمكن لعب هذا الدور بنجاح كبير بواسطة الطرادات المدرعة.
ومع ذلك ، هنا ، للأسف ، قالت الثنائية كلمتها الثقيلة ، والتي حددت إلى حد كبير تطور أسطولنا في نهاية القرن التاسع عشر. من خلال إنشاء أسطول البلطيق ، أرادت روسيا الحصول على "اثنين في واحد" الكلاسيكي. من ناحية أخرى ، كانت هناك حاجة إلى القوات التي يمكن أن تعطي معركة عامة للأسطول الألماني وتؤسس الهيمنة في بحر البلطيق. من ناحية أخرى ، كانوا بحاجة إلى أسطول قادر على الخروج إلى المحيط وتهديد الاتصالات البريطانية. تناقضت هذه المهام تمامًا مع بعضها البعض ، لأن حلها يتطلب أنواعًا مختلفة من السفن: على سبيل المثال ، كان الطراد المدرع "روريك" مثاليًا للإغارة على المحيط ، ولكنه كان في غير مكانه تمامًا في معركة خطية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، احتاجت روسيا إلى سفينة حربية للسيطرة على بحر البلطيق ، وبشكل منفصل ، إلى أسطول طراد ثانٍ للحرب في المحيط ، ولكن ، بالطبع ، لم تتمكن الإمبراطورية الروسية من بناء أسطولين ، ولو لأسباب اقتصادية فقط. ومن هنا جاءت الرغبة في إنشاء سفن يمكنها محاربة أسراب العدو بشكل فعال والرحلات البحرية في المحيط: لقد أثر اتجاه مماثل حتى على القوة الرئيسية للأسطول (سلسلة "البوارج - الطرادات" "Peresvet") ، لذلك سيكون الأمر غريبًا الاعتقاد بأن الطرادات المدرعة لن يتم توفيرها بمهمة مماثلة.
في الواقع ، هذا هو بالضبط كيف تم تحديد متطلبات الطراد المحلي المدرع. كان من المقرر أن يصبح مستكشفًا للسرب ، ولكن أيضًا سفينة مناسبة للإبحار في المحيط.
لم يكن الأدميرال وبناة السفن الروس في ذلك الوقت يعتبرون أنفسهم "متقدمين على بقية الكوكب" ، لذلك ، عند إنشاء نوع جديد من السفن ، أولىوا اهتمامًا وثيقًا للسفن ذات الغرض المماثل ، التي بناها "Mistress of البحار - انجلترا. ماذا حدث في إنجلترا؟ في 1888-1895. قامت شركة "Foggy Albion" ببناء عدد كبير من الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى والثانية.
في الوقت نفسه ، كانت سفن الدرجة الأولى ، غريبة كما قد يبدو ، "ورثة" الطرادات المدرعة من فئة "أورلاندو". والحقيقة أن هذه الطرادات المدرعة ، وفقًا للبريطانيين ، لم ترق إلى مستوى الآمال المعلقة عليها ، بسبب التحميل الزائد على حزامها المدرع تحت الماء ، وبالتالي عدم حماية خط الماء من التلف ، وبالإضافة إلى ذلك ، في إنجلترا ، تم الاستيلاء على منصب رئيس البناء من قبل ويليام وايت ، خصم الطرادات المدرعة. لذلك ، بدلاً من تحسين هذه الفئة من السفن ، بدأت إنجلترا في عام 1888 في بناء طرادات مدرعة كبيرة من المرتبة الأولى ، وأولها كانت بليك وبلينهايم - سفن ضخمة بإزاحة 9150-9260 طنًا ، وتحمل سطحًا مدرعًا قويًا للغاية (76 ملم ، وعلى الحواف - 152 ملم) ، أسلحة قوية (2 * 234 ملم ، 10 * 152 ملم ، 16 * 47 ملم) وتطوير سرعة عالية جدًا في ذلك الوقت (حتى 22 عقدة).
