تمايل القارب من انفجار قريب ، وسقط الناس على أقرب حاجز. صمد الهيكل القوي هذه المرة أيضًا: ببطء ، بالتدحرج من جانب إلى آخر ، استعاد القارب توازنه ، واستمر في الذهاب إلى أحضان المحيط.
"240 قدمًا ، 260 قدمًا ،" قام مراقب غرفة التحكم بحساب العمق بشكل رتيب.
هز انفجار آخر الغواصة ، مما أدى إلى تسرب المنحل بالكهرباء الكاوية من حفر البطارية. كان القارب يتجه نحو الأسفل. وصل تقليم القوس الآن إلى 15 درجة ، والتحرك على طول السطح يشبه تسلق جبل فوجي المقدس.
تحتها توجد مساحة تشغيلية حقيقية - وصلت الأعماق في هذا الجزء من المحيط إلى 9 كيلومترات. لسوء الحظ ، تم تصميم الهيكل الوعرة لغواصة Ottsu-Gata B1 لعمق غمر يبلغ 330 قدمًا فقط.
تقارب جديد مع العدو جعل الجميع يعتقد أن النهاية كانت قريبة.
"ضجيج المروحة ، اتجاه اليسار عشرين ، شدة خمسة".
عبرت مدمرتان في محاولة أخرى لتدمير I-19 غير المرئي ، لكن سلسلة الانفجارات لم تتبع. تم إسقاط القنابل في مكان ما على الجانب ، ومن الواضح أنه تم إسقاطها بالصدفة فقط.
التقط الضوء الخافت لإضاءة الطوارئ وجوهًا متوترة تفوح منها رائحة العرق من الشفق. وصلت درجة الحرارة في المقصورات إلى مستوى مؤلم ، مع حد أدنى من محتوى الأكسجين. دفعت المراوح الكهربائية الانسداد عبر المقصورات دون جدوى ، لكن يبدو أن الغواصين المتعبين لم يلاحظوا الحرارة. القتال مع المدمرات لم ينته بعد: ضربة واحدة دقيقة ، وسوف تنفتح مياه البحر من خلال الغلاف المتفجر.
77 ، 78 ، 79 … الآن سقطت القنابل لدرجة أنه أصبح من الواضح أن العدو فقد الاتصال تمامًا بالغواصة.
تنفس القائد كينازي قائلاً: "لقد كنا محظوظين هذه المرة". "سأستمر في نفس المسار ، على أمل أن يواصل العدو إلقاء القنابل في الأماكن التي لسنا فيها".
في هذا الوقت ، شاهد زميله ، نوبو إيشيكاوا ، قائد الغواصة I-15 ، المعركة بمنظار ، ربما مصحوبًا بما رآه بعلامات تعجب مفاجئة.
اشتعلت النيران في حاملة الطائرات دبور في الأفق. لكن لم يكن لدى اليابانيين الوقت الكافي لملاحظة أن مأساة جديدة كانت تتكشف عن بعد.
على مسافة 10-11 كم من المجموعة القتالية AB "Wasp" تتلوى المدمرة "O'Brien" ذات مقدمة القوس المحطمة.
كانت البارجة نورث كارولين ، التي أصابتها طوربيد على جانب الميناء (المنطقة 45-46 sht.) ، على بعد ستة أمتار تحت خط الماء ، تتدلى بجانبه بشكل سخيف.
عند تلقي نبأ الهجوم ، أمسك بيرل هاربور برؤوسهم.
أضرار القتال
لم تخمن سفن الحراسة على الفور ما حدث بالضبط للدبور. كان يُنظر إلى الدخان المتولد فوق سطح السفينة في البداية على أنه حادث (طائرة على سطحها تشتعل فيها النيران أمر غير سار ولكنه متكرر الحدوث). لا أحد رأى ضربات الطوربيد. سفينة ضخمة يبلغ طولها ربع كيلومتر تقريبًا ، مغطاة ببدنها سلاطين الرذاذ ، التي انطلقت من الانفجارات على الجانب الأيمن.
سقطت عدة طائرات في البحر. انجرف الدخان. ظلت الاتصالات اللاسلكية غير نشطة حتى اندلعت رسالة عبر فرقعة التداخل: "طوربيدات … متجهة من صفر إلى ثمانية صفر".
تم تدمير "الزنبور" في الحال: ضربت طوربيدات منطقة خزانات الوقود ومخزن الذخيرة. دفعت موجة الانفجار الطائرة التي كانت واقفة على سطح السفينة بقوة أدت إلى انهيار معدات الهبوط الخاصة بها.تمزقت الطائرات الموجودة في الحظيرة من أماكنها وتراكمت فوق بعضها البعض ؛ في غضون دقائق ، تحولت حظيرة الطائرات ومنصات الطيران إلى عاصفة نارية. بعد ذلك ، انفجرت ذخيرة المدافع الميمنة المضادة للطائرات ، مما أدى إلى اختراق مقدمة السفينة بشظايا.
