من المعتقد أنه خلال الحرب العالمية الثانية ، لم تتعرض أراضي الولايات المتحدة لغارات الطائرات اليابانية. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا! في أرض الشمس المشرقة ، كان هناك طيار واحد ، انتقاما من القصف الهائل لليابان من قبل الأمريكيين ، قصف مباشرة أراضي الولايات المتحدة.
بعد حادثة 11 سبتمبر الشهيرة ، عندما أرسل الإرهابيون العرب طائراتهم المخطوفة إلى برجي مركز التجارة العالمي في نيويورك والبنتاغون ، بدأت الولايات المتحدة تتحدث عن أن بلادهم ليست مستعدة لصد هجوم جوي. في الوقت نفسه ، نسى يانكيز لسبب ما مأساة بيرل هاربور والأحداث غير العادية لعام 1942.
وفي خريف ذلك العام ، فوجئ سكان الولايات الواقعة في "الغرب المتوحش" بمفاجأة غير سارة عندما علموا في الراديو والصحف عن حرائق مشتعلة في أماكن مختلفة. لقد كان وقت الحرب ، وألقى الصحفيون باللوم على المخربين الألمان واليابانيين باعتبارهم الجناة. ثم حدث شيء غير مفهوم تمامًا - استمرت الحرائق في الحدوث واختفت التقارير عنها. لم يُعرف ما كان يحدث بالفعل في الولايات المتحدة إلا بعد الحرب العالمية الثانية.
بدأ كل شيء في ديسمبر 1941 على الغواصة اليابانية I-25 ، التي كانت في حملة عسكرية قبالة سواحل الولايات المتحدة. في محادثة مع الملازم تسوكودا ، أشار طيار الطائرة البحرية على متنها نابو فوجيتا إلى أنه سيكون من الجيد أن تقترب الغواصات المجهزة بالطائرات من الولايات المتحدة ، وتطلق الطائرات البحرية في الماء ، ويهاجم الطيارون القواعد البحرية والسفن. والهياكل الساحلية. حاملات الطائرات المرسلة في مثل هذه المهمة مع السفن اليانكية التي تحرسها ستجد بالتأكيد وتحاول القيام بكل شيء حتى لا تمر محاولة الهجوم دون عقاب ، ويمكن أن تقترب القوارب من الساحل سراً.
بعد العودة ، ذهب التقرير الذي كتبه فوجيتا وتسوكودا إلى السلطات ، وسرعان ما تم استدعاء الطيار إلى المقر. هناك قدم خطته لكبار الضباط. بالمناسبة ، لقد تلقوا بالفعل عروض مماثلة من الطيارين البحريين. تمت الموافقة على الفكرة ، وعهد بالتنفيذ إلى Fujita نفسه ، الذي ، بعد أن طار 4 آلاف ساعة ، كان يعتبر من ذوي الخبرة الكافية ومناسب لمثل هذه المجازفة] جنوب المشروع. فقط القصف لم يكن القواعد والمؤسسات الصناعية ، ولكن غابات ولاية أوريغون. كما أوضح فوجيتا ، فإن القنبلتين شديدتي الانفجار وزنهما 76 كيلوغراماً والتي يمكن لطائرته رفعها لن تلحق الضرر بالسفن والمصانع ، كما أن حرائق الغابات الواسعة التي تسببت بها ستسبب حالة من الذعر ستجتاح مدن العدو.
في 15 أغسطس 1942 ، غادرت I-25 القاعدة في يوكوسوكا في حملة منتظمة وفي 1 سبتمبر اقتربت من ولاية أوريغون. في 9 سبتمبر ، استدعى قبطان السفينة ، الكابتن الثالث إم. تاجامي فوجيتا إلى برج المخادع وأمره بالنظر عبر المنظار على الساحل.
ظهرت I-25 على السطح ، وأزيلت الطائرة المائية من الحظيرة ووضعت على منجنيق. ارتدى فوجيتا وأوبزرفر أوكودا وزرة ، وصعدا إلى قمرة القيادة ، وسرعان ما حلقا في الهواء. توجه فوجيتا إلى منارة كيب بلانكو ، وعبر الساحل واتجه نحو الشمال الشرقي. يتذكر فوجيتا: "كانت الشمس تذهّب الغيوم بالفعل عندما أمرت أوكودا بإسقاط القنبلة الأولى بعد أن حلقت لمسافة 50 ميلاً (حوالي 100 كيلومتر) ، وبعد 5-6 أميال القنبلة الثانية". - أضاء اللهب الساطع انفجارات قنابلنا ، وكان الدخان يتصاعد بالفعل من مكان سقوط الأول. قبل اربعة اشهر قصف الطيران الاميركي ارضي للمرة الاولى والآن قصفت اراضيهم ".
