قبل ستين عامًا ، عندما لم يأخذ الدين القومي الأمريكي مثل هذه القيم المهددة بعد ، وكان إنفاق الولايات المتحدة على كل شيء ، بما في ذلك الدفاع ، معقولًا تمامًا - في تلك الأوقات البعيدة ، بدت البحرية الأمريكية مختلفة تمامًا عما هي عليه الآن. في مطلع الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، كانت البحرية الأمريكية عبارة عن كومة من الخردة الصدئة التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية ، وكان الكونجرس يائسًا من أجل تمويل بناء سفن جديدة.
كان للوضع الغريب تفسير بسيط: خلال سنوات الحرب ، سلمت الصناعة الأمريكية للبحرية كمية هائلة من المعدات التي نشأ عنها سؤال معقول: ماذا تفعل بعد ذلك؟ معظم الأسطول لم يمت في القتال. حتى بعد "التنظيف العام" في 1946-47 ، عندما أضيفت العشرات من حاملات الطائرات والبوارج والطرادات "الزائدة عن الحاجة" ، وفقًا للأمر ، إلى الاحتياطي ، كان الأسطول الأمريكي لا يزال يفيض بالمعدات في زمن الحرب.
إن تخريد المئات من السفن التي لا تزال حديثة جدًا ، وبناء وحدات قتالية جديدة بدلاً منها ، سيكون بمثابة إسراف محض. ومع ذلك ، كانت المعدات عرضة لتدهور مادي وتقادم لا مفر منه - في عصر كان فيه الأفق مضاءًا بالفعل من خلال وهج المنشآت النووية المستقبلية ومشاعل محركات الصواريخ ، كان من الضروري تجديد الأسطول بسفن جديدة على الفور. لكن الأسطول لم يتم تجديده!
تم شرح الأدميرالات بشكل عام أنه لا ينبغي عليهم انتظار سفن جديدة في السنوات العشر القادمة - من غير المرجح أن تكون الأموال المخصصة كافية للعديد من التصميمات التجريبية ، وربما بضع وحدات كبيرة لأسطول حاملات الطائرات. بالنسبة للباقي ، يجب على البحارة الاستعداد لحقيقة أنه في حالة الحرب ، سيتعين عليهم القتال بمعدات قديمة.
من أجل تجنب تكرار عملية بيرل هاربور التالية ، كان على قيادة الأسطول تشغيل الخيال واستخدام موارد التحديث للسفن على أكمل وجه - في الخمسينيات من القرن الماضي ، هزت البحرية الأمريكية العديد من برامج تحديث الأسطول على نطاق واسع. كان GUPPY أحد أكثر المشاريع فضولًا ، وهو عبارة عن مجموعة من الإجراءات البسيطة والرخيصة نسبيًا التي غيرت بشكل جذري خصائص الغواصات الأمريكية.
الغوص العاجل
في عام 1945 ، بعد تقسيم السفن الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، سقطت طائرتان من نوع "Electrobots" من النوع XXI و U-2513 و U-3008 في أيدي يانكيز. لقد ترك التعرف على أقوى وأكبر قوارب الحرب العالمية الثانية انطباعًا لا يمحى لدى المتخصصين الأمريكيين ؛ بعد دراسة تصميم وخصائص "Electrobots" بعناية ، توصل الأمريكيون إلى الاستنتاج الصحيح: العوامل الرئيسية التي تؤثر بشكل مباشر على الكفاءة والاستقرار القتالي للغواصة الحديثة هي سرعتها ومدى إبحارها في حالة مغمورة. كل شيء آخر - تسليح المدفعية أو سرعة السطح أو الاستقلال الذاتي - يمكن إهماله بدرجة أو بأخرى ، والتضحية بهم في المهمة الرئيسية للغواصة - الحركة في وضع مغمور.
كانت مدة البقاء تحت الماء للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، في المقام الأول ، محدودة بقدرة البطاريات. حتى أكبر القوارب وأكثرها قوة في الحرب العالمية الثانية لم تستطع البقاء تحت الماء لأكثر من يومين أو ثلاثة أيام - ثم بعد ذلك حتمًا تم تشغيل نظام تهوية حفرة البطارية - تخلصت تيارات الهواء القوية من الإفرازات السامة المتراكمة في البحر ، و مولدات الديزل التي تعمل بالديزل تدفع الطاقة الكهربائية الواهبة للحياة عبر أسلاك الكابلات إلى البطاريات.
