يمكننا فقط معرفة الاحتمال.
فقط حالة هي سيد كامل.
من بين كل السيناريوهات الممكنة
يقدم لنا واحدة.
"أسطورة المستقبل غير المحقق"
انتهى عصر السفن الرأسمالية بظهور الطيران و "رفوف الخشب الرقائقي".
في مساء يوم 26 مايو 1941 ، قامت خمسة عشر قاذفة طوربيد من "آرك رويال" بشن هجوم ثان على "بسمارك" ، حيث حققت إصابتين (وفقًا لمصادر أخرى - ثلاث). كان لأحدهم عواقب حاسمة. في محاولة لتفادي الطوربيد ، استدار بسمارك إلى اليسار ، وبدلاً من الحزام المدرع على الجانب الأيمن ، اصطدم الطوربيد بالمؤخرة ، مما أدى إلى إتلاف معدات التوجيه والتشويش على الدفات في أقصى الموضع. تحولت البارجة إلى هدف مستقر وتم القضاء عليها بسهولة من قبل السفن البريطانية.
خلال المعركة ، أطلق رودني 380406 ملم و 716152 ملم قذيفة ، الملك جورج الخامس - 339356 ملم و 660133 ملم ، الطرادات الثقيلة دورسيتشاير ونورفولك - 254 و 527 203 ملم على التوالي. كان استهلاك الطوربيد: "رودني" - 2 (ضربة واحدة) ، "دورسيتشاير" - 3 (إصابتان).
وغرقت "بسمارك" تحت الماء مثل مونت بلانك من الفولاذ المذاب …
إذا أغرق "رف من الخشب الرقائقي" قلعة عائمة بنقرة واحدة ، فلماذا نحتاج إلى أسطول؟ يكفي أن يكون لدينا سرب من "ما لا".
الحقيقة القاسية هي أن "ما لا" لم يغرق دائمًا البوارج. علاوة على ذلك ، لم تستطع اللحاق بهم في كثير من الأحيان!
في مارس 1942 ، سربان من "ألباكور" (سربان 817 و 832) من حاملة الطائرات "انتصار" حاولوا مهاجمة واحدة "تيربيتز". تم تنفيذ الهجوم في الزوايا الخلفية ، باعتباره الأقل خطورة من وجهة نظر النيران المضادة للطائرات ، ونتيجة لذلك ، كانت سرعة تقارب "وات نوت" مع البارجة 30 عقدة فقط - أقل من سرعة قوارب طوربيد! بعد أن وقعوا تحت إعصار نيران مضادة للطائرات ، لم يتمكن البريطانيون من مهاجمة مثل هذه السفينة سريعة المناورة. أخطأت الطوربيدات الـ 24 التي تم إطلاقها الهدف. ورد بإطلاق النار بإسقاط طائرتين من نوع "البكور" ، ولدى عودتهما من مهمة الطائرتين قتلت وجرحت. انتهى القتال. "Tirpitz" ، الذي يسير بسرعة 29 عقدة ضد الريح ، يذوب في عبوات الضباب والثلج.
لا بد من الاعتراف بأن "المنتظرون" كانوا محظوظين للغاية. تم تنظيم نظام الدفاع الجوي للبوارج الألمانية كما لو لم يكن من صنع الآريين ، ولكن بواسطة Untermensch. اثنان من "كوماندوجيراتا" أرضيتان ، كانا يتحكمان في النيران المضادة للطائرات في الزوايا الخلفية دون أي ثبات أو دروع مضادة للانشقاق. نتيجة لذلك ، دفع النازيون ثمن جشعهم بالكامل.
كن مكان البارجة الأمريكية "Bismarck" (حيث كان لكل "Bofors" مركز توجيه خاص به مع جهاز كمبيوتر تمثيلي ، وقذائف 5 بوصات مضادة للطائرات مزودة برادار صغير مدمج) … التعليقات غير ضرورية.
الطوربيد الذي تسبب في تشويش الدفات هو حادث نادر. فيما يلي بعض الأمثلة على الأضرار التي لحقت بالبوارج دون أي عواقب وخيمة:
"فيتوريو فينيتو" (مارس 1941). ضرب طوربيد في منطقة المروحة اليمنى ، معقدًا بسلسلة من الانفجارات القريبة للقنابل الجوية. تلقت البارجة 3500 طن من المياه. بعد ساعتين ، حددت فرق الطوارئ تدفق المياه ، وأعطيت سرعة بطيئة. بعد ساعة ، كان من الممكن رفع الدورة إلى 16 عقدة. عادت البارجة بشكل مستقل إلى القاعدة ، واستغرق الإصلاح 4 أشهر.
