أثار التطور السريع للطائرات النفاثة في العقود الأولى بعد الحرب ، وزيادة سرعة ومدى الطائرات المقاتلة ، وكذلك إنشاء صواريخ كروز البحرية والجوية المضادة للسفن في الاتحاد السوفياتي ، بشكل حاد مسألة حماية مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية. إذا كان الصاروخ السوفيتي الأول المضاد للسفن KS-1 "Kometa" بمدى إطلاق يبلغ حوالي 90 كيلومترًا له سرعة طيران ترانزيت ، فإن الصاروخ K-10S المضاد للسفن ، الذي ظهر بعد أقل من 10 سنوات ، قد تسارع. بسرعة تزيد عن 2000 كم / ساعة ، بمدى إطلاق يصل إلى 300 كم.
مع زيادة السرعة بمقدار الضعف تقريبًا ، تم تقليل خط الاعتراض بشكل كبير ، وتم تقليل الوقت الذي يمكن أن تؤثر فيه أنظمة الدفاع الجوي على الهدف. في هذه السرعات الصاروخية المضادة للسفن ، لم يكن لدى المقاتلين المعترضين فرصة كبيرة لمطاردتهم ، وكان الهجوم المباشر صعبًا للغاية. كل هذا خلق المتطلبات الأساسية لاختراق نظام الصواريخ المضادة للسفن لأمر السفينة ، والذي ، مع مراعاة إمكانية تجهيز نظام الصواريخ المضادة للسفن بوحدات قتالية "خاصة" ، هدد بتدمير السرب بأكمله.
كانت أبسط طريقة لمواجهة هذا التهديد هي اعتراض حاملات الصواريخ المضادة للسفن قبل أن تصل إلى خط إطلاق الصواريخ. لهذا الغرض ، بالإضافة إلى الصواريخ الاعتراضية بعيدة المدى والمسلحة بصواريخ موجهة بعيدة المدى ، كانت هناك حاجة إلى طائرات أواكس على سطح السفينة مزودة برادارات قوية ، قادرة على القيام بدوريات طويلة على مسافة كبيرة من حاملة الطائرات واكتشاف الأهداف بثقة في الخلفية. من سطح البحر.
طائرة E-1B Tracer ، التي تمت مناقشتها في الجزء الأول من المراجعة ، لم تفي بالمتطلبات واعتبرها الأدميرال تدبيرًا مؤقتًا. كانت العيوب الرئيسية لهذه الطائرة هي عدم وجود نظام آلي لنقل ظروف الرادار على متن الطائرة والقدرة المحدودة على التحكم في تصرفات المقاتلين. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام متتبع S-2F المضاد للغواصات بمحركات مكبسية مبردة بالهواء كمنصة. رادار طائرة E-1B Tracer ، التي تعمل في نطاق الموجة القصيرة ، لم تسمح باكتشاف موثوق للأهداف على خلفية السطح الأساسي. ونتيجة لذلك ، تم إجبار "أجهزة التتبع" على الطيران على ارتفاع منخفض ومسح المجال الجوي في نصف الكرة العلوي ، وفي هذه الحالة ، تم تقليل نطاق الكشف عن الهدف بشكل حاد.
كان تعقيد إنشاء طائرة أواكس فعالة حقًا قائمًا على حاملة الطائرات في حقيقة أن البحرية كانت بحاجة إلى ضمان وضعها على حاملات الطائرات الحديثة المحدثة من نوع "إسيكس" ، والتي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. تتطلب الشروط المرجعية لـ "اعتصام الرادار الجوي" دمج المعدات الموجودة على متن نظام نقل معلومات الرادار مع نظام معالجة البيانات التكتيكي (NTDS) المثبت على حاملة الطائرات.
آخر قتالية لنظام NTDS
بدأت اختبارات النموذج الأولي للطائرة باستخدام رادار AN / APS-96 في عام 1961. في صيف عام 1962 ، فيما يتعلق بإصلاح القوات المسلحة وتغيير نظام التعيين ، تلقت السيارة مؤشر E-2A واسمها هوكي (بالإنجليزية hawkeye). تم وضع هوائيين ، رادار مراقبة ونظام تحديد الحالة ، في طبق دوار بقطر 7 ، 3 أمتار فوق جسم الطائرة. لتوفير مساحة على حاملة الطائرات ، يمكن طي أجنحة الطائرة.
