تمتلك الولايات المتحدة عددًا أكبر من رادارات الطيران للقوات الجوية والطيران البحري أكثر من جميع الدول الأخرى مجتمعة. هذا ينطبق على كل من عدد النسخ وعدد النماذج. دخل الجزء الأكبر من طائرات أواكس المبنية إلى الأسطول ، حيث اعتبرت حاملات الطائرات القوة الضاربة الرئيسية للبحرية الأمريكية في المواجهة غير النووية. في الوقت نفسه ، أمرت القوات الجوية الأمريكية ، غير المقيدة بطول مدارج العاصمة وأقصى وزن للإقلاع ، بالمركبات الثقيلة ذات الرادارات القوية وتبادل البيانات عالي الأداء وفترات الرحلات الطويلة. ولكن ، كما تعلم ، في هذا العالم عليك أن تدفع مقابل كل شيء. تكلف طائرات القوات الجوية ذات الخصائص الأعلى الميزانية عدة مرات ، وبالمقارنة بالطائرات البحرية ، فقد صنعتها عدة مرات أقل.
ومع ذلك ، في عدد من الحالات ، تبين أن قدرات E-3 Sentry الثقيلة والمكلفة كانت مفرطة ، وكانت العملية مكلفة للغاية. لإصدار التعيين المستهدف لأنظمة الدفاع الجوي أو للتحكم في إجراءات الطيران في مسرح عمليات ثانوي بعيد ، كان كافياً أن يكون لديك آلة غير مكلفة نسبيًا قادرة على الاعتماد على المطارات الميدانية مع خصائص محطة الرادار البحرية E- 2 هوك. ومع ذلك ، لم يكن جنرالات سلاح الجو راضين عن نطاق ومدة رحلة هوكاي. بالإضافة إلى ذلك ، لتسهيل الصيانة والتشغيل ، كان من المرغوب فيه إنشاء طائرة أواكس "التكتيكية" على منصة كانت تشغلها بالفعل القوات الجوية.
كان من المنطقي تمامًا "عبور" رادار الطائرة الحاملة من طراز E-2C باستخدام وسيلة النقل العسكرية التي أثبتت كفاءتها من طراز C-130 Hercules. إن تركيب رادار بهوائي قرص دوار ومجموعة كاملة من معدات الاتصال والملاحة على طائرة واسعة ذات أربعة محركات مع قدرة حمل مذهلة ، ونتيجة لذلك ، مع زيادة إمداد الوقود ، جعل من الممكن زيادة كبيرة في مدة الرحلة.
في أوائل الثمانينيات ، اتخذت شركة لوكهيد نهجًا استباقيًا لإنشاء طائرة أواكس على أساس نقل هرقل. تلقت الطائرة الجديدة التصنيف EC-130 ARE (امتداد الرادار المحمول جواً ، مراقبة الرادار المحمولة جواً) وكان الغرض منها ملء المكانة بين E-2 Hawkeye و E-3 Sentry ، وتم إعادة تجهيز طائرة C-130H. بالإضافة إلى رادار AN / APS-125 وإلكترونيات الطيران البحرية E-2C ، تم استخدام المساحة الحرة والاحتياطي الشامل لاستيعاب عمليات الانزال على متن الطائرة وتركيب خزانات وقود إضافية ، ونتيجة لذلك كانت مدة البقاء في الهواء تجاوز 11 ساعة.
بسبب عبء العمل على الموضوعات ذات الأولوية وغياب العميل ، بدأت اختبارات الطائرة بمجموعة كاملة من إلكترونيات الطيران في عام 1991 فقط. منذ توقف المواجهة بين القوتين العظميين بحلول ذلك الوقت ، لم يأمر سلاح الجو الأمريكي بمركبة مراقبة ومراقبة رادار واحدة على أساس C-130. اختارت قيادة الحلفاء في أوروبا والبريطانيين والفرنسيين والسعوديين الحراسة المحدثة. والمشترين الأجانب من البلدان الصغيرة يكلفون E-2C على الشاطئ.
