يتم حرق مئات الآلاف من الكيلومترات المربعة من أراضي الغابات على كوكبنا كل عام. تسبب حرائق الغابات أضرارًا جسيمة. بالإضافة إلى الإضرار بالبيئة ، يموت الخشب الصناعي ، والحيوانات ، وغالبًا ما يموت الناس في الحريق. من أجل الكشف عن الحرائق في الوقت المناسب ومنع انتشارها على مناطق شاسعة ، تم إنشاء خدمات خاصة لمكافحة حرائق الطيران في العديد من البلدان. نظرًا لأن الغابات غالبًا ما تحتل مساحة كبيرة ، فقد تم استخدام طائرات مكافحة الحرائق في عمليات الكشف عن الحرائق وتحديد مواقعها لعدة عقود. وهي مسؤولة عن أكبر مجموعة من المهام - من اكتشاف مصدر الحريق ونقل المعلومات عنه إلى الخدمات الأرضية إلى القضاء التام على حرائق الغابات.
تم تسجيل المحاولات الأولى لمكافحة عنصر النار من الجو في الولايات المتحدة وكندا في أواخر عشرينيات القرن الماضي. ومع ذلك ، نظرًا لقدرتها الاستيعابية الصغيرة ، يمكن أن تستوعب الطائرات ذات السطحين الهشة في تلك السنوات قوة عدة مئات من لترات الماء ، وتبين أن فعاليتها في هذا المجال منخفضة. تم الاعتراف بالفكرة نفسها على أنها واعدة ، ولكن لم تكن هناك طائرة مناسبة لتنفيذها في ذلك الوقت. ثم تم تحقيق فائدة أكبر بكثير من نقل فرق الإطفاء ومضخات المياه ذات المحركات والوقود والمعدات إلى مهابط الطائرات في الغابات.
لقد تغير الكثير منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، عندما كان هناك فائض هائل من الطائرات العسكرية التي خرجت من الخدمة ، والتي لا تزال في حالة جيدة للغاية ، والطيارين المؤهلين المسرحين. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر من السلطات الأمريكية بعض الوقت لإدراك إمكانية تحويل الطائرات المقاتلة المحولة إلى أيدي خاصة وخدمات مكافحة الحرائق. لذلك ، تم استخدام طائرات التدريب ثنائية السطح Stearman RT-17 في البداية لأغراض مكافحة الحرائق. في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، كانت RT-17 "مكتب تدريب" طياري القوات الجوية الأمريكية.
ستيرمان RT-17
تم نقل طائرات RT-17 ذات السطحين في الأصل إلى الملاك المدنيين ، ورش المبيدات في مكافحة الآفات الزراعية. بدلاً من قمرة القيادة الخاصة بمساعد الطيار ، تم تركيب حاوية بحجم 605 لترًا. وعلى الرغم من أن كمية المياه التي يتم تصريفها في كل مرة كانت صغيرة ، فقد أظهرت تجربة "الاستخدام القتالي" أنه بالاقتران مع شبكة استطلاع جوي مطورة وتردد لاسلكي إجمالي لطائرات الإطفاء ، مع الكشف في الوقت المناسب عن حريق بينما لا يزال مصدره صغيراً. ، حتى الطائرات الخفيفة يمكن أن تكون فعالة جدًا.
أول من أنشأ أسطولًا خطيرًا من طائرات مكافحة الحرائق في الولايات المتحدة بدأت سلطات ولاية كاليفورنيا التي تعاني سنويًا من الحرائق في الصيف. في عام 1954 ، تم تجديد أول قاذفة طوربيد على سطح السفينة TBM Avenger ، تم شراؤها بسعر صفقة من البحرية. اتضح أن تحويله إلى سيارة إطفاء أمر سهل. تم تفكيك جميع المعدات العسكرية غير الضرورية وتجميعات تعليق الأسلحة من الطائرة. تم وضع صهاريج للمياه أو عامل إطفاء بحجم حوالي 1300 لتر ، مع نظام تصريف ، في حجرة القنبلة التي تم إخلاؤها. كان هناك العديد من الخزانات ، مما جعل من الممكن تقليل التأثير الضار لتمايل المياه أثناء الطيران ، وتحسين المحاذاة وتوفير تصريف بديل أو تصريف مياه ، اعتمادًا على طبيعة وطول حريق الغابة. تم طلاء الطائرات بألوان زاهية نموذجية لفرق الإطفاء.