طائرات سطح السفينة أواكس E-2A هوك
على عكس طائرات أواكس السابقة القائمة على الناقلات ، لم يتم إنشاء هوك على أساس طائرات أخرى ، ولكن تم تطويره من الصفر.علاوة على ذلك ، بعد ذلك ، قام مصممو شركة Grumman ، في إطار برنامج Carrier Onboard Delivery (تسليم البضائع باللغة الإنجليزية على متن الطائرة) ، استنادًا إلى E-2A Hawkeye ، ببناء طائرة نقل C-2 Greyhound ، مصممة لتسليم البضائع إلى حاملة طائرات في البحر.
C-2 Greyhound و E-2 Hawkeye
مع وزن إقلاع أقصى يبلغ حوالي 23500 كجم ، مع 5700 لتر من الوقود على متن الطائرة ، دون إعادة التزود بالوقود في الهواء ، تجاوزت مدة رحلة E-2A 6 ساعات. يمكن للطائرة أن تقوم بدوريات على مسافة 320 كيلومترًا ، والتي ، بمدى كشف يبلغ حوالي 200 كيلومتر ، نقلت خط الكشف عن الهدف الجوي من حاملة الطائرات بأكثر من 500 كيلومتر. يتكون طاقم الطائرة من 5 أشخاص: طياران ومشغلا رادار وضابط تحكم.
ومع ذلك ، فإن E-2A ، التي بدأ تشغيلها في يناير 1964 ، لم تكن قادرة على استبدال المحركات المكبسية بمحطات المصابيح القديمة من أسطح حاملات الطائرات. كانت المعدات الموجودة على متن أول "Hokaev" ، والتي تم تصنيعها بعدد 59 نسخة ، متقلبة باستمرار. رفضت أنظمة الحوسبة على الوسائط المغناطيسية العمل ، وغالبًا ما فشل الرادار بسبب ارتفاع درجة الحرارة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الإصدار الأول من هاواي معدات مرتبطة بنظام NTDS. عند العمل في المناطق الساحلية ، قامت محطة AN / APS-96 ، التي اكتشفت أهدافًا على خلفية سطح الماء ، تلامس الأرض بشعاع الرادار ، بإضاءة الشاشة ويمكنها فقط رؤية أهداف على ارتفاعات عالية. مع الأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور المذكورة أعلاه ، لم تستطع E-2A Hawkeye AWACS إرضاء الأدميرال الأمريكيين ، فهي أكثر اتساعًا وحملًا وعالية السرعة مقارنةً بـ E-1B Tracer. علاوة على ذلك ، بعد بضع سنوات من بدء التشغيل ، سقط أسطول E-2A بأكمله ، بسبب تآكل هيكل الطائرة ومشاكل موثوقية إلكترونيات الطيران ، في حالة عدم الطيران.
في جلسات الاستماع في الكونجرس ، أُجبر ممثلو البحرية على شرح كيف يمكن أن يحدث ذلك ، ولماذا تم اعتماد الطائرة التي بها عيوب خطيرة. ونتيجة لذلك ، اضطرت شركة "غرومان" إلى تعديل الطائرة التي تم إطلاقها وإجراء معالجة مضادة للتآكل وإجراء تغييرات جدية على تركيبة الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة. بادئ ذي بدء ، خضع الكمبيوتر AN / ASA-27 للمراجعة. من أجل زيادة ثبات الاتجاه ، تمت زيادة منطقة الذيل. من بين 59 طائرة E-2A مبنية ، تمت ترقية 51 إلى المستوى E-2B.
