قبل 80 عامًا بالضبط - في 2 نوفمبر 1938 ، ولأول مرة في التاريخ ، تم ترشيح ثلاث نساء: فالنتينا غريزودوبوفا وبولينا أوسيبينكو ومارينا راسكوفا للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي الفخري. تم ترشيح الطيارين السوفييتات المشهورات لأعلى الجوائز الحكومية لأول رحلة طيران بدون توقف على طريق موسكو-الشرق الأقصى.
تمت الرحلة على متن الطائرة ANT-37 "رودينا" في 24-25 سبتمبر 1938. تألف طاقم الطائرة من القائد VSGrizodubova ، مساعد الطيار - PD Osipenko والملاح - M. M. راسكوفا. قاموا برحلة بدون توقف على طريق موسكو - الشرق الأقصى (قرية كيربي ، منطقة كومسومولسك أون أمور) بطول 6450 كم (في خط مستقيم - 5910 كم). خلال الرحلة التي استغرقت 26 ساعة و 29 دقيقة ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي في مجال الطيران للإناث.
كانت هذه الرحلة بدون توقف هي المحاولة الثانية الناجحة لقطع المسافة إلى الشرق الأقصى في غضون يوم تقريبًا. في وقت سابق في 27-28 يونيو ، سجل الطاقم المكون من الطيار فلاديمير كوكيناكي والملاح ألكسندر برادينسكي رقما قياسيا في السرعة من خلال التغلب على 7580 كيلومترا (6850 كيلومترا في خط مستقيم) من موسكو إلى سابسك دالني في بريموري على TsKB-30 "موسكو" الطائرات ، استغرقت رحلتها 24 ساعة و 36 دقيقة. أثبتت الرحلة الثانية من هذا النوع ، التي قام بها طاقم Grizodubova ، للجميع أن الطيران كان قادرًا على إكمال الرحلة في حوالي يوم واحد ، والتي كانت تستغرق في السابق خمسة أيام.
طاقم طائرة رودينا قبل الرحلة إلى الشرق الأقصى. الطيار الثاني الكابتن بولينا أوسيبينكو ، قائد الطاقم نائب قائد القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فالنتينا غريزودوبوفا ، الملاح مارينا راسكوفا ، الصورة: russiainphoto.ru
نمت أرجل طائرة ANT-37 Rodina ، التي قام الطيارون السوفييت برحلتها الشهيرة ، من مشروع عسكري بحت - قاذفة بعيدة المدى DB-2 ، كان يعمل عليها مكتب تصميم Tupolev ، المصمم الرئيسي لـ كانت الطائرة PO Sukhoi. أصبحت "رودينا" إعادة صياغة لأحد القاذفات غير المكتملة ، التي بنيت في المصنع رقم 18. مرة أخرى في فبراير 1936 ، العمل على قاذفة DB-2 وتوقفت اختباراتها. لكنهم قرروا تحويل إحدى النسخ غير المكتملة إلى طائرة قياسية ، لأن العينة الأصلية كانت تتمتع بمدى طيران جيد.
بناء على تعليمات من الحكومة السوفيتية في المصنع رقم 156 في موسكو ، تم تحويل الطائرة غير المكتملة إلى سيارة قادرة على تغطية 7000-8000 كيلومتر. تلقت الطائرة التي تحطمت الأرقام القياسية الناتجة تسمية ANT-37bis (DB-2B) أو Rodina. تم تجهيز الطائرة بمحركات طائرات أكثر قوة M-86 ، تنتج 950 حصان. بالقرب من الأرض و 800 حصان على ارتفاع 4200 متر مع مراوح ثلاثية الشفرات متغيرة الخطوة. تمت إزالة جميع الأسلحة من الطائرة ، وزاد حجم خزانات الوقود ، كما تم تغيير مقدمة جسم الطائرة ، وتم تحسين الرؤية من قمرة القيادة للملاح ، وظهرت أجهزة ومعدات راديو جديدة.