لدورة واحدة من الغمر ، تمكنت القوارب من "الزحف" بما لا يزيد عن 100 … 200 ميل. على سبيل المثال ، حتى أكبر القوارب السوفيتية ، الغواصة المبحرة من السلسلة XIV ، يمكن أن تغرق تحت الماء لحوالي 170 ميلًا فقط في مسار اقتصادي مكون من 3 عقدة. وإذا تم ضبط مقبض آلة التلغراف على "Fullest Forward" ، فإن شحن البطارية ينفد في غضون ساعة أو 12 ميلاً من المسافة المقطوعة. كانت خصائص القوارب الأمريكية من أنواع Gato و Balao و Tench أكثر تواضعًا - أقل من 100 ميل في عقدة ، بينما لم تتجاوز السرعة القصوى في الوضع المغمور 9-10 عقدة.
لتصحيح هذا الموقف المزعج ، تم تطوير برنامج GUPPY (برنامج قوة الدفع الأكبر تحت الماء). كما يوحي اسمه بوضوح ، كان الهدف من البرنامج هو تحسين خصائص سرعة القوارب في وضع مغمور بشكل جذري. كان من المفترض أن يتم إنجاز المهمة بثلاث طرق رئيسية:
- أقصى تشبع للمساحة الداخلية للقارب بالبطاريات ، تم التخطيط لمضاعفة عدد مجموعات البطاريات - من مجموعتين إلى أربع مجموعات!
- تحسين المنحنيات لتقليل المقاومة الهيدروديناميكية عند القيادة في وضع مغمور ؛
- إن تركيب أنبوب التنفس هو اختراع ألماني جيد للغاية يسمح لك بالتحرك لفترة غير محدودة على عمق المنظار ، "يخرج" طرف مدخل الهواء وأنبوب العادم لمحرك الديزل من تحت الماء.
بالطبع ، في سياق التحديث ، تم تحسين "الحشو" الإلكتروني للسفن ، وظهرت رادارات جديدة ، والسونارات وأنظمة التحكم في إطلاق الطوربيد.
تم الانتهاء من العمل الأول في أغسطس 1947: خضعت غواصتان تابعتان للبحرية الأمريكية - USS Odax و USS Pomodon لدورة تحديث مكثفة في إطار برنامج GUPPY I. المقاومة في الوضع المغمور.
اكتسبت غرفة القيادة أشكالًا جديدة - هيكل سلس ومبسط ، والذي حصل على اسم "الشراع" بين البحارة. تم إجراء بعض التغييرات على مقدمة الهيكل - تم استبدال الصورة الظلية المألوفة على شكل حرف V بأشكال GUPPY مستديرة. لكن التحولات الرئيسية حدثت في الداخل. أقبية ذخيرة المدفعية التي تم إخلاؤها ، وجزء من غرف التبريد ومخزن قطع الغيار - تم ملء كل المساحة الخالية من القوس إلى المؤخرة ببطاريات قابلة لإعادة الشحن (AKB) - 4 مجموعات فقط من 126 خلية من النوع الجديد.
كانت البطاريات الجديدة ذات سعة كبيرة ، ولكن عمر الخدمة قصير (18 شهرًا فقط - 3 مرات أقل من البطاريات الأصلية في الحرب العالمية الثانية) ووقت شحن أطول. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا أكثر خطورة في التشغيل بسبب زيادة إطلاق الهيدروجين - كان من الضروري تحديث نظام التهوية لحفر البطارية.
بالتزامن مع البطارية ، خضع النظام الكهربائي بالكامل للقوارب للتحديث - محركات كهربائية للتجديف من نوع جديد ، ولوحات مفاتيح مختومة ، وأجهزة كهربائية مصممة للمعيار الجديد للشبكة الكهربائية (120 فولت ، 60 هرتز). في الوقت نفسه ، ظهر رادار جديد وتم تحديث نظام تكييف الهواء في المقصورات.
تجاوزت نتائج العمل كل التوقعات - حطمت القاربان USS Odax و USS Pomodon جميع الأرقام القياسية ، حيث تسارعتا تحت الماء إلى 18 عقدة - أسرع من "Electrobot" الألماني الفريد. زاد النطاق المغمور بشكل كبير ، بينما زادت السرعة الاقتصادية إلى ثلاث عقد.
مكّن التحديث الناجح من مواصلة العمل في هذا الاتجاه: في الفترة من عام 1947 إلى عام 1951 ، تم تحديث 24 قاربًا آخر للبحرية الأمريكية في إطار برنامج GUPPY II - هذه المرة ، إلى جانب تحسين ملامح الهيكل وزيادة العدد من البطاريات ، تم إدخال أنبوب التنفس في تصميم محركات الديزل في وضع مغمور.