نزولًا إلى 100 متر ، طار فوجيتا إلى المحيط. لاحظ سفينتين ، وضغط على الماء حتى لا يروا علامات هويته ، الدوائر الحمراء على الأجنحة.بعد العثور على I-25 ، سقطت الطائرة المائية ، وأبلغ الطيارون تاجامي عن الرحلة والسفن. قرر مهاجمتهم ، لكن ظهرت طائرات معادية ، واضطر إلى الغوص بشكل عاجل. وتابع فوجيتا "اتضح أن الحظ مرة أخرى يرحمنا ، فطوال اليوم سمعنا انفجارات عبوات العمق وأصوات المدمرات التي أرسلت لمطاردتنا" ، لكن كل هذا حدث عن بعد ، ولم تكن الانفجارات. تؤثر على القارب ".
في ليلة 28 سبتمبر ، ظهر تاجامي ، وكانت الطائرة جاهزة ، وذهب فوجيتا مرة أخرى لزيارة الولايات المتحدة. مسترشدًا بالبوصلة والعمل ، على الرغم من الحرب ، منارة في كيب بلانكو ، عبر الشريط الساحلي واتجه إلى الداخل. دعونا نعطي الكلمة للطيار الياباني مرة أخرى: "بعد الطيران لمدة نصف ساعة ، أسقطنا الزوج الثاني من القنابل التي يبلغ وزنها 76 كيلوغرامًا ، تاركين مركزين للنيران على الأرض. تبين أن العودة كانت مثيرة للقلق: لقد وصلنا إلى نقطة الالتقاء بالقارب ، ولم نعثر على I-25. ربما كانت قد غرقت بالفعل ، أو ربما اضطرت تاجامي للمغادرة ". لحسن الحظ ، لاحظ الطيارون ، وهم يدورون فوق المحيط ، بقع قوس قزح على سطحه ، على الأرجح آثار لوقود الديزل البحري. أثناء الطيران من مكان إلى آخر ، رأوا أخيرًا I-25. بعد بضع دقائق ، كانت الطائرة المائية في الحظيرة ، وأبلغ فوجيتا القائد عن المغامرات.
كان لا يزال هناك "ولاعتان" متبقيان ، وكان الطيارون متحمسين للرحلة التالية ، متجهين إلى اليابان على متن تاجامي. بعد أن أغرق ناقلتين ، كان يعتقد أن قيادة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي قد أرسلت بالفعل سفنًا وطائرات مضادة للغواصات بحثًا عن الغواصة اليابانية ، لذلك يجب ألا تبقى في المياه التي يسيطر عليها العدو. في نهاية أكتوبر ، رست I-25 في يوكوسوكا.
واستمر الهجوم الجوي على الولايات المتحدة - فقد اندلعت حرائق غير معقولة على ما يبدو في ولايتي واشنطن وكاليفورنيا ، وحيثما كان التخريب بالنيران لا معنى له - في الأماكن المهجورة والجبال والصحاري. بالنسبة لهم ، مما لا يثير الدهشة ، لم يعد للطيارين اليابانيين أي علاقة بهم. اتضح أن الحرائق كانت نتيجة عملية فو غو التي بدأها الفريق كوسابا. بأمره ، تم إطلاق 10000 بالون من الجزر اليابانية باتجاه الولايات المتحدة. تم التقاطها بواسطة تيارات الهواء المتدفقة من الغرب إلى الشرق على ارتفاعات S - 12 ألف متر.كانت كل كرة تحمل قنبلة حارقة شديدة الانفجار تزن 100 كجم ، تم إسقاطها بواسطة ساعة تم ضبطها لفترة معينة من الرحلة. بينما ذكرت الإذاعة والصحافة الأمريكية مكان الحرائق الغريبة ، استطاع كوسابا تصحيح إطلاق المخربين ، لكن وكالات المخابرات الأمريكية اكتشفت ذلك وأمرت بالتوقف عن الحديث والكتابة عن "الجحيم الناري" ، واضطر اليابانيون إلى إطلاق البالونات. على نحو عشوائي. لذلك ، سافروا أينما يحلو لهم ، على سبيل المثال ، إلى المكسيك وألاسكا ، وانزلق أحدهم بالقرب من خاباروفسك. وصلت أراضي الولايات المتحدة إلى حوالي 900 بالون ، أي ما يقرب من 10 ٪ من إجمالي عدد البالونات التي تم إطلاقها.