طائرة أواكس E-2B بعد هبوطها على حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي (CV-43)
في عام 1974 ، بدأت عمليات تسليم طائرات أواكس المستندة إلى سطح السفينة من طراز E-2S. بالمقارنة مع التعديلات السابقة ، تم التخلص من معظم أوجه القصور في هذه الطائرة. خارجياً ، اختلفت الطائرة قليلاً عن طائرة E-2B. أصبح أطول قليلاً (بمقدار 30 سم) ، وأصبح قوس قمرة القيادة أكثر انسيابية ، وكانت الاختلافات الداخلية أكثر أهمية. بفضل استخدام رادار AN / APS-120 الجديد ، توسعت القدرة على اكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة ، وظهرت القدرة على اكتشاف الأهداف بثقة على خلفية الأرض. تغير تكوين معدات الملاحة ، وزادت الموثوقية وتحسنت دقة تحديد الإحداثيات على طريق الدوريات. تضمنت إلكترونيات الطيران محطة استطلاع لاسلكية سلبية ، مما مكّن من اكتشاف طائرات العدو ، وتسجيل تشغيل الأنظمة التقنية اللاسلكية (ESBL ، ومقياس الارتفاع الراديوي ، ومعدات الاتصال والملاحة) دون تشغيل الرادار الخاص بها.
وفقًا لمؤرخي البحرية الأمريكية ، فإن نظام الراديو السلبي AN / ALR-59 ، الهوائي ، الذي يتم تثبيته في مخروط الأنف الموسع مقارنةً بالتعديلات السابقة ، قادر على اكتشاف مصادر الإشعاع وتحديد موقعها وتحديدها بواسطة الإشارة. الطيف على مسافة أكبر مما يمكن أن يفعله الرادار AN / APS-120. أخيرًا ، كجزء من إلكترونيات الطيران للطائرة ، ظهرت معدات عملية لنظام إرسال معلومات الرادار إلى مركز قيادة حاملة الطائرات. في الوقت نفسه ، تم إجراء الإرسال عبر قناة مغلقة باستخدام هوائي ضيق الحزمة ، وفي حالة التداخل المنظم ، كان من المتصور الانتقال إلى تردد احتياطي. بالإضافة إلى المعدات الجديدة على متن الطائرة ، تلقت الطائرة محركات Allison T56-A-425 الأكثر قوة بقوة 4910 حصان لكل منها.كل ، مما سمح بدوره بزيادة كمية الوقود على متن الطائرة.
E-2C هوك
عند وصول E-2C ، قاموا باستبدال طائرة التعديل E-2B ، والتي تم إرسال آخرها إلى قاعدة التخزين في عام 1988. على الرغم من أن خصائص إلكترونيات الطيران لتعديل E-2S كانت على مستوى عالٍ منذ البداية ، فقد تم إجراء تحسينات مستمرة ، والتي تم تحفيزها من خلال اعتماد المزيد والمزيد من الصواريخ المضادة للسفن في الاتحاد السوفياتي.
محطات عمل لمشغلي الرادار من أول E-2C
في نهاية عام 1976 ، بدأ البناء على Hokaev باستخدام رادار AN / APS-125. يمكن لطائرة E-2S AWACS المجهزة برادار AN / APS-125 ، التي تقوم بدوريات على ارتفاع 9000 متر ، اكتشاف أكثر من 750 هدفًا جويًا على مسافة تصل إلى 450 كم وتوجيه 30 مقاتلاً. لزيادة سرعة معالجة البيانات ، تم استبدال الكمبيوتر التناظري بآخر رقمي. حتى عام 1984 ، تم تركيب محطة AN / APS-125 على جميع مقاتلات E-2C.
في منتصف الثمانينيات ، تمكنت البحرية الأمريكية من تطبيق التفاعل القتالي الفعال لطائرة E-2C Hawkeye AWACS وطائرة اعتراض مقاتلة F-14A Tomcat. تمكنت الطائرة من تبادل معلومات الرادار ونقلها إلى اعتراضات أخرى. وفقًا للتقديرات الأمريكية ، فإن مثل هذا الهيكل للعمل القتالي جعل من الممكن خفض عدد المقاتلين في الدوريات إلى النصف. خلال الحرب الباردة ، كانت قوات الدفاع الجوي لتشكيل حاملة طائرات تضم عادة واحدة من طراز E-2C AWACS وزوج من صواريخ الاعتراض من طراز F-14A ، وتقوم بدوريات في منطقة على مسافة 100-120 كم من سفينة القاعدة ، في نطاق ارتفاع 4500-7500 متر.