طائرة ANT-37bis "Rodina"
حصلت الطائرة على اسمها الخاص في أغسطس 1938. كُتبت كلمة "الوطن" بأحرف كبيرة باللون الأحمر على سطح الجناح بين النجمين الأحمر. كانت الطائرة نفسها فضية اللون تمامًا. أيضًا ، تمت كتابة كلمة "Motherland" بخياطة خطية على الجانب الأيسر من مقدمة جسم الطائرة.
حقيقة أن طالبًا يبلغ من العمر 19 عامًا من خاركوف فالنتينا ستيبانوفنا غريزودوبوفا سيدخل نادي الطيران ، ثم مدرسة الطيران ويصبح طيارًا في مجال الطيران المدني كان متوقعًا تمامًا.هذا لأنها كانت ابنة أحد الطيارين الروس الأوائل ومصممي الطائرات ستيبان جريزودوبوف ، لذلك عاش الطيار المشهور المستقبلي في جو من الرحلات الجوية وحب السماء منذ ولادته. لكن رئيسة مزرعة دواجن جماعية بالقرب من بيرديانسك ، بولينا دينيسوفنا جوفياز (بعد زواج Osipenko الثاني) ، كانت لديها رغبة في التغلب على السماء ، على الأرجح ، بفضل زواجها من الطيار العسكري ستيبان جوفياز. لقد تعلمت قيادة طائرة U-2 ثنائية السطح سهلة الطيران بينما كانت لا تزال نادلة تبلغ من العمر 23 عامًا في مقصف طيران ، وبعد فترة وجيزة فقط ، في عام 1932 ، تم قبولها في مدرسة تجريبية عسكرية. لكن مساعد المختبر في أكاديمية القوات الجوية البالغ من العمر 20 عامًا ، Muscovite Marina Mikhailovna Raskova ، كان مفتونًا في البداية بالملاحة الجوية المكتبية. ومع ذلك ، سرعان ما نما هذا الاهتمام إلى شيء أكثر ، وفي عام 1933 اجتازت طالبة المراسلة امتحان ملاح الطائرة ، وفي عام 1935 تعلمت مهارة القيادة.
فالنتينا ستيبانوفنا غريزودوبوفا
وغني عن القول ، أن الثلاثي بأكمله يحلم بالتسجيلات الجوية التي عاش معها الاتحاد السوفيتي بأكمله في تلك السنوات. عاجلاً أم آجلاً ، كان لا بد من عبور مساراتهم في الحياة. في مايو 1937 ، سجل Osipenko ثلاثة أرقام قياسية عالمية لارتفاع الطيران في فئة الطائرات المائية على متن القارب الطائر MP-1. في أكتوبر 1937 ، حددت Grizodubova أربعة أرقام قياسية عالمية للسرعة والارتفاع في فئة الطائرات الأرضية الخفيفة على متن طائرة تدريب UT-2 وطائرة تدريب UT-1. وفي 24 أكتوبر ، حلقت مع الملاح راسكوفا على متن طائرة خفيفة من طراز Ya-12 (AIR-12) ، موسكو - أكتيوبنسك ، محطمة الرقم القياسي للمسافة في خط مستقيم. أخيرًا ، في 24 مايو 1938 ، حطم طاقم الطائرة المائية MP-1 المكون من الطيار الأول بولينا أوسيبينكو والطيار الثاني فيرا لوماكو والملاح مارينا راسكوفا الرقم القياسي العالمي للسيدات للمسافة على طول الطريق المغلق ، وفي يوليو 2 من نفس العام ، خلال رحلة سيفاستوبول - أرخانجيلسك ، خط مستقيم ومكسور. قررت Grizodubova الإجابة على هذا بسجل جديد. إنها تطلب الإذن بالسفر على طريق موسكو - خاباروفسك لتحطيم الرقم القياسي العالمي للمرأة المطلق في مجال الطيران. تصف القبطان بولينا أوسيبينكو مساعدًا للطيار ، والملازم الأول مارينا راسكوفا كملاح.
بولينا دنسوفنا أوسيبينكو
سبقت الرحلة بدون توقف من موسكو إلى الشرق الأقصى تدريب على نظائر طائرة ANT-37. لقد استعدوا جيدًا ، وتدريب الطيارين حتى في الليل ، من أجل التعود على التحكم في الطائرة في جميع الظروف والعمل معًا قبل رحلة قياسية طويلة.
أقلعت طائرة ANT-37 Rodina من مطار Shchelkovo في 24 سبتمبر 1938 في الساعة 8:12 صباحًا بالتوقيت المحلي وتوجهت إلى خاباروفسك. في نفس اليوم ، تدهور الطقس على الطريق بشكل حاد ، بعد 50 كيلومترًا من الطيران ، غطت السحب الأرض. غطى الطاقم ما يقرب من 6400 كيلومترًا المتبقية بعيدًا عن أنظار الأرض ، وتم تنفيذ الرحلة بواسطة الأدوات ، وتم استخدام المحمل في منارات الراديو ، مما جعل من الممكن تحديد موقعهم. إذا حلقت الطائرة في البداية فوق الغيوم ، فقبل أن يُجبر طاقم كراسنويارسك على دخولهم ، واجه الطيارون غطاء سحابة تجاوز الحد الأعلى له 7000 متر.
مارينا ميخائيلوفنا راسكوفا
كانت درجة الحرارة خارج الطائرة -7 درجات مئوية ، وبدأت ANT-37 المغطاة بالرطوبة في التجمد ، والزجاج الأمامي لقمرة القيادة للطيار الأول والجليد الملاح ، كما تلاشت النوافذ الجانبية. اضطررت إلى الصعود لاختراق الغيوم التي اختفت فقط على ارتفاع 7450 مترًا. وتصل إلى بحر أوخوتسك "رودينا" وحلقت على الأقل 7000 متر. كان الطاقم في ذلك الوقت يرتدون أقنعة الأكسجين. وبطبيعة الحال ، زاد استهلاك الوقود أيضًا ، وتم تسهيل ذلك من خلال التسلق الطويل وتشغيل المحركات في وضع مكثف للغاية.
في الظروف الجوية الصعبة ، طار الطاقم على حد سواء خاباروفسك ، التي كانت في الأصل النقطة الأخيرة من الطريق ، وكومسومولسك أون أمور. انتشرت الغيوم فقط فوق بحر أوخوتسك ، حيث تمكن الطاقم من توجيه أنفسهم وقلبوا الطائرة 180 درجة نحو الساحل.
كان الوضع معقدًا بسبب تعطل المعدات اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة. أراد الطاقم أن يهبط بالطائرة في كومسومولسك أون أمور ، لكن من الجو خلطوا بين نهر آمور ونهر أمجون المتدفق فيه ، ونتيجة لذلك تحركت الطائرة على طول الرافد. في منطقة Amur-Amgun interluve ، بقي الوقود لمدة نصف ساعة من الرحلة ، وقررت Grizodubova الهبوط بالطائرة على بطنها دون إطلاق معدات الهبوط مباشرة في المستنقع ، حيث لم تكن هناك مواقع هبوط مسطحة مناسبة في هذه المنطقة. قبل ذلك ، أمرت مارينا راسكوفا بالقفز بالمظلة ، حيث كانت في مقصورة الملاح المزجج في مقدمة الطائرة ، والتي يمكن أن تتعرض لإصابة خطيرة أثناء الهبوط. كان عليها القفز مع قطعتين من الشوكولاتة في جيبها ، ولم يتم العثور عليها في التايغا إلا بعد 10 أيام.
في 25 سبتمبر ، بعد أن نجح في الهبوط في مستنقع في التايغا ، أكمل الطاقم الرحلة التي استغرقت 26 ساعة و 29 دقيقة. تم وضع الرقم القياسي العالمي للسيدات لأطول رحلة بدون توقف. لا أحد يعرف بالضبط موقع الهبوط للوطن الأم. تم بناء طريقهم تقريبًا وفقًا لآخر اكتشاف اتجاه راسكوفا ، الذي اتخذته محطة راديو تشيتا. تم حشد قوة كبيرة للبحث عن الطيارين ، والتي تضمنت أكثر من 50 طائرة ، ومئات من مفارز الأقدام ، ورواد الطريق على الغزلان والخيول ، والصيادين في القوارب والقوارب. نتيجة لذلك ، تم اكتشاف الطائرة من الجو في 3 أكتوبر 1938 ، ووجدها طاقم طائرة الاستطلاع ذات السطحين R-5 بقيادة القائد م.ساخاروف. في 6 أكتوبر ، حوالي الساعة 11 صباحًا ، تحركت مفرزة من رجال الإنقاذ والطيارين ، تركت الطائرة في مستنقع قبل ظهور الصقيع ، على طول نهر أمجون عبر قرية كورب إلى كومسومولسك أون أمور ، ثم إلى خاباروفسك ، من حيث وصلوا إلى موسكو بالقطار.
ذهبوا إلى العاصمة في قطار خاص ، في كل محطة ، في كل مدينة في طريقهم إلى موسكو ، وقد استقبلهم حشد من المواطنين السوفييت بالتهنئة. في العاصمة ، استقبل الطيارون عشرات الآلاف من الأشخاص الذين وقفوا في الشوارع في طريقهم. في 2 نوفمبر 1938 ، تم منح جريزودوبوفا وأوسيبينكو وراسكوفا لقب بطل الاتحاد السوفيتي بسبب الشجاعة والبطولة التي ظهرت في الرحلة.
لقاء مع طاقم الطائرة "رودينا" في محطة سكة حديد بيلوروسكي ، الصورة: russiainphoto.ru
لم يُخرج "وطنهم الأم" من المستنقع إلا في الشتاء ، عندما تجمد. تم وضع الطائرة على هيكل ونقل إلى موسكو. لا أحد يعرف ماذا يفعل بالطائرة. لكن في نهاية يونيو 1941 ، بعد بدء الحرب ، أعيد طلاءها وفقًا لمعايير القوات الجوية ، واستبدلت الطلاء الفضي بالتمويه ووضع النجوم الحمراء على جسم الطائرة والدفة. في الوقت نفسه ، توقفت الطائرة عن العمل لمدة ثلاث سنوات تقريبًا في المطار المركزي ، ليس بعيدًا عن محطة مترو Aeroport. فقط في 17 يوليو 1942 ، تم تخصيص رقم تسجيل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للطائرة I-443 وتم نقلها إلى مصنع الطائرات رقم 30 الذي لا يبعد كثيرًا عن محطة مترو دينامو ، وبعد ذلك بدأت في الطيران. ومع ذلك ، في 16 سبتمبر 1943 ، تم إيقاف تشغيل الطائرة أخيرًا بسبب البلى.
بحلول هذا الوقت ، من بين أعضاء طاقمه اللامع الثلاثة ، نجت فالنتينا غريزودوبوفا فقط من الحرب وعاشت حياة طويلة ، بعد أن توفيت في 28 أبريل 1993 عن عمر يناهز 83 عامًا ، ودُفنت في مقبرة نوفوديفيتشي. لكن رفيقيها كانا أقل حظًا بكثير. توفي الطيار الثاني في الرحلة الشهيرة - بولينا أوسيبينكو ، في 11 مايو 1939 عن عمر يناهز 31 عامًا. كانت ضحية حادث تحطم طائرة. في هذا اليوم ، كانت أوسيبينكو في معسكر تدريب ، حيث مارست رحلات جوية "عمياء" مع رئيس تفتيش الطيران الرئيسي للقوات الجوية للجيش الأحمر أ. ك. سيروف. تم وضع رماد أوسيبينكو وسيروف في جرار في جدار الكرملين بالميدان الأحمر. كما توفي ملاح الطاقم الشهير مارينا راسكوفا في حادث تحطم طائرة ، ولكن بالفعل خلال الحرب الوطنية العظمى. في 4 يناير 1943 ، كانت في ذلك الوقت قائد فوج الطيران القاذفة 587 ، نقلت سيارتها بي -2 إلى الأمام في ستالينجراد. تحطمت طائرتها في طقس سيء بالقرب من قرية ميخائيلوفكا في منطقة ساراتوف ، وقتل الطاقم بأكمله.مثل Osipenko ، تم حرقها ، ووضع رمادها في جرة في جدار الكرملين في الساحة الحمراء.