غالباً ما كان يطلق على المنتقمون "قاذفات المياه". في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل جيش جوي كامل من "قاذفات المياه" في أمريكا الشمالية ، وهو عدد كافٍ لقيادة الأجنحة الجوية لزوج من حاملات الطائرات.لقد عاش المنتقمون حياة طويلة جدًا في مكافحة الحرائق. قامت US Forest Service وعدد من الشركات مثل Cisco Aircraft و TBM Inc و Sis-Q Flying Services و Hemet Valley Flying Services بتشغيل العشرات من "palubniks" السابقة حتى أوائل التسعينيات ، وفي كندا قاموا بإطفاء الحرائق مرة أخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
أدى الاستخدام الناجح لـ Avenger كرجل إطفاء جوي إلى فتح الطريق أمام قاذفات القنابل المكبسية الأخرى المتقادمة في هذا المجال ، والتي تشكل فائض كبير منها في الخمسينيات في الولايات المتحدة. تخلت عنهم القوات الجوية والبحرية ، ولم يكن المالكون الخاصون بحاجة إلى سيارات شراهة متعددة الأطنان ، وفضلت شركات الطيران الطائرات المتخصصة الأكثر اقتصادا لنقل الركاب والبضائع. حتى من أجل لا شيء ، في إطار المساعدة العسكرية المجانية ، لم يكن هناك طابور للقاذفات المكبسية. فضل حلفاء الولايات المتحدة المزيد من المرونة والأرخص للحفاظ على المركبات ذات المحرك الواحد مثل P-51 أو A-1. في ظل هذه الظروف ، في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، أدت إعادة المعدات إلى "صهاريج المياه الطائرة" إلى إنقاذ العشرات من قاذفات القنابل B-25 و Douglas A-26 و Consolidated B-24 و Boeing B-17 في أمريكا الشمالية من الانهيار المعدني. مقارنةً بـ Avenger ، كان لدى المركبات ذات المحركين والأربع قدرة تحمل وموثوقية أعلى.
تفريغ عامل الإطفاء من B-17
مع استنفاد موارد قاذفات الحرب العالمية الثانية ، نشأ سؤال حول استبدالهم. بعد الخدمة في خدمة الغابات ، احتلت العديد من الطائرات مكانة مرموقة في معارض المتحف ولعبت دور البطولة في الأفلام الروائية. ومع ذلك ، تستمر بعض السيارات النادرة في الخدمة. لذلك ، حتى وقت قريب ، كان القارب الطائر الضخم Martin JRM "Mars" متورطًا في إطفاء الحرائق. في المجموع ، تم بناء سبع سيارات بحلول عام 1947. شارك اثنان من "المريخ" في أكتوبر - نوفمبر 2007 في إطفاء حرائق الغابات في ولاية كاليفورنيا. في عام 2012 ، تم إيقاف تشغيل سيارة واحدة ، بينما أُعلن أنها ستذهب إلى المتحف الوطني للطيران البحري.
Martin JRM "Mars"
على الرغم من تقدمهم في السن ، فقد أثبت "المريخ" فعاليته في إطفاء الحرائق. نظرًا للاحتياطيات الكبيرة من الوقود ، فإن مدة التشغيل في عملية إعادة التزود بالوقود في وضع إطفاء الحريق المكثف هي 6 ساعات ، في حين أن الطائرة قادرة على أداء 37 دورة كاملة من سحب المياه وتصريفها.
أصبحت قاعدة تخزين طائرات Davis-Montan في ولاية أريزونا مصدرًا لا ينضب لتجديد أسطول طائرات مكافحة الحرائق. تم تحويل جزء كبير من الغواصات المضادة للغواصات S-2 Tgaskeg و P-2 Neptune المخزنة هنا لاحقًا إلى محركات إطفاء.
إلقاء عامل الإطفاء من P-2 Neptune
خصائص الإقلاع والهبوط الجيدة ، البساطة ، قطع الغيار والصيانة غير المكلفة نسبيًا ، أحجام داخلية كبيرة - كل هذا جعلها جذابة للغاية لخدمات مكافحة الحرائق. لا تزال بعض طائرات S-2 و P-2 تطير في الولايات المتحدة.