منذ عام 1983 ، بدأت جميع "Hokai" المبنية حديثًا في تجهيز رادار AN / APS-139 ، القادر على اكتشاف وتتبع الأهداف الجوية والسطحية منخفضة السرعة. في حالة حدوث تشويش لاسلكي نشط من قبل العدو ، كان من المتصور التبديل إلى واحد من 10 ترددات تشغيل ثابتة. بالتزامن مع تحسين الرادار ، تم تنفيذ العمل لتحسين إلكترونيات الطيران بالكامل. بحلول بداية الثمانينيات ، تلقت E-2C محطات استطلاع إلكترونية أكثر تقدمًا AN / ALR-73.
أماكن عمل المشغلين في أحد الإصدارات الأحدث من E-2C
منذ أغسطس 1989 ، تم تسليم شحنات طائرات أكثر قوة واقتصادية من Allison T56-A-427 و. في المستقبل ، تم تجهيز الطائرة بأجهزة استقبال الملاحة عبر الأقمار الصناعية وأجهزة الكمبيوتر الجديدة ومعدات عرض المعلومات التكتيكية ومعدات الاتصالات.
استبدال مجموعة المروحة على E-2C Hawkeye
في عام 2004 ، في وقت واحد تقريبًا مع تثبيت رادار AN / APS-145 ، تلقت الطائرة بدلاً من الطائرات ذات الأربعة شفرات السابقة مراوح NP2000 الجديدة بثماني شفرات مصنوعة من ألياف الكربون المقواة بإدخالات فولاذية. في نفس الوقت ، تم تحديث نظام إدارة المحرك. بعد إدخال وحدات التحكم الرقمية وأجهزة الاستشعار في تركيبتها ، تم تقليل وقت الاستجابة للتغيرات في الدفع بشكل كبير ، وتحسنت كفاءة استهلاك الوقود. بفضل هذا الابتكار ، زادت خصائص الإقلاع والهبوط ونطاق ومدة الرحلة. تمت ترقية جزء كبير من الطائرات التي تم بناؤها في الثمانينيات ، والتي كان لها عمر طيران أطول ، إلى مستوى Hawkeye 2000.
مروحة ذات ثمانية شفرات NP2000
خلال الأعمال العدائية في أفغانستان في عام 2003 ، تم تخصيص E-2C لحاملة الطائرات Enterprise ، التي تعمل من قاعدة باغرام الجوية ، لم تنسق رحلات القوات المتحالفة وتسيطر على المجال الجوي في المنطقة فحسب ، بل قامت أيضًا بنقل الاتصالات اللاسلكية وإجرائها. الاستطلاع التقني الراديوي. أثبتت الطائرات ذات إلكترونيات الطيران المحدثة قدرتها على العمل كمراكز قيادة جوية ، والتفاعل في الوقت الفعلي مع القوات البرية. في عام 2014 ، تم استخدام العديد من أسراب E-2C من سرب الدب آيس 124 ، الذي يعمل من حاملة الطائرات جورج دبليو بوش ، كمراكز قيادة طيران ومراقبين جويين فوق العراق خلال الضربات ضد الإسلاميين.
التعديل الأكثر تقدمًا حتى الآن هو E-2D Advanced Hawkeye.على هذه الآلة ، التي انطلقت لأول مرة في عام 2007 ، تم إدخال أحدث التطورات لتحسين ظروف عمل الطاقم. بالإضافة إلى معدات الاتصال والملاحة وعرض البيانات الجديدة ومعالجتها ، كان من أبرز الابتكارات تركيب رادار AN / APY-9 مع AFAR.