بعد بضع دقائق أخرى ، سترتفع اللفة إلى 15 درجة على PB. بنزين الطيران المتدفق من الثقوب منتشر فوق الأمواج كسجادة مشتعلة. في ذلك الوقت كان قائد "دبور" لا يزال يبذل محاولات لإنقاذ حاملة الطائرات عن طريق قلبها في مهب الريح ، بحيث تنتشر الحرارة واللهب على طول الجانب باتجاه القوس. لكن عبثا.
بعد 34 دقيقة من هجوم الطوربيد ، صدر الأمر بمغادرة السفينة المحترقة. آخر حاملة طائرات تغادر الكابتن شيرمان في الساعة 16:00 ، مع التأكد من عدم وجود ناجين على متنها.
أصيب 193 من أفراد طاقم "الزنبور" بالنيران ، وأصيب أكثر من 300 بحار.
من بين 26 طائرة في الجو ، تمكنت 25 طائرة من الهبوط على هورنت القريب. ومع ذلك ، لقي معظم جناح Wospa (45 وحدة) حتفهم مع حاملة الطائرات.
تم نقل الجرحى بواسطة السفن. السرب كان يتجه غربا.
بعد تلقيها أمرًا حزينًا ، وجهت المدمرة لافي "ضربة رحمة" بالسماح بدخول خمسة طوربيدات (لم ينفجر اثنان منها) في حاملة الطائرات. ومع ذلك ، لم يأت الموت إلى دبور على الفور. انجرف الصندوق المشتعل حتى غروب الشمس ، مع الهسهسة بالمعدن الساخن واستقر تدريجياً في الماء.
بعد 4 دقائق من نسف الزنبور ، تلقت المدمرة أوبراين نصيبها من الغضب الياباني. دمر الانفجار القوس ، لكن لحسن الحظ بالنسبة لليانكيز ، لم يصب جميع أفراد الطاقم بأذى.
حافظت المدمرة على مسارها ويمكن أن تبقى واقفة على قدميها. في اليوم التالي ، وصل إلى فانواتو ، حيث تم إجراء إصلاح عاجل. في 10 أكتوبر ، خرج أوبراين ، الذي تلقى الإسعافات الأولية ، لإجراء إصلاحات كبيرة في سان فرانسيسكو. ومع ذلك ، بعد أسبوع ، اتضح أن جرحه كان مميتًا.
أدى انفجار الطوربيد إلى إتلاف حزمة الطاقة بشكل لا رجعة فيه. في المرحلة التالية من الممر العابر للمحيطات ، انهارت المدمرة وغرقت ، بعد أن قطعت ما يقرب من 3000 ميل بحري منذ الهجوم.
نجت البارجة نورث كارولين من الهجوم بسهولة ، 45 ألف طن من الفولاذ والنار. كانت 400 كجم من المتفجرات اليابانية مثل حبيبات الفيل.
لقي خمسة أشخاص مصرعهم ، وأصيب 20 بجروح ، وفتحت حفرة طولها حوالي 9.8 متر وارتفاعها 5.5 متر في الجانب ، وتم ثقب أربعة حواجز لنظام PTZ. كما أدى الانفجار إلى اندلاع حريق في غرفة النقل بالبرج رقم 1 ، لكن الفيضان السريع للأقبية المقوسة تجنب وقوع كارثة. ولكن هذه لم يكن للضرر أي تأثير على قدرة السفينة الحربية على الحفاظ على مكانها في الرتب والحفاظ على سرعة السرب. تم تصحيح الملف الأولي البالغ 5.5 درجة بجهود أطراف الطوارئ بسرعة في غضون 6 دقائق.
احتفظت "نورث كارولين" بفعاليتها القتالية ، وكانت الأضرار والخسائر التي تم تلقيها صغيرة جدًا على خلفية حجم البارجة. ومع ذلك ، فإن حقيقة نسف واحدة من أقوى السفن (والسفينة الحربية السريعة الوحيدة في المحيط الهادئ) كانت مزعجة للغاية بالنسبة للأمريكيين.
تم إجراء فحص أولي وإصلاح الأضرار في Tongatabu Atoll بمساعدة ورشة Vestal العائمة. المحطة التالية كانت بيرل هاربور ، حيث خضعت البارجة لإصلاح كامل مع تركيب أسلحة إضافية مضادة للطائرات ، من 30 سبتمبر إلى 17 نوفمبر 1942.
تصوف المعارك البحرية
أصبح الهجوم المدمر على I-19 أحد ألغاز المحيط التي لم يتم حلها. كان لدى الباحثين شكوك حول الأضرار التي لحقت بالسفن الثلاث من جراء طوربيد واحد.
كيف يمكن أن تتقارب مسارات حاملة طائرات وسفينة حربية وغواصة؟
في ذلك اليوم ، 15 سبتمبر 1942 ، قامت شركة Wasp and Hornet ، المرافقة لسفينة نورث كارولينا الحربية ، و 7 طرادات و 13 مدمرة ، بتوفير غطاء لقافلة من ستة وسائل نقل تحمل وحدات من مشاة البحرية إلى Guadalcanal. كانت كل حاملة طائرات مشمولة بأمر أمني خاص بها.كانت المجموعات القتالية تسير في مسار موازٍ ، على مرأى من بعضها البعض. كانت البارجة والمدمرة أوبراين جزءًا من تشكيل هورنت.
في وقت الهجوم ، كانت الغواصة I-19 داخل أمر حراسة دبور على مسافة 900 متر من الهدف. أصابت ثلاثة من الطوربيدات الستة التي تم إطلاقها حاملة الطائرات ، وترك الباقي في اتجاه مجموعة هورنت القتالية.
كان على الطوربيدات أن تمر ما لا يقل عن 10-11 كم قبل أن تلتقي بالسفينة الحربية والمدمرة.
تمت إضافة أوجه الغموض من خلال التناقضات في تقارير السفن الأمريكية: التناقضات الحالية في الوقت ، والاختلافات في دورات الطوربيد المشار إليها تشير إلى وجود غواصتين يابانيتين (وحتى ثلاث).
لاحظ الشهود على جسر الزنبور أيضًا آثارًا لأربعة طوربيدات فقط (والتي ، مع ذلك ، تتعارض مع التكتيكات اليابانية والحس السليم - كان يجب مهاجمة هدف مهم مثل حاملة الطائرات بضربة طوربيد كاملة بستة طوربيدات).
من جانب اليابانيين ، لا يوجد أحد للاستجواب: كل المشاركين في هذه الأحداث ماتوا أثناء القتال في المحيط الهادئ. تم غرق I-15 بعد شهر من جزر سليمان. توفيت I-19 مع الطاقم بأكمله بعد عام ، في نوفمبر 1943. تعرضت محفوظات البحرية الإمبراطورية لأضرار بالغة بسبب الحرائق نتيجة القصف الأمريكي.
هناك شيء واحد مؤكد: كلتا الغواصتين ، I-15 و I-19 ، كانتا في ذلك اليوم في منطقة غرق حاملة الطائرات واسب. في الوقت نفسه ، قدمت غواصة واحدة فقط ، I-19 ، تقريرًا عن دخول هجوم طوربيد في 1942-09-15. لم يشهد شريكها على النجاح إلا من خلال الإبلاغ الفوري عن وفاة حاملة طائرات أمريكية إلى المقر.
بالطبع ، لم يتم رؤية أي من الغواصات أو الغواصات الأخرى ، ولم يكن بإمكانها معرفة أن ثلاث سفن حربية في وقت واحد وقعت ضحية للهجوم.
على الرغم من هذه المصادفات المذهلة ، تميل معظم المصادر نحو وجهة النظر التقليدية: حاملة الطائرات والخط والمدمرة كانوا ضحايا طوربيد I-19.
من الناحية الفنية ، كان لدى البحرية اليابانية طوربيدات من طراز 95 mod. 1 ، قادرة على السفر 12 كم بسرعة 45 عقدة. كان ذلك كافيًا لمهاجمة مجموعتين قتاليتين بعيدتين.
يمكن تفسير التناقضات في تقارير السفن الأمريكية بالاضطراب في وقت هجوم الطوربيد. لوحظت مسارات الطوربيد في اللحظة الأخيرة ، عندما كانت السفن تقوم بمناورة مراوغة حادة - ومن هنا كانت الصعوبة في تحديد المسار الدقيق والاتجاه الذي أطلقت منه الطوربيدات. التناقضات في الوقت (دقيقة أو دقيقتين على بعض السفن) تفسر أيضًا بالتوتر الطبيعي للمعركة.
يعد ضرب الطوربيدات المتبقية على المدمرة والسفينة الحربية حادثًا نادرًا ، سهّله التكوين الكبير للسرب الأمريكي.
من وجهة نظر الغواصين أنفسهم ، فإن أي حادث ليس عرضيًا. نظرًا لصفاتها القتالية ، فإن الغواصات قادرة على أداء مآثر ، والاختراق داخل المحيطات المحمية ، من خلال الأوامر الأمنية وأهداف الرماية من مسافة قريبة. لذلك ، فإن المزيد من الاهتمام بهذه القصة يعود إلى إطلاق هجوم I-19 ذاته ، والذي لم يلاحظه أحد من قبل السفن الحربية أو عشرات الطائرات في الجو. في الوقت نفسه ، كان اليانكيون يدركون جيدًا وجود تهديد تحت الماء: قبل أسبوعين فقط من وصف الأحداث ، نسفت غواصة يابانية حاملة الطائرات ساراتوجا في هذه المنطقة.
دفن المنظار في الموجة ،
تم إرسال طوربيدات إلى الهدف.
العدو يذهب إلى القاع.
القارب لديه كل شيء للفوز …