اجتذبت طائرة أواكس القائمة على أساس "هرقل" انتباه دائرة الجمارك والحدود الأمريكية ، التي تعمل جنبًا إلى جنب مع خفر السواحل وإدارة مكافحة المخدرات. بعد أن بدأت الطائرة في أداء مهام دورية منتظمة ، أعيدت تسميتها EC-130V.
EC-130V
يبدو أن القدرة على القيام بدوريات طويلة الأجل وتكاليف تشغيل منخفضة نسبيًا ، كان من المفترض أن تضمن إنتاج طائرات أواكس جديدة ، ولكن نظرًا لخفض الميزانية من قبل حرس الحدود الأمريكي وخفر السواحل الأمريكي ، فإن عمليات الشراء الإضافية لـ EC-130 يجب التخلي عنها. على الرغم من أن الطائرة أثبتت نفسها بشكل جيد للغاية خلال المهمات للتعرف على تهريب المخدرات. البديل الرخيص لرادار "هرقل" هو الطائرة المضادة للغواصات R-3V ، التي تم تحويلها إلى طائرة دورية بالرادار ، وهي متوفرة بكثرة في قاعدة تخزين في ولاية أريزونا. في الوقت نفسه ، كان هناك طلب كبير على طائرات الشحن من طراز C-130 وخدمت في سلاح الجو والبحرية الجوية حتى تآكلت تمامًا.
نتيجة لذلك ، بعد عامين من العمل في مكافحة تهريب المخدرات ، تم تسليم الطائرة EC-130V الوحيدة التي تم بناؤها في عام 1993 إلى البحرية الأمريكية ، حيث أعيد تصميمها مرة أخرى. بعد تثبيت الرادار AN / APS-145 وكاميرات الصور والفيديو عالية الدقة الخاصة ، تمت إعادة تسمية الطائرة باسم NC-130H واستخدامها في عدد من برامج الاختبار.
NC-130H
على وجه الخصوص ، نفذت NC-130H تتبعًا رادارًا لمركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام لمكوك الفضاء تقترب من الهبوط ، ودعمت اختبار صواريخ كروز وأجرت عمليات البحث والإنقاذ.
منذ حوالي خمس سنوات ، أفيد أن شركة لوكهيد مارتن ، جنبًا إلى جنب مع شركة نورثروب جرومان وأنظمة الدفاع الأسترالية العابرة للحدود للتصدير إلى دول ثالثة على أساس C-130J-30 Hercules II مع جسم ممتد وإلكترونيات طيران جديدة وأكثر قوة واقتصادية تقوم المحركات بتطوير AWACS C-130J-30 AEW & C مع رادار AN / APY-9 مع AFAR. هذه المحطة ، المثبتة على E-2D ، تقترب في قدراتها من رادار AN / APY-2 لطائرة أواكس. ومع ذلك ، فمن غير المعروف إلى أي مدى تقدم هذا العمل. يمكن الافتراض أنه بسبب نقص الطلبات ، لن يتم بناء الطائرة أبدًا.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اهتم سلاح مشاة البحرية الأمريكية بإنشاء أوتاد رادار خاصة به. نظرًا لأن ILC لم يكن لديه مثل هذا التمويل الوفير ، ولم تتمكن سفن الإنزال من تلقي وإطلاق طائرات أواكس على سطح السفينة ، فقد تقرر استخدام طائرات الهليكوبتر. كمنصة لرادار AN / APS-20E ، اختاروا أكبر طائرات الهليكوبتر المتاحة في ذلك الوقت - الثقيلة S-56 (CH-37C). هذه هي واحدة من آخر طائرات الهليكوبتر الأمريكية ذات المحرك المكبس ، ويمكنها نقل 4500 كجم من البضائع في قمرة القيادة أو على حبال خارجية.
