خلقت الأدبيات التاريخية العسكرية الأمريكية حول الصراع في كوريا الصورة التالية للأحداث ، والتي أصبحت معروفة على نطاق واسع: قلة من الطيارين الأمريكيين من طراز F-86 عارضتهم جحافل من طائرات ميغ ، ومقابل كل طائرة سيبر تم إسقاطها كانت هناك 15 طائرة سوفيتية. كما هو الحال مع أي دعاية ، كان لها ، كقاعدة عامة ، علاقة بعيدة جدًا بالحقيقة. من المعروف أن الطائرات السوفيتية غالبًا ما كانت تتفوق في الهواء فوق ميج آلي. كانت نسبة انتصاراتهم إلى الخسائر من 2-3 إلى 1 مع التفوق العددي للطيران الأمريكي ، حيث أدرك الطيارون من يتعين عليهم التعامل معه ، ومنح زملائهم السوفييت عن جدارة لقب "honcho" ، وهذا يعني في الأصل "القائد" (ياباني). المقالة أدناه تتحدث عن وصول "القادة الحمر" إلى كوريا.
كان لظهور أحدث طائرات الميغ في سماء كوريا تأثير قنبلة انفجرت في أروقة القيادة العليا للقوات الجوية الأمريكية. كانت "الرتب العليا" تخشى ، بحق ، أولاً ، أن تفقد تفوقها على الأراضي الكورية بأكملها ، وثانيًا ، أن يتم إلقاؤها في البحر بسبب وصول أعداد كبيرة من القوات الصينية إلى كوريا الشمالية من منشوريا. تم نشر أحدث الطائرات المقاتلة التي كان الأمريكيون تحت تصرفهم: F-86A Sabre (الجناح الرابع المقاتل) و F-84E Thunderjet (الجناح السابع والعشرون المرافقة) على الفور في منطقة القتال. خلال المعارك الأولى ، التي وقعت في 17 و 22 و 24 ديسمبر 1950 ، خسر الطرفان ثلاثة مقاتلين (الاتحاد السوفيتي) واثنان (الولايات المتحدة الأمريكية): فقد الشيوعيون بحكم الواقع تفوقهم الجوي الأولي.
خلال الفترة من يناير إلى فبراير 1951 ، كان نشاط Sabers على أراضي MiG Alley (اسم تقليدي يعني المنطقة الواقعة بين نهر Yalujiang والبحر الأصفر وخط وهمي يمر بين مدينتي Pyongyang و Wonsan) كان صفرًا ، لأن تم الاستيلاء على القواعد الجوية الأمريكية بالقرب من سيول من قبل القوات الصينية. أدى التصريح الخاطئ الذي أدلى به الطيارون السوفييت حول أحد عشر انتصارًا على طائرة F-86 إلى حقيقة أن القيادة السوفيتية أساءت تفسير عدم وجود طائرات معادية في الجو (كما لو أن العدو اعترف بصمت بالهزيمة) وارتكب خطأ استدعاء كلاهما. تشكيلات من الجبهة (فوج الحرس 29 للطيران المقاتل (GIAP) وفوج الطيران المقاتل رقم 177 (IAP) التابع لفرقة الطيران المقاتلة الخمسين (IAD) ، لذلك ، تم تمثيل الطيران السوفيتي في معركته ضد السيوف في مسرح العمليات فقط. من قبل الوافدين الجدد من 28 و 72 GIAP 151st IAD.
من المعروف على نحو موثوق أن هذه الأفواج اعترضت ببراعة ثمانية عشر قاذفة من طراز B-29 بأربعة محركات (جناح القاذفة رقم 98 ، التي ذهبت دون غطاء ، وتسببت في أضرار جسيمة لتسع منها (تحطمت ثلاث طائرات على أراضي قاعدة دايجو الجوية ، مما أدى إلى هبوط اضطراري).) ؛ ومع ذلك ، في المعارك اللاحقة (12 و 17 مارس) فشل الطيارون السوفييت في محاولة اعتراض F-80S Shooting Star ، وهو نموذج لم يكن بأي حال من الأحوال أحدث تقدم في التكنولوجيا العسكرية. كان الانتصار الوحيد للجانب السوفيتي هو الميغ الكبش للملازم فاسيلي دوبروفين F-80S ، الذي قاده أيضًا الملازم هوارد لاندري (قُتل الطياران) بعد مثل هذه الأحداث ، ليس من المستغرب أنه في نهاية مارس ، بعد غزو F -86 ، فقد الجانب السوفيتي ثلاث طائرات - الأمريكيون أنفسهم لم يتكبدوا خسارة واحدة.
هناك عدة أسباب لمثل هذا الظهور المتواضع لأول مرة: كان السبب الرئيسي هو نقص الخبرة بين الطيارين الشباب من الأفواج المذكورة.ومع ذلك ، هناك أيضًا حقيقة التخفيضات بعد الحرب في الإنفاق الدفاعي: لم تنفذ الأفواج الجوية السوفيتية المتمركزة في الشرق الأقصى سوى الحد الأدنى المطلوب من الرحلات التدريبية. كان العامل المهم الذي أثر ، كما سنرى في هذا بعد قليل ، وأكثر وحدات الطيران خبرة ، هو أمر التواصل عبر الراديو حصريًا باللغة الكورية أو الصينية ؛ يمكن للمرء أن يتخيل بسهولة عواقب هذا الأمر ، خاصة أثناء القتال الجوي نفسه.
بداية سيئة
في ذلك الوقت ، تم نقل فوجين جديدين إلى المطارات الصينية في العمق (Anshan و Liaoshu): 176 GIAP و 196 IAP من 324th IAD. خدم أفضل الطيارين السوفيت في ذلك الوقت في هذه الوحدات ، بالإضافة إلى ذلك ، تحت قيادة العقيد أ. كوزيدوب - الآس "رقم واحد" في الحرب الوطنية العظمى ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات (أعلى جائزة عسكرية سوفيتية). ومع ذلك ، فإن الظهور القتالي الأول للوافدين الجدد ترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، بعبارة ملطفة: في 3 أبريل ، أسقطت طائرات سيبرس 3 طائرات ميج (الفوج 176) ؛ حتى الانتصار الذي حققه الكابتن إيفان يابلوكوف على صابر بقيادة الرائد رونالد شيرلو ، كان تعزية ضعيفة للغاية. تمكن الطيار الأمريكي بدوره من الهبوط بنجاح بالقرب من قرية فينيان ، رغم أن خزانات وقود طائرته كانت مثقوبة. تم القبض على كل من الطيار وطائرته (LA). ومع ذلك ، تم تدمير الطائرة خلال غارة F-84 Thunderjet. بالمناسبة ، لا يزال سلاح الجو الأمريكي يعزو رسميًا هذه الخسارة إلى "أعطال في نظام الوقود" ، في حين أن مدفع يابلوكوف للصور الرشاش لا يدع مجالًا للشك في سبب هذا "العطل" - موجة صدمية من قذائف 23 ملم (!). في اليوم التالي ، تمكن الملازم فيدور أكيموفيتش شيبانوف من الانتقام الجزئي بإسقاط الطائرة الثانية من طراز F-86A. لا يزال الأمريكيون لا يعترفون بالخسائر التي عانوا منها في ذلك اليوم ، لكن انتصار شيبانوف لا جدال فيه منذ ذلك الحين تمكنت مجموعة من الفنيين السوفيت بقيادة الرائد VP Zhuchenko من العثور على حطام صابر المحطمة بالضبط في الموقع الذي أشار إليه الطيار الشاب.
كان سبب عدم أهمية الإنجازات يكمن في نفس الترتيب ، الذي منع الطيارين من التفاوض باللغة الروسية خلال المعركة. لكن هذه المرة كان فنجان الصبر فائضًا وقادة كلا الفوجين (يفغيني بيبلييف وأ.س.بيلوف لن يلغيوا هذا الأمر. كان على بيلوف ، الذي كان على وشك اتخاذ قرار بطرد كل من المتهورين ، الاستسلام عندما كان احتجاجهم مدعومًا من قبل العقيد كوزيدوب ، الذي ، بالإضافة إلى ذلك ، أراد إرسال خطاب يبرر عبثية الأمر برمته إلى ستالين. لعب تدخله دورًا رئيسيًا في حل هذه المشكلة ، وألغى بيلوف الأمر في اليوم التالي.
تغيير مسار الأحداث التي أصبحت معتادة
بعد ذلك مباشرة ، ابتسم الحظ أخيرًا للطيارين السوفييت. في 7 أبريل 1951 ، هاجمت مجموعة من 16 قاذفة من طراز B-29 (307 BK) ، مصحوبة بـ 48 طائرة Thunderjet (جناح المرافقة القتالية السابع والعشرون (BCS)) و 16 من طراز F-80S (المصممة لتدمير الدفاع الجوي الصيني). الجسور فوق Yalujiang في Wujiu ، على بعد بضعة كيلومترات فقط من المطار الرئيسي السوفيتي ، الواقع في Andung. لاعتراضهم ، صعدت 30 طائرة من طراز GIAP رقم 176. على الرغم من التفوق العددي للأمريكيين (بسبب الطائرات المرافقة) ، تمكنت العديد من طائرات MiG بسهولة من اختراق الدفاعات من طراز F-84 ، وبعد ذلك تم إسقاط أحد القاذفات بواسطة الكابتن إيفان سوشكوف. قام رفيقه في السلاح ، الملازم بوريس ألكساندروفيتش أوبرازوف ، بدوره ، بإسقاط إحدى طائرات F-80 ، وتوفي طياره جون طومسون. وبحسب سلاح الجو الأمريكي ، فقد سقطت هذه الطائرة ضحية للدفاع الجوي الصيني.
كان 10 أبريل يومًا رائعًا بالنسبة لطياري IAP رقم 196: خلال المعركة ، هاجم الملازم شيبانوف طائرة F-86A N49-1093 وألحق بها أضرارًا جسيمة لدرجة أن الطيار الذي قادها (الذي ظل مجهولاً) تمكن للوصول إلى كيمبو ، تم شطب الطائرة - التي لا يمكن إصلاحها تمامًا. بعد ساعة ، قام الكابتن ألكسندر فيدوروفيتش فاسكو (المحارب المخضرم في الحرب الوطنية العظمى) ورجل الجناح أناتولي غوغوليف "بإخلاء السماء" من طائرتين أخريين من طراز F-80S بقيادة روبرت ليمكي (الأسير) وإدوارد ألبيرن (توفي) ، على التوالي. وأخيرًا ، بعد مرور بعض الوقت ، قام الكابتن فيكتور ألكساندروفيتش نازاركين بتفتيت "شوتنج ستار" الثالثة التي يقودها دوغلاس ماتيسون ، والتي تحطمت على بعد كيلومترين ونصف فقط من قاعدته في تايجو (قُتل الطيار). في ذلك اليوم ، لم يتكبد الجانب السوفييتي أي خسائر.
سقطت قضية اختبار القوة على الطيارين في 12 أبريل 1951. في ذلك اليوم ، شنت الطائرات الأمريكية هجومًا واسع النطاق على السكك الحديدية والجسور التقليدية التي عبرت يالوجيانغ في منطقة ووجيو. حضر الغارة 48 قاذفة B-29A (من القرن التاسع عشر ، 98 ، 307 قبل الميلاد) ، مصحوبة بـ 18 صابر (الجناح الجوي الرابع للمقاتلة) ، 34 من طراز F-84E (27 قبل الميلاد) ، بالإضافة إلى 24 طائرة من طراز F-80S. ، الذي كانت مهمته تدمير الدفاع الجوي. ضد هذه المجموعة الجوية ، التي تتكون من 124 طائرة ، كان الجانب السوفيتي قادرًا على نشر 44 طائرة فقط من طراز MiG-17 من الفوجين 176 و 196 (بأي حال من الأحوال 75 ، كما أكدت المصادر الأمريكية في ذلك الوقت). وهكذا ، كانت النسبة العددية للطائرات الأمريكية والسوفياتية في الجو عمليا 3 إلى 1 ، على التوالي. ومع ذلك ، كان كل من Koshel و Pepeliaev يدركان جيدًا أنه ، مع ذلك ، كانت هناك ميزة من جانبهما: تعمل الطائرات الأمريكية (بشكل رئيسي Sabers) كطائرة مرافقة بسرعة لا تتجاوز سرعة B-29 على مهل - 700 كم / ساعة وعلى ارتفاع 7000 متر. مع العلم بذلك ، أعطوا طياريهم التعليمات المناسبة: الانتظار على ارتفاع 10000 متر لظهور تشكيل طائرة أمريكية ، وعندما ظهر ، بسرعة 900 كم / ساعة ، الغوص من اتجاهات مختلفة عليهم - سواء كانوا قاذفات قنابل أو مرافقيهم (لم يكن لدى Sabers القدرة على المناورة ، ولا القدرة على الارتفاع وإيقاف MiG). وهكذا ، في تمام الساعة 9:37 صباحًا ، مع ظهور الطائرات الأمريكية في الجو ، بدأ وهم حقيقي: اعترض الطيارون السوفييت الموجة الخامسة من القاذفات ، والتي لم تكن المجموعة المرافقة لها قادرة على منع ذلك بأي شكل من الأشكال. في أقل من 10 دقائق (من 9:37 إلى 9:44) ، سقطت عشر طائرات من طراز V-29A وثلاث طائرات من طراز F-80S في البحر أو اشتعلت فيها النيران أو تقاعدت ، بعد أن أصيبوا بأضرار جسيمة مما اضطروا إلى القيام هبوط اضطراري في كوريا الجنوبية (بينما كانت قاعدة B-29 موجودة في جزيرة أوكيناوا في اليابان).
واحدة من "Superfortress" (B-29A N42-65369 ، سرب القاذفات رقم 93 ، الذي هاجمه ميلوشكين ، أُجبر على الهبوط اضطرارياً في كادينا ؛ تحطمت الطائرة ، ودمرها النيران اللاحقة تمامًا. لكن ضحية كرامارينكو لم تكن في الحقيقة F -84 و F-80S N49-1842 (السرب الخامس والثلاثون من القاذفات المقاتلة للجناح الثامن للقاذفات) ، المصممة لتدمير الدفاع الجوي.
كان كل من Kramarenko و Milaushkin من 176 GIAP ، والتي ، دون أن تتعرض لخسارة واحدة ، جمعت أغنى محصول في الهواء في ذلك اليوم: 7 من أصل 10 B-29 و 3 F-80S. يحسب الـ 196 من IAP ثلاث قاذفات متبقية وواحدة فقدت ميج ، على الأرجح أسقطها الكابتن جيمس جبارا ، الذي كان يقود صابر. وقد بالغ الطرفان في نتائج تلك المعركة. فعل الأمريكيون كل ما في وسعهم لتقليل حجم هزيمتهم - ولهذا الغرض نسبوا لأنفسهم العديد من الانتصارات الوهمية: 4 طائرات ميج - يُزعم أن طياري F-86 أسقطوها ، و 6 - ضحايا B-29 الذين سقطوا ضحايا (نكرر ذلك) ، في ذلك اليوم ميج واحد فقط). أعلن الجانب السوفيتي ، الذي سُكر بذوق النصر ، تدمير 12 طائرة من طراز V-29 و 4 طائرات من طراز F-80 وطائرتين من طراز F-86.إن تدمير العشرات من Superfortress وثلاثة Shooting Stars ، وفي الوقت نفسه ، الخسارة الوحيدة من جانبهم ، هو بلا شك إنجاز حقبة ، لا سيما بالنظر إلى كل من احترافية العدو وتفوقه العددي. منذ ذلك اليوم فصاعدًا ، بدأ الأمريكيون في تكريم خصومهم - وحصل الطيارون السوفييت على لقب "القادة".
يجب أن أقول إن الأمريكيين لم يكونوا مخطئين: عدد الطائرات الأمريكية (LA) التي تضررت أو أسقطها الجانب السوفيتي في أبريل كان 25 ، منها 4 فقط من طراز F-86 ، بينما تم إسقاط عدد طائرات MiG أثناء ذلك. كانت الفترة 8 فقط ومن الواضح أنه منذ ذلك الوقت فصاعدًا ، اكتسب القتال الجوي طابع الفحص الذي لم يتم تمريره في الوقت المحدد للطيارين السوفييت ؛ وتجدر الإشارة إلى أنه كان لديهم في المستقبل ، على الرغم من كل شيء ، استسلامه اللائق.
صراع العمالقة أنا
بعد مذبحة بهذا الحجم ، توقفت طائرات B-29 عن مداهمة منطقة الزقاق لمدة شهر ونصف. وشهد ما تبقى من أبريل وأغلب مايو ، بشكل عام ، عددًا صغيرًا جدًا من المعارك الجوية. انتهت فترة الراحة هذه فجأة: في 20 مايو 1951 ، وقعت معركة بين 28 سيف (من 334 و 336 BEI) و 30 MiG من 196 IAP (بأي حال من الأحوال الخمسين ، مثل المصادر الأمريكية).
خلال المعركة ، على الرغم من المحاولة الفاشلة لتفريغ خزان الوقود ، اتخذ النقيب جيمس جبارا قرارًا بعدم مغادرة الخط. خلال هجومه الأول ، ظهر جبارا فجأة خلف الكابتن نازاركين ميج ، وعلى الرغم من محاولات الأخير اليائسة للتهرب ، ومض طائرته بعدة رشقات نارية من رشاشات عيار 12.7 ملم ، مما أجبر الطيار السوفيتي على التخلي عن سيارته من طراز ميج. بدافع من "غريزة الصياد" ، شن جبارة هجوماً على الميغ الثانية ، والتي نجح أيضاً في القضاء عليها. عندما كانت نتيجة المبارزة شبه واضحة ، كان على الأمريكي أن يمر بأكبر خيبة أمل في حياته:
الكابتن جيمس ج. جابارا: "فجأة سمعت صوتًا يبدو أنه يصنع نوعًا من آلة الفشار تعمل في قمرة القيادة نفسها. في الدوامة من حولي ، لاحظت إطلاق طائرتين من طراز ميغ ، وكلاهما في وضع مفيد! معسكر [معسكر - راوي عبد. - ملاحظة المؤلف] حاول الاقتراب مني من الجانب ، لكنه تعرض للهجوم من قبل زوج آخر من طائرات ميغ ، لذلك كان ، بعبارة ملطفة ، ليس متروكًا لي. لعنة وضع صعب! …"
جبارة ، الذي توفي في حادث سيارة عام 1966 ، لم يكن مقدراً له أن يكتشف أن الميغ التي هاجمته كان يقودها فلاديمير ألفيف ، الذي بدوره أفاد بما يلي بعد المعركة:
الملازم فلاديمير ألفيف: "… في معركة جوية في 20 مايو 1951 ، خلال الفترة الزمنية 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) في منطقة تيتسوزان (الآن Cholsan - Ed. Ed.) أسقطت طائرة معادية واحدة من نوع F-86 بعد 4 جولات من مسافة 600-300 متر بزاوية 0/4 ، بدأت طائرة العدو ، التي كان بها دبابة خارجية واحدة ، في السقوط ، وسيطرتها سيئة …"
كان جبارة على وشك الهزيمة الكاملة. تم إنقاذه فقط من خلال حقيقة أن طائرتين أخريين من طراز F-86 جاءتا لمساعدته ، أحدهما كان يقودها رودولف هاولي:
الكابتن جيمس ج. جابارا: "قدمت لي يد المساعدة من طائرتين من طراز F-86 ، غادرا المعركة وسارعوا إلى الإنقاذ. يا إلهي ، كم بدوا لي وسيمين! كانت طائرات F-86 في طريقها إلينا بالفعل ، وتراجعت ، لكن الثانية استمرت في إطلاق النار علي. ومع ذلك ، جاء إلى مجال رؤية هولي ، طيار إحدى طائرات F-86 ، الذي كان سيساعد الذي فتح النار عليه …"
الملازم فلاديمير ألفيف: "… في وقت الهجوم ، تعرضت للهجوم من قبل طائرة معادية من طراز F-86 ، كان طائرتها الملازم أول شيبانوف يطلق النار عليها ، وتركت الهجوم يمينًا إلى أعلى ولم ألاحظ المكان المحدد ، لم ألاحظ السقوط ".
في الواقع ، لم تتحطم طائرة F-86 (N49-1318) من Jabara أبدًا - تمكن الطيار من الوصول ببراعة إلى مطار Suwon. كما يشهد الفني الشخصي للطيار ، عند الهبوط ، بدت صابر متضررة للغاية بسبب قذائف 37 ملم و 23 ملم الثقيلة لدرجة أنها لم تفكر حتى في محاولة إصلاحها - لذلك تم إيقاف تشغيل الطائرة على الفور.
هذا ليس سوى الانتصار الأول للطيارين السوفيت في ذلك اليوم. تم إسقاط طائرات F-86 أخرى بواسطة طائرات ميج الروسية ، والتي كان يقود إحداها قائد الفرقة 196 IAP ، الكولونيل يفغيني جورجييفيتش بيبليايف.كان السيف الذي أسقطه هو الأول في قائمة انتصاراته الجوية التسعة عشر:
العقيد يفغيني بيبلييف: "… في 20 مايو ، بين 15.08-15.58 في معركة جوية مع مجموعة من طراز F-86 ، أطلقت النار على F-86 من مدى 500-600 متر. أثناء إطلاق النار ، رأيت قذيفة الضربات وانفجاراتها على الأجنحة والطائرة ، وبعد ذلك انعطفت الطائرة من الضفة اليسرى إلى اليمين ".
لم تصيب القذائف المميتة التي يبلغ قطرها 37 ملم التي أطلقها Pepelyaev الجناح الأيمن للطائرة F-86 (N49-1080) التي يقودها النقيب ميلتون نيلسون فحسب ، بل أصابت أيضًا حمولة الذخيرة التي تسببت في الانفجار وما ترتب عليه من عواقب محزنة للغاية بالنسبة للسيبر..
ببعض المعجزة ، تمكن نيلسون من الوصول إلى البحر الأصفر على متن طائرته المنكوبة ، حيث طرد. في ذلك اليوم ، شارك الكابتن ماكس ويل في مصيره ، وتغلبت قذائف MiG-15 على صابر من قبل نيكولاي كونستانتينوفيتش كيريسوف. وصل Weill أيضًا إلى Suwon ، لكن طائرته خرجت من الخدمة تقريبًا فور هبوطها. أدت هذه الحوادث ، بالإضافة إلى تدخل قائد المجموعة المقاتلة الرابعة ، العقيد جلين إيجلستون ، إلى توقف القوات الجوية الأمريكية عن استخدام قذائف 12.7 ملم M-23. تم استبدالها بأخرى - أقل انفجارًا في حالة سقوط قذيفة معادية.
ومن المفارقات ، في الوقت الذي تم فيه الترحيب بهذه المعركة باعتبارها انتصارًا جويًا مهمًا للقوات الجوية الأمريكية ، ونتيجة لذلك زُعم أن طائرات السابر أسقطت ثلاث طائرات ميج دون أن تتكبد خسارة واحدة ، بينما انتهت المعركة في الواقع بنتيجة 3: 1 لصالح الطيارين السوفيت. بالإضافة إلى ذلك ، حصل الكابتن جبارة عن طريق الخطأ على انتصارين ، بدلاً من انتصار واحد ، واشتراط أن يكون هذا هو الانتصار الخامس والسادس للطيار ؛ في الوقت نفسه ، أُعلن أيضًا أنه "بطل الحرب الكورية رقم واحد" (في الواقع ، تم تأكيد أربعة انتصارات فقط في الوثائق السوفيتية). وتجدر الإشارة إلى أن كلا من ألفييف وجبارة هما الآن معترف بهما ارسالا ساحقا ، حيث حقق 7 و 15 انتصارا جويا على التوالي. وهكذا ، كانت هذه أول معركة جبابرة - ارسالا ساحقا للجانبين المتعارضين ، وكانت بلا شك انتصارًا للجانب السوفيتي.
عدم المساواة في القوة
قبل عام 1992 وبعده ، أكد المؤرخون الأمريكيون دائمًا أنه في أبريل ومايو 1951 ، تم نشر حوالي 200 طائرة ميج صينية على أراضي منشوريا (في ذلك الوقت ، لم يكن ذكر هذا البلد يعني مشاركة الاتحاد السوفيتي في الصراع) ، والتي لم يتمكنوا من طرح سوى 48 طائرة من طراز F-86A ضدها: كانت نسبة القوات لصالح الصين ، وفقًا لهم ، أكثر من 4 إلى 1. هذه المعلومات خاطئة: في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى السوفيات المذكورة. 176 و 196 GIAPs في منشوريا ، والتي كان لديها 62 طائرة من طراز MiG-15 فقط. مع الأخذ في الاعتبار الأرقام المذكورة أعلاه ، تمثل الحسابات الرياضية الأولية نسبة 4 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) إلى 3 (الولايات المتحدة الأمريكية). في الواقع ، مع الأخذ في الاعتبار عدد طرز طائرات الأمم المتحدة الأخرى (مقاتلات F-84 و F-80 و F-51 و B-29 و B-26) ، واستمرارًا للحسابات ، اتضح أن الجانب السوفيتي كان يعارض ما لا يقل عن 700 طائرة هذا يغير النسبة الأصلية من 4 إلى 1 إلى ما يقرب من 11 إلى 1 ، و … لصالح الأمريكيين أنفسهم! هذا الوضع أدى إلى التعليق المرير للعقيد كوزيدوب: "لم يكن هناك سوى فوجين منا ، وكل الإمبريالية كانت ضدنا!"
المزيد من "القادة"
وصل طلب Kozhedub للتعزيزات إلى ستالين ، وفي نهاية مايو ، وصلت الفرقة 303 إلى المطارات الصينية الخلفية ، والتي ، على عكس فرقة Kozhedub ، لديها ثلاثة أفواج: 17 و 523 IAP ، وكذلك 18 GIAP. من المهم أيضًا أن العديد من الطيارين الذين وصلوا حديثًا كانوا من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية (على سبيل المثال ، أسقط القائد جورجي أجيفيتش لوبوف 19 طائرة فاشية) ، بالإضافة إلى حقيقة أن بقية الطيارين كانوا سادة حقيقيين للطيران. - في مهاراتهم للطيارين سرعان ما اقتنعت القوات الجوية الأمريكية بتجربتها الخاصة.
ثم أعطى القائد العام لقوات الأمم المتحدة ، الجنرال ريدجواي ، الأمر بشن حملة قصف تعرف باسم "خنق" (قمع). كان هدفها شل خطوط الإمداد الصينية والكورية الشمالية بضرب الجسور الرئيسية وخطوط السكك الحديدية وتقاطعات الطرق الرئيسية في كوريا الشمالية.وغني عن البيان أنه بحلول الوقت الذي ظهرت فيه القاذفات والقاذفات الأمريكية في الزقاق ، أعدت نخبة الطيران السوفيتي ترحيبًا حارًا بهم.
في 1 يونيو 1951 ، حلقت في الهواء عشر طائرات ميغ -15 من طراز GIAP الثامن عشر ، برئاسة النقيب أنتونوف. كانت مهمتهم هي اعتراض أربع طائرات B-29 وتغطيتها في نفس العدد من طائرات F-86 المتجهة إلى جسر السكة الحديد في كواكسان. الملازم يفجيني ميخائيلوفيتش ستيلماخ ، الذي أغلق المجموعة ، كان الطيار السوفيتي الوحيد الذي سقطت قاذفات القنابل في مجال الرؤية ، والذي هاجمه بعد مغادرة التشكيل. في الوقت نفسه ، حاول إخطار رفاقه بهذا ، لكن ، على ما يبدو ، كان راديوه يعمل بشكل متقطع ، TK. واصلت جميع طائرات الميغ العودة إلى ديارها. أطلق Yevgeny Stelmakh النار من ثلاثة مدافع من طراز MiG-15bis في واحدة من Superfortresses (N44-86327) وابتلعت ألسنة اللهب الطائرة ، التي دخلت آخر غطس لها دون رقابة. تمكنت Stelmakh أيضًا من إلحاق أضرار جسيمة بطائرة B-29 أخرى (N44-86335) ، والتي اضطرت إلى الهبوط اضطرارياً في دايجو ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها بسبب عدم ملاءمتها المطلقة. على ما يبدو كان يعتقد أنه سيكون مغطى ، تعرض الطيار السوفيتي لهجوم مفاجئ من قبل مقاتلين. تم إسقاط طائرة EM Stelmakh بواسطة الكابتن ريتشارد رانسبوتوم ، الذي كان يقود طائرة F-86A "Sabre". في غضون بضع دقائق ، أُجبر الطيار السوفيتي على الخروج. أسوأ شيء هو أن هذا حدث فوق الأراضي التي تسيطر عليها الأمم المتحدة ، وبعد الهبوط مباشرة على الطيار السوفيتي ، بدأت عملية مطاردة حقيقية. تمكن الطيار من تجنب الأسر لعدة ساعات ، ولكن سرعان ما بقيت خراطيش قليلة في مسدسه. إدراكًا أنه إذا تم القبض عليه ، فسيصبح معروفًا بمشاركة الاتحاد السوفيتي في الصراع ، انتحر ستيلماخ بإطلاق النار على قلبه. نتيجة لذلك ، أعيد جسد الطيار ، الذي تم تمييز تضحيته بنفسه في المنزل من خلال منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته ، إلى الصينيين.
بعد ذلك بقليل في نفس اليوم ، وقعت معركة بين MiG-15 ، التابعة لنفس الوحدة ، و F-51D ، المصاحبة للطائرات البحرية التي أخلت أفراد طاقم القاذفة التي أسقطها Stelmakh. ونتيجة لذلك ، سقطت إحدى الطائرات الأمريكية ضحية لطائرة ميج 15 للملازم ليف كيريلوفيتش شتشوكين:
الملازم ل. شتشوكين: "كنا نسير من الشمس ، وتم مراقبة موستانج بشكل جيد. أعطيت الأمر للزوج الثاني بالبقاء في القمة ، وغطست بنفسي. كان هذا هجومي الأول. لم يعد هناك ارتفاع. تعامل مع نفسي - لقد خرجت من الهجوم ، اقترب زعيم الزوج الثاني ، ليشا سفينتسكي ، من الأمريكي وشق بشدة حتى أن - "موستانج" كان مذهولًا بالفعل ، بدأ يتجه نحو البحر. نحو مائة متر وأعطى من ثلاث نقاط. سقط على التوالي واختفى في الأمواج. هذا كل شيء. وقد "جعلت" المتابع الثاني على الفور - ذهب إلى الذيل وانطلق."
كانت ضحية Shchukin هي F-51 N44-74614 (رقم 67 BEB من 18 BKB) ، بقيادة هاري مور ، الذي توفي ، بناءً على حقيقة أن الطيار السوفيتي لم يراه يغادر طائرته. تم إسقاط الطائرة F-51D الثانية (N44-14930 ، السرب الجنوب أفريقي الثاني) من قبل أحد رفاق شتشوكين ، الكابتن أليكسي كاليوجني.
سرعان ما أعقب هذه الانتصارات الأربعة انتصارات جديدة: F-86 ، أسقطها النقيب سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو (GIAP 176) في 2 يونيو (حقيقة مثيرة للفضول: أكدت القوات الجوية الأمريكية وفاة هذه الطائرة "نتيجة الحادث "بعد ثلاثة أيام ؛ سيصبح الميل إلى إعلان الخسائر القتالية كإصابات نتيجة الحادث واضحًا بشكل خاص في نهاية الحرب) ، وكذلك النصر الثاني ، الذي حدث في 6 يونيو ، عندما أسقط الملازم شتشوكين طائرة من طراز F-80S N49-737 على بعد ثلاثة كيلومترات شمال غرب Seongcheon. هذه المرة تمكن الطيار الأمريكي من الخروج. تم إجلاؤه لاحقًا.كل هذا لم يكلف الجانب السوفيتي أي خسائر. ومع ذلك ، جاءت الإنجازات الجديدة الأكثر أهمية في المرتبة التالية.
صراع الجبابرة II
17 يونيو 1951 ، منذ الصباح الباكر جدًا ، أصبح يومًا "أسودًا" للطيران الأمريكي - في الساعة 2:00 صباحًا ، قامت الطائرة الكورية الشمالية ذات السطحين Polikarpov Po-2 "بزيارة" قاعدة سوون الجوية ، وأسقطت قنبلة أصابت طائرة F-86 ، التي ألحقت أضرارًا جسيمة بأربعة "سيوف" أخرى ، بالإضافة إلى إلحاق أضرار أقل خطورة بأربعة آخرين (كانت جميع "السيوف" من 335 BEI). كان هذا الهجوم الليلي الأول - ما يسمى بـ "Bed Check Charlie" ، الضربة الانتقامية الصينية على "Strangle" ، والتي استمرت لبقية الحرب ، ألحقت خسائر كبيرة بالعدو وتسببت في صداع شديد لقادة الأمم المتحدة.
في الساعة 8:50 من نفس اليوم ، خاضت 16 طائرة من طراز F-86 من طراز 335 BEI معركة مع نفس العدد من طائرات MiG-15s من 18 GIAP ؛ بالنظر إلى أن شتشوكين أسقط إحدى طائرات العدو ، فإن نتائج المعركة كانت مخيبة للآمال بالنسبة للأمريكيين.
الملازم ل.ك. شتشوكين: "لقد نشأنا في ذلك اليوم على مهمة قطع السابر عن المجموعة الرئيسية ، التي كانت تستعد لشن ضربة هجومية ضخمة بالقنابل. كان لسربنا خصوصية خاصة - لقد قاتل فقط بالمقاتلين. قاذفات المقاتلة وكان من المفترض أن يكون جنود العاصفة آخرين. لم تكن هناك رغبة خاصة للقتال في ذلك اليوم ، فقد أرادوا الالتفاف ، دون أن يؤدي ذلك إلى إطلاق النار. لكنهم لم يتهربوا من القتال. وقبلنا ذلك. في تلك المعركة كان هناك المزيد من "السيوف" منا. تعال ، بالفعل "المناقير" مرئية - الهوائي المغطى بالبلاستيك لمنظر الرادار. استدرت - كان "المنقار" قريبًا ، وذهبت إليّ حزمة من النار. أغوص فجأة ، ولم يكن لدي سوى الوقت لأصرخ لرجل الجناح الخاص بي أناتولي أوستابوفسكي: "أوستاب ، تمسك!" […] تمدد الأمريكي ، وسحب من ورائي ، ثم لم يستطع المقاومة - "نقر" لأسفل. وضعت الطائرة على ظهري - من بعده - ومغطاة بكل البنادق.
تجدر الإشارة إلى أن Shchukin كان محظوظًا للغاية: نظرًا لأن الطائرة F-86 كانت متفوقة على MiG-15 في الغوص ، فإن الأمريكي - سواء كان أكثر ثباتًا - يمكن أن يتسبب بسهولة في الكثير من المتاعب للطيار السوفيتي ، والتي ، ومع ذلك ، لم يحدث. مثل هذه النتيجة الناجحة أعطت Shchukin ميزة كبيرة ، وكونه صيادًا حقيقيًا في جوهره ، استغل الطيار السوفيتي الفرصة التي أتيحت له وهاجمه المضاد. في وقت لاحق ، شاهد ضحيته (F-86 N49-1335) سقطت ، واشتعلت فيها النيران ، في البحر الأصفر بالقرب من Seongcheon ، حيث تحطم. ومع ذلك ، بعد بضع دقائق ، ابتعدت الثروة عنه أيضًا - وفقًا للطيار نفسه:
الملازم ل. شتشوكين: "في زوبعة رهيبة ، انفصل أوستابوفسكي عني ، وذهبت إلى المنزل وحدي. وفجأة سمعت ضربة على الطائرة ، كما لو كانت بحجر ، ثم وابل من الرصاص. - عالق. جرح الشظية وجهي كان الجرح ، أعتذر عن التفاصيل ، وصلت إلى لساني بإصبعي من خلال أنفي. طردت ، وفتحت مظلتي. عندما كنت معلقًا ، أطلقوا النار علي - أربعة سيوف صنعت جولتين…"
الرجل الذي أمسك Shchukin على حين غرة كان النقيب Samuel Pesakreta. كان على الطيار السوفيتي أن يقضي حوالي شهر في المستشفى ، لذلك عاد للخدمة فقط في نهاية أغسطس. وهكذا ، انتهت المواجهة الأولى بين الطرفين في ذلك اليوم بالتعادل. ومع ذلك ، لم يكن أكثر من مقبلات للطبق الرئيسي.
في تمام الساعة 11:25 في السماء فوق سينسن ، كان هناك اجتماع لـ 6 ميج 15 (176 GIAP) ، برئاسة سيرجي كرامارينكو ، و 12 من طراز F-86 (336 BEI) ؛ بالنظر إلى التفوق العددي للعدو (2 إلى 1) ، قام الطيارون السوفييت ، دون تردد ، بالغوص وهاجموا المقاتلات الأمريكية. في ارتباك الثواني الأولى من المعركة ، تفرق كل من الطيارين السوفييت والطيارين "العم سام" ، واكتشف النقيب كرامارينكو فجأة أنه بالإضافة إلى تركه دون جناحه ، فقد تعرض لهجوم من قبل ثلاثة صابر.كما يتذكر الطيار نفسه:
الكابتن SM Kramarenko: "لكنني سأعود إلى الغوص. كنت أعرف أن Sabre أثقل ، وبالتالي يغوص بشكل أفضل من MiG. لذلك ، كان من المستحيل الغوص لفترة طويلة. كانوا سيلحقون بي ويطلقون النار علي. لكن ثم رأيت أمامي مباشرة. غيوم ركامية. كان علي فقط توجيه طائرتي نحو إحداها. قفزت إلى السحابة ، أدرت طائرتي بحدة إلى اليسار بمقدار 90 درجة وبعد الخروج من السحابة ، أخرجت الطائرة من الغوص وبدأت تستدير إلى اليمين ، لأنني افترضت أن القائد "سابروف" يعتقد أن الميج ستغوص في خط مستقيم دون الالتفاف وتطير بشكل مستقيم. وهكذا اتضح. أسفل مني رأيت هذه الترويكا ، والتي كان يبحث عني دون جدوى. دون إضاعة ثانية ، هرعت إليهم من أعلى. تغيرت الأدوار ، والآن هاجمت.
لكنهم لاحظوني وفصلوا على الفور: بدأ القائد مع الجناح الأيسر يستدير مع انخفاض إلى اليسار ، وبدأ الجناح الأيمن في الاستدارة بالتسلق إلى اليمين. على ما يبدو ، تم إجراء هذه المناورة من قبلهم مسبقًا. كان الغرض منه واضحًا بالنسبة لي: لقد كان فخًا. […]
صحيح ، كان هناك ثلاثة منهم ، لكن ذلك لم يزعجني بعد ذلك ، لقد آمنت بنفسي وبسيارة ميج الخاصة بي. لكن كان علي أن أقرر بشكل عاجل من يجب أن أهاجم. إذا كان الزوج السفلي ، فإن الجناح الأيمن من أعلى يهاجمني ويطرحني أرضًا. لذلك اخترت ذلك. كان أقرب إليّ وسار في المنعطف الأيمن بالتسلق. غطست ، وسرعان ما دخلت ذيلها ، واستهدفت وأطلقت النار من مسافة 600 متر تقريبًا. كان من المستحيل التردد والاقتراب: كان هناك زوجان من السيوف في الخلف. أصابت القذائف الصابر. على ما يبدو ، سقطت قذيفة واحدة على التوربينات ، بسبب تسرب دخان أزرق من الطائرة. انحنى صابر ونزل ثم غاص.
قائد الـ 336 BEI ، اللفتنانت كولونيل بروس هينتون (الشخص الذي أسقط أول طائرة ميج مسجلة في حساب Sabre قبل ستة أشهر بالضبط) ، تشرف بمشاهدة هذا الهجوم:
المقدم بروس هينتون: "17 يونيو [1951] كان يومًا مشمسًا. […] كنت أنا وشريكي نسير على ارتفاع 25000 قدم [9000 متر] فوق زقاق الميج. كان هناك الكثير منهم على كلا الجانبين ، و سرعان ما رأيت طائرة ميج وحيدة تقوم بالمناورة ، وفجأة انسحبت واتجهت شمالاً ، وبدأت أقترب ، وأغلقت المسافة إلى حوالي 1500 قدم [500 متر] ، مع ذيلها في النطاق ، كنت على استعداد لتدميرها.
في نفس اللحظة التي بدأت فيها بالضغط على الزناد ، بيني وبين الميج ، التي كان مصيرها معلقًا في الميزان ، ظهر "صابر" ، يسير بزاوية 90 درجة بالنسبة لي و … لم يكن الوحيد ! … خلف - حوالي 500 قدم [165 متر] - كانت ميج تسير ، وأنفها أحمر وخطوط على جسم الطائرة. كان كيسي جونز يطلق مدفعًا على صابر! […] بينما كانت كلتا الطائرتين تمر أمامي ، كان بإمكاني رؤية كل من الميج الناري ، والقذائف التي أصابت صابر ، وكذلك النيران والشرر الذي يشير إلى نقاط الإصابة على جسم الطائرة. حلقت حطام F-86 في الهواء ، ووصل بعضها إلى أحجام مثيرة للإعجاب. كانت قاعدتنا الأساسية أنه لا توجد طائرة ميج تستحق مثل هذه التضحية مثل طيار F-86. لقد اشتعلت النيران في "صابر" ، ومن أجل محاولة إنقاذها من الموت ، ضحت بنصري الذي لا جدال فيه. لم يكن لدي أي فكرة عمن كان يقود Sabre ، لكن كان من الواضح أنه كان يعاني من مشاكل كبيرة.
استدرت بأسرع ما يمكن وتوجهت نحوهم. عندما انتهيت من الدوران ، كان كلاهما أقل بحوالي 1000 قدم [300 متر]. تجاوزت MiG ضحيتها ، وسرعان ما اكتسبت ارتفاعًا ، وغيرت اتجاه المنعطف ، وكانت تعود بالفعل لإكمال ما بدأته. "صابر" كان بالكاد يذهب ، وبدا أنه تجمد تحسبا لما لا مفر منه ".
الكابتن إس إم كرامارينكو: كان من المستحيل النظر إلى ما وراء سقوطه - إذا نظرنا إلى الوراء ، رأيت أن زوجًا من السابر كان بالفعل خلفه بمسافة 500 متر. أكثر من ذلك بقليل ، وفتح كلا السايبر النار علي من 12 مدفع رشاش.
وهنا ، على ما يبدو ، أخطأت. كان من الضروري فقط زيادة زاوية التسلق والارتفاع ، وسحبها إلى ارتفاع كبير ، حيث تتمتع MiG بميزة على Sabers. لكنني توصلت إلى هذا الاستنتاج بعد ذلك بكثير. ثم قمت بانقلاب مرة أخرى تحت السيوف وأثناء الغوص ، وجهت الطائرة إلى السحابة ، وقمت بالدوران الأيمن فيها ، وخرجت من السحابة ، وبدأت منعطفًا قتاليًا يسارًا. لكنني رأيت السيوف ليس في الأسفل ، ولكن في الخلف على اليسار.
اللفتنانت كولونيل بروس هينتون: "فجأة بدأت الميج في الالتفاف نحونا. لاحظ أنني اقتربت وبدأت في جبهتي. سار على مقربة مني - فقط 50 قدمًا [16.5 مترًا] […] ما زلت نتساءل عن السؤال: كيف تمكنا من عدم الاصطدام؟ في تلك الثواني ، كنا سنستخدم كل ما هو ممكن ومستحيل لتحقيق بعض المزايا على الأقل على بعضنا البعض. لقد شاركنا في دائرة Luftberry ، حيث ، وما زلت حقق ميزة صغيرة واحدة ، والتي ، مع ذلك ، لم تكن كافية لاتخاذ موقف موات للتسديد ".
الكابتن إس إم كرامارينكو: "في المرة الثانية فشلت خدعتي. سار السابر حول السحابة وتبعوني على الفور. نظرًا لقدرتهم الأفضل على المناورة ، لحقوا بي بسرعة وفتحوا النار على الفور. امتدت الطرق إلى طائرتي. اضطررت إلى مرة أخرى ، ابتعد عن المسارات عن طريق الانقلاب. تبعني السيوف ، غاصوا اللحاق بالركب. مرة أخرى حلقة مائلة صاعدة. في الجزء العلوي من الحلقة ، قطع السيوف ، باعتبارها أكثر قدرة على المناورة ، نصف القطر ، اللحاق بي وفتح حريق. تمر السكة بجوار طريقي مرة أخرى. انقلاب جديد ، غوص. كل شيء يتكرر من البداية ، لكن في كل مرة يقترب فيها السابر مني ويقترب مني المسار تقريبًا تلمس الطائرة. يبدو أن النهاية قادمة."
اللفتنانت كولونيل بروس هينتون: "قمت بعمل يويو عمودي [لفة وغوص في الجزء العلوي من دائرة Luftberry لتقليل نصف قطر الدوران - مناورة لاحظها الكابتن كرامارينكو] مع انخفاض طفيف في السرعة لزيادة نصف قطر الدوران. بدأت في التحرك. كانت قوى الجاذبية للمناورة شائنة - مفرطة بالنسبة لشريكي ، الذي أبلغني لاحقًا أنه قد فقد وعيه تقريبًا.
في تلك اللحظة ، قررت أن أعطي منعطفًا بزاوية انحراف. ثم حصلت على ميزة طفيفة - مشى "كيسي" أمامي بزاوية 60-70 درجة. عندما اقتربت من نهاية الدائرة ، نظرت إلى حافة جناحي ، متوقعًا ظهوره. عندما حدث ذلك ، ضغطت على كل ما بوسعي للخروج من عصا التحكم لرفع أنفي والتصويب. عندما مر ضدي ، ضغطت على الزناد وانفجرت. في الزيارة التالية ، فعلت الشيء نفسه. هذه المرة كان من المفترض أن يطير في خط مستقيم عبر خط النار لستة من الخمسينيات من عمري [12 ، 7 ملم / 50 رشاشات عيار]."
الكابتن SM Kramarenko: "في المرة الأخيرة التي كنت أقوم فيها برمي الطائرة في الغوص ، ولكن بدلاً من الانتقال فجأة إلى مجموعة ، بدأت في تحويل الطائرة ببطء إلى غطس لطيف. ولم يكن سيبرس يتوقع ذلك ، اتضح أنه أعلى ، ولكن بعيدًا …"
اللفتنانت كولونيل بروس هينتون: "سرعان ما استجاب لدورتي الثانية وانطلق فجأة نحو يالوجيانغ ، وانفصل عني بسهولة".
الكابتن SM Kramarenko: "… وبدأوا في مطاردتي. ماذا أفعل؟ لا يمكنك الصعود. سيغلق السيف بسرعة المسافة ويفتح النار. أستمر في النزول بأقصى سرعة ممكنة. على ارتفاع حوالي 7000 متر (السرعة أكثر من 1000 كم / ساعة) بدأت "الزيادات المفاجئة": تنقلب الطائرة ، ولا تساعد الدفات. من خلال تحرير الفرامل الهوائية ، أقوم بتقليل السرعة قليلاً. تستقيم الطائرة ، لكن السابر استخدم تقليل السرعة والاقتراب بسرعة. لكنني غاصت في اتجاه محطة الطاقة الكهرومائية Yalujian. إنه خزان ضخم. يبلغ ارتفاع السد 300 متر ومحطة لتوليد الكهرباء لما يقرب من نصف كوريا وكل شمال شرق الصين.كانت هي الشيء الرئيسي الذي كان علينا حمايته. إضافة إلينا كانت محمية بعشرات المدافع المضادة للطائرات التي فتحت النار على أي طائرة تقترب من السد. كنت أتمنى في قلبي أن يساعدني المدفعيون المضادون للطائرات ويتغلبون على السيوف التي كانت تلاحقني. لكن المدفعية المضادة للطائرات التزمت بصرامة بالأوامر بفتح النار على أي طائرة ، وانفجرت أمامي سحابة ضخمة من القذائف المضادة للطائرات. "السابر" ، الذي يسير في طريق قصير عند المنعطف ، كان سيذهب إلى مسافة الهزيمة وكان سيصيبني. لذلك ، بدا لي أن من الأفضل أن أموت من بنادقي المضادة للطائرات ، ولكن ليس برصاص السابر ، ووجهت الطائرة إلى مركز السحابة. قفزت الطائرة في السحابة ومن انفجارات القذائف ألقيت على الفور من جانب إلى آخر ، صعودا وهبوطا. كنت مخدرًا ممسكًا بالمقبض. كان الانطباع أن الأجنحة على وشك السقوط. لكن مرت عدة عشرات من الثواني ، وأشرقت الشمس مرة أخرى. قفزت الطائرة من السحابة السوداء. في الجزء السفلي من الخلف كان هناك خزان به سد. في المسافة إلى اليسار ، كانت السيوف المغادرين مرئية ، بعد أن فقدتني في هذه السحابة ، وعلى ما يبدو ، من اعتبرني ميتًا. كان من غير المجدي بالنسبة لي ملاحقتهم ، كان البحر قريبًا ، ولم أرغب في معركة جديدة ، لأنني كنت منهكة للغاية بسبب الأحمال الزائدة البرية. […]
قمت بدورتين دائرتين فوق المطار ، وجلست ، وبعد أن صعدت إلى ساحة انتظار السيارات ، رأيت جناحي. […]
في الفيلم الذي تم تطويره ، كانت الضربات على Sabre مرئية بوضوح. وافاد طاقم الارض عن سقوطه.
اللفتنانت كولونيل بروس هينتون: "توقفت عن مطاردة الميج وبدأت في البحث عن طائرة F-86 المهزومة ، وجدت أنها بالكاد تمشي على ارتفاع 20000 قدم [6700 متر]. اندلع الحريق ، ولكن كان هناك أضرار جسيمة- خطوط على جسم الطائرة ، ومؤخرة الطائرة كانت كلها رصاصات مثقوبة واختفى مقبس المدفع الرشاش على جانبه الأيسر تمامًا. استولت المدافع الرشاشة على الجزء الأكبر من قوة القذيفة وبالتالي أنقذت حياة الطيار. حاولت الاتصال له ، ولكن تم تعطيل جهاز الراديو الخاص به بواسطة قذيفة أخرى. كانت سرعتنا تقترب من سرعة الصوت (70 ٪ من هذا): لقد ضغطنا 840 كم / ساعة ، وفقدنا الارتفاع باستمرار. استقرت بجانبه ، وأخيراً ، لفت انتباه الطيار ، وأظهر له التوجه إلى البحر الأصفر والاستعداد للطرد. وردا على ذلك ، هز الطيار رأسه بعنف - "لا!" كنت متأكدًا من أنه أحد مساعدي الجدد عديمي الخبرة ، ولكن لم أستطع أن أفهم عصيانه لأمر يمكن أن ينقذ حياته. […] اتصلت بنقطة التفتيش K-13 [قاعدة كيمبو الجوية] وأخبرتهم أنني كنت أقود طائرة متضررة بشكل خطير. كان عليهم إخلاء المدرج وإحضار سيارات الإطفاء إليه. بقدر ما أستطيع أن أقول ، كان ينبغي أن يكون هذا نوبة في البطن ، منذ ذلك الحين تحطمت MiG إلى قطع صغيرة والتحكم في ذراع الهبوط.
أثناء الطيران في نفس التشكيل مع F-86 بالقرب من الحادث ، لم أغادر المطار أبدًا. استقرت الطائرة ببطء فوق المدرج ولمست الأرض أخيرًا. كان الارتجاج من هذا القبيل لدرجة أنني رأيت رأس الطيار يهتز من جانب إلى آخر بينما كانت طائرته تتدحرج على طول المدرج. أخيرًا ، توقف صابر عند نهاية الخط ، محاطًا بسحابة ضخمة من الغبار.
هبطت وتوقفت بجانبه. كانت الطائرة بالفعل خردة معدنية حقيقية. لم يتم تدمير التوربين فقط ، بل تم أيضًا تشويه إدارة الطاقة بشكل لا يمكن التعرف عليه. الجانب الأيسر من جسم الطائرة عبارة عن غربال به عدة ثقوب ضخمة حول قمرة القيادة. فقط عندما هبطت أدركت أخيرًا أن طيار هذا الصابر لم يكن سوى صديقي المقرب جلين إيجلستون.
كان الكولونيل جلين تود إيغليستون في ذلك الوقت قائد داعش الرابع (التشكيل القتالي للجناح الرابع) - صاحب قائمة رائعة من الانتصارات الجوية (18) على طيارو لوفتوافا. قبل ستة أشهر من إطلاق النار على نفسه ، أسقط أيضًا طائرتين من طراز ميغ (تم تأكيد أحد هذه الانتصارات دون قيد أو شرط من خلال بيانات المحفوظات السوفيتية).أدرك المقدم هينتون على الفور أن الطيار الذي أسقط طيارًا متمرسًا مثل صديقه يجب أن يكون رائعًا ، وتحدث عنه على النحو التالي:
اللفتنانت كولونيل بروس هينتون: "طيار هذه الميج كان سيدًا ، سيدًا حقيقيًا. انتظر ، يشاهد المعركة بين طائرات MiG و Sabers من أعلى ، كان معروفًا أن هذا التكتيك استخدمه الطيار الوحيد للميج ، الذي أطلقنا عليها لقب "CASEY JONES". كان "Casey" طيارًا استثنائيًا ، لذا فهو بالتأكيد لم يكن صينيًا. وتألف تسلسل أفعاله من هجوم سريع البرق من ارتفاع ، والغطس على أي طائرة F-86 انفصلت عن البقية. خلال المعركة. تشبه إلى حد بعيد التكتيكات التي كانت تستخدم من قبل. فون ريشتهوفن ".
بالتأكيد سيشعر الكابتن كرامارينكو بالاطراء إذا أتيحت له الفرصة لسماع هذه الكلمات التي تشيد بمهارته من هينتون (من خلال مؤلفي هذا المقال ، وصلت المراجعة الأمريكية إلى المرسل إليه: لقد حدث ذلك قبل عام). على أي حال ، فإن ما يلي لا جدال فيه: سيرجي كرامارينكو ، المحارب المخضرم المحترم في الحرب الوطنية العظمى ، والذي كان وراءه انتصاران على الطائرات الألمانية ، والآس في المستقبل ، والذي سيحقق إجمالي 13 انتصارًا على الطائرات الأمريكية ، أصابت الطائرة F-86A N49-1281 الطيار الأمريكي - العقيد جلين إيجلستون ، الذي حقق على حسابه ، في المجموع ، 20 انتصارًا في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. لا شك أن هذه كانت المعركة الثانية للتيتانز ، والتي انتهت بانتصار جديد للجانب السوفيتي.
صابر القتلة
في اليوم التالي ، كرر التاريخ نفسه: على نهر Yalu ، وقعت معركة مرة أخرى بين 40 MiG-15 و 32 F-86. قاد الكابتن سيرافيم بافلوفيتش سوبوتين مجموعة من ثماني طائرات ميج عندما اكتشف أنه في وضع ممتاز للهجوم (الارتفاع - 12000 متر ، الموقع - من الشمس ، مما جعل من الصعب على العدو اكتشافه). ثم ، بأقصى سرعة ، قاد مجموعته إلى الأخيرة ، وأغلق الأربعة ، F-86. أدى انفجار الطائرة الأمريكية في الهواء إلى تحويله إلى هدف لهجوم مضاد.
كابتن س.ب. سوبوتين: "لاحظت أن طائرتين معادتين هبطتا على ذيل شريكي [أناتولي] جولوفاتشوف. لكن الهدف من إطلاق النار كان طائرتي وقد ربطوني: فقد المحرك قوته ، وامتلأت قمرة القيادة بالدخان … وتناثر الوقود من رأسي إلى أخمص قدمي. وبالكاد استطعت رؤية لوحة القيادة والأرضية. وأصبح من الواضح أنني إذا لم أغادر الطائرة ، فلن أعود إلى المنزل أبدًا. وبصعوبة كبيرة خرجت من شريط النار وأطلقت الفرامل الديناميكية الهوائية. انخفضت السرعة بسرعة ، وفي تلك اللحظة بالذات اهتزت الطائرة بعنف من الخلف. ساهمت فكرة أنه قد يكون انفجارًا كثيرًا في حقيقة أنني طردت … كان لدي القوة الكافية لإكمال القفز بنجاح - أنا فقط ضربت جبهتي ، وهبطت.
تناثر حطام طائرتين ومقعد طرد حولي … لاحقًا وجدنا مظلة مفتوحة لطيار أمريكي ومسدسه ووثائقه. قفز الرجل المسكين بعد فوات الأوان. لقد كان تصادم في الجو.
كانت الطائرة التي اصطدمت بطائرة Subbotin MiG هي الطائرة F-86 N49-1307 ، بينما كان الطيار الذي مات هو الكابتن ويليام كرون. على الرغم من حقيقة أن سوبوتين تحدث دائمًا عن عدم قصد اصطدامه مع Sabre ، إلا أن المصادر السوفيتية الرسمية أكدت عكس ذلك: وفقًا لها ، قام بتوجيه طائرته عن عمد إلى الطائرة الأمريكية. نتيجة لهذه المعركة ، حصل Serafim Subbotin على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. كانت طائرته هي الخسارة الوحيدة للجانب السوفيتي في ذلك اليوم ، بينما أعلنت القوات الجوية الأمريكية إسقاط خمس طائرات ميغ (وخسارة طائرة كرونا نتيجة الاصطدام كانت صامتة).
في 19 يونيو 1951 ، حاولت أربع طائرات F-86 "Sabre" (336th BEI) ، بقيادة المقدم فرانسيس جابريشي ، فجأة مهاجمة طائرات MiG الأربع ، ولكن في عملية المطاردة ، تغيرت الأدوار: تعرضت الطائرات الأمريكية لهجوم من قبل أربعة أخرى من طراز MiG-15bis ، برئاسة نيكولاي فاسيليفيتش سوتياجين (17th IAP من 303rd IAD):
الكابتن ن.سوتياجين: "في الصباح في الساعة 7.45 صباحًا ، أقلعت 10 أطقم لتغطية جسر أندونج. يتكون التشكيل القتالي من قيادة إضراب بقيادة قائد الفوج الميجور بولوف ، ثم انتقلت فرقة تغطية بقيادة الكابتن أرتيمشينكو ، الذي كان على اليمين أعلاه وكان زوج من الملازم الكبير Perepyolkin ورائي أعلى بمقدار 1000 متر. مشيت في رابط تغطية مع الملازم الأول بقيادة الملازم شوليف. في لحظة الانعطاف إلى اليسار في منطقة Sensen ، سقطت خلف زوج الكابتن Artemchenko على مسافة 400-500 متر. عند الدوران حول 50-60 درجة إلى اليسار ، لاحظت أنه في أسفل اليسار ، من أسفل الرابط الأمامي ، يأتي زوج من طائرات F-86 في "ذيلنا". زوج من طراز F-86. في "الحلقة المائلة" الثانية ، كنت أنا ورجل الجناح في "ذيل" "السيف" ، وفي الموضع العلوي أعطيت رشقتين قصيرتين على الجناح "صابر". الرجل مع الرحلة. ثم قررت الاقتراب من العدو. انطلق صابر السابر ، مستشعرين بالخطر ، في الغوص على أمل الابتعاد عنا بسرعة. تابعتهم أنا ورجل الجناح. بعد الخروج من الغوص ، استدارت طائرتا F-86 إلى اليمين ، ثم إلى اليسار بالتسلق. بسبب هذه السترة ، انخفضت المسافة بيننا وبين سيبرس إلى 200-300 متر. لاحظ العدو ذلك وقام بانقلاب. بعد تحرير الفرامل ، اتبعنا الطائرة F-86 بزاوية 70-75 درجة باتجاه البحر ، حيث حاولنا المغادرة. بعد أن اقتربت من مسافة 150-200 متر ، فتحت النار على العبد صابر وأسقطته ".
كان ضحية سوتياجين شريك غابريسكي ، الملازم روبرت لاير ، الذي توفي في مقصورة صابره نتيجة إصابته بقذائف. تحطمت الطائرة نفسها جنوب يالوجيانغ. كما حصد شريك سوتياجين ، الملازم فاسيلي شوليف ، ثمار النصر. تمكن من حل لغز F-86A N49-1171 ، التي تمكن الطيار المجهول من الوصول إلى Kimpo ، لكن الطائرة تعرضت لأضرار جسيمة شُطبت من أجل الخردة. أثرت خسارة طائرتين في ثلاثين ثانية على الروح المعنوية لبقية السيوف لدرجة أنهم تراجعوا ، تاركين ميج آلي تحت التصرف الكامل للطيارين السوفييت. كان من المقرر أن يصبح الملازم لاير أول انتصارات من 21 انتصارًا للكابتن سوتياجين ، الذي سيصبح لاحقًا "بطل الاتحاد السوفيتي الأول" في الحرب في كوريا (وبالتالي تجاوز بطل الولايات المتحدة "الكوري" الرئيسي - جوزيف ماكونيل ، الذي حقق 16 انتصارًا جويًا فقط).
في تلك الأيام ، لم يتم سحق الطائرات الأمريكية فقط إلى قطع صغيرة: في 20 يونيو ، أثناء هجوم بري كوري جنوبي (من جزيرة سيمني دو الساحلية) ، تم اعتراض سربين من مقاتلات F-51D Mustang المكبس (الجناح الجوي الأمريكي الثامن عشر). عدة طائرات إليوشن (Il-10) و Yak-9 يقودها طيارون كوريون شماليون قليلو الخبرة. أسقط القائد - الملازم جيمس هاريسون - واحدًا من الياك ورجاله (كما ذكروا لاحقًا) - واحد من طراز Il-10 لكل منهما. أصبحت حالة الطيارين الكوريين الشماليين الذين واجهوا مشاكل خطيرة أكثر خطورة. تم رفع السرب F4U-4 "قرصان" من حاملة الطائرات "برينستون" (821 سرب مقاتلة (IE)). ومع ذلك ، مع الظهور المفاجئ لـ 12 طائرة من طراز MiG-15bis (176 GIAP) ، انتهى العيد. تصارع نصفهم مع F4U ، وفي غمضة عين ، أصبح اثنان من "القراصنة" ضحيتين لقائد الفوج الجديد - المقدم سيرجي فيشنياكوف ورجل جناحه أناتولي جولوفاتشيف ؛ تم قيادة الطائرات الأمريكية على التوالي من قبل رويس كاروت (مقتول) وجون مودي (تم الإنقاذ).
حطم قائد الطائرات الست المتبقية ، كونستانتين شيبرستوف ، واحدة من موستانج إلى أشلاء (توفي الطيار ، لي هاربر). بعد ثوانٍ قليلة ، قام طيار الجناح ، الكابتن غريغوري جيس ، بفعل الشيء نفسه مع طائرة جون كولمان F-51D. تناثر المقاتلون المتبقون في حالة من الفوضى. ومن المفارقات ، أنه في وقت إطلاق النار ، كان Ges قريبًا جدًا من طائرة العدو لدرجة أن طائرته MiG-15bis (N0715385) تضررت بشدة من الحطام.مع الأخذ في الاعتبار الوضع الحالي ، أُمر بالطرد من الأرض ، لكن الطيار رفض بعناد ترك مثل هذه الطائرة باهظة الثمن ، وباستخدام الدفة والخانق فقط (عصا التحكم في المحرك) ، تمكن من الوصول إلى Andung ، حيث هبط بأمان. في وقت لاحق ، تم ترميم طائرته ، وتم العثور على حطام مدفع رشاش أمريكي في جلد الجهاز. من أجل الشجاعة وإنقاذ الطائرة ، قدم العقيد كوزيدوب الطيار إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، الذي حصل عليه في 10 أكتوبر 1951.
في 22 يونيو ، أحبطت طائرة MiG-15 من الطائرة GIAP رقم 176 هجومًا بطائرة F-80 (برفقة طائرة F-86) على مطار Xinjiu الكوري الشمالي. خلال هذه المعركة ، أضاف الطيار السوفيتي بوريس أوبراتسوف الثلث إلى انتصاراته (F-86 ، بقيادة هوارد ميلر ؛ تم القبض عليه). وتجدر الإشارة إلى أنه في معركة قام أحد الطيارين الأمريكيين - تشارلز ريستر - بإسقاط طائرة الملازم أناتولي بليتكين.
بعد يومين ، جاء دور الطائرة F-80 لاختبار مهارات "القادة" بناءً على تجربتهم الخاصة. في وقت مبكر من الصباح (4:25 بتوقيت بكين ، 5:25 سيئول) ، اعترضت IAP بأكملها 523 سربان من طراز F-80 Shooting Star ، اللذان كانا في طريقهما بدون مرافقة Sabers ، وفي غضون خمس دقائق فقط أسقط الطيارون أربعة F - 80 ج. تم إسقاط إحدى هذه الطائرات من قبل المقدم أناتولي كاراسيف ، وتم إسقاط الثلاثة الباقين من قبل النقيب ستيبان باخاييف وميخائيل بونوماريف ، وكذلك الملازم جيرمان شاتالوف (تجدر الإشارة إلى أن الطيارين الروس الستة الباقين سجلوا أيضًا انتصارات مسجلة. فوق الطائرات الأمريكية ، بينما في الحقيقة باستثناء الأربعة المذكورة لم يتكبد العدو أي خسائر). بعد خمس ساعات ، اكتشفت خمس طائرات MiG-15s (176 GIAP) ، بقيادة سيرجي فيشنياكوف ، طائرة F-80S وحيدة تقوم باستطلاع بصري فوق Uiju. كان الاجتماع معه أول انتصار لنائب فيشنياكوف - الملازم أول نيكولاي جونشاروف (تم القبض على طيار F-80S).
في ظهر يوم 26 ، اعترضت 20 طائرة من طراز MiGbis-15 (17 IAP) مجموعة من أربع طائرات B-29 ، يرافقها 12 طائرة من طراز F-86 ، وأربع طائرات F-84 ونفس العدد من طائرات F-80. الثنائي القاتل نيكولاي سوتياجين - فاسيلي شوليف سرعان ما تحييد صابر الحراسة ، بإسقاط طائرة F-86A لكل منهما (لم يعلن الأمريكيون خسائرهم في تلك المعركة ؛ تم تأكيد هذين الانتصارين من خلال الحطام الذي اكتشفته القوات الصينية). بالإضافة إلى ذلك ، تسبب الملازم جي تي فوكين في إلحاق أضرار جسيمة بواحدة من طراز Superfortress. عندما حاولت طائرة الحراسة من طراز F-80 مهاجمة فوكين ، كان الطيار الذي دافع عنه ، الملازم يفغيني أغرانوفيتش ، قريبًا ، والذي أسقط على الفور طائرة F-80S (قُتل الطيار بوب لوثرباك). لسوء الحظ ، لم يتمكن رفاق يوجين من مساعدته عندما تعرض بدوره للهجوم من قبل زوج من طائرات F-84E. شارك الطيار السوفيتي في مصير ضحيته الأخيرة. بشكل عام ، أنهى الطيارون السوفييت الشهر بانتصار آخر: في 28 يونيو ، اعترضت IAP رقم 523 تشكيلًا لطائرة معادية ، تتكون من طائرات القوات الجوية والبحرية الأمريكية. في غضون دقائق قليلة ، أسقط الملازم أول ألماني شاتالوف طائرة AD-4 (سرب الهجوم رقم 55 التابع للبحرية الأمريكية) وواحدة من طائرات F4U-4 التي تلت ذلك ، وألحق رفيقه الملازم ن. بواسطة الكابتن تشارلز سومنر.
القادة الحمر يفوزون
في المجموع ، في يونيو ، أسقط الطيارون السوفيتيون من طراز MiG-15 تسع طائرات من طراز F-86A ، وستة من طراز F-80S ، وخمسة موستانج ، وثلاثة من طراز كورسير ، واثنتان من طراز Superfortress وواحد Skyrider - أي ما مجموعه 27 انتصارًا جويًا مؤكدًا مقابل ست خسائر فقط: نسبة الفوز / الخسارة هو 3 إلى 1. نتيجة لذلك ، في الفترة من أبريل إلى يونيو ، عطل "القادة" 59 طائرة أمريكية (الجدول 1) وخسروا 19 طائرة ميغ (الجدول 2). هناك حقيقة مهمة وهي أنه في أقل من أسبوعين ، أسقط الطيارون السوفييت ثماني طائرات من طراز F-86 - وهو مؤشر على خسائر لا يمكن تصورها لسلاح الجو الأمريكي ، الذي أصدر ضباطه تعليمات لطياريهم بالاشتراك في القتال مع طائرات ميغ فقط عندما كانت الظروف مواتية. خلال شهري يوليو وأغسطس 1951 - تم إرسال عدد قليل فقط من طائرات الأمم المتحدة إلى منطقة نهر يالو - تأكيدًا صامتًا على سيطرة القادة الحمر على حارتهم.
يعبر د.زامبيني عن امتنانه:
اللواء سيرجي كرامارينكو لتقديمه نسخة من مذكراته "في سماء الحربين" وابنته ناديجدا مارينشوك لمساعدتها في ترجمة بعض حلقات هذا الكتاب إلى اللغة الإنجليزية.
سينورا بلاس فيلالبا ، أستاذتي في اللغة الروسية ، التي قدمت مساعدة لا تقدر بثمن في ترجمة العديد من الحلقات الأخرى [من الكتاب].
إلى صديقي الروسي فلاديسلاف آركييبوف ، الذي ساعد في ترجمة مذكرات قدامى المحاربين السوفييت الآخرين من الروسية إلى الإنجليزية.
إلى صديقي الكوبي روبن أوريباريس ، الذي زودني بمعلومات لا تقدر بثمن من كتبه ومجلاته (بما في ذلك عدد كبير من مذكرات الطيارين الروس من طراز ميج 15 الذين قاتلوا في كوريا).
ستيفن "كوك" سيويل وجو برينان ، مواطنان أمريكيان ، لتقديمهما المعلومات ؛ إلى صديقي الأمريكي توم بلورتون ، الذي زودني بنسخة لا تقدر بثمن من كتاب "مشاركة الجناح المقاتل الرابع في الحرب الكورية" ، وكذلك مباشرة إلى العقيد بروس هينتون ، الذي سمح لي بنشر التاريخ والوقت بالضبط وغيرها من المعلومات حول المعركة الجوية في 17 يونيو 1951.
الجدول 1: الانتصارات المؤكدة لـ "القادة" في الفترة من نيسان (أبريل) إلى حزيران (يونيو) 1951
<جدول GIAP، 324 IAD
(*) = خسارة أكدتها القوات الجوية الأمريكية ، ولكن لا تُعزى إلى تصرفات MiG-15
(**) = تم إيقاف تشغيل الطائرة بسبب الضرر المفرط.
الجدول 2: الخسائر السوفيتية من طراز MiG-15 بين أبريل ويونيو 1951
<جدول الطائرة التي تم إسقاطها
التقسيم
(*) = خسارة أكدها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لكنها تُعزى إلى فشل المحرك.
بلا شك ، كان لدى ويل كل الأسباب لإسقاط الميج للطيار المشار إليه …
(**) = تم إيقاف تشغيل الطائرة بسبب الضرر المفرط.
الرسوم التوضيحية:
بعض الطيارين الفائزين (176 GIAP ، 324th IAD) في المعركة الجوية التي جرت في 12 أبريل 1951. في الصف العلوي ، السادس من اليسار هو غريغوري جيس ، والعاشر هو إيفان سوشكوف.في الصف السفلي ، من بين أمور أخرى ، الأول من اليسار هو بافل ميلوشكين ، والثاني هو كونستانتين شيبرستوف
صورة أخرى لطياري الرحلة 176. في الصف السفلي ، الثاني والثالث من اليسار - غريغوري جيس وسيرجي فيشنياكوف (قائد الوحدة) ، على التوالي
صورة لنيكولاي سوتياجين (17 IAP من 303rd IAD) في عام 1951 ، قدمها من قبل ابنه يوري نيكولايفيتش سوتياجين
ج. Chumachenko (29 GIAP ، 50 IAD). تحضير MiG-15 لمهمة قتالية.
طيارو الـ 523 IAP ، 303 IAD
يفحص جلين تود إيغليستون الضرر الذي لحق بمركبته F-86A BuNo 49-1281 أثناء القتال مع ميج 15 من طراز Sergei Kramarenko. 17 يونيو 1951
F-86 # 49-1281 جلين إيجلستون (كوريا). في 17 يونيو 1951 ، سيتم تدمير هذه الطائرة فعليًا بواسطة الأسير سيرجي كرامارينكو
F-86A # 49-1089 للملازم أول هيتس ، هبطت على جسم الطائرة. تلقت الطائرة هذا الضرر في 9 مايو 1951 في معركة مع MiG-15 بواسطة ألفي ميخائيلوفيتش دوستويفسكي
إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب هو طيار سوفيتي عظيم ، وهو من قدامى المحاربين في الحرب الوطنية العظمى ، على حسابه 62 انتصارًا (الحرب العالمية الثانية). القائد اللامع لـ 324 IAD في كوريا
جيمس جبارا (في الوسط) يقبل التهاني من رفاقه في السلاح (20 مايو 1951) كانت ضحيته طائرة فيكتور نازاركين ، والتي كان لا بد من طردها. ومع ذلك ، في نفس المعركة ، تلقت F-86A؟ 49-1318 أضرارًا لا يمكن إصلاحها (الطيار V. I. Alfeev ، 196 IAP).
بطل الاتحاد السوفياتي سيرجي كرامارينكو (متحف مونينسكي ، 2003). حقوق الصورة لميلوس سيدف (جمهورية التشيك)
MiG-15bis '721' - طائرة يقودها سيرجي كرامارينكو ، مدفوع. وفي معركة في 17 يونيو 1951 أسفرت عن إسقاط طائرة F-86A بواسطة جلين إيجلستون
MiG-15bis '768' بواسطة Evgenia Pepelyaeva (قائد IAP رقم 196 لـ 324th IAD) في نفس اليوم (20.05.1951) عندما أسقط طائرة F-86A؟ 49-1080 بقيادة ميلتون نيلسون
ميج 15 مكرر. جاء وصول هذه الطائرات بمثابة مفاجأة مريرة للقوات الجوية والبحرية الأمريكية في كوريا.
ميلتون نيلسون (BEI 335). في 20 مايو 1951 ، سيتم إسقاط طائرته من قبل Evgeny Pepeliaev (قائد 196th IAP). في وقت لاحق ، ستتم إضافة طائرتين روسيتين من طراز MiG إلى حساب نيلسون ، بما في ذلك. والعبد بيبلييف - إيفان لاريونوف (توفي في 11 يوليو 1951).
يوضح برنارد مور الضرر الذي تلقته طائرته F-86A؟ 49-1227 في 18 أبريل 1951 في معركة مع طائرة ميج 15 التي يقودها FA Shebanov. هذه المرة كان من المقرر استعادة صابر.
الكابتن سيرجي كرامارينكو (176 GIAP) ، الذي افتتح النتيجة لانتصاراته الجوية في سماء كوريا في 12 أبريل 1951 ، بإسقاط طائرة F-80S؟ 49-1842. في 2 يونيو 1951 ، قام أيضًا بإسقاط طائرة F-86A بقيادة توماس هانسون ، وبعد ذلك بقليل ، في 17 يونيو ، تمكن من إلحاق أضرار لا يمكن إصلاحها بطائرة F-86A من الحرب العالمية الثانية جلين إيجلستون. هذه ليست سوى الانتصارات الثلاثة الأولى لسيرجي كرامارينكو ، الذي سيتعين عليه الفوز بما مجموعه 13 معركة جوية.
جورجي شاتالوف (يسار) وفلاديمير سوروفكين (يمين) (523 IAP). في 24 يونيو 1951 ، أسقط شاتالوف طائرة من طراز F-80S يقودها آرثر جونسون وطائرة AD-4 (قُتل الطيار هارلي هاريس). بعد بضعة أيام - في 28 يونيو - تمت إضافة طائرة أخرى إلى قائمة انتصاراته - F4U-4 (الطيار - أوليفر دراج). في 10 سبتمبر 1951 ، سيسقط شاتالوف طائرة F-86A؟ 48-256 (سيتم إنقاذ الطيار جون بيرك). 28 نوفمبر 1951 سيموت شاتالوف نتيجة معركة جوية مع الأمريكي وينتون مارشال.
إحاطة بشأن الحفاظ على الجاهزية القتالية لطائرات MiG-15. (الصين ، 1950)
انتصار العقيد يفغيني بيبلييف (MiG-15bis؟ 1315325) على الكابتن جيل جاريت (F-86A؟ 49-1319) في 6 أكتوبر 1951. تمكن جاريت من الهبوط بطائرته على جسم الطائرة على الساحل الكوري الشمالي ؛ نتيجة لذلك ، تم نقل Sabre إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. (رسم توضيحي ليوري تيبسوركاييف.)
ماكس ويل (على اليسار) وآرثر أوكونور (على اليمين) (رقم 335 في BEI) يهنئون بعضهما البعض على الانتصارات في القتال الجوي في 9 أبريل 1951. وايل اسقط V. F. Negodyaeva ، و O'Connor - Fyodor Slabkin (توفي). ومع ذلك ، في 20 مايو 1951 ، سيتم إسقاط وايل نفسه على يد نيكولاي كيريسوف (IAP رقم 196) ، وسيشارك أوكونور مصيره بعد ذلك بقليل - في 6 أكتوبر من نفس العام (الطيار - كونستانتين شيبرستوف)
F-86A؟ 49-1313 طيار ماكس ويل. أصيبت الطائرة بأضرار لا يمكن إصلاحها بتاريخ 20/5/1951. في معركة جوية مع الرائد ن. ك. كيريسوف (196 IAP).