نسف "ليتوريو" (يونيو 1942). 1600 طن من الماء + 350 طن من الغمر المضاد لتسوية الكعب وتقليمه. عدت إلى القاعدة بمفردي. بعد 1 ، 5 أشهر أعيد إلى الخدمة.
تكرار الطوربيد "فيتوريو فينيتو" (ديسمبر 1941).ضرب طوربيد 533 ملم من الغواصة "Urge" في منطقة البرج الرئيسي في الخلف. استقبال 2032 طن مياه. عادت البارجة إلى القاعدة تحت قوتها ، واستغرقت الإصلاحات 4 أشهر.
نسف نورث كارولين (أغسطس 1942). وصف اليانكيز أحداث ذلك اليوم بالتفصيل. يقولون إنهم لم يعجبهم على الإطلاق. تراجعت السكتة الدماغية إلى 18 عقدة ، وقتل 5 بحارة ، وغمرت المياه أقبية الأبراج الرئيسية للبرج ، وتضررت ثلاث لوحات مدرعة ، وانسكب 528 طنًا من النفط (8٪) في المحيط. ومن الجدير بالذكر أن الرأس الحربي لطوربيد الغواصة اليابانية (400 كجم) كان ضعف قوة طوربيدات الطيران من طراز "نوت".
قامت أطراف الطوارئ بتصحيح البنك في 6 دقائق. غادرت البارجة إلى جزيرة تونغاتابو المرجانية (في مكان ما في نهاية العالم) ، حيث خضعت لإصلاحات لمدة يومين. من هناك تحركت عبر المحيط في اتجاه بيرل هاربور ، واستغرق الإصلاح الرئيسي شهرين.
سفينة حربية ماريلاند تضررت من طوربيد طيران قبالة سايبان
التالي هو نسف "ياماتو" الغواصة "سكيت" (ديسمبر 1943). تم استقبال 3000 طن من المياه ، وإغراق قبو المدفعية للبرج الخلفي لل GK. عادت البارجة عبر المحيط إلى اليابان من تلقاء نفسها. التجديد: يناير - مارس 1944
هذه بعض الإحصائيات الشيقة.
بالطبع ، شخص ما بشماتة غير متخفية سوف يتذكر "برهام" و "رويال أوك" ، بالإضافة إلى الموت السريع لـ "أمير ويلز". حسنًا ، يجب على جميع المتشككين التعرف على تاريخ هذه السفن ، وإيلاء اهتمام خاص لتواريخ وضعها. الأول والثاني من الحرب العالمية الأولى dreadnoughts. لقد تم بناؤها في عصر كان فيه التهديد من تحت الماء يعتبر ضئيلًا ، ولم يفكر أحد حتى في PTZ.
أمير ويلز (مثل كل LCs من فئة King George V) هو حل مؤقت للبحرية الملكية. بوارج مخفضة من الدرجة الاقتصادية ، تعتبر بشكل موضوعي الأسوأ بين جميع السفن الرأسمالية في الفترة المتأخرة. كان لديهم العديد من أوجه القصور ، من بينها ضعف PTZ. في المتوسط ، كان عرض الحماية ضد الطوربيد أقل بمقدار مترين من عرض بسمارك الألماني.
وبالطبع حادث مميت. ووقعت إحدى الإصابات الست في منطقة عمود المروحة على جانب الميناء. استمرارًا للدوران ، "كسر" العمود المشوه الجزء الموجود تحت الماء بالكامل من الهيكل ، مما أدى إلى عواقب وخيمة.
مثال مثير للجدل هو غرق الحاملة الخارقة شينانو (طائرة من فئة ياماتو مع سطح علوي أعيد بناؤه). ماتت السفينة ، مما يدل على بقاء مذهل. هو ، وكأن شيئًا لم يحدث ، مضى من تلقاء نفسه لمدة سبع ساعات ، بعد أن تلقى أربعة طوربيدات ، وكلها في جانب واحد! ثم توقف وغرق. لماذا غرق شينانو؟ لأنه كان غير مكتمل ولم تكن حواجزه المانعة لتسرب الماء مضغوطة. ساهمت تصرفات فريق شينانو كثيرًا في الوفاة السريعة. ومع ذلك ، لا يوجد ما يلوم البحارة عليه. لقد صعدوا على سطح حاملة طائرات سرية قبل يومين فقط من الذهاب إلى البحر ولم يعرفوا ببساطة تصميم المقصورات!
أظهر ياماتو وموساشي عدم قابليته للغرق والمرونة القتالية. وفقًا لتاريخ معاركهم الأخيرة ، وشهادة الطيارين الأمريكيين وأفراد الطاقم الناجين ، صمدت البوارج في مواجهة ست ضربات طوربيد ، وحافظت على سرعتها ، وإمدادات الطاقة ، وقدرتها القتالية الجزئية. لم يتم تحديد الحد الدقيق لمتانتها: ضرب ما يصل إلى 20 طوربيدًا موساشي. في "ياماتو" - 11 ، ناهيك عن الانفجارات العديدة للقنابل الجوية.
غرقت
تظهر الإحصائيات ما يلي.
لا يمكن أن تشكل ضربات الطوربيد الفردية تهديدًا مميتًا للطرادات والبوارج في الحرب العالمية الثانية. هناك حالات معروفة لسفن عائدة بجوانب مكسورة ونهاية مقوسة منفصلة تمامًا ("نيو أورلينز"). بالنسبة للمصادفات القاتلة والتوجيه التالف ، كان احتمال وقوع مثل هذا الحدث أقل من المعتاد بين المعجبين الحديثين للتاريخ العسكري.
كروزر نيو اورليانز لن تستسلم
الفصل الثاني. القنابل
يعرف الخبراء المتمرسون الوضع الحقيقي للأمور. عند الدخول في المناقشة ، يقولون بشكل هادف: "9 سبتمبر 1943".
في ذلك اليوم ، وضعت القاذفات الألمانية حداً للمواجهة الأبدية بين القذيفة والدروع. على ما يبدو غير قابلة للإغراق ، تم تدمير أحدث طائرة إيطالية من طراز روما بالقنابل الموجهة.
ضرب أول صاروخ "فريتز إكس" سطح السفينة بين 100 و 108 إطار ، ومرت عبر مقصورات الحماية الهيكلية تحت الماء وانفجرت في الماء تحت بدن السفينة. أدى الانفجار إلى تدمير هائل للجزء الموجود تحت الماء من البارجة ، وبدأت المياه الخارجية تتدفق هناك. في غضون دقائق ، غمرت غرفة المحرك الخلفية ، ومحطة الطاقة الثالثة ، وغرفتي المرجل السابعة والثامنة. تسبب تلف الكابلات في العديد من دوائر القصر والحرائق الكهربائية في المؤخرة. تركت السفينة تشكيل التكوين ، تباطأت بشكل حاد.
في الساعة 16:02 ، أنهى "فريتز" الثاني السفينة الحربية: أصابت قنبلة في سطح السفينة على جانب الميمنة بين الإطارات 123 و 136 ، مرت عبر جميع الطوابق وانفجرت في غرفة المحرك الأمامية. اندلع حريق أدى إلى تفجير مجموعة القوس من أقبية المدفعية.
هذا هو المكان الذي انتهت فيه قصة "روما".
وبدأت قصة أخرى.
بالتزامن مع "روما" ضربت قنبلتان موجهتان من نفس النوع من طائرات "ليتوريو". سقطت الضربة الأولى على سطح السفينة في منطقة الإطار 162. اخترقت القنبلة السفينة ودخلت جانبها وانفجرت في الماء. 190 متر مربع التالفة متر من الطلاء في الجزء تحت الماء من الهيكل. كان تدفق المياه 830 طنًا (تم أخذ 400 أخرى لموازنة اللفة والتشذيب). أصابت القنبلة التالية الماء المجاور للسفينة الحربية ، مما تسبب في خفض الضغط الجزئي للجلد على جانب الميناء.
دخلت "ليتوريو" تحت سلطتها الخاصة إلى مالطا ، ومنها توجهت إلى منطقة قناة السويس ، حيث تم اعتقالها (1943-09-18).