في عام 1951 ، تم اقتراح بديل - نسخة أصغر وأرخص قليلاً من التحديث في إطار برنامج GUPPY-IA (ما مجموعه 10 قوارب حديثة). هذه المرة ، رفض يانكيز وضع مجموعتين إضافيتين من البطاريات على متن الطائرة ، مع الاحتفاظ بنفس العدد من العناصر.تم تغيير العناصر نفسها فقط - استخدموا بطاريات Sargo II المحسنة - كانت أكثر كفاءة وأكثر متانة ، وفي الوقت نفسه ، كانت الخلايا من هذا النوع مزعجة للغاية: كان من الضروري تحريك المنحل بالكهرباء بانتظام واستخدام نظام تبريد حفرة البطارية.
تم استخدام جميع التقنيات الأخرى لبرنامج GUPPY (الغطس ، خطوط الهيكل الجديدة) بالكامل. بشكل عام ، لم يثير برنامج GUPPY IA إعجاب البحارة - على الرغم من انخفاض تكلفتها ، كانت القوارب التي تمت ترقيتها أدنى من GUPPY II "العادي" من حيث المدى والسرعة تحت الماء.
بين عامي 1952 و 1954 ، تمت ترقية 17 قاربًا آخر من الحرب العالمية الثانية في إطار برنامج GUPPY IIA - هذه المرة حاول Yankees تصحيح العيب الرئيسي لجميع GUPPYs - ظروف مثيرة للاشمئزاز ، نظرًا للتخطيط الداخلي المشبع للغاية ووفرة البطاريات. تبرع المصممون بواحدة من أربع محركات ديزل ، واستبدلوها بالمضخات والضواغط ومحركات التكييف. كانت هناك بعض التغييرات في التصميم الداخلي للمبنى: أصبحت آلات التبريد موجودة الآن مباشرة أسفل المطبخ ، و "نقلت" المحطة المائية الصوتية إلى غرفة الضخ التي تم إخلاؤها أسفل المركز المركزي.
كان لغياب محرك الديزل الرابع تأثير كبير على انخفاض سرعة السطح ، ومع ذلك ، تم توفير ظروف معيشية مريحة إلى حد ما على متن القارب (بقدر ما يمكن تطبيق كلمة "راحة" على أسطول الغواصات).
ومع ذلك ، كان من الواضح للبحارة أن إمكانات تحديث القوارب قد استنفدت عمليا. بقيت الفرصة الأخيرة: كان برنامج GUPPY III هو الأكبر من بين كل برنامج GUPPY ، والذي تضمن قطع وإطالة الهيكل القوي للقارب (تم تنفيذ العمل من 1959 إلى 1963).
زاد طول كل من القوارب التسعة المحدثة 3.8 مترًا ، وزاد إزاحة السطح إلى 1970 طنًا. تم استخدام احتياطي الفضاء الناتج لاستيعاب مجمع السونار الحديث BQG-4 PUFFS. أتاحت الأتمتة تقليل عدد الطاقم - بدلاً من ذلك ، زادت سعة ذخيرة الطوربيد وتحسنت ظروف الموائل على متن الطائرة. على غرار GUPPY-IIA ، تمت إزالة الديزل الرابع من جميع القوارب. جزء من سطح السفينة مصنوع من البلاستيك.
USS Pickerel هو ممثل نموذجي لـ GUPPY III
تجدر الإشارة إلى أنه من الصعب تحديد العدد الدقيق للقوارب التي شاركت في مشروع GUPPY - فقد تم تحديث العديد منها بشكل متكرر كجزء من مراحل مختلفة من البرنامج. وهكذا ، خضع "المولودون" يو إس إس أوداكس ويو إس إس بومودون لـ "ترقية" بموجب برنامج GUPPY II ، ثم تمت ترقية ثمانية أخرى من طراز GUPPY II إلى معيار GUPPY III. على الرغم من المعايير العامة المعمول بها ، كان لجميع القوارب بعض الاختلافات في التصميم والتخطيط والمعدات - اعتمادًا على حوض بناء السفن حيث تم تنفيذ العمل.
أيضًا ، خضعت بعض القوارب لتحديث محدود كجزء من برامج مساعدة الحلفاء - على سبيل المثال ، تم "ترقية" أربعة قوارب مخصصة للبحرية الإيطالية والهولندية في إطار برنامج GUPPY-IB. حصلت سفن التصدير على جميع المزايا الرئيسية لبرنامج GUPPY ، باستثناء المعدات الإلكترونية الحديثة.
USS Spinax ، 1965 - ممثل نموذجي لبرنامج Fleet Snorkel: تم تفكيك المدفعية ، وظهرت بعض ميزات برنامج GUPPY ، ولكن لم يتم إجراء تحديث عميق
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك برامج تحديث غير رسمية مماثلة من حيث الروح لـ GUPPY. لذلك ، تلقى 28 قاربًا من فترة الحرب معدات الغطس وبعض العناصر الأخرى لبرنامج GUPPY المرتبطة بأدنى حد من التغييرات في التصميم - تم تفكيك المدفعية والعناصر الخارجية البارزة ، وتم "تحسين" ملامح الهيكل ، وفي بعض الحالات الملء الإلكتروني " " تم استبداله.
70 عاما في الرتب
عملت معظم غواصات سنوات الحرب ، التي خضعت للتحديث وفقًا لإصدارات مختلفة من برنامج GUPPY ، بنشاط تحت علم النجوم والأشرطة حتى منتصف السبعينيات ، عندما أدى الإدخال الهائل للغواصات التي تعمل بالطاقة النووية إلى وضع حد للديزل - مهنة الغواصة الكهربائية في البحرية الأمريكية.
أولوك علي ريس (سابقًا.يو إس إس ثورنباك) - غواصة تابعة للبحرية التركية
ومع ذلك ، فإن أولئك الذين كانوا محظوظين بما يكفي للذهاب للتصدير عاشوا حياة أطول بكثير وأكثر حافل بالأحداث. كانت قوارب GUPPY مطلوبة بشدة في سوق الأسلحة البحرية الدولية - كانت صغيرة وبسيطة ورخيصة نسبيًا ، وكانت مثالية لتجهيز أساطيل الدول الصغيرة وغير الغنية جدًا. في الوقت نفسه ، تجاوزت صفاتهم القتالية حجمهم بشكل كبير - حتى في أيام المفاعلات النووية وأسلحة الصواريخ الدقيقة جراحيًا ، احتفظت الغواصات الحديثة التي تعمل بالديزل والكهرباء خلال الحرب العالمية الثانية بإمكانيات قتالية كبيرة. تم تشغيل القوارب على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم كجزء من أساطيل الأرجنتين والبرازيل وتركيا وإيطاليا وهولندا وجمهورية تايوان وباكستان واليونان وبوليفيا وتشيلي وحتى كندا.
من بين قوارب التصدير ، كان هناك المعمرون الحقيقيون. على سبيل المثال ، USS Catfish ، التي تمكنت من المشاركة في حرب فوكلاند كجزء من البحرية الأرجنتينية. على الرغم من الحالة الفنية المحبطة للغواصة ، بذلت "ذئاب البحر" البريطانية الكثير من الجهد لتدمير ARA Santa Fe (S-21) - القارب ، بالكاد يزحف على السطح ، تعرض لضربات الصواريخ المضادة للسفن والعمق اسقاط الشحنات من طائرات الهليكوبتر. في الوقت نفسه ، تمكن الطفل المتضرر من الوصول إلى الجزيرة الجنوبية. ويجلس جورج على الأرض بالقرب من الشاطئ.
البحرية الملكية ويسيكس تطارد سانتا في ، جنوب المحيط الأطلسي ، 1982
لكن القصة الأكثر لفتًا للانتباه تتعلق بزورقين تابعين للبحرية التايوانية - USS Cutlass و USS Tusk ، اللذان أصبحا على التوالي "Hai Shi" و "Hai Pao". كلتا الغواصتين ، اللتين تم إطلاقهما في 1944-1945 ، اعتبارًا من عام 2013 لا تزالان في الخدمة كوحدات تدريب ومعركة ، وتقومان بشكل دوري بمخارج البحر!
لطول العمر المذهل للجاتو الأمريكية وبالاو وتينش خلال الحرب العالمية الثانية تفسيران واضحان:
1. كانت غواصات البحرية الأمريكية في البداية تتمتع بقدرات قوية وتم بناؤها مع التركيز بشكل كبير على المستقبل. يكفي أن نقول أن أي Getow كان حجمه ثلاثة أضعاف حجم الروبوت الألماني من النوع السابع U-bot.
2. التحديث الكفء في إطار برنامج GUPPY ، والذي سمح للقوارب القديمة لمدة 20-30 عامًا أخرى بعد الحرب للعمل على قدم المساواة مع السفن الجديدة.
