مشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المشتركة بعد الحرب (جزء من 2)

مشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المشتركة بعد الحرب (جزء من 2)
مشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المشتركة بعد الحرب (جزء من 2)

فيديو: مشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المشتركة بعد الحرب (جزء من 2)

فيديو: مشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المشتركة بعد الحرب (جزء من 2)
فيديو: اكثر الطائرات المخيفة فى العالم لم تكن تعلم أنها موجودة حقاً !! 2024, مارس
Anonim
صورة
صورة

في أوائل الستينيات ، احتاج سلاح الجو الملكي لبريطانيا العظمى إلى طائرة يمكن أن تحل في النهاية محل مدربي Folland Gnat T1 و Hawker Hunter T7 المتقادم. في الوقت نفسه ، كان سلاح الجو الفرنسي يبحث عن بديل لطائرة Lockheed T-33 و Fouga Cm.170 Magister ، بالإضافة إلى Dassault MD.454 Mystère IV transonic bomber. في هذه الحالة ، تزامنت مصالح سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) والجيش الفرنسي للطيران ، فقد أراد سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة تدريب تفوق سرعة الصوت ، وكان الفرنسيون ، بالإضافة إلى "التوأم" المتقدم ، لا يزالون بحاجة إلى طائرة هجومية غير مكلفة. تقرر بناء مركبات التدريب والقتال على أساس طائرة شراعية واحدة. في مايو 1965 ، وقع الطرفان مذكرة تفاهم ، وبدأت المفاوضات ، التي أدت في عام 1966 إلى تشكيل اتحاد SEPECAT من قبل Breguet و BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat and d'Appui Tactique - اتحاد الإنتاج الأوروبي). التدريب القتالي والطائرات التكتيكية).

إذا تم تطوير وبناء المقاتلة الخفيفة الإيطالية Fiat G.91 بالكامل في إيطاليا ، وعندها فقط فازت رسميًا بالمنافسة على دور قاذفة قنابل خفيفة واحدة في سلاح الجو التابع لحلف الناتو ، فقد تم تصميم الطائرة الجديدة في الأصل على أنها مشتركة مشروع بتعاون واسع من الشركات الفرنسية والإنجليزية. لذلك ، كانت الشركة البريطانية BAC مسؤولة عن إنتاج الجناح والذيل ، وقد تم إنشاء جسم الطائرة من قبل شركة Breguet الفرنسية. عُهد بتطوير الهيكل إلى شركة Messier الفرنسية وشركة Dowty البريطانية. تم الجمع بين جهود إنشاء المحرك من قبل Rolls-Royce و Turbomeca ، لتشكيل مشروع مشترك RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd). تم الإنتاج في مصانع في تارنو بفرنسا وفي ديربي بالمملكة المتحدة ، حيث تم في مايو 1967 إطلاق نموذج أولي لمحرك Adour RB.172 / T260 الجديد على منصة اختبار.

في البداية ، أثار المظهر الفني للطائرة ، المسماة "جاغوار" ، الكثير من الجدل. كان Frantsuzov راضيًا تمامًا عن الطائرات التي تقل سرعة الصوت للدعم الجوي القريب ، في قدراتها التي تضاهي G.91 الإيطالية التي سبق ذكرها. ومع ذلك ، أصر الممثلون البريطانيون على تطوير مركبة تفوق سرعة الصوت مع محدد هدف محدد المدى بالليزر ومعدات ملاحة متقدمة. علاوة على ذلك ، في المرحلة الأولى ، اقترح البريطانيون متغيرًا بهندسة جناح متغيرة ، ولكن نظرًا لارتفاع تكلفة المشروع والتأخير في التطوير ، فقد تخلوا عنه لاحقًا. ومع ذلك ، أجمع كل من الفرنسيين والبريطانيين على شيء واحد - كان على الطائرة أن تتمتع برؤية أمامية وهبوطية ممتازة وأسلحة هجومية قوية.

مشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المشتركة بعد الحرب (جزء من 2)
مشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المشتركة بعد الحرب (جزء من 2)

خط إنتاج جاكوار في منشأة وارتون BAE Systems

في نوفمبر 1966 ، بعد الموافقة على المشروع ، بدأ بناء 10 نماذج أولية للطائرات لاختبارات الطيران والاختبارات الثابتة. دون انتظار نتائج الاختبارات ، قدم سلاح الجو البريطاني طلبًا لشراء 165 طائرة مقاتلة و 35 طائرة تدريب بمقعدين. بدورها ، أبدت القوات الجوية الفرنسية رغبتها في استقبال 160 مقاتلاً و 40 مدربًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير نسخة سطح السفينة من Jaguar M وفقًا لمواصفات الأسطول الفرنسي.