ومع ذلك ، بدت هذه السفن للسيادة الخاصة بهم باهظة الثمن بشكل مفرط ، لذا فإن السلسلة التالية المكونة من 8 طرادات من فئة Edgar التي حصلت على المخزونات في 1889-1890 كانت أقل إزاحة (7467-7820 طنًا) ، وسرعتها (18 ، 5/20 عقدة في الوضع الطبيعي. / الجر القسري) والدروع (انخفض سمك الحواف من 152 إلى 127 ملم).
كانت كل هذه السفن مقاتلات هائلة ، لكنها في الواقع لم تكن طرادات لخدمة السرب ، ولكن لحماية اتصالات المحيط ، أي أنها كانت "مدافعين عن التجارة" و "قتلة مهاجمين" ، وعلى هذا النحو ، غير مناسب جدًا للأسطول الروسي. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تطورهم إلى وصول البريطانيين إلى طريق مسدود - حيث سعوا إلى إنشاء سفن قادرة على اعتراض وتدمير الطرادات المدرعة من نوع روريك وروسيا ، ووضع البريطانيون في عام 1895 المدرعة Powerful and Terribble ، والتي كان لها إزاحة كاملة لأكثر من 14 ألف.ط.كان إنشاء سفن من نفس الحجم (والتكلفة) ، دون حماية الدروع العمودية ، هراء واضح.
لذلك ، تم اعتبار التناظرية لأحدث الطرادات الروسية المدرعة هي الطرادات الإنجليزية من الدرجة الثانية ، والتي كانت لها وظائف مماثلة ، أي أنها يمكن أن تخدم مع أسراب وأن تقوم بالخدمة في الخارج.
ابتداء من 1889-1890 وضعت بريطانيا العظمى ما يصل إلى 22 طرادات مدرعة من طراز أبولو ، تم بناؤها في سلسلتين فرعيتين. أول 11 سفينة من هذا النوع كان لها إزاحة حوالي 3400 طن ولم تحمل الطلاء النحاسي الخشبي للجزء الموجود تحت الماء ، مما أدى إلى إبطاء تلوث السفن ، بينما كانت سرعتها 18.5 عقدة مع الدفع الطبيعي و 20 عقدة عند إجبار المراجل. كانت الطرادات الـ 11 التالية من فئة Apollo تحتوي على طلاء من الخشب النحاسي ، مما أدى إلى زيادة إزاحتها إلى 3600 طن ، وخفض سرعتها (على الدفع الطبيعي / القسري) إلى 18/19 ، 75 عقدة ، على التوالي. كان درع وتسليح الطرادات من كلتا السلسلتين الفرعيتين متماثلين - السطح المدرع بسمك 31 ، 75-50 ، 8 ملم ، 2 * 152 ملم ، 6 * 120 ملم ، 8 * 57 ملم ، 1 * بنادق عيار 47 ملم وأربعة أنابيب طوربيد مقاس 356 ملم.
أصبحت الطرادات المدرعة البريطانية التالية ، 8 سفن من نوع Astraea ، التي تم وضعها في 1891-1893 ، تطورًا لـ Apollo ، وفي رأي البريطانيين أنفسهم ، لم يكن تطورًا ناجحًا للغاية. زاد إزاحتها بنحو 1000 طن ، لتصل إلى 4360 طنًا ، لكن الأوزان الإضافية تم إنفاقها على تحسينات طفيفة - ظل الدرع على نفس المستوى ، و "نما" التسلح ببنادق 2 * 120 ملم فقط ، وانخفضت السرعة أكثر ، تصل إلى 18 عقدة مع الدفع الطبيعي و 19.5 عقدة بالقوة. ومع ذلك ، فقد كانوا بمثابة النموذج الأولي لإنشاء سلسلة جديدة من الطرادات البريطانية المدرعة من الدرجة الثانية.
في 1893-1895. وضع البريطانيون 9 طرادات من فئة Eclipse-class ، والتي أطلقنا عليها اسم Talbot class (نفس طراز Talbot الذي كان بمثابة ثابت في غارة Chemulpo جنبًا إلى جنب مع طراد Varyag). كانت هذه سفن أكبر بكثير ، وصل حجم إزاحتها العادية إلى 5600 طن.كانت محمية بسطح مدرع أكثر صلابة إلى حد ما (38-76 ملم) وكانت تحمل أسلحة أكثر صلابة - 5 * 152 ملم ، 6 * 120 ملم ، بنادق 8 * 76 ملم و 6 * 47 مترًا ، بالإضافة إلى أنابيب طوربيد 3 * 457 ملم. في الوقت نفسه ، كانت سرعة طرادات فئة Eclipse متواضعة - 18 ، 5/19 ، 5 عقدة مع دفع طبيعي / قسري.