هليكوبتر أواكس HR2S-1W
تم تركيب هوائي الرادار تحت قمرة القيادة في هدية بلاستيكية منتفخة على شكل قطرة. في المجموع ، تم بناء طائرتين هليكوبتر من طراز HR2S-1W على سطح السفينة للاختبار. بحلول ذلك الوقت ، لم يعد من الممكن اعتبار رادار AN / APS-20E حديثًا ، وقد تم تطوير الإصدارات الأولى من هذا الرادار خلال سنوات الحرب ، وفي المستقبل كان من المفترض أن تكون طائرات الهليكوبتر أواكس مجهزة بمعدات أكثر تقدمًا.
ومع ذلك ، تبين أن تشغيل الرادارات على طائرات الهليكوبتر غير مستقر للغاية. بسبب الاهتزاز ، تركت موثوقية وحدات المصباح الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولم يسمح ارتفاع الطيران المحدود للطائرة المروحية بتحقيق أقصى مدى ممكن للكشف. بالإضافة إلى ذلك ، كان الرادار الأنبوبي "شرهًا" تمامًا ، نظرًا لإمدادات الطاقة الخاصة به ، كان من الضروري تشغيل مولد كهربائي إضافي يعمل بمحرك يعمل بالبنزين ، مما قلل من الوقت الذي يقضيه في الهواء. نتيجة لذلك ، قررت قوات المارينز عدم الإزعاج بطائرات الهليكوبتر أواكس وتكليف جميع المهام للسيطرة على الوضع الجوي لرادارات الأسطول والأرض ، والتي كان من المقرر نشرها على رأس الجسر الذي تم الاستيلاء عليه.
في الجزء السادس من المراجعة ، حيث كان ، من بين أمور أخرى ، يتعلق بطائرة أواكس على أساس R-3 Orion الدورية المضادة للغواصات ، تم ذكر NP-3D المحول من R-3C وتصميمه لدعم اختبارات صواريخ مختلفة. لأغراض مماثلة ، في أواخر الثمانينيات ، قامت شركة Boeing بتعديل طائرتين مدنيتين من طراز DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
تم اختيار هذا النوع من الطائرات ذات المحركات التوربينية لأسباب اقتصادية.آلات Turboprop بمحركين Pratt & Whitney PW-121 بسعة 2150 حصان لكل منهما. مع. كلف كل منها وزارة الدفاع الأمريكية 33 مليون دولار ، منها 8 ملايين دولار تم إنفاقها على التجديد. أي أن تكلفة طائرة واحدة هي نفس تكلفة المقاتلة ، والتي كانت أرخص بكثير من تكلفة طائرة هاواي أو سينتري. في الوقت نفسه ، بفضل المحركات الاقتصادية إلى حد ما ومعايير الخدمة المدنية ، تكلف العملية أيضًا عدة مرات أقل.
أداة E-9A
تم تثبيت رادار AN / APS-143 (V) -1 على متن الطائرة ، المعينة E-9A Widget ، مع مجموعة هوائي مرحلي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، ورادار بحث APS-128 والقياس عن بعد ومعدات نقل البيانات تم تركيبها في هدية بطني. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 16400 كجم البقاء في الهواء لمدة 4 ساعات. وصل أقصى ارتفاع طيران إلى 7000 متر ، وسرعته تصل إلى 450 كم / ساعة. يضم الطاقم طيارين و 2-3 مشغلين للمعدات الإلكترونية.
مشغلي إلكترونيات الطيران للطائرة E-9A
منذ عام 1989 ، لعبت الطائرات دورًا نشطًا في اختبار أنواع مختلفة من أسلحة الطيران والصواريخ. بالإضافة إلى تتبع الرادار للعينات المختبرة وجمع معلومات القياس عن بعد ، تم تكليف مهمة "Widgets" بضمان الأمن والتحقق من منطقة الاختبار لوجود الأشخاص والأشياء غير المصرح لهم.
يُذكر أن رادارات Widget الموجودة على سطح البحر قادرة على اكتشاف جسم بحجم الإنسان على طوف النجاة على مسافة تزيد عن 40 كم. وفي نفس الوقت تتبع أكثر من 20 هدفًا بحريًا وجويًا. في الماضي ، شاركت طائرات E-9A في تقييم الأسلحة في مواقع اختبار أمريكية مختلفة ، بما في ذلك اختبار صاروخ كروز البحري المتقدم Tomahawk ، واختبار الجيل الخامس من مقاتلة F-22A مع عمليات إطلاق عملية من الجو إلى- صواريخ جوية. جو.
حاليًا ، لا تزال طائرة واحدة من طراز E-9A في حالة طيران. في أواخر التسعينيات ، خضعت هذه الآلة لمعدات إضافية للتحكم عن بعد في الطائرات المستهدفة. الآن "القطعة" الوحيدة هي جزء من السرب 82 من الأهداف غير المأهولة ، في قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو (مزيد من التفاصيل هنا: عملية "الفانتوم" في القوات الجوية الأمريكية مستمرة). يتم استخدام E-9A بشكل أساسي للتحكم عن بعد في رحلات الأهداف التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا QF-4 Phantom II و QF-16A / B Fighting Falcon ولمراقبة الوضع الجوي فوق نطاقات Nellis و White Sands.
في النصف الثاني من السبعينيات ، زاد حجم المخدرات الثقيلة المستوردة بشكل غير قانوني إلى الولايات المتحدة بشكل حاد ، مما أدى إلى تفاقم حالة الجريمة. ردت الحكومة الأمريكية بتشديد الضوابط الحدودية على الحدود الأمريكية المكسيكية ، مما جعل من الممكن اعتراض جزء كبير من البضائع غير المشروعة المنقولة برا. نتيجة لذلك ، تحول تجار المخدرات ، مستفيدين من الشفافية النسبية للحدود البحرية ، إلى شحن كميات كبيرة من تكساس وفلوريدا على الساحل الشرقي وكاليفورنيا على الساحل الغربي. ومع ذلك ، فإن خفر السواحل الأمريكي ، بمساعدة سفن الدوريات من فئة المحيطات والقوارب السريعة ، منع إنشاء قنوات دخول مستدامة عن طريق البحر. وسيطرت الشرطة وإدارة مكافحة المخدرات على الموانئ والمرافئ. لكن أباطرة المخدرات ، الذين لم يرغبوا في خسارة أرباح بملايين الدولارات ، بدأوا في استخدام الطيران. هناك حالات استخدمت فيها طائرات نقل كبيرة بما يكفي مثل DC-3 و DC-6 لنقل الكوكايين. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت هذه طائرات ذات محرك خفيف ذات محرك واحد.
في الولايات المتحدة الأمريكية ، في فترة ما بعد الحرب ، كانت "السيارات" الطائرة ولا تزال تحظى بشعبية كبيرة ، والتي يمكن أن تستوعب ، بالإضافة إلى الطيار ، 3-4 ركاب وأمتعة محمولة. في أوائل الثمانينيات ، كانت طائرة "سيسنا 172" البالغة من العمر 10 إلى 15 عامًا تكلف عدة آلاف من الدولارات في السوق الأمريكية الثانوية (مزيد من التفاصيل هنا: أكثر الكتب مبيعًا في الهواء - سيسنا -172 "سكاي هوك"). وفقط رحلة واحدة ناجحة بمئة كيلوغرام من الكوكايين أكثر من تعويض شراء سيارة مستعملة.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تجلس "سيسنا" في أي مكان تقريبًا ، لذلك كان امتداد الطريق السريع المهجور ، والذي يوجد الكثير منه في جنوب الولايات المتحدة ، أو امتداد الصحراء المنبسطة ، مناسبًا تمامًا. في كثير من الأحيان ، قام تجار المخدرات ، بعد أن قاموا بتسليم شحنة كبيرة من الدواء ، بالتخلي عن الطائرات.