ربما كانت قاذفة القنابل المقاتلة من جاكوار أول برنامج مشترك ناجح حقًا لمصنعي الطائرات الأوروبيين. ومع ذلك ، فقد واجهت اختبارات الطائرة الجديدة منذ البداية صعوبات كبيرة ، حيث تسببت محطة الطاقة في العديد من المشاكل. بسبب انفجار المحركات ، فقدت طائرتان ، وتحطمت ثلاثة نماذج أخرى أثناء التحليق.

ونتيجة لذلك ، تأخرت الاختبارات لمدة عام ، وهو الأمر الذي كان ضروريًا لإزالة العيوب. وقد خصصت حكومات الدول المشاركة في الكونسورتيوم أكثر من مليار دولار للتنمية والعمل البحثي. بسبب التقدير المفرط في التفاؤل لتكاليف التطوير والإنتاج التسلسلي ، تضاعفت التكلفة الإجمالية لسيارة جاكوار واحدة من عام 1966 إلى عام 1973. كان لابد من التخلي عن الخطط الأولية لاستخدام جاكوار ذات المقعدين كطائرة تدريب رئيسية في سلاح الجو الملكي البريطاني ؛ بعد ذلك ، تم إنشاء طائرة التدريب هوك في هوكر سيدلي لهذا الغرض.

قام الفرنسيون ببناء المزيد من النماذج الأولية قبل الإنتاج وحلقت حولها بشكل أسرع. ونتيجة لذلك ، فإن القوات الجوية الفرنسية ، التي كانت في حاجة ماسة إلى طائرة هجومية حديثة ، أدخلتها في الخدمة عام 1972 ، والبريطانية بعد ذلك بعام. بعد الاختبارات الفاشلة لـ Jaguar-M على حاملة الطائرات Clemenceau ، تخلت البحرية الفرنسية عن Jaguar M. اتضح أن الطائرة تحتاج إلى جناح جديد وتقوية عامة للهيكل. توصل الأدميرال ، بعد تحليل الموقف ، إلى استنتاج مفاده أنه من الأرخص والأسهل ترقية قاذفة السطح الحالية Etendard بدلاً من إحضار Jaguar M إلى الحالة. في وقت لاحق ، سُمعت أصوات تتهم شركة داسو بالضغط من أجل طائرتهم والفساد ، لكن الأمر لم يذهب إلى أبعد من المحادثات ولم يتم إجراء تحقيق.

صورة
صورة

اختبارات "جاكوار إم" على حاملة الطائرات "كليمنصو"

مع وزن إقلاع عادي يبلغ 11000 كجم ، يمكن أن تتجاوز Jaguar الفردية من التعديلات الأولى سرعة الصوت على ارتفاعات منخفضة تصل إلى 1300 كم / ساعة. كانت السرعة القصوى على ارتفاع 11000 متر 1600 كم / ساعة. بالطبع ، لم تكن مؤشرات السرعة هذه نموذجية للرحلات ذات الحمل القتالي المعلق ، لكن هذا يوضح قدرات الماكينة.

مع إمداد وقود داخلي يبلغ 3337 لترًا ، كان نصف قطر القتال ، اعتمادًا على ملف تعريف الرحلة والحمل القتالي ، 570-1300 كم. عند الطيران إلى أقصى مدى ، كان من الممكن تعليق ثلاثة PTBs بسعة 1200 لتر. يتألف نظام الدفع من محركين نفاثين من نوع Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 بقوة دفع تبلغ 2435 كجم و 3630 كجم.

صورة
صورة

قاذفة مقاتلة فرنسية بمقعد واحد "Jaguar A"

تم تزويد طائرات جاكوار الفرنسية بمدافع DEFA 553 30 ملم ، والبريطانية 30 ملم ADEN Mk4 مع 130-150 طلقة ذخيرة لكل برميل. كانت أنظمة المدفعية هذه ذات معدل إطلاق نار يتراوح بين 1300 و 1400 طلقة / دقيقة وتم إنشاء كلاهما على أساس التطورات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية.