إذن ، ما هي الاستنتاجات التي توصل إليها أميرالنا ، وهم يراقبون تطور فئة الطرادات المدرعة في المملكة المتحدة؟
في البداية ، تم الإعلان عن مسابقة لمشروع طراد - حصريًا بين المصممين المحليين. طُلب منهم تقديم مشاريع لسفينة يصل وزنها إلى 8000 طن مع إزاحة لا تقل عن 19 عقدة. والمدفعية ، والتي تضمنت 2 * 203 ملم (في النهايات) و 8 * 120 ملم. بدا مثل هذا الطراد في تلك السنوات كبيرًا وقويًا بشكل مفرط بالنسبة لكشاف مع سرب ، يبقى فقط أن نفترض أن الأدميرالات ، الذين يعرفون خصائص الطرادات المدرعة البريطانية من الدرجة الأولى ، فكروا في سفينة يمكن أن تصمد أمامهم في المعركة. ولكن ، على الرغم من حقيقة أنه خلال الفترة 1894-1895. تم استلام مشاريع مثيرة للاهتمام للغاية (7200-8000 طن ، 19 عقدة ، 2-3 * 203 ملم مدافع وما يصل إلى 9 * 120 ملم) ، لم يتلقوا مزيدًا من التطوير: تقرر التركيز على الطرادات البريطانية المدرعة 2 مرتبة.
في الوقت نفسه ، تم التخطيط مبدئيًا للتركيز على الطرادات من نوع "Astrea" ، مع تحقيق إلزامي بسرعة 20 عقدة و "أكبر مجال عمل ممكن". ومع ذلك ، ظهر اقتراح مختلف على الفور تقريبًا: قدم مهندسو حوض بناء السفن في البلطيق إلى مركز التجارة الدولية دراسات أولية لمشاريع الطرادات التي يبلغ حجم إزاحتها 4400 و 4700 و 5600 طن. وكان كل منهم بسرعة 20 عقدة وسطح مدرع به بسمك 63.5 مم ، يختلف التسلح فقط - 2 * 152- مم و 8 * 120 مم في الأول ، 2 * 203 مم و 8 * 120 مم في الثانية و 2 * 203 مم ، 4 * 152 مم ، 6 * 120 ملم في الثالث.وأوضحت الملاحظة المرفقة بالمسودات:
"ابتعد حوض بناء السفن في البلطيق عما هو موصوف كنظير للطراد البريطاني" أستريا "لأنه لا يمثل النوع الأكثر فائدة من بين أحدث الطرادات من دول مختلفة."
ثم تم اختيار طرادات من نوع "Eclipse" من أجل "نموذج الدور" ، ولكن البيانات على الطراد الفرنسي المدرع "D'Antrkasto" (7995 طنًا ، التسلح 2 * 240 ملم في الأبراج ذات البندقية الواحدة و 12 * 138 - مم ، السرعة 19.2 عقدة). نتيجة لذلك ، تم اقتراح مشروع جديد لطراد بسعة 6000 طن وسرعة 20 عقدة وتسلح 2 * 203 ملم و 8 * 152 ملم. للأسف ، قريبًا ، وبإرادة الأدميرال ، فقدت السفينة مدافعها التي يبلغ قطرها 203 ملم من أجل توحيد الكوادر و … هكذا كان تاريخ إنشاء الطرادات المحلية المدرعة من نوع "ديانا" بدأ.