في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، استمرت ممارسة تجديد أسطول طيران مكافحة الحرائق بطائرات قديمة تابعة للقوات الجوية والبحرية. بطبيعة الحال ، لم تعد القاذفات النفاثة مناسبة لإسقاط المياه من ارتفاعات منخفضة. دخلت الدورية الأساسية P-3A Orion والنقل العسكري C-54 Skymaster و C-130 Hercules من التعديلات الأولى حيز التنفيذ. كما انضمت إلى صفوفهم الطائرات المدنية DC-4 و DC-6 و DC-7 وحتى DC-10 ذات الجسم العريض ، والتي بدأت شركات الطيران في التخلي عنها حيث تم استبدالها بطائرات حديثة. نتيجة لذلك ، تم تشكيل أسطول متنوع للغاية من طائرات مكافحة الحرائق في الولايات المتحدة ، وهو ما يفسره الأسعار المساومة للطائرات المستعملة. بالنسبة لطيران مكافحة الحرائق ، فإن معايير الكفاءة والراحة العالية في استهلاك الوقود ليست ذات أهمية قصوى ، والأهم من ذلك بكثير هو مقدار سائل الإطفاء الذي يمكن أن تأخذه الطائرة ، ومدى موثوقيتها وسهولة صيانتها.
ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، بسبب عدد من الحوادث الناجمة عن فشل هيكل الطائرة ، كان هناك اتجاه لاستبدال الطائرات القديمة التي لم تكن معدة في الأصل لإطفاء الحرائق ، والتي يزيد عمرها عن 50 عامًا ، بآلات متخصصة.في الولايات المتحدة ، تستخدم خدمات مكافحة الحرائق ، على عكس كندا ، الطائرات التي تعتمد على المطارات البرية. هذا يرجع إلى حقيقة أن الغابات الكبيرة ذات الأهمية الصناعية تقع في غرب الولايات المتحدة ، حيث نادرًا ما تكون المسطحات المائية المناسبة لهبوط الطائرات البحرية. في الوقت نفسه ، بدلاً من الماء ، يتم استخدام مثبطات الحريق كعامل إطفاء - محاليل ومعلقات أكثر فاعلية ولها معامل تبخر أبطأ مقارنة بالمياه النقية. نظرًا لأن الماء العادي بعيد عن كونه عامل إطفاء مثالي: في الطقس الحار ، فإنه يتبخر بسرعة ، ويتم استعادة الاحتراق واستمراره بنفس القوة.
في الولايات المتحدة ، "القوة الضاربة" الرئيسية لمفارز مكافحة حرائق الطيران هي حاليًا المركبات الثقيلة التي تم إنشاؤها على أساس الطائرات ذات البدن العريض للطائرات المدنية وطائرات النقل العسكرية. تتيح القدرة الاستيعابية العالية إمكانية التعويض جزئيًا عن الإنتاجية المنخفضة للمركبات الموجودة في المطارات مقارنة بالبرمائيات.
على سبيل المثال ، تشغل Evergreens طائرة بوينج 747ST Supertanker ، تم تحويلها من طائرة شحن B-747-200F ، قادرة على إسقاط ما يصل إلى 90.000 لتر من المياه في مسار واحد. كما تستخدم على نطاق واسع طائرات BAe-146 وطائرة ناقلة KS-10 المحولة.
منذ الستينيات من القرن الماضي ، تم استخدام المروحيات ذات المجاري الخارجية بنشاط في مكافحة الحرائق. ميزة طائرات الهليكوبتر ، على الرغم من تكاليف التشغيل المرتفعة والقدرة الاستيعابية المحدودة ، هي القدرة على ملء خزانات المياه في أي مسطح مائي تقريبًا في وضع التحويم ، فضلاً عن زيادة الكفاءة بسبب زيادة دقة السقوط. عادة ما يستغرق ملء الحاوية بضع ثوانٍ فقط. أجريت التجارب الأولى في هذا المجال في عام 1957 على طائرة هليكوبتر خفيفة بيل 47. وكانت توصل المياه في أكياس مطاطية بسعة 250 لترًا مثبتة تحت جسم الطائرة.
الجرس 47
هناك طريقة بديلة ، ولكنها نادرة الاستخدام ، وهي سحب المياه إلى الخزانات الداخلية الموجودة داخل المروحية باستخدام مضخة في وضع التحويم. تستخدم هذه الطريقة ، على سبيل المثال ، نسخة مكافحة الحرائق لطائرة هليكوبتر S-64 Skycrane.
S-64 سكاي كرين
حتى عام 1961 ، لم تكن المروحيات تستخدم تقريبًا لحماية الغابات من الحرائق في الولايات المتحدة ، نظرًا لوجود القليل منها في الخطوط الجوية التجارية ، ولم يخصص الجيش طائرات الهليكوبتر إلا في المواقف الحرجة عندما أصبحت حرائق الغابات خارجة عن السيطرة. بعد أن بدأت "طفرة طائرات الهليكوبتر" في العالم في نهاية الستينيات ، وظهرت نماذج معقولة التكلفة وموثوقة في السوق المدنية ، أصبح استخدام المروحيات في الغابات أمرًا شائعًا.
تُستخدم مجموعة متنوعة من الطائرات ذات المحركات الخفيفة بنشاط في الدوريات الجوية واكتشاف الحرائق في الوقت المناسب. في الولايات المتحدة ، يطلق عليهم Birddogs - "طيور كلاب الدم". إذا تم البحث في وقت سابق عن الحرائق بصريًا ، فيجب أن تشتمل معدات الاستطلاع الآن على نظام الرؤية الأمامية بالأشعة تحت الحمراء FUR ، القادر على اكتشاف النيران المفتوحة تلقائيًا و "الرؤية" من خلال الدخان ، ليلًا ونهارًا. بالإضافة إلى معدات الاتصالات القياسية ، يتم تثبيت أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية ومعدات نقل البيانات في الوقت الفعلي على طائرات الاستطلاع الجوي. يسمح هذا ، حتى أثناء الطيران ، بإسقاط إحداثيات الحرائق على مواقع القيادة الأرضية والبدء بسرعة في مكافحة الحريق. حتى الآن ، تعد طائرات الدوريات الخفيفة وسيلة أكثر موثوقية وعملية للتحكم في حرائق الغابات مقارنة بنظام المراقبة عبر الأقمار الصناعية. ومع ذلك ، يتم استخدام المركبات الجوية غير المأهولة في كثير من الأحيان لهذه الأغراض.
لقطة Google Earth: طائرات حريق OV-10 Bronco و P-2 Neptune في مطار شيكو في كاليفورنيا.
وتحظى طائرة OV-10 Bronco المضادة للحرب ، التي تم تحويلها إلى طائرات دورية ، بشعبية كبيرة بين طياري الإطفاء في الولايات المتحدة.أثناء مكافحة الحرائق ، يتم استخدام Bronco ، مع قدرة ممتازة على المناورة ورؤية جيدة من قمرة القيادة ، كمراكز قيادة جوية ، وتنسيق أعمال القوات البرية وطائرات مكافحة الحرائق.
اير تراكتور AT-802 فاير بوس
تستحق طائرة Air Tractor AT-802 Fire Boss ، المجهزة بعوامات Wipaire الخاصة ، ذكرًا خاصًا. تحتوي هذه الطائرة الصغيرة نسبيًا على عدة خزانات لإطفاء التكوين بحجم إجمالي يبلغ 3066 لترًا. إن وجود العوامات وخصائص الإقلاع والهبوط الممتازة تجعل من الممكن أخذ المياه من الخزانات الصغيرة التي يتعذر الوصول إليها من قبل الطائرات البحرية الكبيرة الأخرى. أصبحت AT-802 Fire Boss - "The Lord of Fire" - بفضل موثوقيتها العالية وكفاءتها بتكاليف تشغيل منخفضة ، من أكثر الكتب مبيعًا لشركة Air Tractor ، والمعروفة أيضًا بطائراتها الزراعية وطائراتها الهجومية الخفيفة.
أثناء حرائق الغابات الكبيرة ، عندما يتم إعلان حالة الطوارئ في أراضي ولايات معينة ، كما هو الحال في بلدان أخرى ، في الولايات المتحدة ، بناءً على طلب مركز الإطفاء الوطني المشترك بين الوكالات (NIFC) ، طائرات القوات الجوية ، البحرية والحرس الوطني متورطان في مكافحة النيران. في أغلب الأحيان ، يستخدم النقل العسكري C-130 لتصريف المياه. تم إنشاء نظام MAFFS II على متن الطائرة لإطفاء الحرائق الأرضية الكبيرة خصيصًا للطائرات ذات تعديلات C-130H / J Hercules. يمكن تركيب وحدات النظام والقدرات على طائرات النقل العسكرية في غضون 4 ساعات.
في ولاية كاليفورنيا ، التي غالبًا ما تعاني من الحرائق ، كان أداء Bell V-22 Osprey tiltrotors التابع لـ US ILC جيدًا للغاية. تجمع هذه الأجهزة بين المزايا المنفصلة للطائرة والمروحية. من حيث القدرة الاستيعابية ، يتفوق Osprey على معظم طائرات الهليكوبتر ، وفي نفس الوقت يمكنه سحب الماء إلى الحزام في التحويم أو بسرعة منخفضة.
قبل عدة سنوات ، أعربت دائرة الغابات الأمريكية (USFS) ، بناءً على تجربة استخدام طائرات الإطفاء الروسية أثناء إطفاء الحرائق الكبيرة في إسبانيا وفرنسا ، عن رغبتها في شراء أو استئجار العديد من Be-200ES. لاحظ متخصصو الغابات أن Be-200ES لديها وقت اقتراب أقصر من موقع الحريق ، ومدى أطول ، ورؤية أفضل من أماكن عمل الطيار مقارنة بطائرة إطفاء الحرائق البرمائية Canadair CL-415 واسعة الانتشار. نظرًا لارتفاع نسبة الدفع إلى الوزن ، فإن طائرة مكافحة الحرائق الروسية قادرة على أخذ المياه في البحيرات الجبلية في مسارات لا يمكن للطائرات المائية الأخرى الوصول إليها. تسمح الخصائص القابلة للمناورة لـ Be-200ChS بتنفيذ المهام في ظروف الاضطراب الشديد. لسوء الحظ ، وبسبب ظروف خارجة عن سيطرة الجانب الروسي ، لم تتحقق هذه الصفقة الواعدة. من الواضح أن السياسة ومصالح الضغط للمصنعين الأجانب تدخلت في الأمر.
على عكس معظم الولايات المتحدة ، فإن كندا غنية بالمسطحات المائية. لذلك ، في كندا ، وخاصة في المقاطعات الناطقة بالفرنسية ، بالإضافة إلى طائرات الإطفاء الأرضية ، هناك العديد من البرمائيات والطائرات البحرية العائمة والقوارب الطائرة. أظهرت ممارسة مكافحة حرائق الغابات أن للطائرة المائية مزايا جدية على الطائرات الموجودة في المطارات ، حيث يمكنها سحب المياه عند التخطيط في أي كتلة مائية كبيرة قريبة. في الوقت نفسه ، يتم تقليل وقت توصيل المياه إلى موقع الحريق بشكل كبير. تتطلب المركبات البرية مطارات مجهزة ببنية تحتية أرضية خاصة لإيصال المياه وتصنيع سوائل الإطفاء وتزويدها بالوقود.
في عام 1950 ، بدأ استخدام عوامات De Havilland Beaver في كندا ، تليها DHC Beaver و DHC Otter - حيث تم وضع خزانات داخل عوامات مملوءة بالمياه على الأرض أو عند التخطيط على طول سطح الخزان.
DHC قضاعة
ابتداءً من عام 1958 ، بدأت برمائيات PBY-6A Canso (النسخة الكندية من كاتالينا) ، والتي تمت إزالتها من الخدمة ، في دخول خدمة الإطفاء الكندية. في هذه الآلات ، تم وضع خزانات معلقة بسعة 1350 لترًا تحت الأجنحة.في وقت لاحق ، بدأ تركيب خزانات إضافية داخل جسم الطائرة ، بينما زادت إمدادات المياه إلى 2500 لتر. في عام 1971 ، خضعت الكتالين الكندية للتحديث ، حيث تم تجهيزها بخزانين مياه بسعة إجمالية 3640 لترًا ونظام لتزويد الخزانات بمواد كيميائية خاصة - لمنع التبخر السريع للمياه. هذه النسخة من البرمائيات كانت تسمى Canso Water Bomber - "Kanso Water bombers".
في عام 1959 ، اشترت FIFT أربعة قوارب طائرة عملاقة من طراز Martin JRM Mars في الولايات المتحدة. أصبحت أكبر طائرة إطفاء كندية واستخدمت حتى أوائل عام 2000.