صورة
صورة

يمكن وضع ما يصل إلى 4763 كجم من حمولة القنابل على خمس نقاط صلبة. يبلغ الحد الأقصى لوزن القنابل المعلقة 454 كجم. أيضًا ، تضمنت الذخيرة 68 ملمًا أو 70 ملمًا من القنابل العنقودية أو الخارقة للخرسانة أو العمق أو المصححة. تم تجهيز بعض الطائرات بمجمعات تعليق للقنابل النووية AN-52 أو WE177. وتضمنت الأسلحة الموجهة صواريخ ماترا 550 "مازيك" القتالية الجوية ، وصواريخ AIM-9 "سايدويندر" ، بالإضافة إلى نظام صواريخ AS.30L جو-أرض وصواريخ AS.37 Martel المضادة للرادار. أيضًا في معارض الطيران ، تم عرض صواريخ Sea Eagle و AGM-84 Harpoon المضادة للسفن كجزء من تسليح الطائرات البريطانية ، على الرغم من أن الأخيرة لم تستخدم في المركبات القتالية التسلسلية.

صورة
صورة

بعد فترة وجيزة من الانضمام إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزة في جمهورية ألمانيا الاتحادية ، شكلت Jaguars نواة القوات النووية التكتيكية البريطانية في ألمانيا. كانت معظم هذه الطائرات في حالة تأهب قصوى باستمرار ، وهي تعمل في الملاجئ الخرسانية. كان يُعتقد أنه ، إذا لزم الأمر ، كانت القاذفات المقاتلة قادرة على نشر كامل المخزون التشغيلي البريطاني من القنابل النووية الحرارية التكتيكية للطيران في القارة ، والتي تتكون من 56 WE177. اعتمادًا على التعديل ، تراوحت قوة القنبلة في النسخة التكتيكية من 0.5 إلى 10 كيلو طن. عند تصميم جاكوار ، كان أحد الشروط الرئيسية هو قدرة الطائرة على العمل من المطارات والطرق السريعة غير الممهدة.

صورة
صورة

دخلت عدة إصدارات من جاكوار حيز الإنتاج. تميزت الطائرة المقاتلة ذات المقعد الواحد لسلاح الجو الفرنسي "Jaguar A" من طائرة "Jaguar S" (التسمية البريطانية Jaguar GR. Mk.1) ، والمخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بتكوين مبسط لإلكترونيات الطيران والأسلحة.كان لدى الطائرة البريطانية معدات ملاحية أكثر تقدمًا ، وتضمنت المعدات ، من بين أشياء أخرى ، مؤشرًا على الزجاج الأمامي (HUD). خارجيًا ، اختلف GR. Mk.1 البريطاني عن المركبات الفرنسية ذات الأنف الإسفيني مع محدد هدف محدد المدى بالليزر ، كان لدى "الفرنسية" أنوف أكثر تقريبًا.

صورة
صورة

قمرة القيادة الفرنسية "Jaguar A"

كان نظام الرؤية والملاحة للطائرة بمعايير أواخر الستينيات متقدمًا للغاية ، وبدا مفيدًا جدًا مقارنة بإلكترونيات الطيران البدائية للطائرة G.91 الإيطالية. كان لدى Jaguars من جميع التعديلات أنظمة ملاحة TACAN ومعدات هبوط VOR / ILS ، وأجهزة راديو بمدى العداد والعداد ، وأنظمة التعرف على الحالة والتحذير من التعرض للرادار ، وأجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة. تم تجهيز Jaguar A الفردي برادار Decca RDN72 Doppler ونظام تسجيل بيانات ELDIA. لم يكن لدى أول سيارة Jaguar A معدات رؤية بالليزر. في وقت لاحق ، استلمت شركة Jaguars الفرنسية حواسيب نظام التحكم AS-37 Martel وحاويات ATLIS لتوجيه الصواريخ AS.30L.

صورة
صورة

خلال الغارات طويلة المدى ، يمكن للقاذفات المقاتلة تجديد إمدادات الوقود باستخدام نظام التزود بالوقود الجوي. في عام 1977 ، نشر سلاح الجو الفرنسي 6 أسراب ، كان الغرض الرئيسي منها هو توجيه ضربات نووية بقنابل AN-52 وتقديم دعم جوي وثيق في ساحة المعركة. تمركز سربان آخران في مطارات الأقاليم الفرنسية فيما وراء البحار. في ذروة حياتها المهنية ، كانت جاكوار في الخدمة مع تسعة أسراب فرنسية.