يجب أن أقول إن تصميم هذه السلسلة من الطرادات المحلية أصبح مثالًا ممتازًا على الطريق المعبدة بالنوايا الحسنة. من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يكون الأسطول الإمبراطوري الروسي قد تلقى سلسلة من الطرادات المدرعة الممتازة ، متجاوزًا البريطانيين في كثير من النواحي. قدم السطح المدرع بسماكة واحدة 63.5 مم حماية مكافئة على الأقل للطراز الإنجليزي 38-76 مم. كانت عشرة بنادق عيار 152 ملم مفضلة على السفينة البريطانية 5 * 152 ملم ، 6 * 120 ملم. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن تصبح "ديانا" أسرع بكثير من "الكسوف" وكانت هذه النقطة.
لم تنص اختبارات السفن الحربية للأسطول الروسي على إجبار الغلايات ، وكان على السفن الروسية إظهار سرعة العقد على الاتجاه الطبيعي. هذه نقطة مهمة للغاية ، والتي عادة ما يتم تجاهلها من قبل جامعي الكتب المرجعية لتكوين السفينة (وخلفهم ، للأسف ، قراء هذه الكتب المرجعية). لذلك ، على سبيل المثال ، عادة ما يتم إعطاء البيانات أن Eclipse طور 19.5 عقدة ، وهذا صحيح ، لكنه لا يشير إلى أن هذه السرعة قد تحققت عند الضغط على الغلايات. في الوقت نفسه ، كانت سرعة عقد Diana أعلى بنصف عقدة فقط من سرعة Eclipse ، وفي الواقع ، تمكنت الطرادات من هذا النوع من تطوير 19-19 ، 2 عقدة فقط. ومن ثم ، يمكن الافتراض أن الطرادات الروسية كانت حتى أقل سرعة من "النموذج الأولي" الإنجليزي. ولكن في الواقع ، طورت "الآلهة" 19 عقدة من السرعة في الدفع الطبيعي ، حيث كانت سرعة الكسوف 18.5 عقدة فقط ، أي أن طراداتنا ، مع كل عيوبها ، كانت أسرع.
لكن لنعد إلى مشروع ديانا. كما قلنا سابقًا ، لم يكن من المتوقع أن تكون حمايتهم أسوأ ، وكانت مدفعيتهم أفضل ، وكانت سرعتهم تزيد بمقدار عقدة ونصف عن سرعة طرادات فئة Eclipse البريطانية ، لكن هذا لم يكن كل شيء. الحقيقة أنه تم تركيب غلايات أنبوبية حريق على الكسوف ، بينما تم التخطيط لتركيب غلايات أنابيب المياه على ديانا ، وهذا أعطى سفننا عددًا من المزايا. الحقيقة هي أن غلايات أنابيب النار تتطلب وقتًا أطول بكثير لتوزيع الأبخرة ، ومن الصعب تغيير أوضاع التشغيل عليها ، وهذا أمر مهم للسفن الحربية ، بالإضافة إلى غمر حجرة بغلاية تعمل بأنبوب النار. أعلى احتمال سيؤدي إلى انفجارها ، مما هدد السفينة بالموت الفوري (على عكس فيضان حجرة واحدة). كانت غلايات أنابيب المياه خالية من هذه العيوب.
كان الأسطول الروسي من أوائل الأسطول الذي بدأ التحول إلى غلايات أنابيب المياه. وفقًا لنتائج البحث الذي أجراه متخصصون في الإدارة البحرية ، فقد تقرر استخدام الغلايات التي صممها Belleville ، وأظهرت الاختبارات الأولى لهذه الغلايات (في عام 1887 أعيد تجهيز الفرقاطة المدرعة Minin) خصائص تقنية وتشغيلية مقبولة تمامًا. كان يُعتقد أن هذه الغلايات موثوقة للغاية ، وحقيقة أنها كانت ثقيلة جدًا في نفس الوقت كان يُنظر إليها على أنها دفعة حتمية مقابل مزايا أخرى. بمعنى آخر ، أدركت الإدارة البحرية أن هناك غلايات لأنظمة أخرى في العالم ، بما في ذلك تلك التي جعلت من الممكن توفير نفس القوة بوزن أقل بكثير من غلايات بيلفيل ، لكن كل هذا لم يتم اختباره ، وبالتالي أثارت الشكوك. وفقًا لذلك ، عند إنشاء طرادات مصفحة من طراز Diana ، كان شرط تركيب غلايات Belleville قاطعًا تمامًا.
