اليوم ، يتم تمثيل المركبات الجوية بدون طيار على نطاق واسع في ساحات القتال ، لكن أول ظهور كامل لها كان الحرب العالمية الثانية. حتى قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم اختبار الدبابات والصهاريج التي يتم التحكم فيها عن بعد من مختلف الأنواع بنشاط ثم إنتاجها. يمكن التحكم في teletank عن طريق الاتصال اللاسلكي من خزان التحكم ، والذي يمكن أن يكون على مسافة تصل إلى 500-1500 متر منه ، وشكلوا معًا مجموعة ميكانيكية عن بُعد. تم إنتاج مجموعة ميكانيكية عن بعد من TT-26 و TU-26 قبل الحرب في سلسلة صغيرة (55 مركبة) ؛ بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك على الأقل كتيبتان من هذا القبيل في الجيش النشط. في الوقت نفسه ، حقق الألمان أعظم النجاحات خلال الحرب في هذا المجال ، الذين استخدموا على نطاق واسع دبابات بورجوارد وألغام جالوت ذاتية الدفع.
وإذا كان يُعرف الكثير عن استخدام المركبات المدرعة غير المأهولة ، فلا يُعرف الكثير عن العمل في مجال الغواصات فائقة الصغر التي يمكن التحكم فيها عن طريق الاتصالات اللاسلكية. في هذه الأثناء ، قبل اندلاع الحرب في الاتحاد السوفيتي ، تم تنفيذ العمل في هذا الاتجاه. نحن نتحدث عن الغواصات الجوية ، والتي كانت تسمى أيضًا المقذوفات ذاتية الدفع (APS) أو الغواصات التي يتم التحكم فيها عن بُعد (الميكانيكية عن بُعد). كان من المخطط أن يتم استخدام هذه الغواصات مع طائرة مائية ، من على متنها سيتم التحكم في القارب.
تم تطوير الغواصات ، التي كانت ، وفقًا لهذا المفهوم ، سابقة لعصرها بشكل كبير ، بواسطة OstechBureau - مكتب فني خاص للاختراعات العسكرية ذات الأغراض الخاصة ، يقع في لينينغراد. شارك المتخصصون في هذه المنظمة في تطوير نماذج واعدة من المعدات العسكرية. تأسس المكتب عام 1921 وعمل حتى عام 1937. قاد المنظمة المصمم والمخترع فلاديمير إيفانوفيتش بيكوري ، الذي كان معروفًا في المقام الأول بتطوراته العسكرية. تمكن موظفو OstechBureau من تنفيذ عدد كبير إلى حد ما من المشاريع المثيرة للاهتمام في وقتهم. كانوا يشاركون في إنشاء الدبابات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو وقوارب الطوربيد ، وعملوا على إنشاء ألغام أرضية يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، وإنشاء مناجم وابل وطوربيدات ، بالإضافة إلى نماذج جديدة من محطات الراديو وأجهزة الكشف عن المعادن. كانت العديد من المشاريع التي اقترحوها في ذلك الوقت سابقة لوقت وقدرات الصناعة بشكل كبير. يمكن أن تعزى الغواصات الصغيرة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو إلى مشاريع مماثلة.
من نواحٍ عديدة ، لم يحظ موضوع إنشاء غواصات صغيرة غير مأهولة حتى قبل الحرب الوطنية العظمى بدعاية كبيرة لسبب أن OstechBureau ، التي تخصصت ، من بين أمور أخرى ، في تطوير الغواصات الصغيرة ، لم تعد موجودة وكانت موجودة. مقسمة إلى ثلاثة معاهد صناعية مستقلة. في الوقت نفسه ، في عام 1937 ، تم إلقاء القبض على رئيس أوستيخ بورو والعديد من كبار المتخصصين في المنظمة ، في عام 1938 أطلق النار على فلاديمير بيكوري باعتباره "عدوًا للشعب" ، وأعيد تأهيله بعد وفاته في عام 1956. هذه هي الطريقة التي أنهى بها مبتكر أول ألغام أرضية سوفيتية يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، والتي تركت مثل هذا الانطباع على الألمان في صيف وخريف عام 1941. تم تسمية أول إشعاع سوفيتي باسم BEMI ، على اسم الأحرف الأولى لمبدعيها Bekauri و Mitkevich.تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1938 ، تم إطلاق النار أيضًا على المصمم OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin ، الذي عمل على إنشاء أول غواصات سوفيتية فائقة الصغر.