صورة
صورة

قمرة القيادة البريطانية "Jaguar GR. Mk.1"

تم تجهيز Jaguar GR. Mk.1 البريطانية المنفردة بنظام رؤية وملاحة Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) مع ILS. على الطائرات البريطانية ، تم ربط جهاز الكمبيوتر MCS 920M على متن الطائرة ، ومنصة E3R بالقصور الذاتي ، ومحدد الهدف Ferranti LRMTS وكمبيوتر بيانات الملاحة بنظام الملاحة TACAN. تم عرض مسار الطائرة على مؤشر "الخريطة المتحركة" ، مما سهل بشكل كبير إطلاق الطائرة إلى الهدف في ظروف ضعف الرؤية وعند الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية. تلقت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المتأخرة حاويات استطلاع معلقة من BAC. في سياق التحديث في منتصف الثمانينيات ، تم تجهيز جزء من جاكوار البريطانية بنظام رؤية وملاحة FIN1064 محسّن ، والذي ، من حيث قدراته ، متوافق تمامًا حتى مع المعايير الحديثة. لمواجهة أنظمة الدفاع الجوي S-75 و S-125 ، تم تركيب نظام التحذير من الإشعاع ومعدات الحرب الإلكترونية Sky Guardian 200 أو ARI 18223 على الطائرات البريطانية.

صورة
صورة

تميزت نسخة التصدير من Jaguar International من Jaguar GR. Mk.1 البريطانية (التي تم إنتاجها منذ عام 1976) بإلكترونيات الطيران المبسطة ، والتي تتوافق تقريبًا مع إصدار Jaguar A ومحركات Adour 804 الأكثر قوة ، مما جعل من الممكن الحفاظ على نفس الإقلاع تعمل عند التشغيل من المطارات عالية الارتفاع وفي المناخات الحارة. أصبحت محركات الدفع المتزايدة قياسية في سيارات جاكوار البريطانية في أواخر السبعينيات. ومع ذلك ، في الثمانينيات ، تلقت الطائرة أكثر قوة من Adour 811 و 815. زادت السرعة القصوى للطائرة مع محطة توليد الطاقة المحدثة على ارتفاعات عالية إلى 1800 كم / ساعة.

صورة
صورة

تم تجهيز تدريب "جاكوار" بمقعدين - جاكوار E الفرنسية وجاكوار تي إم كيه 2 البريطانية ، مقارنة بالطائرات المقاتلة الفردية ، بمعدات مبسطة على متن الطائرة. لم يكن لدى Jaguar E من سلاح الجو الفرنسي رادار وأنظمة راديو للعمل مع صواريخ AS.37 وحاوية خارجية لتوجيه صواريخ AS.30L. تم حرمان التدريب "Jaguar T. Mk.2" من محدد الهدف LRMTS ونظام الحرب الإلكترونية. النسخة ذات المقعدين من Jaguar International ، المخصصة لتسليم الصادرات ، لم يكن بها NAVWASS PRNK وحاويات استطلاع معلقة. بالإضافة إلى ذلك ، على المركبات ذات المقعدين ، كانت البنادق إما غائبة تمامًا ، أو كان هناك مدفع واحد بحمولة ذخيرة 90 طلقة.

صورة
صورة

جاكوار T. Mk.2

بعد بدء تسليم شحنات جاكوار للوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية الفرنسية والبريطانية ، أبدى العملاء الأجانب اهتمامًا بالطائرة. ومع ذلك ، على الرغم من إلكترونيات الطيران المثالية وبيانات الطيران الجيدة ، فإن هذه القاذفة المقاتلة لم تدخل أبدًا القوات الجوية لدول الناتو الأخرى.وضعت بلجيكا ، التي أعربت في البداية عن رغبتها في الحصول على Jaguar ، شرطًا للمشاركة في تجميعها وبدأت في النهاية الإنتاج المرخص للطائرة F-16A.

جاء أول تصدير لسيارات جاكوار في عام 1977 من المملكة المتحدة إلى الإكوادور وسلطنة عمان. في البداية ، تلقت هذه البلدان 10 سيارات ذات مقعد واحد وسيارتين "توأم". في منتصف الثمانينيات ، بعد أن بدأ الوضع في منطقة الخليج العربي يتفاقم ، طلبت عمان 10 طائرات مقاتلة وطائرتين تدريب. كانت هذه المركبات مصممة خصيصًا لسلاح الجو العماني - "Jaguar Mk.1" (SO). لفترة طويلة ، كان الطيارون الأجانب المعينون بعقد يطيرون على طائرات قاذفة عمانية ، لكن قيادة السلطنة لم تعجبهم هذا الموقف ، وتم إرسال مجموعة من الطيارين العمانيين إلى المملكة المتحدة للتدريب. ومع ذلك ، بمجرد وصول الكوادر الوطنية ، بعد عودتهم إلى ديارهم ، إلى قمرة القيادة في الطائرة ، خسر سلاح الجو الملكي العماني طائرتين من طراز جاكوار.