وبحسب معلومات رسمية غير مؤكدة ، فإن هذه المحطة قادرة على رصد أهداف جوية على ارتفاعات عالية على مسافة تزيد عن 600 كيلومتر. وبفضل إمكانات الطاقة العالية ، من الفعال التحكم في رحلات الطائرات باستخدام تقنية توقيع الرادار المنخفض. تجدر الإشارة إلى أن التعديلات اللاحقة لـ E-2C Hawkeye تفي تمامًا بمتطلبات البحرية ، ويرتبط ظهور E-2D Advanced Hawkeye بشكل أساسي مع بداية الاختبارات في روسيا والصين لمقاتلات الجيل الخامس T- 50 و Chengdu J-20 و Shenyang J-31 …
E-2D متقدم هوك
بالإضافة إلى توجيه إجراءات الاعتراضات المسلحة بصواريخ AIM-120 AMRAAM ، يجب على طائرة Advanced Hawkeye AWACS إصدار تعيينات مستهدفة للصواريخ بعيدة المدى المضادة للطائرات RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
تم تسليم أول طائرة E-2D إلى البحرية في أوائل عام 2010. في 27 سبتمبر 2011 ، تم إطلاق E-2D بنجاح من منجنيق كهرومغناطيسي في Lakehurst AFB. هذه القاعدة الجوية في نيوجيرسي هي نظير لمجمع التدريب التجريبي الروسي NITKA في شبه جزيرة القرم. ولكن ، على عكس المنشأة الروسية ، توجد هنا عدة مقاليع من أنواع مختلفة. قبل فترة وجيزة من اختبار E-2D ، تم إطلاق مقاتلة F / A-18 Hornet من المنجنيق الكهرومغناطيسي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقف الطيران في قاعدة ليكهورست الجوية
اعتبارًا من يونيو 2014 ، أبرمت شركة Northrop Grumman عقدًا مع البحرية الأمريكية بقيمة 3.6 مليار دولار ، وينص هذا العقد على توريد 25 طائرة ، في حين أن إجمالي إنتاج E-2D للبحرية الأمريكية يجب أن يكون 75 مركبة على الأقل بحلول عام 2020.
يتم تشغيل طائرات دورية الرادار على أساس مستمر من قبل أحد عشر سربًا أمريكيًا للإنذار المبكر مخصصة لحاملات الطائرات وفي سرب اختبار الطيران العشرين التابع للبحرية في قاعدة نهر باتكسن الجوية في ماريلاند. أثناء الإقامة الطويلة لحاملة الطائرات عند جدار الرصيف في القاعدة ، يقع معظم جناح الطائرة ، كقاعدة عامة ، في مطار بري.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات من طراز E-2C و C-2A في قاعدة نورفولك الجوية
حتى الآن ، تعد تعديلات E-2C (Hawkeye 2000) و E-2D هي أكثر طائرات أواكس القائمة على سطح السفينة تقدمًا. وفقًا لممثلي الأسطول الأمريكي ، تأتي هذه الطائرات في المرتبة الثانية بعد الأمريكية Boeing E-3C Sentry و A-50U الروسية من حيث قدراتها ، لكن هذه الآلات أثقل بكثير وأكثر تكلفة وتتطلب مدارج كبيرة طويلة.
وفقًا للمعلومات الواردة من الموقع الرسمي لشركة Northrop Grumman ، تم بناء أكثر من 200 Hokai مثبتة على سطح السفينة في المجموع. من الواضح أن الطائرة المصممة في أوائل الخمسينيات كانت ناجحة للغاية ولديها إمكانات تحديث كبيرة. في الوقت نفسه ، لم يخضع هيكل الطائرة لتغييرات ملحوظة ، وتم تقليل جميع التحسينات لتحسين إلكترونيات الطيران والمحركات.