بعد أن توقف العمل على إنشاء غواصات صغيرة جدًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل تقريبًا ، تم إيقاف معظم الوثائق الفنية ، وكذلك تم تصنيف مواد التحقيق ، واستقروا لفترة طويلة في أرشيفات NKVD. فقط في الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت المعلومات حول تصميم مختلف الغواصات الصغيرة جدًا في الاتحاد السوفيتي في فترة ما قبل الحرب في إعادة فتحها لعامة الناس ، ثم المقالات الأولى حول إنشاء واختبار أول غواصات سوفيتية صغيرة الحجم بدأت تظهر في الأدبيات المتخصصة.
كما فهمت بالفعل ، في أنشطة OstechBureau ، احتلت الغواصات مكانًا بارزًا ، ولكن ليس المكان الرئيسي. بدأ العمل المباشر على الغواصات الصغيرة جدًا في لينينغراد فقط في عام 1934 ، عندما تم تشكيل مجموعة منفصلة كجزء من القسم الأول في OstechBureau ، الذي كان يعمل في تصميم الغواصات. حصل المشروع الأول ، الذي تم تجسيده في المعدن ، كما هو مذكور أعلاه ، على تسمية APSS - قذيفة ذاتية الدفع تحت الماء. عملت مجموعة من المهندسين K. V. Starchik على إنشاء غواصة غير عادية ، وأشرف بيكوري شخصيًا على جميع الأعمال في المشروع ، كما أشرف على المشروع متخصصون من معهد البحوث العلمية البحرية للاتصالات.
نموذج قارب APSS
كانت أول APSS عبارة عن غواصة قزمة كلاسيكية ، ولم يتجاوز إزاحتها 8.5 طن ، وطولها - 10 أمتار ، وعرضها - 1.25 مترًا. كان من المفترض أن تصل السرعة تحت الماء إلى 4.5 عقدة ، وكان أقصى عمق غمر للقارب يقتصر على عشرة أمتار. كسلاح رئيسي للقارب ، تم النظر في خيارين: إما طوربيد 457 ملم من طراز 1912 ، والذي كان موجودًا في أنبوب طوربيد مفتوح في الجزء السفلي من هيكل القارب ، أو عبوة ناسفة ، تم وضعها مباشرة في بدنها.
كان للقارب APSS شكل ممدود يشبه السيجار مع عارضتين علويتين ، حيث كان من الممكن تثبيت أنبوب طوربيد مفتوح واحد. في المجموع ، كان القارب يحتوي على 5 مقصورات. الأول كان عبارة عن قوس قابل للإزالة ، حيث يمكن هنا تركيب عبوة ناسفة بكتلة إجمالية تبلغ 360 كجم ، وكانت الشحنة مدفوعة بفتيل تقريبي. تم استخدام المقصورتين الثانية والرابعة لاستيعاب بطاريات التخزين (في الثانية - 33 خلية ، في الرابعة - 24 خلية). أيضًا ، تم استخدام كلا المقصورتين لاستيعاب أجزاء مختلفة من معدات التحكم عن بعد في القارب. في المقصورة الرابعة ، كانت هناك أيضًا تروس توجيه تعمل على الهواء المضغوط. تضم المقصورة الثالثة الجزء الرئيسي من معدات التحكم عن بعد ، وخزانات استبدال الموازنة والصابورة والطوربيد ، فضلاً عن الآليات التي تم استخدامها للتحكم في قاذفة الطوربيد. في الحجرة الخامسة من القارب ، تم تركيب محرك كهربائي يعمل بالتيار المباشر ، يطور قوة 8 ، 1 كيلو واط (11 حصان) ، بالإضافة إلى عمود دفع بمروحة. تقع وحدة الذيل مع الدفات في مؤخرة القارب. في العارضة القوية ، وضع المصممون أربع أسطوانات لـ 62 لترًا من الهواء المضغوط لكل منها ، واستخدمت هذه الأسطوانات لتشغيل عناصر أتمتة القارب ، وكذلك لتطهير الخزانات.
على الهيكل القوي للقارب ، كانت توجد هوائيات في الجزء العلوي ، وفي الجزء العلوي من المقصورتين الثانية والخامسة كانت هناك نوافذ خاصة بها مصابيح أمامية موجهة لأعلى. تم التخطيط لاستخدامها من أجل تحديد ومراقبة APSS في الليل. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك جهاز خاص في المؤخرة ، والذي كان مسؤولاً عن إطلاق تركيبة الفلورسنت ذات اللون الأخضر في الماء. كان من المفترض أن يسهل هذا التكوين عملية مرافقة القارب خلال ساعات النهار.كان وضع التحكم الرئيسي لغواصة فائقة الصغر هو التحكم اللاسلكي أثناء المراقبة المرئية لـ APSS من السفينة أو طائرة السائق ، ومن هنا جاء اسم الغواصة الهوائية. تم التخطيط للتحكم في الغواصة عن طريق إرسال إشارات لاسلكية مشفرة في نطاق الموجة الطويلة عندما كان القارب مغمورًا على عمق ثلاثة أمتار وفي نطاق VHF عندما كانت الغواصة تتحرك على السطح.