بشكل عام تميز سلاح الجو العماني بارتفاع معدل الحوادث. لم يكن من الممكن الحفاظ على الطائرة في حالة طيران إلا بفضل جهود المتخصصين التقنيين الأجانب. في عام 1997 ، خصصت الحكومة 40 مليون دولار لتحديث إلكترونيات الطيران وأسلحة ما تبقى من جاكوار في الرتب. تلقت الطائرة أنظمة ملاحة عبر الأقمار الصناعية وذخائر موجهة جديدة لتدمير الأهداف الأرضية ، بما في ذلك PRR AGM-88 HARM. طار جاكوار في عمان حتى عام 2010 ، وبعد ذلك تم استبدالهم بمقاتلات F-16C / D.

صورة
صورة

جاكوار ES الإكوادوري الجوية

على الرغم من النزاعات المنتظمة بين الإكوادور وبيرو ، حيث تم استخدام جاكوار ، فمن المعروف أن طائرة واحدة فقط قد فقدت في عام 1981. تم إسقاط Jaguar ES خلال مهمة استطلاع على بعد عشرات الكيلومترات من الحدود البيروفية الإكوادورية. كانت جميع "القطط" الإكوادورية في الخدمة في وحدة طيران واحدة - Escuadron de Combate 2111. في نهاية الثمانينيات ، ظلت 9 طائرات في حالة طيران ، وتم شراء ثلاث طائرات GR.1 مستخدمة من سلاح الجو الملكي البريطاني لتجديد الأسطول في بريطانيا العظمى. في عام 2006 ، لم يتمكن سوى ستة جاكوار إكوادورية من الإقلاع. استمرت رحلاتهم النشطة حتى عام 2002 ، وبعد ذلك تم تخزين الطائرة. في عام 2006 ، انفصلت القوات الجوية الإكوادورية أخيرًا عن جاكوار ، بعد ما يقرب من 30 عامًا من الخدمة.

الممثلون الهنود ، الذين حاولوا ، كالعادة ، خفض السعر خلال المفاوضات المطولة ، التي استمرت منذ عام 1970 ، أعجبوا بسرعة ووضوح عمليات التسليم إلى الإكوادور وسلطنة عمان. نتيجة لذلك ، في أكتوبر 1978 ، تم توقيع عقد لتوريد 16 GR. Mk.1 و T. Mk.2 من سلاح الجو الملكي البريطاني وتنظيم الإنتاج المرخص في مصنع HAL للطائرات في بنغالور. تم تنفيذ بناء جاكوار في الهند من عام 1981 إلى عام 1992. في المجموع ، سلمت HAL أكثر من 130 جاكوار إلى سلاح الجو الهندي. من الجدير بالذكر أنه في نفس الوقت تم تجميع قاذفات مقاتلة MiG-27 في بنغالور.

صورة
صورة

مقاتلات قاذفة قنابل "جاكوار IS" سلاح الجو الهندي

تم استخدام جاكوار الهند من عام 1987 إلى عام 1990 ضد نمور تحرير تاميل إيلام في سريلانكا وفي عام 1999 خلال حرب كارجيل (عملية فيجاي) على الحدود مع باكستان. يتميز سلاح الجو الهندي بمعدل حوادث مرتفع ، ولكن على مدار ما يقرب من 40 عامًا من التشغيل ، تحطمت النسبة المئوية لجاغوار أقل بكثير من ميج 21 وميج 27. تلقت بعض "القطط" الهندية رادارات فرنسية جديدة وإلكترونيات طيران إسرائيلية ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ومحركات هانيويل F125IN أكثر قوة. وفقًا لبعض التقارير ، تم تضمين صواريخ BAe Sea Eagle المضادة للسفن في تسليحها.

أعاد البريطانيون 18 طائرة من الهند في عام 1984 تم تعويمها بثمن بخس إلى نيجيريا. لكن لا يمكن وصف هذه الصفقة بأنها ناجحة. النيجيريون لم يدفعوا ثمن سيارات الجاغوار التي حصلوا عليها بالكامل. لهذا السبب ، فقدت نيجيريا الخدمة وقطع الغيار. نتيجة لذلك ، دخلت Jaguars في هذا البلد الأفريقي ، بعد فترة وجيزة من التسليم ، في حالة عدم الطيران. حاولت الحكومة النيجيرية بيعها مرارًا وتكرارًا ، وكانت المرة الأخيرة التي تم فيها عرض الطائرة للبيع دون جدوى في عام 2011.