لا تستخدم طائرات سطح السفينة أواكس من قبل البحرية فحسب ، بل تستأجرها أيضًا دائرة الجمارك الأمريكية. يستخدم خوكي للكشف عن انتهاكات الحدود الجوية والبحرية والحد من تهريب المخدرات. ومع ذلك ، فإن قيادة البحرية مترددة للغاية في اختيار المركبات والأطقم من الأجنحة الجوية على سطح السفينة القتالية ، وبالتالي تستخدم دائرة الجمارك في الغالب طائراتها الخاصة على أساس أوريون المضادة للغواصات.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات E-2C و P-3 AEW في قاعدة Point Mugu الجوية
حتى وقت قريب ، كان لدى خفر السواحل الأمريكي خمسة أسراب من طراز E-2C. اعتبرت طائرات أواكس التابعة لخفر السواحل بمثابة احتياطي تشغيلي قوي للبحرية. في الأساس ، كانت الأسراب الساحلية بمثابة E-2Cs من السلسلة المبكرة ، واستبدلت في حاملات الطائرات بمركبات ذات إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. ومع ذلك ، لم يكن الأمريكيون في عجلة من أمرهم للتخلي عن الطائرة غير الجديدة ، ولكنها لا تزال فعالة للغاية.وقد شاركوا ، بالإضافة إلى طائرات الدورية التابعة لدائرة الجمارك ، في السيطرة على الدخول غير المشروع للطائرات والسفن إلى البلاد. وهكذا ، كشفت أطقم E-2C من سرب الإنذار المبكر 77th Night Wolves ، أثناء قيامها بدوريات من بداية أكتوبر 2003 إلى أبريل 2004 ، عن أكثر من 120 حالة دخول غير شرعي إلى الولايات المتحدة. في عدد من الحالات ، يتم نشر الطائرات أثناء عمليات مكافحة المخدرات ليس فقط في المطارات الأمريكية ، ولكن أيضًا في الخارج. في 2011-2012 ، تم نشر طائرات E-2C في مطار في كولومبيا ، مما جعل من الممكن اعتراض 17 شحنة كبيرة من الكوكايين بقيمة 735 مليون دولار. يُقترح التعويض عن فقدان فرص مراقبة الحدود بمساعدة الرادارات الساحلية والرادارات فوق الأفق.
بالإضافة إلى نجاحها كطائرة أواكس قائمة على الناقل ، اتضح أن هوك لديها إمكانات تصدير ممتازة. فضلت العديد من الدول الصغيرة ، بناءً على معيار الفعالية من حيث التكلفة ، الطراز E-2C بدلاً من E-3 AWACS الأكبر والأكثر تكلفة.
أصبحت إسرائيل أول مشتر أجنبي لـ E-2C في عام 1981. خلال فترة الشركة اللبنانية عام 1982 ، كانت أربع طائرات أواكس من بين الشخصيات المركزية في المعارك التي اندلعت في الجو. مكّن وجود الإسرائيليين "هوكاييف" من السيطرة بشكل فعال على تحركات طائراتهم المقاتلة ، وهو ما كان أحد أسباب هزيمة سوريا في المعارك الجوية فوق سهل البقاع. تم استخدام الطائرات من طراز E-2C في إسرائيل بشكل مكثف للغاية ، أثناء المواجهة المسلحة في لبنان ، قام "رادار رادار جوي" واحد على الأقل بدوريات على مدار الساعة تحت حماية مقاتلات F-15 Eagles.
نشرت المنشورات الفنية ووسائل الإعلام الروسية في وقت من الأوقات معلومات تفيد بأن صاروخ E-2S ، الذي اقترب من الحدود السورية ، قد أُسقط بواسطة نظام صواريخ دفاع جوي بعيد المدى من طراز S-200V. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا ، وكل الإشارات إلى حقيقة أن الأمريكيين سلموا إسرائيل على وجه السرعة طائرة جديدة لتحل محل الطائرة التي سقطت ، لا يمكن الدفاع عنها. من المعروف أن المعلومات المتعلقة بالجنود القتلى في إسرائيل إلزامية للنشر المفتوح ، ومن المستحيل إخفاء وفاة طائرة بطاقمها. ومن المحتمل أن يكون إطلاق صاروخ مضاد للطائرات على "هوكاي" ، الذي دخل المنطقة البعيدة لتدمير نظام الدفاع الجوي ، قد تم بالفعل. لكن يمكننا القول بثقة أن مشغلي الرادار ، بعد أن اكتشفوا إطلاق نظام الدفاع الصاروخي من مسافة بعيدة ، لن يشاهدوا الصاروخ الذي يقترب بلا مبالاة ويبلغون الطيارين على الفور بذلك. كان لدى الطاقم الوقت الكافي لتنفيذ مناورة التهرب ، بعد أن ذهب إلى ما دون الأفق اللاسلكي لرادار الإضاءة المستهدف لنظام الدفاع الجوي الصاروخي S-200V.