تطور مصير المشاركين في حملة "القاذفة" I-25 بطرق مختلفة. تم تعقب الغواصة نفسها ، مع قائد مختلف بالفعل ، من قبل المدمرة الأمريكية تيلور قبالة جزر سليمان في 12 يونيو 1943 وغرقها في عمق الشحنات. بعد الحرب ، تُركت اليابان بدون سلاح البحرية ، وأصبح م. تاجامي قبطانًا لسفينة تجارية. زار فوجيتا بروكينغز ، أوريغون في عام 1962 ، واعتذر لكبار السن عن المتاعب التي عانوا منها في عام 1942 ، وسلمهم المال لشراء كتب عن اليابان. ردا على ذلك ، أعلنه مجلس المدينة مواطنا فخريا. وفي 27 نوفمبر 1999 ، أفادت وسائل الإعلام اليابانية بوفاة طيار يبلغ من العمر 84 عامًا - وهو الوحيد الذي تمكن من قصف الولايات المتحدة …
غزاة تحت الماء
ن. فوجيتا تصوّر الهجمات الجوية على الولايات المتحدة كرد على قصف طائراتها للأراضي اليابانية. ومع ذلك ، كان المعتدون لا يزالون من أبناء وطنه. في 7 ديسمبر 1941 ، هاجم ما يقرب من مائتي طائرة أقلعت من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الإمبراطورية ، دون إعلان الحرب ، قاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في جزر هاواي. في الوقت نفسه ، حاولت خمس غواصات قزمة الدخول إلى ميناءها.كانت العملية ناجحة - قام الطيارون اليابانيون بإغراق أربع سفن حربية وطائرة ألغام وهدفًا ذاتي الدفع لسفينة حربية سابقة وألحق أضرارًا بثلاث طرادات ونفس عدد المدمرات ومرسِل طائرة مائية ودمر 92 طائرة بحرية و 96 طائرة قتالية عسكرية وقتل 2117 بحارة و 194 جندياً و 57 مدنياً. فقد اليابانيون 29 قاذفة قنابل طوربيد ومقاتلين وخمس غواصات قزمة.
قررت الولايات المتحدة الانتقام وترتيب غارة مظاهرة على اليابان. 18 أبريل 1942 من حاملة الطائرات "هورفيت" ، التي كانت تبعد 700 ميل عن أرض الشمس المشرقة ، أقلعت 16 قاذفة عسكرية من طراز B-25 "ميتشل" من اللفتنانت كولونيل د. دوليتل ، تحمل كل منها 2.5 طن من القنابل. تم إلقاءهم في أحياء طوكيو وبناء السفن والجيش ومصافي النفط ومحطات الطاقة في العاصمة كوبي وأوساكا وناغويا. نظرًا لأن طياري الجيش لم يعرفوا كيف يهبطون على حاملات الطائرات ، ثم "التفريغ" ، اتجهوا غربًا للهبوط في مناطق لا يشغلها اليابانيون في الصين. وصلت خمس سيارات إلى هناك ، وسقطت واحدة بالقرب من خاباروفسك ، على أرض غير محاربة في الشرق الأقصى للاتحاد السوفيتي. البقية ، بعد أن استنفدت الوقود وبسبب الأضرار ، سقطت في بحر اليابان ، تم قطع رؤوس ثمانية طيارين قفزوا بالمظلات فوق اليابان على يد الساموراي الباسلة.
لذلك من حيث الحجم والنتائج ، لا يمكن مقارنة العملية التي قام بها فوجيتا وتاجامي بالغارة الأمريكية على طوكيو. بالمناسبة ، إذا كان سكان الولايات المتحدة يعرفون من هم المشعلون ، فإن كراهيتهم لـ "يابام" ، كما يسمون اليابانيين باستخفاف ، ستزداد.
