عند قراءة بعض الوثائق حول تكوين صورة جديدة للجيش ، ومبادئ التوحيد والتشكيل للوحدات والتشكيلات ، بما في ذلك المؤسسات العلمية ، تشعر بشكل لا إرادي بالموقف الرائع للمصلحين تجاه العلوم بشكل عام وطب الطيران العسكري (VAM) على وجه الخصوص ، فإن خصوصيتها هي أن موضوع بحثها ليس "مرض" بل "نشاط". كما تعلم ، يشمل طب الطيران علم وظائف الأعضاء وعلم النفس والنظافة وبيئة العمل والبيئة وعلم التربية وعلوم الكمبيوتر. لكن كل هذه التخصصات العلمية مرتبطة بطب الطيران فيما يتعلق بالأنشطة وضمان صحة الشخص السليم تمامًا.
الرجل الطائر
يعتبر اختصاصيو الطيران (طيار ، ملاح ، مهندس ، إلخ) من موضوعات العمل العسكري ، والغرض منها هو تحقيق أعلى مستوى من الاحتراف في الشؤون العسكرية. ومن ثم فإن المهام التالية بالنسبة لك تتبع:
- التحقيق في جميع عوامل الخطر التي تهدد الاستعداد القتالي وفعالية القتال والسلامة الصحية ؛
- تطوير وسائل الحماية والإنقاذ والظروف المريحة لأعمال الطيران ، مع مراعاة القدرات النفسية والفسيولوجية للشخص ؛
- إنشاء نظام لاستعادة الصحة المهنية من أجل الحفاظ على الأداء وإطالة عمر الرحلة ؛
- إدخال المعرفة حول الشخص والمخزونات العقلية والبدنية للجسم في تصميم وإنشاء تكنولوجيا الفضاء والأسلحة ؛
- إيجاد طرق للتدريب والتعليم لزيادة الاحتياطيات العقلية والبدنية من أجل ضمان موثوقية نظام "بيئة الطائرة التجريبية" ؛
- لإنشاء سجل عقاري للمخاطر ، وعلى أساسها تطوير وتنفيذ أنظمة استشارية للأجهزة تساهم في تشكيل معايير ومعايير لتطبيع أحمال الطيران في عملية التدريب القتالي.
توضح هذه القائمة المختصرة أن طب الطيران العسكري كعلم وكعنصر من عناصر التدريب القتالي للقوات مدرج بشكل نشط في نظام ضمان فعالية العامل البشري. أما فيما يتعلق بعلاقته بطب الطيران الإكلينيكي ، فيتم التعبير عنه بالتعاون مع خبراء الطيران الطبي ، الذين يتم بحث عوامل جديدة لسلامة الطيران في مصلحتهم ، وأسباب انخفاض الكفاءة ، وزيادة احتمالية حدوث أفعال خاطئة تقلل من الحالة العقلية. والمقاومة الفسيولوجية لعوامل الطيران والتكيف العام للكائن الحي مع الموطن المكتشف.
وبالتالي ، يقوم اختصاصيو VAM بتطوير طرق ومعدات لمراقبة الحالة الصحية ومستوى الصفات المهنية المهمة. في نهاية المطاف ، يتم تضمين طب الطيران بشكل عضوي ليس في الدعم اللوجستي للنشاط ، ولكن بشكل مباشر في نشاط طيران القوات المسلحة. على سبيل المثال ، يعمل أكثر من 30 مركزًا ومختبرًا ومعهدًا بنشاط في القوات الجوية الأمريكية. يبدو أنه عند إعادة تنظيم الأقسام العلمية ، يجب على المرء مع ذلك أن يأخذ في الاعتبار هذه السمات لعلم الإنسان الطائر.
هناك جانب آخر لطب الطيران. هذه هي طبيعتها الأساسية كعلم ، والمعرفة التي يتم إدخالها بالضرورة في الممارسة مع المهندسين والمصممين.من وجهة النظر الاجتماعية والنفسية ، فإن الاستعداد القتالي والفعالية القتالية للقوات هي حالة ذهنية وصحة نفسية فيزيائية تدرك قدرة الشخص على استخدام معرفته ومهاراته ، والحوافز الأخلاقية للوفاء بواجبه - الدفاع عن الوطن.
في البعد المهني ، يستخدم الاستعداد القتالي بشكل كامل بيانات العلوم العسكرية ، بما في ذلك طب الطيران. أثبت طب الطيران أن الصفات القتالية لأطقم الطيران ، وخاصة استقرارها على المدى الطويل ، تحددها الصحة المهنية والعقلية والجسدية. أكدت ممارسة الحياة أنه في 85٪ من الحالات ، لا يغادر كبار المهنيين الذين تتراوح أعمارهم بين 30 و 35 عامًا ، لكنهم محرومون من مهنتهم بسبب فقدان صحة الرحلة. إن طب الطيران والفضاء هو الذي يغذي الخدمة الطبية للقوات بالمعرفة العلمية ، والتي تساعد في الحفاظ على طول مدة الرحلة كمورد قتالي.
نظرية الصحة والممارسة
إن إطالة مدة الرحلة من 4 إلى 5 سنوات لـ 100 طيار من الدرجة الأولى يحقق وفورات قدرها 300 مليون دولار (بشرط أن يطيروا للاستخدام القتالي). لهذا السبب ، بالنسبة للقيادة العسكرية ولعلم طب الطيران العسكري ، تتركز الرؤية العملية لمصدر تحقيق نتيجة قتالية حول مشاكل العامل البشري. رحيل أكثر من 20 طيارًا من الدرجة الأولى من فوج قتالي في غضون عام يقلل من جاهزيتها القتالية بنسبة 45-55٪. تبدأ دراسة مشاكل العامل البشري كحامل لنتيجة النشاط بفهم رؤية للعالم للقوانين الفسيولوجية النفسية لعمل نظام "الإنسان - الإنسان" ، وبعد ذلك فقط "الأسلحة البشرية".
في مجال الطيران ، تم تحديد الأسس المنهجية للبحث في علم نفس الشخصية ، وعلم وظائف الأعضاء للجسم ، وعلم النفس الفسيولوجي للنشاط ، ودراسات بيئة البيئة من خلال عاملين رئيسيين:
- ظروف الحياة البشرية خارج كوكب الأرض ، والتي تتعارض مع طبيعة الأسس التطورية للتكيف ؛
- الشخص الطائر ، الذي لا توفر ميوله النفسية الفيزيولوجية وآلياته العقلية لانعكاس مواقف الطيران وقوانين التماسك التكاملي لأنظمة المحلل والنفسية ، في حد ذاتها ، السلامة والفعالية اللازمتين لأعمال الطيران.
هذه هي سمات التفاعل البشري مع البيئة المادية والمعلوماتية العالمية من أجل إتقان مهنة الطيار التي حددت تركيز طب الطيران على ما يبدو أنه كائن غير طبي للبحث ، وبالتحديد على البيئة المادية باعتبارها المحيط الحيوي الرائد حول شخص طائر.
اسمحوا لي أن أذكركم أن الطيران قد اكتسب الارتفاع والسرعة بفضل جهود علماء فسيولوجيا الطيران والأطباء. حافظت معدات الارتفاعات العالية والمضادة للحمل الزائد والمضادة للصدمات في مبرراتها الطبية على صحة الطيارين والمستوى المطلوب من الأداء والسلامة أثناء الطيران.
واليوم ، مع التعليم العام ، ينسون أنه كان على وجه التحديد نتيجة لنتائج علم طب الطيران ، وقبل كل شيء ، وبفضل أبحاثه الأساسية ، أنقذ أطقم الطيران من مرض الارتفاع وإزالة الضغط والإصابات والوفاة من فقدان الوعي. لهذه الأسباب ، لا تحدث حوادث الطيران أكثر من 0 ، 2–0 ، 5٪ من جميع الحوادث والكوارث. بالطبع ، هذا حل تقني إلى حد كبير ، لكن اسمحوا لي أن أذكركم بأن تطوير الأسس الفسيولوجية للمعدات عالية الارتفاع للطائرات عالية القدرة على المناورة تطلب أكثر من 15 ألف تجربة معقدة مع البشر ومئات الآلاف على الحيوانات.
أدت ظروف الحياة خارج كوكب الأرض إلى الحاجة إلى إجراء أبحاث أساسية حول دراسة حدود مرونة التكيف في ظل ظروف الإجهاد المزمن للأنظمة التكيفية للجسم. يتطلب حل المشكلات العلمية أيضًا دعمًا منهجيًا عالي التقنية.تم إنشاء أدوات الإدراك في شكل نمذجة رياضية وتقنية ونفسية فيزيولوجية لجميع العوامل الرئيسية للبيئة المادية: نقص الأكسجين ، والتسارع ، والضوضاء ، والاهتزاز ، والإشعاع وطبيعة الإشعاع غير الإشعاعية ، والتذبذبات الكهرومغناطيسية ، ومنتجات تحلل المواد الكيميائية ، وتأثيرها على الأداء والموثوقية في الرحلة.
كان من الضروري التحقيق في التأثير الموضوعي على الخلايا والأعضاء والأنظمة من أجل الحصول على خصائص دقيقة وحدود طبيعية لبقاء الكائن الحي في ظروف المعيشة المقترحة.
نتيجة لذلك ، كان من الممكن من الناحية العملية إثبات الوسائل التقنية للحماية والبقاء والإنقاذ ، وتوحيد الظروف البيئية ، وإنشاء معدات التدريب ، ومعدات المراقبة الصحية.
ولكن لا يقل أهمية عن حقيقة أنه تم إنشاء أساس نظري لدراسة احتمالات إعادة تشكيل خصائص الكائن الحي والشخصية على أساس المبادئ النفسية والأخلاقية والأخلاقية التي تضمن نشاط الشخص أثناء الطيران من أجل 20-25 سنة.
يمر جميع رواد الفضاء عبر جهاز الطرد المركزي في Zvezdnoye. تصوير رويترز
أصبح المبدأ النفسي الفسيولوجي للنشاط هو المبدأ الموحد لدمج المركب حول نظام "التحكم في أسلحة الطائرات والطيارين". إنه النهج القائم على النشاط للتفاعل بين الإنسان والآلة الذي أصبح أساسًا لإنشاء نظام موجه نحو الهدف ، أي عندما يظل تحديد الهدف مع شخص ما. ساعد تطوير نظريات موثوقية نشاط المشغل ، ومبدأ المشغل النشط ، وإنشاء نظام لبيئة العمل الإسقاطية ، مصممي المعدات العسكرية من الجيل الرابع للوصول إلى مستوى التكافؤ في مجال الطيران العسكري مع القوة الأمريكية القوية.
سمح مبدأ المشغل النشط في إنشاء معدات الحماية والأسلحة ومساعدات التدريب التقني وإدخال نظرية الذكاء المهني والصفات المهمة مهنيًا في مصالح الحفاظ على قدرات الطيران لطب الطيران كعلم وممارسة ليصبح عضويًا عنصر في جميع أنواع التدريب القتالي ، واللوجستي ، والطب ، والتدريب الهندسي ، وأفراد طائرات القوات المسلحة.
طب الطيران العلمي ، بتعريفه ، "ينظر إلى ما وراء الأفق" لأن موضوع دراسته هو موضوع في صفته الخاصة: الإنسان الطائر. الطيار ، مثل أي شخص في السماء ، لم يعد شخصًا أرضيًا ، لأنه يعيش في فضاء وزمان مختلفين ، إنه يعيش في عالم نفسي مختلف من القيم. على وجه الخصوص ، فإن الطائرة عالية السرعة والقابلة للمناورة هي في الأساس وسيلة لتحقيق النتيجة الرئيسية: التفوق في المواقف المبارزة. بالنسبة للشخص الطائر ، السرعة هي مناورة ، تكتيك يتحول فيه العقل إلى إنجاز ناجح لنتيجة. إن سيكولوجية الطيران ، القائمة على نظرية الشخصية ، والدافع ، والاحتياجات ، والمعنى الشخصي ، قادرة على الارتقاء إلى مستوى البحث في المكون الروحي لموثوقية وفعالية القتال للطيران. يمكنني تقديم حجة واحدة فقط مفادها أن العالم الروحي للطيار ليس تجريدًا ، بل هو السماكة الحقيقية لعقله وأفعاله. خذ معركة قريبة عالية السرعة وذات مناورة عالية. الطيار يحول السرعة والمناورة من واقع مادي إلى واقع نفسي. وهي العاطفة. لا يخشى الطيار في معارك المناورة الديناميكية أن يفقد وعيه بقدر ما يخشى هيبته ونفسه المهنية.
هذا الاكتفاء الذاتي ، وليس الخوف ، يجذبه إلى منطقة الخطر الممتد المتصور. أثناء الطيران ، يستطيع الطيار تحويل شخصيته الفردية إلى مصلحة اجتماعية عامة ، قادرة على قبول طاقة مجالات التواء المعلومات في الكون. هذا لغز لم يتم حله.عندما أتحدث عن طب الطيران كعلم مدرج عضوياً في النظام الذي يضمن الفعالية القتالية للقوات ، أعني ، أولاً وقبل كل شيء ، طبيعته المتقدمة في مرحلة تصميم طائرات الجيل الخامس. مبدأ التصميم للأسلحة على أساس مبدأ ملاءمة الشخص للطائرة أمر خطير للغاية. الحقيقة هي أن الطائرات عالية القدرة على المناورة تتميز بمبادئ جديدة للتحكم المنفصل في الحركة الزاوية وحركة المسار ، مما سيؤدي إلى ظهور أشكال جديدة من الارتباك ، وأشكال متعددة الأبعاد للوعي المتغير.
دعني أعطيك مثالاً تاريخياً واحداً. في السبعينيات ، تطلب الوضع الجيوسياسي زيادة في الفعالية القتالية للطائرات على ارتفاعات منخفضة للغاية وسرعات عالية. ومع ذلك ، أدت زوايا الرؤية الصغيرة ، وانخفاض جودة التزجيج للفوانيس ، وغياب المثبط ، والأجهزة المضادة للاهتزاز ، والأتمتة الموثوقة إلى انخفاض في الفعالية القتالية ، وزيادة معدل الحوادث. كانت المشكلة الرئيسية هي التوجيه المكاني في الرحلة المرئية ، لأنه بسرعات تزيد عن 900 كم / ساعة ، على ارتفاع 50 مترًا ، لا يمكن لأي شخص توجيه نفسه بالكامل في الزمان والمكان. اسمحوا لي أن أذكركم أنه كان علي بعد ذلك متابعة تطوير الأساليب النفسية الفسيولوجية لتحديد كائنات المراقبة ، لإنشاء أنظمة تدعم دقة القيادة ، وأنواع جديدة من إنذارات السلامة ، وأشكال جديدة من الفوانيس ، وأنظمة التهوية الخاصة بـ VKK و أكثر بكثير. جعلت هذه التطورات في AM من الممكن زيادة احتمالية حل المشكلة من 0 ، 45-0 ، 50 إلى 0 ، 8. تكلفة ملائمة الطائرة لشخص على مبدأ "اللحاق بالركب" كلف طاقم الرحلة غالياً: تقليل طول رحلة الطيران بمقدار 3-4 سنوات ، وتجديد الأمراض.