صورة
صورة

تم تزويد السوق الأجنبية فقط بالطائرات المجمعة من بريطانيا ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن شركة Avions Marsel Dassault تم استيعابها في عام 1971 ، حيث تم بناء Mirages بتعديلات مختلفة. تم إعاقة عمليات تسليم الصادرات المكثفة لجاكوار البريطانية إلى حد كبير بسبب المنافسة الشديدة من القاذفات المقاتلة السوفيتية: Su-7B و Su-20 و Su-22 و MiG-23B و MiG-27. بالإضافة إلى ذلك ، كسرت طائرات Mirage V Mirage F1 الفرنسية ، وكذلك A-4 Skyhawk و F-16A Fighting Falcon ، جزءًا من العقود في أواخر السبعينيات - منتصف الثمانينيات.

في عام 1977 ، كانت سيارة Jaguar A الفرنسية أول من دخل المعركة. خلال عملية خروف البحر ، قصفت 4 طائرات في موريتانيا أعمدة جبهة تحرير شمال غرب إفريقيا. تم نقل الطائرة جوا من فرنسا مع إعادة التزود بالوقود في الجو من ناقلات KC-135F.

صورة
صورة

سرب Jaguar A 4/11 Jura حلّق فوق تشاد عام 1988

بعد ذلك ، في السبعينيات والثمانينيات ، خلال سلسلة من الصراعات الإقليمية وحركات التمرد ، شنت جاكوار غارات جوية في الغابون وتشاد وجمهورية إفريقيا الوسطى والسنغال. في تشاد ، في النصف الثاني من الثمانينيات ، واجه سلاح الجو الفرنسي معارضة ليس فقط من قبل الثوار ، ولكن أيضًا من قبل الوحدات الليبية العادية المزودة بمدفعية مضادة للطائرات وأنظمة دفاع جوي. وبحسب معطيات فرنسية رسمية ، فقد ثلاثة من طيور الجاغوار خلال المعارك في جمهورية تشاد. تعرضت العديد من الطائرات لأضرار قتالية ، لكنها تمكنت من العودة إلى مطاراتها. استمرت عمليات القوات الجوية الفرنسية في المنطقة حتى عام 1991. في أفريقيا ، حلقت "جاكوار" بطلاء مموه برمل الشوكولاتة "في الخارج".

ومع ذلك ، فإن المجد الحقيقي لـ "جاغوار" لم يأتي من قصف أكواخ السكان الأصليين الأفارقة في القرى الفقيرة التي احتلها المتمردون ، وليس القتال ضد أنظمة الدفاع الجوي الليبية السوفيتية الصنع كفادرات. تم الحديث عن الطائرات ، التي كانت مسيرتها المهنية على وشك الانهيار بحلول ذلك الوقت ، في عام 1991 أثناء الصراع في الخليج العربي. تم تجسيد جميع الصفات الإيجابية لجاكوار بالكامل هنا: موثوقية تشغيلية عالية ، وصيانة متواضعة ، والقدرة على البقاء على قيد الحياة لمواجهة الأضرار ، وخصائص الإقلاع والهبوط الجيدة ، والأسلحة القوية بدرجة كافية ، جنبًا إلى جنب مع نظام الملاحة المثالي.

صورة
صورة

حتى قبل البدء الرسمي للشركة ، شاركت الطائرات الفرنسية في الاستطلاع الجوي في الكويت. في الطلعات الأولى ، حلقت طائرة جاكوار A ، التي كانت تحمل حاويات استطلاع ، على ارتفاعات متوسطة وكانت أهدافًا مثالية للمدفعية العراقية المضادة للطائرات. خلال هذه الرحلات ، تضررت ثلاث طائرات وفقدت واحدة. كتب مؤرخو الطيران الفرنسيون والإنجليز بالإجماع أن طيار جاكوار ، بعد أن سقط تحت نيران مضادة للطائرات ، أجرى مناورة مضادة للطائرات بشكل مفاجئ للغاية ، مما أدى إلى تحطمه على الأرض. إن تحديد ما إذا كان الأمر كذلك ، أم أن الطائرة أصيبت بقذيفة مضادة للطائرات ، أصبح الآن مستحيلًا بالطبع.

شارك 28 من طراز Jaguar A و 12 من طراز Jaguar GR.1A البريطاني في القتال في الخليج ، والذي نفذ 615 طلعة جوية. في الأساس ، كانت "القطط" تعمل فوق الكويت ، وكانت الضربات ضد أهداف في العراق صعبة بسبب نطاق الطيران القصير نسبيًا. إذا استخدمت الطائرات البريطانية بشكل أساسي قنابل Mk.20 Rockeye وأشرطة BL-755 على مواقع صواريخ الدفاع الجوي وقوافل النقل وبطاريات المدفعية والهياكل الدفاعية. ثم تخصص الفرنسيون في تدمير أهداف النقاط بصواريخ AS-30L الموجهة بالليزر. وبحسب معطيات فرنسية ، فقد تم إصابة الأهداف في نحو 70٪ من عمليات إطلاق الصواريخ. نظرًا لقدرتها العالية على المناورة ، تمكنت Jaguars مرارًا وتكرارًا من تفادي الصواريخ المضادة للطائرات في اللحظة الأخيرة وتجنب التعرض للقذائف المضادة للطائرات.