بشكل عام ، كانت فكرة مهاجمة أراضي العدو من الغواصات صحيحة - وهذا ما صُممت من أجله ناقلات صواريخ الغواصات الحديثة ، لكن تم تنفيذها بقوى ضئيلة ووسائل ضعيفة. ومع ذلك ، لم يكن هناك آخرون في ذلك الوقت.
في الحرب العالمية الأولى ، أظهر النقل الجوي نفسه بشكل جيد ، حيث أطلقوا الطائرات البحرية وطائرات الاستطلاع والقاذفات ، وبعد الرحلة تم رفعها على متنها. في العشرينات. في إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا واليابان ، بدأوا في بناء حاملات الطائرات ، من منصة إقلاع وهبوط واسعة تقلع فيها الطائرات ذات الهيكل ذي العجلات ، وتم تركيب المقاليع على البوارج والطرادات لإطلاق مراقبي نيران الاستطلاع والمدفعية الطائرات المائية.
حاولنا "تسجيل" الطيران على الغواصات. بجانب سياج برج المخازن ، تم ترتيب حظيرة بباب مغلق ، حيث تم الاحتفاظ بطائرة مائية بأجنحة مطوية ، تم ترتيب منجنيق على السطح العلوي لتسريع إقلاعها. بعد سقوط الطائرة بالقرب من القارب ، تم رفع الطائرة بواسطة رافعة ، وتم طي الأجنحة ووضعها في حظيرة الطائرات. كانت هذه هي البريطانية M-2 ، التي تحولت إلى حاملة طائرات في عام 1927 ، وفي العام التالي لم تعد إلى القاعدة. كما وجد الغواصون الذين عثروا عليها ، وقعت الكارثة بسبب عدم إغلاق باب الحظيرة بإحكام من قبل الطاقم ، والذي غمر القارب من خلاله مياه البحر.
تم وضع طائرة مائية على غواصات أخرى. في 1920-1924. في الولايات المتحدة ، على متن سفن من النوع C ، ثم على ثلاثة أنواع من "Barracuda" بإزاحة 2000/2500 طن ، في عام 1931 ، على متن السفن الإيطالية "Ettori Fieramosca" (1340/1805 طنًا) واليابانية I-5 (1953/2000 طن). تصرف الفرنسيون بشكل مختلف في عام 1929 مع الغواصة "سوركوف" (2880/4368 طن) ، التي كان ينبغي أن تدافع عن قوافلها وتهاجم الغرباء. كان من المفترض أن تقوم طائرة الاستطلاع المحمولة جواً بتوجيه سوركوف للعدو ، مسلحة بـ 14 أنبوب طوربيد واثنين من مدافع قوية عيار 203 ملم. في وقت لاحق ، قام اليابانيون بتجهيز ثلاثين غواصة أخرى بطائرة أو طائرتين ، بما في ذلك I-25 المذكورة أعلاه.
لاحظ أن طائرات القوارب كانت عبارة عن طائرات استطلاع خفيفة - فالطائرات الكبيرة الموجودة على الغواصات لم تكن مناسبة.
لكن في الحرب العالمية الثانية ، تخلت الغواصات عن الاستطلاع الجوي. عند التحضير للطائرات المائية على متن الطائرة للطيران والصعود على متنها ، كان على السفينة أن تظل على السطح ، وتعريض نفسها لهجمات العدو. ثم اختفت الحاجة إليها ، حيث ظهرت رادارات أكثر فاعلية.
بالنسبة لعملية Fu-Go ، فإن إطلاق الآلاف من الكرات التي لا يمكن السيطرة عليها مع توقع رياح مواتية كان مثل إطلاق النار من مدفع رشاش بعيون مغلقة - ربما سيختفي شيء ما في مكان ما …
ومع ذلك ، استفادت الولايات المتحدة من التجربة اليابانية في الستينيات ، حيث أطلقت بالونات بها صور ومعدات استطلاع أخرى في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. هبط بعضهم هنا ، وذهبت "الحمولة" إلى المتخصصين السوفييت ، والعديد منهم أسقطوا المقاتلين ، والعديد منهم بعد تجوال طويل بإرادة الرياح اختفى أو أزال الشيء الخطأ. لذلك ، بدأت الولايات المتحدة في إرسال طائرات استطلاع إلى أراضي الاتحاد السوفيتي ، ولكن بعد فضيحة U-2 ، أجبروا على التخلي عن هذه الطريقة للحصول على معلومات محددة.