ومع ذلك ، فإن الغلايات الثقيلة ليست الخيار الأفضل على الإطلاق لطراد مدرع سريع (حتى سريع نسبيًا).كان وزن آلات وآليات "ديان" مذهلاً على الإطلاق بنسبة 24 ، 06٪ من إزاحتها الطبيعية! حتى بالنسبة لـ Novik الذي تم بناؤه لاحقًا ، والذي تحدث عنه الكثيرون على أنه "مدمرة تبلغ حمولتها 3000 طن" و "غطاء للسيارات" ، حيث تم التضحية بصفات القتال عمدًا من أجل السرعة - وكان وزن السيارات والمراجل فقط 21.65٪ من الإزاحة الطبيعية!
كانت الطرادات المدرعة من فئة ديانا في نسختها النهائية تحتوي على 6731 طنًا من الإزاحة العادية ، وتم تطويرها من 19 إلى 19 عقدة وحمل تسليح من ثمانية بنادق عيار 152 ملم فقط. بلا شك ، تبين أنها سفن فاشلة للغاية. لكن من الصعب إلقاء اللوم على صانعي السفن في هذا - فالمحطة الضخمة للطاقة ببساطة لم تترك لهم المقاييس لتحقيق بقية الخصائص المخطط لها للسفينة. بالطبع ، لم تكن الغلايات والآلات الموجودة مناسبة لطراد عالي السرعة ، وحتى الأدميرال "ميزوا أنفسهم" من خلال المعاقبة على إضعاف الأسلحة الضعيفة بالفعل من أجل توفير فلس واحد من الأوزان. والأكثر هجومًا هو أن كل تلك التضحيات التي تم تقديمها من أجل محطة الطاقة لم تجعل السفينة سريعة. نعم ، على الرغم من عدم الوصول إلى سرعة العقد ، ربما كانت لا تزال أسرع من الكسوف البريطاني. لكن المشكلة كانت أن "Mistress of the Seas" لم تصنع في كثير من الأحيان سفنًا جيدة على الإطلاق (البريطانيون كانوا يعرفون فقط كيف يقاتلونهم جيدًا) ، ومن المؤكد أن الطرادات المدرعة من هذه السلسلة لا يمكن وصفها بأنها ناجحة. بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن عقدة الخسوف 18 أو 5 أو 20 عقدة ديانا كافية بالفعل في النصف الثاني من التسعينيات من القرن التاسع عشر لتكون بمثابة سرب استطلاع. وبدا التسلح في ثماني دبابات يبلغ قطرها ستة بوصات أمرًا مثيرًا للسخرية على خلفية مدفعين من عيار 210 ملم وثمانية بقطر 150 ملم موجودان في أبراج وأبراج الطرادات الألمانية المدرعة من فئة فيكتوريا لويز - هذه هي الطرادات سيكون على ديانا القتال في بحر البلطيق في حالة نشوب حرب مع ألمانيا …
بعبارة أخرى ، فشلت محاولة إنشاء طراد مدرع قادر على أداء مهام سرب استطلاع وفي نفس الوقت "القرصنة" في المحيط في حالة نشوب حرب مع إنجلترا. علاوة على ذلك ، كان الافتقار إلى خصائصها واضحًا حتى قبل دخول الطرادات الخدمة.
تم وضع طرادات فئة ديانا (رسميًا) في عام 1897. وبعد مرور عام ، تم تطوير برنامج جديد لبناء السفن ، والذي أخذ في الاعتبار التهديد المتمثل في تعزيز اليابان بقوة: كان من المفترض ، على حساب أسطول البلطيق (مع الحفاظ على وتيرة بناء أسطول البحر الأسود) ، لإنشاء قوة بحرية يابانية قوية في المحيط الهادئ. في الوقت نفسه ، حدد مركز التجارة الدولية (تحت قيادة الأميرال العام) المهام الفنية لأربع فئات من السفن: سرب البوارج مع إزاحة حوالي 13000 طن ، طرادات استطلاع من المرتبة الأولى بإزاحة 6000 طن ، " سفن السعاة "أو الطرادات من الدرجة الثانية بإزاحة 3000 طن ومدمرات بوزن 350 طنًا.
