في الجنة ميكانيكا ، وفي الجحيم رجال شرطة. عندما تريد كل الدول أن تبذل قصارى جهدها ، فإن الألمان يفعلون الشيء الصحيح. لديهم ميل استثنائي للمثالية وللتشويه الهمجي للمثالية المحققة.
من الصعب أن تكتب عن انتصارات الأسلحة الفاشية ، لكن لحسن الحظ لن يكون من الضروري فعل ذلك. كانت الطرادات الثقيلة من فئة Admiral Hipper مشكوك فيها في كل شيء: معقدة للغاية ، باهظة الثمن ، محملة بمعدات عالية التقنية ، ومحمية بشكل سيئ للغاية مقارنة بأي من منافسيها.
طاقم غير طبيعي لسفن من هذه الفئة (1400-1600 بحار + متخصصين إضافيين تم نقلهم على متن السفينة خلال الرحلة البحرية).
محطة توليد الطاقة التوربينية البخارية المتقلبة.
تسليح متواضع وفقًا لمعايير فئته - جودة عالية ومتعددة الاستخدامات ولكن بدون زخرفة.
ومن اللافت للنظر أن الرايخ الثالث ، على عكس الدول الأخرى ، قد نجا من قيود "واشنطن" الصارمة التي وضعت معيار الإزاحة القياسية للطرادات بحوالي 10 آلاف طن. ومع ذلك ، كانت النتيجة مشكوك فيها. حتى في حالة عدم وجود قيود صارمة (القياسية في / والطرادات الألمانية - أكثر من 14 ألف طن) ووجود صناعة متطورة للغاية ، بنى الألمان سفنًا متواضعة جدًا ، والتي أصبحت نبوءة هائلة للأجيال القادمة.
الأفكار المجسدة في Hippers: "الإلكترونيات - قبل كل شيء" ، "التنوع وتعدد المهام" ، "الوسائل المتقدمة للكشف عن الحرائق والسيطرة عليها - على حساب الأمن التقليدي وقوة النيران" - بطريقة أو بأخرى ، تتوافق مع الاتجاهات الحديثة بناء السفن.
ومع ذلك ، حتى في هذا الشكل ، عند استخدام التقنيات البدائية منذ 70 عامًا ، اختلفت "Hippers" بشكل إيجابي عن "العلب" الحديثة من خلال وجود دروع واقية وأعلى قابلية للبقاء.
كان هناك خمسة منهم: الأدميرال هيبر ، بلوتشر ، الأمير يوجين ، سيدليتز (تم تحويله إلى حاملة طائرات ، غير مكتمل) ولوتسوف (تم بيعه إلى الاتحاد السوفيتي عندما أصبح 70 ٪ جاهزًا ، غير مكتمل).
أشهر "الأمير يوجين" - الوحيد من السفن الثقيلة الألمانية التي نجت حتى نهاية الحرب. تقويض لغم قاع ، ضرب قنابل جوية ، هجوم طوربيد ، حادث ملاحي خطير ، غارات من قبل الطائرات السوفيتية والبريطانية - الطراد بعناد "لحس" الجروح واستمر في طريق القتال.
ثم ظهرت شمس ثانية في السماء ، لتضيء جزيرة بيكيني أتول ثانية بضوء لا يطاق. عندما كان كل شيء هادئًا ، كان الجزء الأكبر من الطراد Prince Eugen لا يزال يتأرجح على سطح البحيرة. الانفجار الثاني تحت الماء "بيكر" لم يساعد أيضًا - تبين أن السفينة الألمانية أقوى من النيران النووية!
التعطيل
كان الطراد الثقيل Prince Eugen أسطورة - صورة ظلية ضخمة ، وطاقم من أفضل المتطوعين في Kriegsmarine ، ومهنة قتالية نشطة طوال الحرب.