كان الألمان شرسين للغاية. في نفس الشهر ، أصيبت "وورسبيتي" البريطانية بقنابل موجهة. من الواضح أن المحارب المخضرم في كلتا الحربين العالميتين لم يتوقع مثل هذه الهدية من القدر. اخترقت القنبلة السفينة الحربية من خلال وعبر ، مما أحدث حفرة طولها 6 أمتار في قاعها ، دخلت من خلالها 5000 طن من مياه البحر. أدى تمزق قريب من فريتز آخر إلى إتلاف دفاعات البارجة المضادة للطوربيد ، وانفجرت قنبلة ثالثة على مسافة دون التسبب في أي ضرر لوورسبيتي. على الرغم من الأضرار الجسيمة ، كانت الخسائر في صفوف طاقم "وورسبيتي" صغيرة: 9 قتلى و 14 جريحًا.
فقدت البارجة سرعتها وتم إجلاءها إلى مالطا ومن هناك تم نقلها إلى إنجلترا. بعد ستة أشهر ، أعيد "Worspet" إلى الفعالية القتالية. في 6 يونيو 1944 ، فتحت السفينة النار لأول مرة على التحصينات الألمانية في نورماندي.
الاستنتاج واضح: حتى استخدام القنابل الموجهة لا يضمن النصر في معركة بحرية. لماذا تدار؟ هذا جعل من الممكن إسقاط القنابل من ارتفاعات كبيرة (تصل إلى 6000 م) بحيث تصل سرعتها في وقت الالتقاء مع الهدف إلى سرعة الصوت. ذخيرة فائقة ذات تصميم خاص (مصفوفة فولاذية مقواة) تزن 1380 كجم. لا يمكن لكل مفجر رفع وإسقاط Fritz-X!
و ماذا؟
نجا Littorio الأكبر والأكثر حداثة بأضرار معتدلة ، دون فقدان التقدم والفعالية القتالية. عانى الرجل العجوز المحترم "Worspeight" أكثر ، لكنه ظل طافيًا ، ولم يتكبد طاقمه أي خسائر ملحوظة.
سيتم عرض قصة الضرر الذي لحق بـ Vittorio Veneto في انسجام تام.
في 5 يونيو 1943 ، خلال غارة قصف عنيفة على لا سبيتسيا ، أصيبت البارجة الراسية بقنبلتين خارقة للدروع بوزن 908 كجم أسقطتها طائرة أمريكية من طراز B-24. سقطت الضربة الأولى في منطقة البرج الأول 381 ملم (الإطار 159). اخترقت القنبلة جميع الأسطح ، وغرقت أسطوانات الحماية تحت الماء ، دون أن تنفجر ، في القاع. كانت للضربة الثانية عواقب وخيمة: سقطت الضربة على الجانب الأيسر بالقرب من الأبراج ، في منطقة إطار 197. مرت القنبلة بجميع هياكل السفن وانفجرت تحت القاع.
انفجر فيتوريو فينيتو على الفور وغرق.
قطعا لا! ذهب "فيتوريو فينيتو" تحت سلطته الخاصة إلى جنوة. استغرق الإصلاح شهرًا واحدًا.
بناءً على الحقائق المذكورة أعلاه ، تولد إحصاءات صارمة:
نتيجة لأربع هجمات وتسع قنابل تم إسقاطها (سبع "فريتز" وزوج من خارقة للدروع 2000 رطل) ، فقط واحد بارجة ("روما").
وهذا نتيجة تأثير الذخيرة القوية التي تم إسقاطها من ارتفاعات عالية وتهدف مباشرة إلى مكافحة الأجسام شديدة الحماية!
لم يحدث ضرر جسيم إلا في حالة حدوث إصابة مباشرة في منطقة تخزين الذخيرة (أخطر جزء من سفينة حربية). ومع ذلك ، من الناحية العملية ، فإن احتمال إصابة فريتز بسفينة حربية لم يتجاوز 0. 5. بالنسبة للقنابل غير الموجهة ، كانت هذه القيمة أقل بمقدار درجتين: قصف السفن المتحركة على ارتفاعات عالية كان مضيعة للذخيرة.
ماذا نقول عن "الألغام" المعتادة ومحاولات قصف البوارج من ارتفاعات منخفضة! عطست سفن الحرب العالمية الثانية التي كانت تدافع بشدة عن مثل هذه التهديدات.
في أبريل 1944 ، أثناء غارة حاملات الطائرات البريطانية على مضيق كا ، أصابت تسع قنابل البارجة تيربيتز. استخدم البريطانيون الطيف الكامل من أسلحة الطيران: 500 رطل من "fugasks" ، وقنابل شبه خارقة للدروع ، و 726 كجم "خارقة" وحتى 600 رطل. رسوم العمق.