لكن الأفضل كانت طائرة Canadair CL-215 البرمائية. حلقت الطائرة لأول مرة في أكتوبر 1967 وتم تصميمها خصيصًا لإطفاء حرائق الغابات من الجو ، مع مراعاة تجربة تشغيل النماذج السابقة. اتضح أن الطائرة كانت ناجحة للغاية وحققت نجاحًا في كل من كندا والسوق الخارجية. استمر إنتاجه التسلسلي حتى عام 1990 ، حيث تم بناء ما مجموعه 125 من رجال الإطفاء البرمائيين. تدريجيًا ، استبدلت CL-215 جميع الكاتالينات التي تم إيقاف تشغيلها بعد نفاد عمرها التشغيلي. في البداية ، كانت الطائرة مدعومة بمحركات برات آند ويتني R-2800 بتبريد الهواء بسعة 2100 حصان. كل.
كنداير CL-215
تميزت طائرات مكافحة الحرائق Canadair CL-215 بشكل خاص في مايو 1972. ثم تمكنت أطقم العديد من البرمائيات ، بعد تلقي معلومات من طائرة دورية ، على الرغم من الطقس الجاف والرياح ، من وقف انتشار أقوى حريق يتحرك في اتجاه مدينة فال دور. في منطقة انتشار الحريق كانت هناك محطة للسكك الحديدية ، وخزانات بغاز الوقود المسال ، ومخزن للنفط والمدينة نفسها. في المجموع ، شاركت ست طائرات في مكافحة الحريق ، ووصل أول برمائيين في غضون 15 دقيقة بعد تلقي الإنذار. تم أخذ المياه على انزلاق CL-215 من بحيرة قريبة ، مما أدى إلى تصريف المياه على فترات من دقيقة واحدة. بعد ساعتين ، توقف الحريق على بعد عشرات الأمتار من محطة السكة الحديد.
مع تراكم الخبرة التشغيلية ، كان تحديث الطائرة ناضجًا ، وفي أواخر الثمانينيات ظهر تعديل للطائرة CL-215T بمحركات توربينية ، وفي عام 1993 CL-415 ، نسخة محسنة بإلكترونيات طيران جديدة ، زادت الدبابات إلى 6130 لترًا ، وديناميكا هوائية مُحسَّنة ونظام مُحسَّن من البرقوق. تم تجهيز الطائرة بمسرح Pratt & Whitney Canada PW123AF بسعة 2380 حصان. بالإضافة إلى خزانات المياه ، تحتوي الطائرة على خزانات لرغوة مكافحة الحرائق المركزة ، بالإضافة إلى نظام خلط.
كنداير CL-415
لا تقتصر قدرات CL-415 البرمائية على تصريف المياه ، بل يمكن أيضًا استخدام هذه الطائرة لتوصيل فرق الإنقاذ والمعدات الخاصة وإجراء عمليات البحث والإنقاذ في مناطق الكوارث. بعد تحويلها إلى نسخة النقل والركاب ، تبلغ سعة الركاب 30 شخصًا. حتى الآن ، تم بناء 90 من البرمائيات الكندية CL-415.
أظهرت ممارسة استخدام الطائرات في مكافحة حرائق الغابات أن لها مزايا كبيرة على الوسائل الأرضية. يمكن لطائرات الإطفاء وطائرات الهليكوبتر الوصول بسرعة إلى مصدر النار في أي مكان ، بما في ذلك حيث يكون الوصول من الأرض مستحيلًا ، والبدء في الإطفاء قبل انتشار الحريق على مساحة كبيرة. يتطلب استخدام الطيران عددًا أقل بكثير من الأشخاص وغالبًا ما يكون أرخص من مكافحة الحرائق على الأرض. هذا يقلل من خطر الموت والإصابة للأفراد المشاركين في مكافحة عنصر النار. توضح الاتجاهات في تطوير طيران مكافحة الحرائق في الولايات المتحدة وكندا أن تكنولوجيا ومعدات الطيران المصممة خصيصًا أصبحت مطلوبة بشكل متزايد ، وأن الطائرات القديمة التي تم تحويلها من الطائرات التي تم إيقاف تشغيلها أصبحت شيئًا من الماضي تدريجياً.
