في هذا الجزء من المراجعة ، سنركز على الطائرات غير المعروفة على نطاق واسع باسم طائرة E-2 Hawkeye أو E-3 Sentry AWACS ، والتي تركت بصماتها على تاريخ الطيران وفي بعض الحالات كان لها أثر ملحوظ التأثير على سير الأعمال العدائية أو تميزهم في مجال مكافحة الاتجار غير المشروع بالمخدرات.
كما تعلم ، على أساس النقل والركاب بوينج 707 في الولايات المتحدة ، تم إنشاء عدد كبير من الطائرات العسكرية لأغراض مختلفة ، بما في ذلك طائرات أواكس. أصبحت طائرة الركاب بوينج 707-300 أيضًا منصة أساسية لطائرة أخرى أقل شهرة من طراز AWACS و U - E-8 Joint STARS (نظام رادار مراقبة الهدف والهجوم). تم تصميم هذه الآلة ، على عكس Sentry ، بشكل أساسي لاستطلاع الرادار للأهداف الأرضية والتحكم في تصرفات قواتها في الوقت الفعلي. تتيح معدات الرادار الخاصة بالطائرة إمكانية اكتشاف وتصنيف الأهداف الأرضية المتحركة والثابتة (الدبابات وناقلات الجند المدرعة والشاحنات وقطع المدفعية وما إلى ذلك) والأهداف الجوية منخفضة الارتفاع التي تتحرك بسرعة منخفضة نسبيًا (طائرات الهليكوبتر والطائرات بدون طيار).
بدأ تطوير برنامج JSTARS للقوات الجوية المشتركة والجيش الأمريكي في عام 1982. تم تأكيد كفاءة مفهوم طائرات أواكس ، المصممة للتحكم في حركة قوات العدو على خط المواجهة وفي المؤخرة المباشرة ، خلال دورة اختبار إعادة التكليف Pave. في سياق الاختبارات الميدانية بمشاركة مئات الوحدات من المعدات العسكرية ، تم اختبار معدات الرادار التجريبية العاملة في نطاق تردد 3-3 ، 75 سم ، على أساسها رادار AN / APY-3 لـ E تم إنشاء طائرة -8A لاحقًا.
هوائي للرادار النموذجي AN / APY-3
رادار AFAR AN / APY-3 ذو الفتحة الاصطناعية قادر على مراقبة الوضع الأرضي في قطاع واسع. يتم تثبيت هوائي الرادار في الجزء السفلي من جسم الطائرة على مسافة 12 مترًا ، ويمكن إمالته في المستوى الرأسي. يبلغ مدى عرض سطح الأرض عند القيام بدوريات بطائرة من طراز E-8A على ارتفاع 10000 متر 250 كم. تبلغ المساحة المرصودة بزاوية رؤية 120 درجة حوالي 50000 كيلومتر مربع. في المجموع ، يمكن تتبع ما يصل إلى 600 هدف في وقت واحد. يمكن لرادار AN / APY-3 تحديد عدد المركبات وموقعها وسرعتها واتجاهها.
الطاقم 22 شخصا. تحت تصرف 18 مشغل ، هناك 17 وحدة تحكم لعرض معلومات الرادار والاتصالات والملاحة ، ووحدة تحكم واحدة للتحكم في معدات الحرب الإلكترونية. بالإضافة إلى محطات الراديو HF و VHF ، يوجد نظام رقمي لنقل البيانات إلى مواقع القيادة الأرضية.
لا تختلف بيانات رحلة طائرة E-8 Joint STARS عمليًا عن E-3 Sentry. في الوقت نفسه ، يُلاحظ أن إمكانية التحكم في E-8 أفضل إلى حد ما مقارنة بطائرة نظام أواكس ، وهو ، مع ذلك ، ليس مفاجئًا ، نظرًا لأن إمكانية التحكم في Sentry لا تزال تتأثر بفطر كبير- طبق رادار على شكل طبق يحجب الذيل إلى حد ما.
تم توقيع أول عقد لبناء طائرتين من طراز E-8A بين وزارة الدفاع الأمريكية وشركة Grumman Aerospace في سبتمبر 1985. في ذلك الوقت ، باستثناء تكاليف البحث والتطوير ، كانت تكلفة آلة واحدة مع مجموعة كاملة من المعدات قريبة من 25 مليون دولار.
وصلت طائرة التعديل الأول إلى المستوى المطلوب من الاستعداد القتالي بحلول عام 1990. تم تعميدهم بالنار في عام 1991 خلال عاصفة الصحراء.قامت E-8A بـ 49 طلعة جوية ، بعد أن أمضت أكثر من 500 ساعة في الجو. لقد أظهرت معدات JSTARS قدرات رائعة في اكتشاف المعدات المموهة واكتشاف حركة قوات العدو في الليل. في الوقت نفسه ، تبين أن موثوقية محطات الرادار ومعدات الاتصالات عالية.
ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن البال أن نجاح E-8A حدث على خلفية هيمنة طيران التحالف المناهض للعراق ، وغياب أي إجراءات مضادة إلكترونية في منطقة صحراوية مسطحة تمامًا. وليس من قبيل المصادفة أنه تم تركيب أنظمة تشويش قوية على هذه الطائرات برفقة مقاتلين أثناء المهمات القتالية. لو عملوا في مكان ما في أوروبا الشرقية ، مشبعًا بأنظمة الدفاع الجوي ، ومع مواجهة المقاتلات السوفيتية الحديثة ، فقد لا تكون نتائج مهامهم القتالية ناجحة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مدى الكشف عن الأجسام الأرضية لم يتجاوز 250 كم ، فإن طائرة JSTARS ، وهي أهداف لذيذة للغاية ، يمكن أن تكون في منطقة تغطية أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية S-200.
منذ ديسمبر 1995 ، سيطرت طائرة E-8A ، التي تم نقلها إلى مطار فرانكفورت الألماني ، في إطار اتفاقية دايتون ، على عملية فك ارتباط الأطراف المتحاربة في أراضي يوغوسلافيا السابقة. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تنتهي رحلات طائرات المراقبة بالرادار بضربات جوية على المواقع الصربية.
E-8C
في عام 1996 ، بدأ اختبار تعديل E-8C. هذه الآلة ، المحولة من الكندية CC-137 Husky السابقة ، والتي كانت تستخدم سابقًا كناقلة للنقل والتزود بالوقود ، تلقت وسائل اتصال جديدة مع قفز التردد ونظام نقل بيانات رقمي قادر على بث المعلومات على القنوات الفضائية بالإضافة إلى الراديو. فيما يتعلق بالاستخدام الواسع النطاق لأنظمة الدفاع الجوي الروسية بعيدة المدى لعائلة S-300P ، تم تحديث محطات الاستطلاع والتشويش اللاسلكي. تم استبدال شاشات CRT بلوحات عرض المعلومات الحديثة. لكن التغيير الرئيسي كان رادار AN / APY-7. وهي تختلف عن محطة AN / APY-3 في قاعدة عناصرها الحديثة. في الوقت نفسه ، لم يتغير نطاق الكشف عن الهدف عمليًا ، ولكن بفضل استخدام أنظمة الحوسبة القوية الحديثة ، نظرًا لتحسين معالجة إشارة الرادار المنعكسة ، فقد تحسنت دقة الصورة ، وزاد عدد الأهداف المرصودة إلى 1000.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة E-8C في قاعدة روبينز الجوية
في المجموع ، تلقت القوات الجوية الأمريكية والحرس الجوي الوطني 17 طائرة من طراز JSTARS. تم تسليم آخر E-8S في عام 2005. تتمركز E-8C Joint STARS التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، التابعة لجناح التحكم والتوجيه 93 على أساس دائم ، في قاعدة روبينز الجوية في جورجيا ، حيث توجد طائرات الجناح الجوي 116 التابع للحرس الوطني. مقرها هناك. خلال فترة التشغيل بأكملها ، لم يتم فقد أي من JSTARS ، ومع ذلك ، أثناء إعادة التزود بالوقود في الهواء في 13 مارس 2009 ، انفجر خزان وقود على إحدى السيارات. تمكنت الطائرة من الهبوط بسلام ، لكن تكلفة الإصلاح تجاوزت 10 ملايين دولار.