لم يضيف القصف جمالًا ، لكن البارجة لن تغرق ، ولم تنفجر ، ولم تحترق ، بل احتفظت ببعض من قدرتها القتالية. لم تكن أي من القنابل قادرة على اختراق سطح المدرعات الرئيسي. المشاكل الرئيسية لم تكن بسبب القنابل بقدر ما تسببها الجروح القديمة التي فتحت من الارتجاجات - عواقب الهجوم السابق للغواصات الصغيرة. وتعرض أحد خدم المدافع المضادة للطائرات في الطابق العلوي للضرب المبرح بشظايا.
وانتهت الغارة التالية 42 "باراكودا" برفقة 40 مقاتلاً (عملية تاليسمان) دون جدوى. أصوص سلاح الجو الملكي البريطاني حقق 0٪ إصابة على بارجة ثابتة. انتهت مداهمة أربع حاملات طائرات في أغسطس / آب إلى ساحة انتظار سيارات تيربيتز (عملية جودوود) بنتيجة مماثلة.
بالتأكيد سيطرح أحدهم السؤال الواضح: إذا كانت البارجة بالكاد عرضة للهجمات على سطح الهيكل ، فلماذا لم يستخدم البريطانيون طوربيدات؟
لأن الألمان ، على عكس "المكرونة" (تارانتو) ورجال اليخوت ولاعبي الجولف الأمريكيين (بيرل هاربور) ، لم ينسوا تركيب شبكة مضادة للطوربيد.
بما أننا ذكرنا بالفعل بيرل هاربور ، يمكننا أن نتذكر "أريزونا" القديمة. دلو صدئ بُني عام 1915 مع حماية أفقية وفقًا لمعايير عالم بيروفا (السطح الرئيسي المدرع 76 ملم). تعرضت السفينة المؤسفة لقنبلة زنة 800 كيلوغرام تم تحويلها من قذيفة خارقة للدروع عيار 356 ملم.
من نفس المسلسل قصة السوفيتي "مارات". في سياق المحادثة الحالية ، هذا المثال لا معنى له.
لم تكن البوارج في الفترة اللاحقة "أسلحة نهائية". علاوة على ذلك ، في فترة معينة (قبل ظهور الصواريخ المضادة للطائرات) ، زادت احتمالية وفاتهم من تأثير ذخيرة الطيران عالية التقنية. لكنها كانت مجرد احتمال. جميع الأساطير حول "فريتز" و "رفوف الخشب الرقائقي" التي يُزعم أنها غيرت ميزان القوة في البحر وخفضت قيمة السفن الرأسمالية هي شعارات "خبراء الأرائك" الذين هم كسالى جدًا لفتح الكتاب والتعرف على إحصاءات القتال أضرار سفن الحرب العالمية الثانية.
في الواقع ، حتى استخدام أقوى الذخيرة الفائقة لم يضمن الانتصار على القلاع العائمة. وعلاوة على ذلك، لطالما كانت نظرية الاحتمالات إلى جانب البوارج. نظرًا لحجمها الكبير وتطورها المستمر ، كانت فرصة بقائها في المعركة تتزايد باستمرار. وخير مثال على ذلك طائرة LK Vanguard البريطانية (1940-46) ، التي استوعبت تجربة الحربين العالميتين. الضرب لا يعني الاختراق. وإذا قمت بخرقها ، فليس من الحقيقة أنك ستعجز. 3000 طن من الحواجز المانعة للتشظي. ثمانية مولدات طاقة منتشرة في مقصورات معزولة على طول طول السفينة. تبديل غرف الغلايات وغرف التوربينات "بنمط رقعة الشطرنج". فصل خطوط عمود المروحة بمقدار 15 متر. تم تطوير نظام الضخ والفيضان ، وستة مراكز مستقلة للتحكم في الأضرار.التحكم عن بعد في صمامات خط البخار - يمكن أن تعمل توربينات Vanguard في مقصورات مغمورة بالكامل! وقد تم تعزيز كل هذا الروعة بأقصى حماية بناءة ممكنة بحزام 350 مم وسطح قلعة 150 مم.
سوف يعذبك هذا الغرق.
إطلاق "الطليعة" على الماء