فيما يتعلق بإنشاء طرادات مدرعة من المرتبة الأولى ، اتخذت الإدارة البحرية خطوة منطقية ومعقولة إلى حد ما - نظرًا لأن إنشاء مثل هذه السفن بمفردها لم يؤد إلى النجاح ، فهذا يعني أنه يجب الإعلان عن منافسة دولية والسفينة الرائدة طلبت في الخارج ، ثم تكررت في أحواض بناء السفن المحلية ، وبالتالي تعزيز الأسطول واكتساب خبرة بناء السفن المتقدمة. لذلك ، تم تقديم خصائص تكتيكية وتقنية أعلى بكثير من تلك الخاصة بطرادات فئة ديانا للمنافسة - شكلت MTK مهمة لسفينة ذات إزاحة 6000 طن وسرعة 23 عقدة وتسلح يبلغ 12 عيار 152 ملم و نفس العدد من البنادق عيار 75 ملم. لم يتم تحديد سمك السطح المدرع (بالطبع ، كان يجب أن يكون موجودًا ، لكن الباقي يُترك لتقدير المصممين).كان من المفترض أن يكون للبرج المخروطي حجوزات 152 ملم ، والحماية الرأسية للمصاعد (لتزويد الذخيرة بالبنادق) وقواعد المداخن - 38 ملم. كان من المفترض أن يكون احتياطي الفحم 12٪ على الأقل من الإزاحة الطبيعية ، ولم يكن نطاق الإبحار أقل من 5000 ميل بحري. تم ضبط الارتفاع المتري أيضًا بإمداد كامل من الفحم (لا يزيد عن 0.76 مترًا) ، لكن الأبعاد الرئيسية للسفينة ظلت وفقًا لتقدير المتسابقين. ونعم ، واصل المتخصصون لدينا الإصرار على استخدام غلايات بيلفيل.
كما ترون ، هذه المرة لم يتم توجيه MTK بواسطة أي من السفن الموجودة لأساطيل أخرى في العالم ، ولكنها سعت إلى إنشاء طراد قوي للغاية وسريع من الإزاحة المعتدلة ، والتي ليس لها نظائر مباشرة. عند تحديد خصائص الأداء ، كان من الضروري ضمان التفوق على طرادات "Elsweek": على النحو التالي من "تقرير عن الإدارة البحرية لعام 1897-1900" ، تم بناء طرادات محلية مدرعة من المرتبة الأولى: " طرادات Armstrong عالية السرعة ، لكنها تفوقت على إزاحتها (6000 طن بدلاً من 4000 طن) ، وسرعتها (23 عقدة بدلاً من 22) وزادت مدة الاختبار بأقصى سرعة إلى 12 ساعة ". في الوقت نفسه ، تضمن تسليح 12 مدفعًا سريع النيران عيار 152 ملم تفوقه على أي طراد مدرع إنجليزي أو ياباني من نفس الإزاحة أو أصغر ، وقد سمحت له السرعة بالابتعاد عن السفن الأكبر والأفضل تسليحًا من نفس النوع. فئة (Edgar ، و Powerfull ، و D'Antrcasto "، وما إلى ذلك)
في واقع الأمر ، هكذا يبدأ تاريخ إنشاء الطراد "Varyag". وهنا ، قد يكون لدى القراء الأعزاء سؤال - لماذا تهتم بكتابة مثل هذه المقدمة الطويلة ، بدلاً من الخوض مباشرة في الموضوع؟ الجواب بسيط جدا.
كما نعلم ، جرت المنافسة على مشاريع الطرادات المدرعة من المرتبة الأولى في عام 1898. يبدو أن كل شيء يجب أن يسير بسلاسة - الكثير من المقترحات من الشركات الأجنبية ، واختيار أفضل مشروع ، ومراجعته ، وعقده ، وبنائه … لا يهم كيف هو! بدلاً من الروتين الممل لعملية جيدة التجهيز ، تحول إنشاء "Varyag" إلى قصة بوليسية حقيقية. والتي بدأت بحقيقة أنه تم توقيع عقد تصميم وبناء هذا الطراد قبل المسابقة. علاوة على ذلك ، في وقت توقيع عقد بناء Varyag ، لم يكن هناك أي مشروع طراد في الطبيعة!
الحقيقة هي أنه بعد فترة وجيزة من الإعلان عن المنافسة ، وصل رئيس شركة بناء السفن الأمريكية ويليام كرومب وأولاده ، السيد تشارلز كرومب ، إلى روسيا. لم يحضر معه أي مشاريع ، لكنه تعهد بأرخص الأسعار لبناء أفضل السفن الحربية في العالم ، بما في ذلك سربان من البوارج ، وأربع طرادات مدرعة بإزاحة 6000 طن و 2500 طن ، بالإضافة إلى 30 مدمرة. بالإضافة إلى ما سبق ، كان Ch. Crump جاهزًا لبناء مصنع في Port Arthur أو Vladivostok ، حيث كان من المقرر تجميع 20 مدمرة من أصل 30 مدمرة أعلاه.
بالطبع ، لم يقدم أحد مثل هذه "قطعة من الفطيرة" إلى Ch. Crump ، ولكن في 11 أبريل 1898 ، أي حتى قبل أن ينظر MTK ، رئيس شركة أمريكية في المشاريع التنافسية للطرادات المدرعة من ناحية أخرى ، وقع نائب الأدميرال ف. بي فيرخوفسكي (رئيس GUKiS) عقدًا لبناء طراد ، أصبح فيما بعد "Varyag". في الوقت نفسه ، لم يكن هناك مشروع طراد - كان لا يزال يتعين تطويره وفقًا "للمواصفات الأولية" ، التي أصبحت ملحقًا بالعقد.
بمعنى آخر ، بدلاً من انتظار تطوير المشروع ، ومراجعته ، وإجراء التعديلات والتصحيحات ، كما كان يتم دائمًا ، وبعد ذلك فقط توقيع عقد البناء ، اشترت الإدارة البحرية ، في الواقع ، "خنزير في كزة "- وقعت عقداً نص على تطوير Ch. Crump لمشروع الطراد بناءً على المواصفات الفنية الأكثر عمومية. كيف تمكن Ch. Crump من إقناع V. P.فيرخوفسكي أنه قادر على تطوير أفضل مشروع من بين كل ما سيتم تقديمه للمسابقة ، وأنه يجب توقيع العقد في أسرع وقت ممكن ، حتى لا يضيع الوقت الثمين؟
بصراحة ، كل ما سبق يشهد إما على سذاجة صبيانية صريحة لنائب الأدميرال ف. Verkhovsky ، أو عن موهبة الإقناع الرائعة (على وشك المغناطيسية) ، التي امتلكها Ch. Crump ، ولكن الأهم من ذلك كله يجعل المرء يفكر في وجود عنصر فاسد معين في العقد. من المحتمل جدًا أن تكون بعض الحجج التي ساقها رجل الصناعة الأمريكي البارع ثقلًا للغاية (لأي حساب مصرفي) وعرفت كيف تصنع حفيفًا في أيديهم. لكن … لم يتم القبض عليه - ليس لصًا.
مهما كان الأمر ، فقد تم توقيع العقد. حول ما حدث بعد ذلك … دعنا نقول فقط ، هناك وجهات نظر قطبية ، تتراوح من "الصناعي العبقري كرامب ، الذي يكافح في طريقه عبر بيروقراطية روسيا القيصرية ، يبني طرادًا من الدرجة الأولى من الصفات المذهلة" و "الوغد" والمحتال كرامب الذي فرض على الأسطول الإمبراطوري الروسي بالخداع والرشوة سفينة غير صالحة للاستعمال على الإطلاق ". لذلك ، من أجل فهم الأحداث التي وقعت منذ أكثر من 100 عام ، بأكبر قدر ممكن من الحياد ، يجب على القارئ المحترم أن يتخيل بالضرورة تاريخ تطور الطرادات المدرعة في الإمبراطورية الروسية ، على الأقل في الشكل المختصر جدًا الذي كانت فيه تم تقديمه في هذا المقال …