على متن الغواصة ، كانت هناك أجهزة استقبال خاصة لنطاق DV و VHF مع أجهزة فك التشفير ، حيث قاموا بتحويل أوامر الراديو الواردة إلى إشارات تيار مباشر تتحكم في عناصر أتمتة الغواصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير تحكم ميكانيكي إضافي ، وكان هناك مخطط ميكانيكي ميكانيكي للدورة. يسمح هذا الوضع بالغوص حتى عمق 10 أمتار ، بينما يمكن للقارب التحرك على طول مسار معين لمدة تصل إلى 5 ساعات.
تم التخطيط لحاملة الغواصة الجوية لصنع الطائرة المائية ANT-22 ، والتي تم تطويرها في مكتب تصميم Tupolev. كان من المخطط أن تكون الطائرة قادرة على حمل APSS واحد على الأقل على حبال خارجية. كانت وحدات النقل والتعليق الخاصة بالقارب فوق المقصورتين الثانية والرابعة ، وكانت المسافة بين عناصر التثبيت تقارب خمسة أمتار. سمح مدى طيران ANT-22 للطائرة المائية بنقل الغواصة فائقة الصغر إلى منطقة العمليات التي تقع على مسافة 500-600 كيلومتر من القاعدة.
في عامي 1935 و 1936 ، تم الانتهاء من غواصتين صغيرتين للغاية وفقًا لهذا المشروع. اختلفوا عن بعضهم البعض في أجسادهم. تم صنع قارب واحد في البرشام ، والثاني - في بدن ملحوم. وصل كلا القاربين إلى مرحلة اختبار المصنع ، لكن لم يتمكنا من المضي قدمًا في مسار القبول ، ولم يتم قبولهما مطلقًا في الخدمة ، كما لم تصل الغواصات إلى الاختبارات بمشاركة السائقين ، كما تم توفير إمكانية التحكم اليدوي من خلال المصممين. وفي التقارير الرسمية المنشورة بخصوص هذا المشروع ، لوحظ أن "مشكلة التحكم عن بعد في الغواصة ما زالت بعيدة عن الحل الإيجابي". بالنظر إلى أنه كان النصف الثاني من الثلاثينيات ، فلا يوجد شيء خارق للطبيعة في هذا.
الطائرة المائية ANT-22 أثناء الطيران ، تم التخطيط لاستخدامها كناقلة للغواصات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو APSS
بالفعل في المشروع الثاني لـ OstechBureau لإنشاء غواصة صغيرة جدًا ، تم التخلي عن إمكانية التحكم اللاسلكي من طائرة بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، فإن إنشاء ألغام أرضية يتم التحكم فيها عن طريق الراديو هو شيء واحد ، وتطوير المركبات المعقدة التي يتم التحكم فيها تحت الماء هو مستوى مختلف تمامًا من تطور العلوم والتكنولوجيا. في البداية ، حملت الجدة أيضًا اسم الغواصة النووية (Aero-submarine) ، ولكن لاحقًا تلقى المشروع رمزًا جديدًا "Pygmy". كانت القزم بالفعل غواصة قزمة أكثر تحفظًا ، وعلى متنها طاقم مكون من أربعة بحارة. كان فريق من المهندسين برئاسة إف في شوكين مسؤولاً عن تطوير الغواصة فائقة الصغر. وفقًا للوثائق التي وصلت إلينا ، يمكننا أن نقول إن "القزم" كان قاربًا أحادي الهيكل يبلغ أقصى إزاحته حوالي 18 طنًا ، ونما طول القارب إلى 16.4 مترًا ، والعرض - حتى 2.62 أمتار. كان من المفترض أن تكون السرعة تحت الماء حوالي 3 عقد ، وسرعة السطح تصل إلى 5 عقد. كان من المفترض مرة أخرى أن يكون التسلح الرئيسي للقارب عبارة عن طوربيدات بحجم 457 ملم من طراز 1912 ، وتقع في أنابيب طوربيد من النوع المفتوح على متن الطائرة. تتكون محطة توليد الكهرباء للقارب من محرك ديزل بقوة 24 حصان. (كانت هناك إمكانية بقوة تصل إلى 36 حصانًا) ، بالإضافة إلى محرك كهربائي بمروحة ، والذي كان يعمل ببطاريات على متن الطائرة.