صورة
صورة

ليس أقلها لعب دور في القتال ضد أنظمة الدفاع الجوي العراقية من خلال أنظمة الإنذار بالرادار ومحطات التشويش.

نظرًا لوجود محركين وهيكل متين إلى حد ما بشكل عام ، غالبًا ما عادت الطائرة بأضرار جسيمة. تم وصف حالة عندما اخترقت قذيفة مضادة للطائرات من عيار صغير مظلة قمرة القيادة وأصابت طيارًا بريطانيًا في رأسه. ومع ذلك ، لم تتكبد سيارات جاكوار خسائر لا يمكن تعويضها أثناء ضرب الأهداف الأرضية ، وعادت جميع المركبات المتضررة إلى الخدمة.

على الرغم من النجاح في الخليج الفارسي ، أدت نهاية الحرب الباردة ووصول مقاتلات ميراج 2000 متعددة المهام في الأسراب القتالية إلى التخلص التدريجي من الجاغوار. أول من خرج من الخدمة في سبتمبر 1991 كانت "الأسراب النووية". ومع ذلك ، استمرت خدمة "القطط" الفرنسية ، في أوائل التسعينيات وجدوا "عملاً" في شمال العراق ، في البلقان ورواندا. شارك جاكوار الفرنسي في عدوان الناتو على يوغوسلافيا حيث قام بـ 63 طلعة جوية.

تم إيقاف تشغيل آخر سيارة Jaguar A في يوليو 2005. تم أخيرًا إيقاف تشغيل هذه القاذفات المقاتلة في سلاح الجو الفرنسي بعد بدء عمليات التسليم إلى الأسراب القتالية لمقاتلة داسو رافال. ومع ذلك ، أعرب عدد من الخبراء الفرنسيين عن أسفهم لعدم وجود طائرة دعم جوي قريبة غير مكلفة في سلاح الجو ، قادرة على استخدام الأسلحة غير الموجهة بشكل فعال. يشار إلى أن رافال ، كونها مركبة أكثر تكلفة وضعيفة ، فهي أدنى من جاكوار من حيث الفعالية من حيث التكلفة عند التشغيل على ارتفاعات منخفضة فوق ساحة المعركة. بعد كل شيء ، كما تعلمون ، فإن الأسلحة عالية الدقة مكلفة للغاية ، وليست الحل الأمثل في جميع الحالات.

ترك الاستخدام الناجح لجاكوار ضد القوات العراقية انطباعًا كبيرًا على قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. يبدو أن الطائرات التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه أظهرت نفسها في عدد من الحالات أفضل بكثير من القاذفات المقاتلة "المتطورة" ذات الأجنحة المتغيرة "تورنادو". أجبر هذا على تأجيل خطط لإخراج "جاكوار" من الخدمة والبدء في ترقيتها.

صورة
صورة

رابط للقاذفات البريطانية "جاكوار GR.1A"

في النصف الأول من التسعينيات ، شارك البريطانيون "Jaguar GR.1" في عمليات فوق شمال العراق (حراسة الأكراد) ، ثم هاجموا الصرب خلال الحرب الأهلية في يوغوسلافيا. منذ عام 1994 ، تلقت GR.1A المحدثة حواسب TIALD (مُصمم ليزر محمول جواً للتصوير الحراري - مُصمم ليزر محمول جواً للتصوير الحراري) ، مما يسمح بتحديد الضربات بالذخيرة الذكية وتحسين الإجراءات المضادة للصواريخ المضادة للطائرات. قبل ذلك ، تم استخدام معدات TIALD في سلاح الجو الملكي البريطاني على Tornado GR1. في عام 1995 ، شاركت GR.1A في قصف صرب البوسنة. في بعض الحالات ، قاموا بإلقاء الضوء على أهداف القنابل المصححة الموجهة بالليزر التي تم إسقاطها من Harrier GR.7. مع الانقطاعات ، استمر العمل القتالي لـ Jaguar GR.1A في البلقان حتى منتصف عام 1998.