حتى منتصف الستينيات ، كان لدى الولايات المتحدة نظام دفاع جوي قوي (مزيد من التفاصيل هنا: نظام الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية) ، ولكن بعد بدء البناء الضخم للصواريخ البالستية العابرة للقارات في الاتحاد السوفيتي وتحقيق التكافؤ الصاروخي النووي ، الحاجة إلى العديد من أنظمة الدفاع الجوي واختفت رادارات التحكم الجوي. أدى التخفيض الكلي لمنشآت التحكم في الرادار في الاتجاه الجنوبي إلى حقيقة أنه أصبح من الممكن استيراد أي شيء تقريبًا إلى الولايات المتحدة في الفجوات التي تم تشكيلها. لاكتشاف الطائرات الصغيرة التي تحلق على ارتفاع منخفض فوق مياه خليج المكسيك ، كانت طائرات أواكس هي الأنسب ، ولكن حتى بالنسبة لأمريكا الغنية ، كان الاحتفاظ بها في الهواء على مدار الساعة مكلفًا للغاية. كان حل المشكلة جزئيًا هو استخدام "Hokai" غير الجديد ، الذي تم سحبه من الأجنحة الجوية على سطح السفينة إلى أسراب الاحتياط الساحلية ، وتحويل "Orions" المستخدمة المضادة للغواصات إلى أعمدة رادار جوية.
بعد أن كان لدى دائرة الحدود طائرة دورية رادار تحت تصرفها وبدأت في استخدام مقاتلات القوات الجوية والبحرية بشكل مستمر لاعتراض المخالفين ، زاد حجم المخدرات المضبوطة على الفور عدة مرات. ومع ذلك ، لم تتمكن طائرات أواكس من التحكم في جميع الاتجاهات الممكنة على مدار الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى حرس الحدود القليل منهم ، ولم يكن من الممكن دائمًا التوصل إلى اتفاق مع السلطات البحرية.
كما هو مذكور في الجزء الثاني من المراجعة ، في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، قامت البحرية الأمريكية بتشغيل مناطيد دورية بالرادار. إلى جانب القدرة على تسيير دوريات طويلة المدى ، كانت هذه الطائرات بطيئة للغاية ، وتتطلب حظائر ضخمة لوضعها ، والأهم من ذلك أنها كانت تعتمد بشكل كبير على الظروف الجوية ، والتي نتيجة لذلك ، على خلفية تقليص الحاجز القوة ، أصبحت السبب الرئيسي لتخلي الأسطول عنهم.
في أواخر السبعينيات ، بدأت وزارة الدفاع الأمريكية برنامجًا لتطوير طائرات أخف من الهواء. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة استخدام المناطيد ، فقد تقرر بناء بالونات بدون طيار. بدأ نشر البالونات الأولى لنظام TARS (نظام رادار الأيروستات المربوط ، نظام الرادار المربوط بالبالونات) في عام 1982. في المجموع ، تم تشغيل 11 موقعًا لرادار البالون في المناطق الجنوبية الشرقية للولايات المتحدة لصالح دائرة الحدود والجمارك وخفر السواحل.
تم إطلاق البالون بطول 25 وعرض 8 أمتار من منصة معدة خصيصًا مع سارية إرساء. تم التحكم في النزول والصعود إلى ارتفاع 2700 متر بواسطة ونش كهربائي ، وبلغ الطول الإجمالي للكابل حوالي 7500 متر. يمكن تشغيل الجهاز نظريًا بسرعات رياح تصل إلى 25 م / ث. على الرغم من أنه ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، مع سرعة رياح تبلغ 15 م / ث ، تم لف الكابل بالفعل. على الرغم من الاحتياطات ، فقدت أربعة بالونات مقيدة بسبب سوء الأحوال الجوية خلال 20 عامًا.
بالون مملوء بالهيليوم ومجهز برادار AN / APG-66 بمدى كشف يصل إلى 120 كم قادر على البقاء في الهواء بشكل مستمر لمدة أسبوعين. تم استخدام رادار AN / APG-66 في الأصل على مقاتلات F-16A / B. تم توفير التيار الكهربائي لتشغيل معلومات الرادار والرادار من خلال خطي كبل منفصلين.