احتياطيات المنظمة
واتجاه آخر. اليوم ، أصبح من المستحيل تطوير أنظمة تقنية للحماية ودعم الحياة بدون مبرر فسيولوجي ومن وجهة نظر السلامة. يشكل إدخال التكنولوجيا الواعدة في القرن الحادي والعشرين مهمة صعبة للبحث عن exoreserves في الجسم. أعني بـ exorezerv تكوين خصائص جديدة داخل الأنظمة البيولوجية ، والتي تجعل من الممكن لهذه الأنظمة أن تعمل على خلفية التعرض لعوامل متطرفة ، كما هو الحال في البيئة العادية. من الضروري العودة إلى دراسة ظاهرة الكرونوتوب للرسوم المتحركة المعلقة من أجل الحفاظ على نشاط العمل. نحن نتحدث عن تغيير في الاتجاه المطلوب لعمليات الاستيعاب والتشوه والمناعة والتمثيل الغذائي. العمل ليس فقط على إنشاء الحاصرات الحيوية ، ولكن أيضًا آليات المناعة ضد التأثيرات المتطرفة.
في القرن الحادي والعشرين ، ستتعرض صحة أفراد الطيران على متن الطائرات ذات النسبة العالية من الدفع إلى الوزن وناقل السرعة المتغير لمثل هذه التأثيرات التي لا يمتلك الشخص هامش أمان لها. إن لفت الانتباه إلى هذه المشكلة سيساعد في إجراء دراسات حول العواقب طويلة المدى مع إشراك طاقم الطيران في سن التقاعد وتحليل الأمراض التي أدت إلى الوفاة.
تتطلب المنهجية الإنسانية أن ندرك تمامًا أن وسائل الحماية التي نطورها لا تحافظ على الصحة بقدر ما توفر الكفاءة التشغيلية في الظروف الممتدة من المخاطر المهنية للعمل. تجبرنا ظاهرة "الجلد الأشقر" على التفكير في إنشاء إعلان طبي بالمستوى المسموح به من التأثيرات التي تدمر صحة الإنسان وتقصير حياته النشطة. أنا مقتنع بأنه في القرن الحادي والعشرين ، ستكون المهمة الأساسية لطب الفضاء هي إعادة التوجيه من مبادئ علم الأمراض لحماية الصحة (في مركز المريض) إلى مبدأ "صحة الشخص السليم" ، الذي تنفذه استراتيجية الدولة من أجل حماية وتكاثر أمة صحية ، وفي الشؤون العسكرية - تكاثر جندي سليم جاهز للقتال.
طب الطيران قادر على تحقيق ذلك ، بشرط ألا يقتصر الأمر على تقديم دعم هادف مختص لتنفيذ البحث العلمي الأساسي.ومن الضروري بنفس القدر أن نفهم أن مستوى إدخال الحضارة التقنية في مجال الطيران قد تجاوز الجدوى الاقتصادية ويقلل بشكل موضوعي من مؤشر "تأثير التكلفة" للأنظمة العسكرية.
من أجل الفعالية القتالية ، تأتي اللحظة لإدخال مبدأ منهجي عالمي: التحكم في الطائرة وأسلحتها. يجب تشغيل السلاح من قبل طاقم يتمتع بصحة جيدة وذكي وعقلي. على هذين الجانبين من الاستعداد القتالي والفعالية القتالية يعمل الطب الجوي العسكري.
اليوم من التاريخ يتم إصلاحه ، وبناء مبادئ جديدة لتنظيم الجيش ومؤسساته والجيل السابق الذي أنشأ المدرسة العلمية لطب الطيران. آمل أن ينير الفكر العسكري القادة من جميع الرتب حول دور القوة التي تطيل مستقبلهم. هذه القوة تسمى ببساطة العلم. إنها وحدها القادرة على حل مشاكل بناء أنظمة المعلومات على أساس مبدأ الاقتران بين الذكاء الطبيعي والاصطناعي للشخص ، وهو كائن عسكري محكوم في ظروف القتال. إن الآمال المعلقة على التكنولوجيا النانوية في التكنولوجيا دون مراعاة قوانين التنظيم العقلي للنشاط لا طائل من ورائها.
الهدف والمهمة وطريقة تحقيق نتيجة قتالية لا يتم تحديدها بواسطة أداة ، بل بواسطة شخص ، لأنه وحده المسؤول. وتستند المعرفة حولها أيضًا إلى تقنية النانو ، وكذلك في العلوم التقنية.