خلد الطراد اسمها من خلال المشاركة في المعركة في المضيق الدنماركي (غرق طراد المعركة هود). على عكس بسمارك ، تمكن الأمير من التملص من الانتقام من الأسطول البريطاني وعاد بأمان إلى القاعدة. ثم كان هناك انتقال جريء من بريست إلى ألمانيا ، ورحلة نرويجية قصيرة وخدمة مملة في بحر البلطيق الضيق. وفي نهاية الحرب أطلق "الأمير يوجين" 5000 قذيفة على تقدم القوات السوفيتية وهرب إلى كوبنهاغن. بعد الحرب ، حصل على تعويضات الولايات المتحدة.
في أعقاب "الأمير" - الهائل "بسمارك"
خلال مسيرته العسكرية ، لم يغرق "الأمير" سفينة معادية واحدة ، بل حقق العديد من الانتصارات المعنوية على العدو - ما هو اختراقه عبر القنال الإنجليزي ، تحت مرأى ومسمع من جميع الطائرات البريطانية وأسطول جلالة الملك.
سواء كان قرار بناء هذا الوحش صائبًا ، أو كان من الممكن أن يكون 109 مليون مارك ألماني أكثر ربحية - فإن هذا الخطاب يحمل رسالة خاطئة. كان مصير ألمانيا على أي حال.
تم بناء الطراد ، وقاتل دون خوف أو عتاب ، وحوّل قوات العدو الكبيرة عن مسارها. أسقطت عشرات الطائرات ، وألحقت أضرارًا بمدمرة بريطانية ، وتلقى الامتنان من الوحدات الأرضية لـ Waffen-SS.
بالطبع ، أثناء بناء الطراد ، لم يعتقد أحد أنه سيتم استخدامه "كأكبر زورق حربي في بحر البلطيق". تم إنشاء "الأمير يوجين" كجزء من أسطول ألمانيا الكبرى ، والذي كان من المقرر أن يقاتل في المستقبل القريب مع بريطانيا العظمى والولايات المتحدة للسيطرة على المحيطات!
لكن كل شيء حدث بشكل مختلف - قام هتلر بفتح أمبولة من السم ، وتم إرسال الطراد الوحيد الباقي Kriegsmarine إلى منطقة اختبار الأسلحة النووية.
ميزات تقنية
ميزت "برينس يوجين" نفسها بشكل إيجابي عن أقرانها من خلال مجموعتها المثالية من وسائل الكشف (الرادارات ، وأنظمة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء ، وأنظمة السونار الفعالة - القادرة على التمييز ليس فقط غواصات العدو ، ولكن حتى الطوربيدات الفردية والألغام في عمود الماء!).
استقرت وظائف القيادة و Rangeefinder في ثلاث طائرات ، وأجهزة كمبيوتر تمثيلية ، و PUAO - تم نسخ جميع الوظائف وتوزيعها وحمايتها بالدروع. تم تحسين الإلكترونيات الراديوية بشكل مستمر - في مجال وسائل الكشف ومكافحة الحرائق لم يكن لدى "برنس" نظير بين "الأوروبيين" الآخرين!
إن وجود عدد كبير من المعدات الإلكترونية الضخمة والمعقدة يفسر الحاجة إلى طاقم كبير ومثل هذه التكلفة العالية للسفينة نفسها (كان "الأمير" بأسعار مماثلة أعلى 2.5 مرة من تكلفة "مقاطعة" TKR البريطانية).
محطة توليد كهرباء بخارية بقدرة 133600 حصان. قدم بسرعة حوالي 32 ، 5 عقدة. مع وجود احتياطي كامل من النفط (4250 طنًا) ، كان مدى إبحار الطراد 5500 ميل بسرعة اقتصادية تبلغ 18 عقدة.
لم يكن تسليح "الأمير" مثيرًا للإعجاب على خلفية الطرادات الأمريكية واليابانية أيضًا:
- 8 بنادق من عيار رئيسي (203 ملم) في أربعة أبراج - الحد الأدنى الإلزامي لل TKr لتلك السنوات. للمقارنة: معيار TKr الأمريكي كان تسعة بنادق 203 ملم ؛ للغة اليابانية - 10 ؛
- 12 مدفعًا عالميًا (105 ملم) في ستة منشآت مزدوجة - صلبة. من حيث عدد المدافع الثقيلة المضادة للطائرات ، يمكن فقط "للإيطاليين" و "الأمريكيين" التنافس مع "الأمير" ؛
- مدفعية صغيرة مضادة للطائرات: مدافع أوتوماتيكية من عيار 20 و 37 ملم ، بما في ذلك. خمس منشآت رباعية Flak 38. منذ خريف عام 1944 ، تم تعزيز التسلح المضاد للطائرات بمدافع Bofors 40 ملم المضادة للطائرات. الحكم العام ايجابي ودفاع الطراد كان بمستوى لائق.
- 4 أنابيب طوربيد بثلاثة أنابيب ، ذخيرة لـ 12 طوربيدًا. وفقًا لهذه المعلمة ، لم يتفوق اليابانيون إلا على "الأمير" بـ "رماحهم الطويلة". للمقارنة ، حملت الطرادات البريطانية الثقيلة نصف عدد الطوربيدات ، بينما لم يكن لدى الطرادات الأمريكية أسلحة طوربيد على الإطلاق.
- المجموعة الجوية: منجنيق هوائي ، حظرتان سفليتان ، حتى خمس طائرات استطلاع بحرية "أرادو -196".
بشكل عام ، كان تسليح الأمير نموذجيًا لتلك الحقبة ، لكنه يمكن أن يصدم بناة السفن في القرن الحادي والعشرين ، الذين اعتادوا على انضغاط القاذفات الحديثة ووضع الأسلحة أسفل سطح السفينة (مما يساعد بالطبع على تحسين استقرار سفينة).
على عكس خلايا UVP الحديثة ، أُجبر "Prince Eugen" على حمل أبراج دوارة قوية ، تزن من 249 ("A" و "D") إلى 262 طنًا ("B" و "C"). وهذا دون الأخذ بعين الاعتبار الباربيتات وميكنة الأقبية ونظام توريد الذخيرة! لم تكن منشآت المدفعية العالمية أقل إزعاجًا - حيث كان وزن كل منها 27 طنًا.
الطراد الألماني القديم هو عتاب صامت لبناة السفن الحديثين الذين يصنعون قذائف عالية التقنية تموت من الصواريخ غير المنفجرة.
بهذا المعنى ، كان "الأمير" في حالة جيدة - المشاكل المتعلقة بأمنه (مقارنة بأقرانه) شاحبة على خلفية الوضع الحالي ، عندما يكون انفجار سطحي قريب واحدًا كافيًا لسفينة عملاقة تبلغ قيمتها مليار دولار خارج النظام تماما.
كان الألمان مختلفين - لقد تمكنوا من التغطية بالدروع كل شبر من السفينة الحربية!
باختصار ، بدا مخطط حجز الأمير كما يلي:
من الإطار 26 إلى الإطار 164 ، تم تمديد حزام المدرعات الرئيسي بسمك 80 مم وارتفاع 2 ، 75 إلى 3 ، 75 مترًا ، والذي كان ميله 12.5 درجة إلى الخارج ؛ كان الحزام متداخلًا عند النهايات بعربات مدرعة 80 مم ، بشكل عمودي على المستوى المركزي للسفينة.
لم ينته حجز الهيكل عند هذا الحد - ذهب حزام أرق بسمك 70 مم ، مساوٍ في الارتفاع إلى b / p الرئيسي ، إلى المؤخرة. على الإطار السادس ، تم إغلاقه بحاجز عبور 70 مم (في الأسطول الألماني ، تم ترقيم الإطارات من الجانب الخلفي). كان القوس مغطى أيضًا بحزام بسمك 40 مم (في آخر ثلاثة أمتار من الجذع - 20 مم) ، بينما كان ارتفاعه أكبر من b / p الرئيسي.
يتكون نظام الحماية الأفقي من طابقين مدرعين:
- السطح العلوي المدرع ، بسمك 25 مم (فوق غرف الغلايات) ومخفف حتى 12 مم في مقدمة السفينة وأجزاء مؤخرة السفينة ؛
- السطح المدرع الرئيسي ، والذي امتد أيضًا بطول الطراد بالكامل. كان سمكه 30 ملم ، فقط في منطقة الأبراج الخلفية ، زاد محليًا إلى 40 ملم ، وفي القوس انخفض إلى 20 ملم. مر سطح السفينة بحوالي 1 متر تحت الحافة العلوية للحزام المدرع ، وكانت حوافه موصولة بحافته السفلية.
بالطبع ، هذا ليس كل شيء - كان للطراد حجز محلي قوي. كانت معظم مواقع القتال والغرف في البنية الفوقية مغطاة بالدروع:
- برج مخروطي - جدران 150 مم ، سقف 50 مم ؛
- جسر الجري - درع مضاد للانشقاق 20 مم ؛
- أنبوب الاتصال مع الكابلات - 60 مم ؛
- جسر الأدميرال ، مركز القيادة الرئيسي وجهاز ضبط المدى وجميع الغرف الموجودة تحته - 20 مم ؛
- مداخن فوق السطح المدرع - 20 مم.
أخيرًا ، باربيتات الأبراج ذات العيار الرئيسي (80 مم) وحماية الأبراج نفسها - من 160 مم (اللوحة الأمامية) إلى 70 مم (الجدران الجانبية).
ما مدى صحة قرار المصممين الألمان بإجراء الحجز الكامل للسفينة؟
تفاقم احتياطي الحمولة الصغير بالفعل المخصص لتركيب الدروع بسبب "تلطيخها" في جميع أنحاء الطراد - ما هي نقطة القوس "حزام مدرع" بسمك 20 مم فقط؟ لماذا احتجت إلى حماية صندوق السلسلة وغرف الرافعة؟
لا ينبغي أن ننسى هنا أن الألمان صمموا سفنهم للظروف المحددة للحرب العالمية الثانية: مبارزات المدفعية البحرية ، حيث لعبت السرعة الدور الأكثر أهمية. يمكن أن تؤدي ثقوب الشظايا العديدة إلى غمر حجيرات القوس - مما يؤدي إلى "دفن" الأنف في الماء وتقليل سرعة الطراد مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
نتيجة اصطدام طوربيد من غواصة "ترايدنت"
بشكل عام ، من حيث "الأمان" ، بدت الطرادات الألمانية مثل الغرباء تمامًا على خلفية الطرادات الثقيلة الأخرى في تلك الحقبة - كان القائد بلا شك زارا الإيطالية ، بحزام درع بسمك 100 … 150 مم وإجمالي حماية أفقية 85 … 90 مم!
ومع ذلك ، لم يكن الألماني سهلاً أيضًا! حتى هذه الحماية الأفقية البدائية (25 + 30 مم) كانت قادرة على توفير مقاومة جديرة بهجمات العدو الجوية.
لأول مرة ، تعرف "الأمير" على القوة التدميرية للقنابل قبل شهر من دخولها الخدمة رسميًا. في 2 يوليو 1940 ، تعرض لهجوم من الطيران البريطاني وتلقى 227 كجم من "فوغاسكا" في منطقة غرفة المحرك LB.
اخترقت القنبلة ، كما هو متوقع ، السطح العلوي المدرع وانفجرت في قمرة القيادة.عواقب الحياة هي كما يلي: ثقب في سطح السفينة بقطر 30 سم ، وانبعاج 4 × 8 أمتار ، والمطبخ ، والمدخنة ، والكابلات الكهربائية ، وحواجز قمرة القيادة. على السطح العلوي ، ألقي زورق بمحرك من مكانه ودُمر ، ومنجنيق ، ولحقت أضرار برافعة زورق ، وتعرضت إحدى حوامل المدفعية عيار 105 ملم للخدش. بعض أجهزة مكافحة الحرائق معطلة (من التأثير المباشر لمنتجات الانفجار أو الاهتزاز القوي للبدن - لا توجد بيانات حول هذا).
ومع ذلك ، فإن طبيعة الضرر تشير إلى أن القنبلة لم تستطع اختراق السطح الرئيسي المدرع: ظلت غرف المحرك سليمة. تجنب الضرر تحت خط الماء. تم الحفاظ على وظائف المدفعية من العيار الرئيسي والعالمي. أنقذ الدرع السفينة وطاقمها من عواقب وخيمة.
إذا حدثت هذه الحلقة في أعالي البحار ، فإن الطراد الثقيل سيحتفظ بسرعته وإمدادات الطاقة ومعظم قدرته القتالية - مما سيسمح له بمواصلة مهمته القتالية (أو العودة إلى القاعدة بمفرده).
تحويل عجلة القيادة إلى يدوي
الضربة التالية لقنبلة جوية على "برنس يوجين" أسفرت عن قصة بوليسية كاملة بنتيجة غير متوقعة. الحبكة بسيطة - وصف الضرر في المصادر الرسمية باللغة الروسية يختلف مع الفطرة السليمة.
في عام 1942 ، أثناء سجنها في بريست ، تعرضت الطراد مرة أخرى لغارة قاذفة قنابل بريطانية. سلسلة من ست قنابل "غطت" الرصيف الذي كان "الأمير يوجين" متمركزًا فيه ، بينما أصابت إحداها - وهي عبارة عن 500 مدقة شبه خارقة للدروع - السفينة مباشرة. ضربت الضربة حافة السطح ، على مسافة 0.2 متر من جانب المنفذ. اخترقت القنبلة السطح العلوي الرفيع واندفعت للأسفل مع تحطم رهيب ، وكسرت الحواجز القادمة. انزلق على طول الصفيحة الجانبية ، ووصل إلى شطبة 30 ملم من سطح الدرع الرئيسي ، واختراق طبقة أخرى من الدروع ، وانفجر في الغرف السفلية.
أدى الانفجار إلى تدمير بعض المباني أو إتلافها جزئيًا ، والجزء السفلي الثاني والجلد الخارجي للجزء السفلي. غمرت المياه مقصورتين ، أحدهما يحتوي على محطة كهرباء رقم 3. وأصيبت بعض الوحدات بأضرار جراء الشظايا. لم يكن التركيب الميكانيكي تالفًا. نتيجة لفشل موقع المدفعية ، أصيبت مدفعية القيادة الرئيسية بأضرار جزئية. تقع على مسافة 5-8 م من مركز الانفجار شحنة 203 ملم و 105 ملم خرطوشة لم تتأثر … اندلع حريق في منطقة الانفجار ، وسرعان ما تم تصفيته من قبل الأفراد. وبلغت الخسائر في الطاقم أكثر من 80 شخصا.
- معهم. كوروتكين "مكافحة الأضرار التي لحقت بالسفن السطحية" (L. 1960)
بشكل عام ، إنه أمر مروع - تسببت قنبلة واحدة فقط بوزن 227 كجم في نشوب حريق ، وفيضانات ، وخلق تهديد بتفجير الذخيرة وأدت إلى مقتل عدد كبير من البحارة. لكن هل كان الأمر كذلك حقًا؟
السؤال الأول هو ، كيف تمكنت من تجنب انفجار ب / ج - عندما كان مركز الانفجار على بعد 5-8 أمتار فقط من القبو؟ إنه لأمر مخيف أن نتخيل كيف سيبدو انفجار بمقدار 50 … 100 كجم من البريز القوي في مكان ضيق! يجب أن تكون موجة الصدمة وآلاف الشظايا المتوهجة قد هدمت وخلقت كل الحواجز داخل دائرة نصف قطرها عدة عشرات من الأمتار (لا يتجاوز سمك الحواجز الموجودة أسفل سطح الدرع الرئيسي 6-8 مم).
وإذا بدا خطر انفجار قذائف من انفجار قريب غير مقنع (يكاد يكون من المستحيل تفعيلها بدون فتيل) ، فإن اشتعال شحنات المسحوق شرط أساسي في الحالة المذكورة أعلاه.
إذا افترضنا أن القنبلة اخترقت الدرع ولم تنفجر فما الذي تسبب بمقتل 80 شخصا؟
كما أنه من المشكوك فيه للغاية ما إذا كان هذا العدد من الأشخاص في موقع المدفعية الرئيسي ومباني مولدات السفينة - أثناء رسوهم ، عندما يتم توفير الكهرباء من الشاطئ.
وأخيرًا ، ذكر غرق مقصورتين - وهو ما لم يكن ليحدث من حيث المبدأ: من المعروف بشكل موثوق أن "الأمير" كان في تلك اللحظة في قفص الاتهام.
يبدو أنه نظرًا لقلة المصادر الأولية ، أساء مؤلف الكتاب تفسير (أو زيف) حقائق الأضرار القتالية التي لحقت بالسفينة "برينس يوجين".
وفقًا للباحث الروسي أوليج تيسلينكو ، حدث كل شيء بشكل أبسط بكثير: لم تتمكن القنبلة من اختراق السطح المدرع الرئيسي وانفجرت في أماكن الطاقم. وهذا ما يفسر الخسائر الكبيرة بين أفراد الطاقم ويزيل تلقائيًا مسألة "الإنقاذ المعجزة" لمجلة البارود.
خدم السطح المدرع الرقيق بقطر 30 مم غرضه تمامًا ، متجنبًا عواقب أكثر خطورة.
أما بالنسبة للدمار الخطير في الداخل وموت عدد كبير من البحارة ، فهذا بالفعل خطأ المهندسين الألمان الذين صمموا السفينة بمثل هذه الحماية الضعيفة.
الطراد الثقيل "برينس يوجين" هو مثال جيد لسفينة حربية ، مصممة مع مراعاة السمات التقليدية للسفن في الماضي (القوة النارية ، السرعة العالية ، الأمان) ، مع مراعاة عدد من الاتجاهات الحديثة (تعدد الوظائف ، دعم المعلومات ، كشف مثالي و MSA).
لم تكن التجربة الألمانية هي الأكثر نجاحًا ، لكنها أثبتت جدوى مثل هذه المشاريع عمليًا. ثبت أن كل عنصر من عناصر الطراد الثقيل مفيد في ظروف القتال الحقيقية. كانت المشكلة الوحيدة هي أن الألمان أرادوا الكثير من السفينة ، بناءً على تكنولوجيا من الثلاثينيات.
ليس من الصعب تخيل الارتفاعات التي يمكن تحقيقها اليوم ، بعد 80 عامًا من وضع طراد Prince Eugen!
هذا ما يحتاجه الفاشيون! اصطدام TKR "برنس يوجين" بالطراد الخفيف "لايبزيغ"
… بحلول هذا الوقت ، أصبح الهيكل الفولاذي مشعًا لدرجة أنه بدا من المستحيل تطهيره لعدة أشهر. في 21 ديسمبر ، لم تعد المضخات المتبقية قادرة على التعامل مع المياه الواردة ، وكان الهيكل مائلاً ، وكانت النوافذ تحت سطح البحر. حاول الأمريكيون إنقاذ السفينة من خلال رميها إلى الشاطئ ، ولكن في اليوم التالي انقلبت آخر الطرادات الثقيلة الألمانية وغرقت على الشعاب المرجانية لجزيرة كواجلين.