أما بالنسبة لليابانيين ، فقد وضعوا في عام 1942 عملية استراتيجية وعدت بأن تؤدي إلى خسائر مادية كبيرة للولايات المتحدة وستحرمهم من فرصة مناورة قوات الأسطول بين المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي. كان الأمر يتعلق بضربة ضخمة على قناة بنما ، كان من المفترض أن تتسبب فيها 10 قاذفات وقاذفات طوربيد ، تم إطلاقها من غواصات ذات إزاحة هائلة بلغت 3930 طنًا في ذلك الوقت - بطول 122 مترًا ، حملت كل واحدة منها مدفع 140 ملم وعشرة مدافع مضادة للطائرات عيار 25 ملم وثمانية أجهزة طوربيد وحظيرة لثلاث طائرات ومنجنيق. تم توفير احتياطي الوقود للتغلب على حوالي 40 ألف ميل.
بحلول ديسمبر 1944 ، كان رأس I-400 جاهزًا ، وتم الانتهاء من I-401 و 402. بالإضافة إلى ذلك ، في يناير وفبراير 1945 ، تم وضع طائرتين على I-13 و I-14 ، نقيب تم تعيين الرتبة الثالثة قائدًا لمجموعة الإضراب أريزومي. لتدريب الطيارين ، قاموا ببناء نماذج بالأحجام الطبيعية لأقفال بنما كابال - كانوا سيقومون بإلقاء ما لا يقل عن ستة طوربيدات وأربع قنابل على القنابل الحقيقية.
لكن الحرب انتهت ، في 16 يونيو ، أغرقت طائرات حاملات الطائرات الأمريكية I-13 ، وفي 16 أغسطس ، أمر الإمبراطور هيروهيتو القوات المسلحة بوقف الأعمال العدائية. أطلق أريزومي النار على نفسه.
أصبحت I-400 و I-401 جوائز أمريكية ، وتم تحويل I-402 غير المكتمل إلى ناقلة.
ترتبط حلقة غامضة من الحرب في المحيط الهادئ بحملة القصف I-25. في إشارة إلى كلمات تاجامي ، كتبت غواصة يابانية أخرى ، م. هاشيموتو أنه عند عودتها إلى الوطن "في أوائل أكتوبر ، هاجمت الطائرة I-25 بطوربيد واحد فقط غواصة أمريكية وأغرقتها."
حدث ذلك غرب سان فرانسيسكو. وجادل ضابط البحرية الأمريكية إي. بيتش ، الذي حارب على الغواصات ، في مقدمة ترجمة كتاب هاشيموتو ، بأن "تاجامي كان مخطئًا في الوقت المناسب ، وسيكون من الأصح القول إنه أغرق الغواصة الأمريكية في نهاية تموز." وكان يشير إلى غرونيون ، التي اتصلت بالقاعدة آخر مرة في 30 يوليو ، عندما كانت في موقع شمال جزر ألوتيان. وبالكاد يمكن أن يخطئ تاجامي لأكثر من شهرين ، حيث أخبر هاشيموتو عن الحملة فور عودته.
في عام 1942 ، تقرر تعزيز الأسطول الشمالي المتحارب بسفن المحيط الهادئ. مرت السفن السطحية عبر طريق البحر الشمالي ، والسفن تحت الماء عبر المحيط الهادئ ، وقناة بنما ، والمحيط الأطلسي ، حول الدول الاسكندنافية إلى القطبية. في 11 أكتوبر / تشرين الأول ، من طبقة الألغام L-15 تحت الماء ، رأوا عمودًا من الماء والدخان يتطاير فوق رأس L-16 ، واختفى القارب تحت الماء. باستخدام L-15 ، لاحظوا المنظار وتمكنوا من إطلاق النار عليه. كانت سان فرانسيسكو على بعد 820 ميلاً. لا يمكن للمرء أن يتحدث عن حقد. لم يكن تاجامي على علم بانتقال الغواصات السوفييتية ، والذي ظل ، بالطبع ، سرا ، ولسوء حظ غواصاتنا أنها تشبه الأمريكية ، من النوع C …