كانت اختبارات المصنع للقارب الجديد ، التي أجريت في Oranienbaum في أغسطس 1935 ، ناجحة بشكل عام. ذهب القارب السوفيتي الصغير للغاية عدة مرات بشكل مستقل إلى منطقة المياه في خليج فنلندا.بالفعل في نوفمبر من نفس العام ، بأمر من مفوض الدفاع الشعبي ، صدر أمر بإطلاق ما لا يقل عن 10 غواصات قزمة ، بينما كانت الهياكل الست الأولى جاهزة في عام 1936. في نفس نوفمبر 1935 ، تم نقل العينة الوحيدة المبنية بالسكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم في بالاكلافا ، حيث كانت توجد قاعدة أوستيخ بورو سيفاستوبول ، وهنا كان القارب الجديد يمر بمرحلة اختبارات القبول. بناءً على بيانات الاختبار ، تم التخطيط لإجراء جميع التغييرات اللازمة لمشروع سلسلة صناعية من الغواصات تهدف إلى تحسين الخصائص التكتيكية والفنية للغواصة والقضاء على أوجه القصور المحددة. أجريت اختبارات القارب في إطار نظام "السرية الخاصة" (طبقاً لختم "OS"). قررت إدارة خاصة في المقر الرئيسي لأسطول البحر الأسود إجراء اختبارات لغواصة صغيرة جدًا داخل خليج الحجر الصحي وبشكل أساسي في الليل.
استولت القوات الألمانية على الغواصة فائقة الصغر "Pygmy"
ومع ذلك ، لم يسفر العمل في عام 1936 ولا في عام 1937 عن أي نتائج. لم يكن من الممكن إحضار الغواصة القزمة إلى الظروف التي كانت ضرورية لممثلي الأسطول. في الوقت نفسه ، على مدار عدة سنوات ، تم تقليل موارد البطاريات والمحرك الكهربائي وغيرها من المعدات المثبتة على متن القارب بشكل كبير ، وسرعان ما أصبح البحارة البحريون مقتنعين بذلك ، ومن بينهم الملازم الأول B. أسطول بحري. ذكر أحد أعمال لجنة الاختيار بشكل مباشر أن الظروف المعيشية لـ "الأقزام" تركت الكثير مما هو مرغوب فيه وكانت صعبة للغاية على الطاقم. يضاف إلى ذلك أعطال فنية متكررة. من بين أمور أخرى ، لوحظ أن البوصلة المغناطيسية أعطت خطأً يصل إلى 36 درجة ، والسبب هو قربها من الكابلات الكهربائية الموضوعة. كما تم تسليط الضوء على الاهتزازات القوية ، مما قد يشير إلى عدم تطابق بين المحرك الكهربائي وخط العمود. كان محرك الديزل الذي تم إنتاجه في نسخة واحدة لهذه الغواصة فائقة الصغر تجربة تجريبية ، وكان الجو حارًا جدًا ، بالإضافة إلى أنه يدخن. علاوة على ذلك ، يمكن سماع قعقعة عمله على مسافة عدة أميال من القارب.
لم يتم إحضار الغواصة القزمة "Pygmy" إلى مرحلة القبول ولم تدخل الخدمة أبدًا ، ولم تكن الغواصة جزءًا من الأسطول. في خريف عام 1937 ، تم الإعلان رسميًا عن أن الغواصة غير صالحة للقبول أو الاختبار ، وبعد ذلك تم تفكيكها ونقلها من بالاكلافا إلى فيودوسيا ، حيث كانت الغواصة موجودة على أراضي قاعدة اختبار الأسلحة البحرية. في الوقت نفسه ، استمر إدراج "الأقزام" من قبل مفوضية الشعب التابعة للبحرية السوفياتية على أنها غواصة تجريبية. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تبين أن القارب المفكك كان تذكارًا للقوات الألمانية ؛ وقد نجت صوره التي التقطها الغزاة في أوائل يوليو 1942 حتى يومنا هذا. في الوقت نفسه ، مصير الغواصة الآخر غير معروف ، وما حدث لها بعد عام 1942 ، لا أحد يعرف. لكن هناك أمرًا واحدًا معروفًا على وجه اليقين ، فقد دخلت بلادنا في الحرب الوطنية العظمى دون أن تكون مسلحة بغواصات صغيرة جدًا ، وغواصات إيطالية متوسطة الحجم منتشرة هناك براً تعمل في البحر الأسود.