E-8S للجناح الجوي 116 للقوات الجوية للحرس الوطني
نظرًا لحقيقة اكتمال إنتاج منصة Boeing 707 الأساسية ، تم تحويل طائرتا KS-135 و S-137 التي تم بناؤها سابقًا إلى طائرة استطلاع رادار للأهداف الأرضية. تم إعادة تدوير بعض المركبات واستبدالها بمحركات Pratt & Whitney JT8D-219 أكثر قوة واقتصادية مع دفع 94 كيلو نيوتن لكل منها. بفضل المحركات الجديدة ، ارتفع السقف إلى 12800 متر. في العديد من الطائرات ، بالإضافة إلى معدات وأجهزة الحرب الإلكترونية الحالية لإطلاق العواكس ثنائية القطب ومصائد الحرارة ، تم تركيب نظام ليزر لمواجهة الصواريخ باستخدام جهاز البحث عن الأشعة تحت الحمراء.
بادئ ذي بدء ، كانت تحسينات الحماية هذه مخصصة للمركبات المرسلة إلى منطقة الحرب في الشرق الأوسط. شاركت طائرة E-8S من الجناح 116 للقيادة والتحكم بدور نشط في عملية الحرية الدائمة.كان لـ JSTARS ، الذي حلقت أكثر من 10000 ساعة خلال الحملة ، تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية ، وفقًا لقيادة الجيش الأمريكي. كانت مساعدتهم ملحوظة بشكل خاص عندما كان استخدام طائرات الاستطلاع التكتيكي مستحيلاً بسبب عاصفة ترابية.
في السنوات العشر الماضية ، تم استخدام E-8C بنشاط في رحلات الاستطلاع في شبه الجزيرة الكورية والعراق. أظهر اختبار إحدى الطائرات بإلكترونيات طيران معدلة في أفغانستان القدرة على اكتشاف حركة ليس فقط المركبات ، ولكن أيضًا مجموعات المشاة المسلحة بالأسلحة الصغيرة ، ومكان العبوات الناسفة.
تجري البحرية الأمريكية حاليًا أبحاثًا حول الاستخدام المحتمل لـ E-8C كوحدة تحكم قيادة ونقل المعلومات لمهاجمة الطائرات المقاتلة - حاملات الصواريخ المضادة للسفن وقنابل التخطيط AGM-154. علاوة على ذلك ، تم طرح شرط حول إمكانية إعادة استهداف ذخيرة طيران موجهة بعد فصلها عن الطائرة الحاملة.
منذ عام 2012 ، تناقش الولايات المتحدة مسألة استبدال أسطول E-8C الحالي بنسبة 1: 1 ، والتي ترتبط بتقادم الطائرات التي توجد عليها معدات مجمع JSTARS. من المقرر إيقاف تشغيل أول طائرة E-8C في عام 2019 ، ويجب إيقاف بقية الطائرة بحلول عام 2024. من المرجح أن يتم استبدال منصة بوينج 707 ، التي كانت قيد الاستخدام من قبل القوات الجوية الأمريكية لأكثر من 50 عامًا ، بطائرة بوينج 737 التجارية ، على الرغم من أن بومباردييه جلوبال 6000 وجلف ستريم جلف ستريم G650 قيد الدراسة أيضًا. يبدو أن خيار تجهيز الرادار الجانبي لطائرة الدوريات المضادة للغواصات P-8 Poseidon ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة Boeing 737-800 المحدثة ، أمر محتمل تمامًا.
تدعي RQ-4 Global Hawk أيضًا دور حاملة بدون طيار لرادار قوي لمراقبة سطح الأرض. ولكن كما أوضح ممثلو القوة الجوية بحق ، على الطائرات ذات الأحجام الداخلية المجانية الصغيرة نسبيًا ، سيكون من الصعب أو المستحيل للغاية استيعاب جميع المعدات المتوفرة حاليًا على طائرات E-8C ، وتوفير ظروف عمل وراحة مقبولة للطاقم خلال الرحلات الطويلة. إذا تم استخدام Global Hawk UAV ، كما يصر الأسطول ، فستفقد وظيفة موقع القيادة الجوية.
في الثمانينيات ، زاد تدفق المخدرات غير المشروعة إلى الولايات المتحدة بشكل حاد. بالإضافة إلى طرق التسليم التقليدية ، بدأ المهربون في استخدام الطائرات الخفيفة على نطاق واسع ، عبر الحدود على ارتفاعات منخفضة. من أجل الكشف الفعال عن الأهداف على ارتفاعات منخفضة ، من الواضح أن الرادارات الأرضية ، بمساعدة تنظيم الحركة الجوية بشكل أساسي ، لم تكن كافية ، علاوة على ذلك ، تم تخفيض شبكة الرادار الأرضية الأمريكية في جنوب الولايات المتحدة بشكل كبير في أوائل السبعينيات. في هذه الحالة ، يمكن لطائرات أواكس التحكم في المجال الجوي من جانب المكسيك وخليج المكسيك ، حيث جاء التدفق الرئيسي للمخدرات. لكن كان استخدام طائرات أواكس الثقيلة لهذا الغرض بشكل مستمر مكلفًا للغاية ، وكانت قيادة الأسطول مترددة للغاية في تخصيص طائرة إي -2 هوك اقتصادية نسبيًا.
عندما دخلت تعديلات Hokaev الجديدة أجنحة الهواء على سطح السفينة ، تم نقل E-2B و E-2C القديمين من التعديلات الأولى إلى أسراب الاحتياط الساحلية. كانت هذه الطائرات هي التي عملت في الغالب لصالح خفر السواحل ودائرة الجمارك. ومع ذلك ، فإن عمر الآلات ، التي بنيت منذ حوالي 20 عامًا ، تأثر بنقص راداراتها. في بعض الحالات ، كان على الطاقم مقاطعة الدوريات بسبب فشل إلكترونيات الطيران أو مشاكل في المحركات البالية. "هوك" ، الأمثل للاستناد إلى حاملة طائرات ، عند استخدامه من مطار ساحلي ، لم يكن لديه مدة طيران كافية. كقاعدة عامة ، لم يكن لدى طائرات أواكس القديمة التي تتخذ من الساحل مقراً لها معدات للتزود بالوقود في الجو ، ولم يكن لدى دائرة الجمارك الحدودية طائراتها الخاصة للتزود بالوقود.
وبالتالي ، تطلب تسيير الدوريات على الحدود طائرة بسيطة وغير مكلفة نسبيًا بتكاليف تشغيل مقبولة ، وقادرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة ، والإقلاع من المطارات الساحلية ، وتسيير دوريات لمدة 8-10 ساعات. من قبيل الصدفة ، في منتصف الثمانينيات ، كان لدى البحرية الأمريكية فائض من طائرات الدوريات الأساسية P-3A Orion. يمكن لـ "أوريون" المضادة للغواصات المزودة بأربعة محركات توربينية القيام بدوريات طويلة ، حيث تظل في الهواء لمدة 12 ساعة.
تم استبدال P-3A / B المبكرة في أسراب الدوريات الساحلية المضادة للغواصات بمركبات تعديل P-3S مزودة بإلكترونيات طيران وأسلحة كانت مثالية وفقًا لمعايير الثمانينيات. والطائرات التي لم تنقضي حياتها بعد تم تخزينها ونقلها إلى الحلفاء أو تحويلها إلى نسخ أخرى.
من أجل التمكن من اكتشاف الأهداف الجوية ، تم تجهيز أربعة من طراز P-3A (CS) برادارات Hughes AN / APG-63 النبضية-دوبلر ، كما هو الحال في مقاتلات F-15A / B. ومع ذلك ، فإن الرادارات ، مثل Orions ، كانت أيضًا مستعملة ؛ أثناء إصلاح وتحديث المقاتلات ، تم استبدالها بمحطات AN / APG-70 أكثر تقدمًا. وهكذا ، كانت طائرة دورية الرادار P-3CS عبارة عن نسخة مصطنعة ذات ميزانية حصرية ، تم تجميعها مما كان في متناول اليد.
محطات AN / APG-63 المثبتة في مقدمة Orions لم تر الأهداف جيدًا على خلفية السطح السفلي ، وكان على طائرة الدورية الهبوط على ارتفاع 100-200 متر من أجل الطيران تحت المتسللين. تجاوز مدى الكشف عن الأهداف التي تحلق فوق خط الأفق 100 كم. ولكن نظرًا لأن الرادار قام بمسح الفضاء في قطاع ضيق نوعًا ما (± 60 درجة في السمت و ± 10 درجة في الارتفاع) ، كانت الدوريات تتم عادةً في دائرة نصف قطرها 50-60 كم أو ثعبان 20-25 كم. تم إرسال المعلومات حول الطائرة الدخيلة المكتشفة عن طريق الراديو ، ولم تكن هناك أنظمة آلية لنقل معلومات الرادار على متن الطائرة. بطبيعة الحال ، لا يمكن مقارنة قدرات "Orions" المحولة بخصائص الرادارات وأنظمة تبادل المعلومات لطائرات أواكس الكاملة. خفر السواحل وحرس الحدود ، على الرغم من انخفاض تكلفة الطائرات ، لم يكونوا راضين تمامًا عنهم. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن أحدث الآلات ، التي كانت تحلق بالفعل على ارتفاع آلاف الكيلومترات فوق البحر ، تتطلب عناية كبيرة وعملاً استعدادًا للمغادرة. ومع ذلك ، على الرغم من إنشاء طائرة مع رادار من طراز E-2C Hawkeye على أساس Orion ، لم تتخلى الإدارات الفيدرالية الأمريكية عن استخدام طائرات الدورية ذات الرادارات منخفضة الأداء نسبيًا. نظرًا لأن الرادار P-3A المحول قد تم إيقاف تشغيله من رادار AN / APG-63 ، فقد حل مكانه بواسطة P-3 LRT (Long Range Tracker) ، الذي تم تحويله من P-3B الذي تم تجديده والمخزن في Davis-Montan.
طائرة دورية P-3 LRT
بناءً على تجربة تشغيل P-3CS ، تلقت هذه الآلات ، بالإضافة إلى رادار AN / APG-63V بمدى كشف يصل إلى 150 كم ، أنظمة مسح جانبي إلكترونية ضوئية قادرة على اكتشاف قارب أو طائرة ذات محرك خفيف على مسافة عدة عشرات من الكيلومترات. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظت Orions بمعدات بحث مصممة للكشف عن الغواصات ، حيث بدأ تجار المخدرات مؤخرًا في استخدام غواصات صغيرة لاختراق الولايات المتحدة.
النموذج الأولي P-3 AEW أثناء اختبار معدات الرادار
في عام 1984 ، أنشأت شركة Lockheed ، بمبادرة منها ، على أساس R-3V ، طائرة P-3 AEW AWACS (رادار الإنذار المبكر المحمول جواً). كانت السيارة الأولى التي تم بناؤها تحتوي على نفس الرادار الموجود في E-2C - AN / APS-125 ، مع هوائي في هدية دوارة على شكل طبق. يمكن لهذه المحطة الكشف عن المهربين على خلفية بحر سيسنا على مسافة تزيد عن 250 كم. تم عرض P-3 AEW في الأصل للتصدير كبديل أرخص من E-3A Sentry. ومع ذلك ، لم يتم العثور على مشترين أجانب ، وأصبحت دائرة الجمارك الأمريكية هي الزبون.
تشتمل مجموعة المعدات الموجودة على متن الطائرة على معدات اتصالات لا تعمل فقط على ترددات خفر السواحل ودائرة الجمارك الحدودية ، ولكنها أيضًا قادرة على التوجيه المباشر للمعتترضين. تلقت الطائرات ذات البناء اللاحق رادارات جديدة من طراز AN / APS-139 و AN / APS-145 ، وهي مناسبة بشكل أفضل لاكتشاف الأهداف الجوية والسطحية منخفضة السرعة. كانت أول طائرات P-3 AEWs حمراء وبيضاء ساطعة ، والآن أصبحت فاتحة اللون مع شريط أزرق عبر جسم الطائرة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات P-3 LRT و P-3 AEW و UAV MQ-9 Reaper في قاعدة Corpus Christi الجوية
يتم نشر طائرات P-3 LRT و P-3 AEW التابعة لدائرة الجمارك الحدودية بشكل دائم بالاشتراك مع مقاتلات F / A-18 المتعاونة في Corpus Christi Airfields في تكساس و Cesil Field في فلوريدا. في نفس المكان ، في عام 2015 ، تم نشر سرب من الطائرات بدون طيار MQ-9 Reaper ، والتي تشارك أيضًا في مراقبة المنطقة البحرية. اعتبارًا من عام 2016 ، كان هناك 14 طائرة من طراز P-3 LRT و P-3 AEW في وحدات الطيران الحدودية.
لإطالة عمر خدمة طائرات أواكس التي تتخذ من أوريون مقراً لها ، يتم إصلاحها وتحديثها في إطار برنامج ترقية منتصف العمر. كجزء من هذا البرنامج ، يخضع P-3 AEWs لتشخيص كامل لهيكل الطائرة واستبدال العناصر التي تعرضت للإرهاق والتآكل. في نفس الوقت ، يتم تمديد عمر خدمة الطائرة 20-25 سنة أخرى. يتم تركيب معدات ملاحة واتصالات جديدة ، فضلاً عن مرافق عرض المعلومات المشابهة لتلك الموجودة في E-2D Advanced Hawkeye. في المستقبل ، يجب أن تتلقى P-3 AEW أحدث رادار AN / APY-9. في هذه الحالة ، من حيث قدراتها ، يمكن للأوريونات التي تمت ترقيتها أن تتفوق على سطح السفينة E-2D. نظرًا لأن P-3 AEW هي مركبة أكبر ، قادرة على القيام بدوريات لفترة أطول ، مع أحجام داخلية كبيرة ، مما يسمح في المستقبل بوضع معدات استطلاع وبحث إضافية.
في الفترة من سبتمبر 1999 إلى يوليو 2002 ، للتعويض عن السيارات المشطوبة بسبب البلى ، تلقت الجمارك ثماني طائرات LRTs و P-3 AEW إضافية مع إلكترونيات الطيران المحدثة. يتم استخدامها على نطاق واسع للحد من تهريب المخدرات وفي كثير من الأحيان تحديد مواقع طائرات وقوارب المهربين بمجرد مغادرتهم مناطق تهريب المخدرات المعروفة. في بعض الحالات ، لم يتم اعتراض المجرمين في البحر ، ولكن تم مرافقتهم سرًا إلى وجهتهم ، مما سمح لفرق الاستجابة السريعة بالقبض ليس فقط على الناقلات ، ولكن أيضًا على متلقي الشحنة. عادةً ما تقوم طائرات دوريات أواكس ، كجزء من نظام النسر المزدوج لمنع الدخول غير القانوني ، بتنسيق أنشطتها مع سفن خفر السواحل أو المقاتلات الاعتراضية ، والتي ، تحت التهديد باستخدام الأسلحة ، تجبر المتسللين على الهبوط.
وبحسب تقارير إدارة مكافحة المخدرات الأمريكية ، فإنه بفضل تصرفات أطقم طائرات الدورية في عام 2015 ، كان من الممكن اعتراض أو منع دخول 198 متسللًا على الحدود ومصادرة أكثر من 32 ألف كيلوجرام من الكوكايين. تقوم طائرات دائرة الجمارك الأمريكية بانتظام "بمهام" إلى مطارات في كوستاريكا وبنما وكولومبيا في إطار عمليات قمع تهريب المخدرات. ومن هناك يتحكمون في رحلات الطائرات الخفيفة لمهربي المخدرات. بعد أن تم إخضاع دائرة حرس الحدود وخفر السواحل لوزارة الأمن الداخلي في عام 2003 ، شاركت طائرات أواكس في عمليات أمن الحدود ومكافحة التهريب في حالة وجود تهديد إرهابي أو اختطاف طائرات للمشاركة في مراقبة المجال الجوي الولايات المتحدة القارية …
الانتهاء من قصة طائرات أواكس على أساس P-3 Orion ، لا يسع المرء إلا أن يذكر NP-3D Billboard. تم استخدام هذه الآلات ذات المظهر غير العادي مع الرادار ذي المظهر الجانبي في قسم الذيل كرادار وطائرة تحكم بصرية أثناء اختبارات أنواع مختلفة من أسلحة صواريخ الطيران وعند إطلاق الصواريخ الباليستية والمضادة للصواريخ.
NP-3D
في المجموع ، من المعروف عن خمسة NP-3D ، تم تحويلها من R-3C.بالإضافة إلى الرادارات ، تمتلك الطائرات العديد من المعدات الإلكترونية الضوئية والكاميرات عالية الدقة لتسجيل الصور والفيديو لأجسام الاختبار. شاركت طائرات NP-3D في الماضي في مهام تجريبية فوق المحيطين الأطلسي والهادئ في جميع نطاقات الصواريخ الأمريكية تقريبًا. في الآونة الأخيرة ، تم استخدام ثلاثة NP-3Ds ، التي ظلت في حالة طيران ، في اختبارات الأنظمة المضادة للصواريخ.