بالون دورية الرادار في جزيرة Kajo Key
على الرغم من الاعتماد على الأرصاد الجوية ، فقد أثبتت أعمدة الرادار البالونية نفسها بشكل إيجابي. لأكثر من عشرين عامًا من الخدمة بمساعدتهم ، تم العثور على مئات القوارب والطائرات تحاول عبور حدود الولايات المتحدة بشكل غير قانوني. ولم يكونوا دائمًا ناقلات مخدرات. لذلك ، بفضل موقع رادار تم نشره في فلوريدا في جزيرة كادجو كي ، كان من الممكن مرارًا وتكرارًا العثور على قوارب "سباحين" غير شرعيين فروا من كوبا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مواقع إطلاق بالونات لدوريات الرادار في جزيرة كاجو كي في فلوريدا
لا يرى بعض القراء أن البالونات المربوطة وسيلة فعالة حقًا لدوريات الرادار ، معتبرين أن المركبات اللينة أخف من الهواء "خادعة". ومع ذلك ، وفقًا لممثلي القوات الجوية الأمريكية ، التي كانت مسؤولة عن رادارات البالون ، فإن استخدامها مع وجود احتمال كبير بما يكفي للكشف عن المتسللين المحتملين للحدود سمح بتوفير أكثر من 200 مليون دولار على مدى 20 عامًا. هذه المدخرات هي مهم جدًا حتى بالمعايير الأمريكية. تم تشكيلها نتيجة لحقيقة أنه كان من الممكن استبدال طائرات أواكس في المناطق الساحلية بأنظمة هوائية. صيانة أعمدة الرادار البالونية أرخص بخمس إلى سبع مرات من جذب طائرات أواكس ، وتتطلب أيضًا نصف عدد أفراد الصيانة. في عام 2006 سلم الجيش البالونات لحرس الحدود. بعد إبرام اتفاقية خدمة مع شركات خاصة ، انخفضت تكلفة صيانة حديقة البالون من 8 ملايين دولار إلى 6 ملايين دولار سنويًا.
في العقد الماضي ، تم استبدال بالونات TARS بأجهزة أخف من الهواء من نظام LASS (نظام مراقبة الارتفاع المنخفض الإنجليزي). يحمل بالون 420K ، الذي صنعته شركة لوكهيد مارتن ، أنظمة تتبع إلكترونية ضوئية للأرض والأسطح المائية ورادار AN / TPS-63 بمدى كشف يبلغ 300 كيلومتر. هذا الجهاز ، المصمم كوسيلة لاكتشاف صواريخ كروز التي تخترق على ارتفاعات منخفضة ، لم يكن مطلوبًا في نظام الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية. كان المجال الرئيسي لتطبيق أعمدة منطاد الرادار هو السيطرة على العبور غير القانوني للحدود الأمريكية المكسيكية وقمع تهريب المخدرات.
تقدم شركة Raytheon للعملاء حاليًا نظام بالون JLENS (نظام الاستشعار المرتفع للدفاع الصاروخي للهجوم الأرضي المشترك). أساس نظام JLENS هو منطاد يبلغ طوله 71 مترًا وحمولته 2000 كجم على ارتفاع تشغيل يبلغ 4500 مترًا ، ويمكنه البقاء في الهواء بشكل مستمر. يتضمن عبء العمل رادارًا لاكتشاف الهدف وتتبعه ، ومعدات معالجة الاتصالات والمعلومات ، وأجهزة استشعار خاصة بالأرصاد الجوية تسمح للمشغلين بتحذير المشغلين مسبقًا من تدهور الأحوال الجوية في منطقة إطلاق البالون.
يتم إرسال معلومات الرادار المستلمة عبر كبل الألياف الضوئية إلى مجمع المعالجة الأرضي ، ويتم تسليم بيانات تعيين الهدف التي تم إنشاؤها إلى المستهلكين عبر قنوات اتصال آمنة. كخيار منفصل ، من الممكن تسليح البالون بصواريخ جو-جو AIM-120 AMRAAM ، مما يجعله أداة دفاع جوي فعالة للغاية. في عام 2014 ، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن استحواذها على 14 مجموعة من نظام JLENS بسعر 130 مليون دولار لكل وحدة.