في عام 1994 ، تلقت الطائرات الإسرائيلية ، حتى قبل الطائرة الأمريكية E-2C ، معدات للتزود بالوقود جواً ، بالإضافة إلى رادارات جديدة ، وشاشات عرض معلومات واتصالات. في عام 2002 ، تم بيع ثلاث طائرات من أصل أربع طائرات أواكس الإسرائيلية إلى المكسيك ، واحتلت طائرة واحدة مكانًا في الموقع التذكاري في متحف سلاح الجو الإسرائيلي في حتريم.
طار المكسيكي E-2C ، الذي خضع للإصلاحات والتحديث في IAI في عام 2004 ، حتى عام 2012. لقد طاروا عدة مرات في الشهر للسيطرة على المنطقة الاقتصادية البحرية ، وشاركوا بشكل دوري في عمليات مكافحة تهريب المخدرات في خليج المكسيك.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة تابعة للبحرية المكسيكية E-2C في مطار لاس باجاداس
في عام 2012 ، وبسبب الحالة الفنية غير المرضية ، تم تخزين الطائرة في مطار لاس باجاداس ، وفي نهاية عام 2013 تم "التخلص منها". هناك سبب للاعتقاد بأن البحرية المكسيكية قد تتلقى قريبًا العديد من E-2C الأمريكية المستخدمة. على أقل تقدير ، أجريت مفاوضات حول هذا الموضوع والولايات المتحدة مهتمة بتحمل المكسيك جزءًا من تكاليف مكافحة الاتجار غير المشروع بالمخدرات.
أصبحت البحرية الفرنسية العميل الأجنبي الوحيد الذي يقوم بتشغيل E-2C من سطح حاملة طائرات.في المجموع ، استحوذ الفرنسيون على ثلاثة من سكان هاواي. كقاعدة عامة ، خلال الرحلة البحرية ، توجد طائرتان من طراز أواكس على متن حاملة الطائرات النووية شارل ديغول. حاليًا ، يتم ترقية المركبات الفرنسية بدورها إلى مستوى Hawkeye 2000 مع تحديث إلكترونيات الطيران وتركيب مراوح جديدة. في الماضي القريب ، نسقت طائرات E-2Cs الفرنسية إجراءات طائرات Super Etandars و Rafale أثناء الضربات الجوية في أفغانستان وليبيا. تدرس فرنسا حاليًا شراء العديد من طائرات E-2D Advanced Hawkeye.
بعد أن لم تتمكن الرادارات الأرضية اليابانية في سبتمبر 1976 من الكشف في الوقت المناسب في مجالها الجوي عن أحدث مقاتلة سوفيتية اعتراضية من طراز MiG-25P ، والتي اختطفها الخائن Belenko ، أعربت قوات الدفاع الذاتي اليابانية عن رغبتها في تلقي طائرات أواكس. كما تصورها اليابانيون ، كان من المفترض أن تمنع "حواجز الرادار الجوية" اختراق الطائرات الأجنبية على ارتفاعات منخفضة.
اليابانية E-2C
في المجموع ، في الثمانينيات ، تلقت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية 13 طائرة من طراز E-2C. على هذه الطائرات ، تم استبدال مؤشرات عرض المعلومات ومرافق الاتصالات بمعدات يابانية الصنع. منذ يناير 1987 ، تمركز جميع Hokai اليابانية في قاعدة ميساوا الجوية. فيما يتعلق بتطوير مورد E-2C ، تقدمت الحكومة اليابانية في عام 2015 بطلب لشراء 4 E-2D.
أصبحت مصر مشغلًا آخر لـ E-2C في الشرق الأوسط. وصلت أول طائرة عام 1987. في المجموع ، حصلت هذه الدولة حتى عام 2010 على 7 طائرات ، تمت ترقيتها جميعًا إلى مستوى Hawkeye 2000.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات المصرية E-2C و C-130H في قاعدة غرب القاهرة الجوية
في عام 2015 ، نسق سكان هاواي تحركات طائرات إف -16 سي المصرية في قصف مواقع الإسلاميين في ليبيا. تتركز جميع طائرات E-2C التابعة للقوات الجوية المصرية في قاعدة غرب القاهرة الجوية.
بالتزامن مع مصر في عام 1987 ، استحوذت سنغافورة على أربع طائرات من طراز E-2Cs. لم تعيش هذه الآلات طويلاً في مناخ استوائي رطب. في أبريل 2007 ، أُعلن أنه سيتم استبدالها بأربع طائرات Gulfstream G550 AEWS AWACS بمعدات من شركة Elta Systems Ltd. الإسرائيلية. تبلغ قيمة الصفقة ، التي تشمل أيضًا شركة Gulfstream Aerospace الأمريكية ، مليار دولار.
كان رد الفعل الحاد من بكين بسبب بيع أربع طائرات أواكس E-2T في عام 1995 إلى تايوان. وردًا على انتقادات المسؤولين الصينيين ، ذكر الأمريكيون أن الطائرات القديمة التي بنيت في السبعينيات لم تشكل أي تهديد لأمن جمهورية الصين الشعبية ولا يمكنها تغيير ميزان القوى في المنطقة. في الواقع ، كانت الولايات المتحدة ماكرة. تم تجهيز طائرات E-2B ، المأخوذة من قاعدة تخزين Davis-Montan ، بأحدث المعدات بعد إجراء إصلاح شامل ، ولم تكن الطائرات التايوانية أدنى من قدراتها في E-2C التي بنيت في أواخر الثمانينيات.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة أواكس التابعة لسلاح الجو لجمهورية الصين في قاعدة بينج دونج الجوية
في الفترة من 2011 إلى 2013 ، تم تحديث طائرة أواكس التابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين في الولايات المتحدة وفقًا لمعيار Hawkeye 2000 وحصلت على التصنيف E-2K. استنادًا إلى صور الأقمار الصناعية ، يتم استغلال طائرات أواكس التايوانية المتمركزة في قاعدة بينجتونج الجوية في الجزء الجنوبي من الجزيرة بنشاط كبير. على الأقل لا توجد صورة واحدة حيث كانت الأجنحة مطوية على هذه الآلات.
في الماضي ، بالإضافة إلى الدول التي اشترت طائرات هوكاي ، أبدت الإمارات والسعودية وماليزيا وباكستان اهتمامًا بها. تناقش الهند حاليًا إمكانية الحصول على ست طائرات من طراز E-2D Advanced Hawkeyes مع خيار محتمل لأربع طائرات أخرى. حاليا ، البحرية الهندية ، التي تعمل بنشاط على بناء أسطول حاملة طائرات ، في حاجة ماسة لطائرات دورية رادار حديثة. الولايات المتحدة ، التي تشعر بالقلق إزاء الزيادة الهائلة في القدرات البحرية لجيش التحرير الشعبي ، تنظر إلى الهند كثقل موازن لجمهورية الصين الشعبية وتبيع الأسلحة الأكثر تقدمًا إلى دلهي.
هبوط طائرة أواكس E-2D على سطح حاملة طائرات
بالنسبة لطائرة أواكس القائمة على الناقل ، يمكننا أن نؤكد بثقة أن عملية تحسين هاواي لم تكتمل وأن E-2D ليس التعديل الأخير. في المستقبل ، من المحتمل أن تكون هناك إصدارات جديدة من هذه الطائرة مع إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا.هذا يرجع في المقام الأول إلى المنصة الأساسية الناجحة للغاية ، والتي تم تسجيلها على سطح حاملات الطائرات لسنوات عديدة. وعلى الرغم من أن بداية مسيرة E-2A لم تكن ناجحة جدًا ، إلا أن الشركة المصنعة ، جنبًا إلى جنب مع المتخصصين البحريين ، تمكنت من التغلب على جميع الصعوبات بنجاح. لأكثر من نصف قرن ، خدم هوك في حاملات الطائرات والمطارات الساحلية.