صورة
صورة

"جاكوار GR.3A"

من أجل زيادة الأداء القتالي ، تم توفير خيارات ترقية مرحلية لبرنامج Jaguar 96/97. في المرحلة المتوسطة من البرنامج ، تم تجهيز "القطط" البريطانية بأجهزة ILS جديدة ، وخرائط رقمية للمنطقة ، وأجهزة استقبال ملاحية عبر الأقمار الصناعية ومعدات إنذار للاقتراب من سطح الأرض BASE Terprom. استلمت أربع طائرات حاويات استطلاع Vinten Series 603 GP. عند ترقية أسطول سلاح الجو الملكي البريطاني بالكامل من جاكوار ، كان من المقرر أن تتلقى الطائرة محركات Adour Mk 106 الجديدة بقوة دفع أعلى بنسبة 25 ٪ من محركات Adour Mk 104. الجوية في يناير 1996.

صورة
صورة

الكابينة "جاكوار GR.3A"

اكتمال Jaguar GR.3A المحدث يحتوي على شاشة LCD ملونة لعرض المعلومات من معدات TIALD وخريطة رقمية للمنطقة. أيضًا ، تضمنت إلكترونيات الطيران نظامًا جديدًا لتخطيط المهام القتالية ونظارات الرؤية الليلية ومؤشرات مثبتة على خوذة. عرض المؤشر المُثبَّت على الخوذة معلومات من معدات TLALD وطالب جو-جو لجولة أوروغواي ، بالإضافة إلى البيانات المُدخلة مسبقًا حول التهديدات والعقبات المعروفة على طول مسار الرحلة.

منذ عام 1997 ، شاركت Jaguars الحديثة في عمليات للسيطرة على منطقة حظر الطيران فوق العراق. في عام 2003 ، خلال حرب الخليج الثانية ، فشلت GR.3A البريطانية في المشاركة في الأعمال العدائية ، حيث فرضت تركيا حظراً على استخدام مطاراتها.

في سبتمبر 2003 ، احتفل سلاح الجو الملكي البريطاني Coltishall بالذكرى الثلاثين لجاكوار في سلاح الجو الملكي البريطاني.ولكن بعد عام ، أعلنت الحكومة عزمها على شطب GR.3A بحلول أكتوبر 2007. استسلم طيارو السرب السادس في قاعدة كونينغسبي الجوية آخر قاذفات قاذفة ذات مقعد واحد.

قوبل قرار الإدارة هذا بسوء تفاهم بين الطيارين والمتخصصين على الأرض. أتاح مورد معظم سيارات جاكوار GR.3A التي تم تحديثها جذريًا تشغيلها بفعالية لمدة 5-7 سنوات أخرى. كانت هذه الطائرات هي الأنسب لعمليات مكافحة الإرهاب في أفغانستان. مقارنة ببداية التسعينيات ، انخفض أسطول الطائرات المقاتلة في سلاح الجو البريطاني بشكل كبير. بالإضافة إلى Jaguars ، تخلت الحكومة عن معظم الطائرات القتالية التكتيكية الأخرى ، ولم يتبق سوى Eurofighter Typhoon.

صورة
صورة

خلال الاحتفالات الاحتفالية في 2 يوليو 2007 ، المخصصة لتوديع الطائرة ، تم تنفيذ الرحلات التوضيحية من قبل جاكوار مع رقم الذيل XX119 ، الذي تم رسمه في "نقاط جاكوار". استمر تشغيل التدريب القتالي ذو المقعدين T. Mk 4 في قاعدة بوسكومب داون الجوية حتى بداية عام 2008. لا تزال العديد من سيارات "جاكوار" ذات المقعدين في حالة الطيران لاختبار التحسينات والدعم الفني لطائرات سلاح الجو الهندي. ومع ذلك ، سرعان ما ستذهب "القطط" الهندية للراحة.

تحظى طائرات جاكوار البريطانية ، التي تتمتع بحالة تقنية جيدة ، باهتمام عشاق الطيران الأثرياء الأمريكيين المهتمين بالحفاظ على آلات الطيران ، وكذلك شركات الطيران الخاصة مثل Air USA و Draken International و Airborne Tactical Advantage Company ، التي تقدم الخدمات في مجال التدريب العسكري للقوات المسلحة الأمريكية.

عند تقييم عمر Jaguar وخدمتها واستخدامها القتالي ، يمكن القول أن المتخصصين في اتحاد SEPECAT في النصف الثاني من الستينيات تمكنوا من إنشاء طائرة مقاتلة ناجحة للغاية ومتينة تتمتع بقدرة عالية على البقاء وإمكانات تحديث كبيرة.

موصى به: