في عام 1957 ، ذهب أول قمر صناعي إلى مدار حول الأرض. من الدراسات المختلفة والأعمال النظرية ، انتقل العلم إلى الممارسة. استند الإطلاق الأول للمركبة الفضائية وجميع البرامج اللاحقة إلى مجموعة متنوعة من الأفكار والحلول ، بما في ذلك تلك المقترحة قبل عدة عقود. تمت دراسة نظرية رحلة الفضاء من قبل العديد من المتخصصين لفترة طويلة ، وكان أحد المشاركين في هذا العمل هو العالم الروسي والسوفيتي ألكسندر إجناتيفيتش شارجي ، المعروف باسم يوري فاسيليفيتش كوندراتيوك.
الطريق الى الفضاء
ولد الكسندر شارجي عام 1897 في بولتافا. لعدد من الأسباب ، قضى عالم المستقبل سنواته الأولى في منزل جدته. في عام 1903 ، انتقل والده إلى سانت بطرسبرغ وأخذ الإسكندر معه. في عام 1907 ، دخل A. Shargei إلى صالة الألعاب الرياضية ، حيث درس بضع سنوات فقط. في عام 1910 توفي والده واضطر للعودة إلى بولتافا. بعد تخرجه من صالة Poltava للألعاب الرياضية بميدالية فضية ، دخل مُنظِّر رحلة الفضاء المستقبلية إلى القسم الميكانيكي لمعهد Petrograd Polytechnic. ومع ذلك ، فإن الدراسة لم تدم طويلا - بعد شهرين فقط تم تجنيد أ. شارجي في الجيش.
بعد فترة وجيزة من الصياغة ، ذهب الطالب السابق إلى مدرسة الرايات. بعد أن تلقى التعليم اللازم وأحزمة كتف جديدة تمامًا ، ذهب أ. شارجي إلى الجبهة التركية ، حيث خدم حتى ربيع عام 1918. لعدم الرغبة في المشاركة في الحرب الأهلية ، لم تنضم الراية إلى الحركة البيضاء وحاولت العودة إلى الوطن. ومع ذلك ، قام في وقت لاحق بمحاولة فاشلة لمغادرة البلاد.
يو في. كوندراتيوك. يفترض الثلاثينيات. صور ويكيميديا كومنز
بالنظر إلى الوضع الصعب ومعرفة بعض السمات المحددة لذلك الوقت ، فضل أ. شارغي عدم الكشف عن ماضيه - خاصة رتبته العسكرية. من أجل تجنب المشاكل المحتملة ، أصدر بمساعدة زوجة أبيه وثائق جديدة. أصبح العالم المستقبلي يوري فاسيليفيتش كوندراتيوك ، المولود عام 1900 من مدينة لوتسك. تحت الاسم الجديد نال الباحث الشهرة التي يستحقها.
منذ بداية العشرينيات من القرن الماضي ، عمل يوري كوندراتيوك في مدن مختلفة في جنوب البلاد وقام بمهام متنوعة - تتعلق في المقام الأول بالتكنولوجيا والبناء والصيانة. في أواخر العشرينيات ، انتقل إلى سيبيريا ، حيث أتقن مهنة جديدة كمتخصص في العمل مع الحبوب وبناء البنية التحتية المقابلة.
رائد الفضاء
أثناء خدمته في الجيش وفي المؤسسات المدنية ، المرتبطة بحل القضايا العملية البحتة من نوع أو آخر ، درس يو كوندراتيوك أيضًا نظرية رحلة الفضاء. في ذلك الوقت ، كانت صناعة الصواريخ تخطو خطواتها الأولى ولم تكن جاهزة بعد لدخول الفضاء بين الكواكب. ومع ذلك ، كان هذا الخروج مستحيلاً بدون حسابات ومبررات نظرية. بعد أن أصبح مهتمًا بموضوعات الصواريخ والفضاء ، بدأ ميكانيكي بدون تعليم رسمي بحثه.
لم يساهم الوضع في نهاية السنوات العاشرة من القرن الماضي ، على الأقل ، في العمل النشط للعلماء العصاميين. لذلك ، لم يكن لدى Yu. Kondratyuk إمكانية الوصول إلى الأعمال الحالية المتعلقة بقضايا الفضاء ، مما أدى إلى عواقب خاصة. على سبيل المثال ، عدم معرفة حسابات K. E. اشتق Tsiolkovsky، Y. Kondratyuk بشكل مستقل معادلة الدفع النفاث ، واستكمل أيضًا هذه الحسابات بطريقة معينة.في وقت لاحق ، على أساس هذه الأعمال ، كان قادرًا على اقتراح أفكار جديدة وأجهزة نظرية مناسبة للاستخدام في المشاريع المستقبلية.
في عام 1919 ، أعد يوري كوندراتيوك أول عمل كامل له. تضمنت المخطوطة ، التي تحمل عنوان "لمن يقرؤون للبناء" ، 144 صفحة تصف الجوانب النظرية للصواريخ ، والعديد من الصيغ ، وجميع أنواع المقترحات الجديدة. في عمله ، طور العالم أفكارًا وحسابات معروفة بالفعل ، كما توصل إلى مقترحات جديدة تمامًا. كما أظهرت أحداث العقود اللاحقة ، بدون بعض أفكار Y. Kondratyuk ، قد يواجه تطوير رواد الفضاء مشاكل خطيرة.
"ماغنوم أوبوس" للعالم - كتاب "غزو الفضاء بين الكواكب"
في عام 1925 ، ظهر عمل جديد بعنوان "السفر بين الكواكب" ، حيث لم يتم النظر فقط في نظرية الدفع الصاروخي ، ولكن أيضًا طرق تطبيقها العملي لصالح العلم. في بداية العام المقبل ، كلف القسم العلمي والتقني بالمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني البروفيسور فلاديمير بتروفيتش فيتشينكين بدراسة عمل كوندراتيوك وتقديم استنتاج. وخلص البروفيسور إلى أن بحث العالم المتحمس له أهمية كبيرة ويجب إشراكه في العمل المستمر. بالإضافة إلى ذلك ، طالب العالم الشهير بنقل الاختصاصي الشاب من المحافظات إلى العاصمة.
واصل Yu Kondratyuk الدراسة النظرية لمختلف القضايا ، وبناءً على نتائج البحث الجديد ، أجرى تعديلات على العمل الحالي. على أساس المخطوطات السابقة والبحوث الجديدة في عام 1929 ، تم تأليف كتاب "غزو الفضاء بين الكواكب". لقد طور أفكارًا معروفة بالفعل ، بالإضافة إلى أفكار جديدة مقترحة. لذلك ، بحلول نهاية العشرينيات ، كان العالم قادرًا على إثبات وعمل عدد من القضايا المتعلقة بتصميم المركبات الفضائية.
وتجدر الإشارة إلى أن عمل "لمن سيقرأ للبناء" ظل مخطوطة لمدة عقدين من الزمن. تم نشره لأول مرة فقط في نهاية الثلاثينيات - بعد العمل الأكثر ضخامة والأهمية "غزو الفضاء بين الكواكب". ومع ذلك ، في هذه الحالة ، كان هذا الكتاب ذا أهمية كبيرة للعلماء والمهندسين.
في منتصف الستينيات ، ظهرت المخطوطة الأولى لـ Yu. V. تم نشر Kondratyuk في مجموعة "رواد الصواريخ" التي حررها T. M. ملكوموف. سرعان ما أصدرت وكالة ناسا الأمريكية ترجمة لهذا الكتاب. لأسباب واضحة ، لم يكن لدى الخبراء الأجانب حتى ذلك الوقت معلومات حول جميع أعمال زملائهم من روسيا والاتحاد السوفيتي. من المجموعة الجديدة ، علموا ، ليس بدون مفاجأة ، أن بعض الأفكار الخارقة التي كانوا يستخدمونها في ذلك الوقت قد ظهرت بالفعل قبل عدة عقود.
اختراق في العلم
في أعماله في القرنين العاشر والعشرين ، اقترح يو كوندراتيوك عددًا من الأفكار الجديدة. كان بعضها في الواقع تطوير حلول معروفة بالفعل ، بينما لم يتم العثور على البعض الآخر من قبل في الأعمال العلمية. مع معرفة التاريخ الإضافي لتكنولوجيا الصواريخ والملاحة الفضائية ، ليس من الصعب على الإطلاق فهم أي من أفكار العلماء تم تطويرها ، والتي تبين أنها غير مناسبة للاستخدام في الممارسة العملية. في الواقع ، تبين أن بعض قرارات Y. Kondratyuk معقدة للغاية أو ليست الأكثر ملاءمة ، والتي ، مع ذلك ، لم تؤثر على صحة الآخرين.
"مسار كوندراتيوك" على مثال مخطط رحلة أبولو الأمريكية 8. الشكل ناسا
حتى في المخطوطة "لأولئك الذين يقرؤون من أجل البناء" ، استنتج العالم العصامي ، بطريقته الخاصة ، صيغة الدفع النفاث ، التي صاغها سابقًا K. E. تسيولكوفسكي. كما عمل أيضًا على تصميم خيار لصاروخ متعدد المراحل بمحرك سائل يعمل على زوج من وقود الهيدروجين والأكسجين. تم اقتراح غرفة احتراق المحرك مع نظام توصيل الوقود الأمثل وفوهة عالية الكفاءة لزيادة الدفع.
في العمل الرئيسي الأول ، تم تقديم أفكار أيضًا بشأن طرق تنفيذ الرحلات الفضائية. لذا ، يو.كان Kondratyuk أول من اقترح ما يسمى ب. اضطراب أو مناورة الجاذبية - استخدام مجال الجاذبية لجرم سماوي لتسريع أو إبطاء إضافي لمركبة فضائية. تم اقتراح إبطاء السيارة أثناء الهبوط إلى الأرض بسبب مقاومة الهواء - وهذا جعل من الممكن الاستغناء عن المحركات وتقليل استهلاك الوقود.
يحظى اقتراح Yu. Kondratyuk بأهمية خاصة فيما يتعلق بالطريقة المثلى للسفر إلى الأجرام السماوية الأخرى. وفقًا لهذه الفكرة ، يجب إرسال جهاز يتكون من جزأين إلى كوكب أو قمر صناعي. بعد دخول مدار جرم سماوي ، يجب أن تهبط إحدى وحداته ، ويجب أن تظل الأخرى في مسارها. للعودة ، يجب أن يصعد المسبار إلى المدار ويرسو بالمكون الثاني من المجمع. حلت هذه التقنية المهام المعينة بأبسط طريقة وبأقل استهلاك للوقود.
بناءً على بعض الافتراضات النظرية ، طور المتحمس طريقة مثالية للطيران من الأرض إلى القمر. وبالاقتران مع مركبة مشتركة ، فإن هذا جعل من الممكن الهبوط ثم العودة إلى المنزل. بعد ذلك ، تم تسمية هذا المسار "مسار Kondratyuk". علاوة على ذلك ، تم استخدامه في العديد من البرامج التي تضمنت إرسال مركبات فضائية مختلفة إلى القمر.
تلقى كتاب "The Conquest of Interplanetary Space" عدة مقدمات في وقت واحد - اثنان من المؤلفين ، تمت كتابتهما في أوقات مختلفة ، بالإضافة إلى الافتتاحيات. مؤلف هذا الأخير كان الأستاذ ف. فيتشينكين. في صفحتين فقط ، لم يقدم أحد المتخصصين الرائدين في مجاله أفضل رأي حول عمل زميله فحسب ، بل قدم أيضًا قائمة بالأفكار والحلول الجديدة تمامًا التي اقترحها لأول مرة. على العموم ، تم تصنيف الكتاب على أنه "الدراسة الأكثر اكتمالا حول السفر بين الكواكب لجميع أولئك الذين كتبوا في الأدب الروسي والأجنبي حتى وقت قريب." وأشار فيتشينكين أيضًا إلى حل عدد من القضايا ذات الأهمية القصوى ، والتي لم ينظر فيها مؤلفون آخرون بعد.
لذلك ، كان Yu. Kondratyuk أول من اقترح زيادة حرارة احتراق أنواع مختلفة من الوقود باستخدام الأوزون بدلاً من الأكسجين "التقليدي". للأغراض نفسها ، تم اقتراح استخدام وقود صلب يعتمد على الليثيوم أو البورون أو الألومنيوم أو المغنيسيوم أو السيليكون. يمكن استخدام هذه المواد لبناء خزانات قابلة للاشتعال ، والتي ، بعد نفاد الوقود ، تصبح هي نفسها قابلة للاحتراق. وأشار فيتشينكين إلى أن F. A. Tsander ، لكن Y. Kondratyuk كان متقدمًا عليه.
تعتبر المركبة الفضائية بروجرس للشحن بديلاً حديثًا لمجمع الصواريخ والمدفعية Y. Kondratyuk. الصورة بواسطة وكالة ناسا
كان يو كوندراتيوك أول من اقترح مفهوم ما يسمى ب. المسؤولية النسبية واشتقاق صيغة تأخذ في الاعتبار تأثير كتلة الدبابات على الوزن الإجمالي للصاروخ. بالإضافة إلى ذلك ، أثبت أنه بدون إسقاط الدبابات الفارغة أو حرقها ، لن يتمكن الصاروخ من مغادرة مجال الجاذبية الأرضية.
اقترح عالم متحمس ، قبل زملائه المحليين بشكل ملحوظ ، فكرة طائرة صاروخية - صاروخ بأجنحة قادرة على الطيران في الغلاف الجوي. في الوقت نفسه ، لم يقدم عرضًا فحسب ، بل قام أيضًا بحساب معلمات التصميم المثلى وأنماط الطيران لمثل هذا الجهاز. لم يتم حل مشكلات "الصواريخ" والديناميكية الهوائية فحسب ، بل تم أيضًا حل مشكلة الأحمال الحرارية على الهيكل.
أخيرًا ، ف. وأشار فيتشينكين إلى دقة Yu. V. Kondratyuk عند العمل على مسألة إنشاء ما يسمى ب. قاعدة وسيطة - في الواقع محطة فضائية. على وجه الخصوص ، من أجل السلوك المستقر واستبعاد التباطؤ بواسطة الطبقات العليا من الغلاف الجوي ، تم اقتراح وضعه في مدار القمر ، وليس بالقرب من الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح طريقة أصلية لتوصيل البضائع إلى هذه القاعدة. لهذه المهام ، تم اقتراح مجمع خاص للصواريخ والمدفعية ، بالإضافة إلى نظام تتبع ومراقبة بصري.
أفكار للمستقبل
بمعرفة طرق تطوير تكنولوجيا الصواريخ والفضاء في القرن العشرين ، من السهل فهم أفكار يو.تم تنفيذ Kondratyuk في شكلها الأصلي ، والذي خضع لتعديلات خطيرة ، والتي لم تجد التطبيق ولم تترك صفحات الكتب. في الواقع ، لا تزال مشاريع يوري كوندراتيوك مستخدمة من قبل جميع المشاركين الرئيسيين في صناعة الفضاء العالمية. في الوقت نفسه ، في بعض الحالات ، هناك تبعية غريبة: فكلما زاد تقدم التطور التكنولوجي ، زاد استخدام المقترحات وليس أحدثها.
تم اقتراح مفهوم الصاروخ متعدد المراحل ، والذي أصبح الآن أساس الملاحة الفضائية ، قبل يو كوندراتيوك ، لكنه شارك أيضًا في تطويره. وجدت محركات الأكسجين والهيدروجين أيضًا تطبيقات في مختلف المجالات. تم اختبار تصميمات غرفة الاحتراق والفوهة ، المقترحة في مخطوطة عام 1919 ، على مستوى النظرية والتطبيق ، ثم تم تنقيحها واستخدامها في مشاريع جديدة.
نموذج مخزن الحبوب "Mastodont" في مركز المتحف التذكاري في Yu. V. كوندراتيوك ، نوفوسيبيرسك. صور Sites.google.com/site/naucnyjpodviguvkondratuka
من الأهمية بمكان للملاحة الفضائية مساعدة الجاذبية ومركبة فضائية مشتركة للرحلات الجوية إلى الأجرام السماوية الأخرى ، والتي اقترحها Y. Kondratyuk لأول مرة. لقد أرسلت البشرية بالفعل عشرات المحطات الآلية بين الكواكب إلى الفضاء ، وكانت مناورة اضطراب باستخدام جاذبية الأرض أو غيرها من الأجرام السماوية التي تم استخدامها لإحضارها إلى مسارات الطيران المطلوبة إلى الهدف. أيضًا في مجال AMC ، يتم استخدام نظام مشترك مع وحدة مدارية وهبوطية بشكل أكثر فاعلية. تم استخدام بنية مماثلة في البرامج القمرية في العديد من البلدان: أشهر مثال على هذا النوع هو سلسلة مركبات أبولو.
ومع ذلك ، ليس كل أعضاء Yu. V. وجدت Kondratyuk استخدام. بادئ ذي بدء ، كان السبب في ذلك هو زيادة تطوير العلوم والتكنولوجيا. استندت بعض المقترحات المعبر عنها في كتابات المتحمسين إلى حالة الفن في القرنين العاشر والعشرين ، والتي فرضت أخطر القيود. أتاح ظهور وتطوير تقنيات جديدة في المستقبل تبسيط حل عدد من المشاكل في مجال الفضاء.
في كتاب "الاستيلاء على الفضاء بين الكواكب" ، أعرب يو كوندراتيوك عن مخاوفه من أنه حتى الغلاف الجوي المتخلخل للغاية يمكن أن يطفئ سرعة المحطة المدارية ويؤدي إلى سقوطها ، ونتيجة لذلك يجب وضع مثل هذا المركب في مدار القمر. ومع ذلك ، في الواقع ، تعمل المحطات بهدوء في مدار الأرض. من وقت لآخر ، يضطرون إلى إجراء تصحيح في المدار ، لكن هذا الإجراء انتقل منذ فترة طويلة إلى فئة الإجراءات الروتينية البسيطة.
تم اقتراح تزويد "القاعدة الوسيطة" بمساعدة مجمع الصواريخ والمدفعية المعقد على أساس سلاح خاص قادر على إطلاق مقذوفات البضائع بمحرك صاروخي. في الممارسة العملية ، يتم حل هذه المهام باستخدام مركبات نقل فضائية متخصصة ، يتم تسليمها إلى المدار باستخدام مركبات الإطلاق. هذه الطريقة أبسط وأكثر اقتصادا من استخدام أداة معقدة متخصصة.
تم اقتراح مراقبة المحطة في المدار ، بما في ذلك إطلاق قذيفة ذات حمولة في الوقت المناسب باستخدام التلسكوب. كان من المفترض أن تحمل المحطة مرآة معدنية عملاقة ، وكان من المخطط أن تكون قذيفة الشحن مجهزة بمصابيح نارية. لحسن الحظ ، ظهر الرادار بالفعل في الثلاثينيات والأربعينيات ، مما جعل من الممكن تتبع المركبات الفضائية بدون مرايا وتلسكوبات متوحشة.
ليس فقط الفضاء
في العشرينيات من القرن الماضي ، قام Yu. V. قام Kondratyuk بتغيير العديد من الوظائف وتمكن من إتقان عدد من التخصصات المتعلقة بتصميم وتشغيل الآليات المختلفة. في نهاية العقد ، قام بتصميم وبناء مخزن حبوب خاص في Kamen-na-Obi. تميز الهيكل الخشبي الذي يتسع لـ 13 ألف طن من الحبوب بسهولة البناء النسبية ، ولكنه في نفس الوقت يلبي جميع المتطلبات.
نصب تذكاري في المكان المزعوم لوفاة Y. Kondratyuk. صور ويكيميديا كومنز
ومع ذلك ، في عام 1930 ، وجد المسؤولون عن ذلك انتهاكات أثناء بناء المصعد ، نتج عنها اتهام المصممين والبنائين بالتخريب. بعد المحاكمة ، تم إرسال Yu. Kondratyuk إلى مكتب تصميم مغلق لصناعة الفحم ، والذي كان يعمل في نوفوسيبيرسك. هناك ، طور المصمم عدة طرق جديدة لبناء المناجم ، وعينات واعدة من المعدات وميكنة الشركات. تم تنفيذ بعض هذه المقترحات في شكل مشاريع أو هياكل محددة.
أثناء عمله في "شاراشكا" ، أصبح العالم المتحمس مهتمًا بموضوع محطات طاقة الرياح. في نهاية عام 1932 ، طور هو وزملاؤه نسختهم الخاصة من مثل هذا المجمع ، وفاز معه في مسابقة مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة. بناءً على طلب الأخير ، تم إطلاق سراح المهندسين قبل الموعد المحدد وتم نقلهم إلى خاركوف. في عام 1937 ، بدأ بناء أول محطة للطاقة Y. Kondratyuk في شبه جزيرة القرم ، لكنها لم تكتمل. قررت قيادة الصناعة وقف العمل في موضوع مزارع الرياح عالية الطاقة. ومع ذلك ، استمر المخترع في تطوير أنظمة مدمجة ومنخفضة الطاقة نسبيًا من هذا النوع.
من المعروف أنه في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان Yu. V. تم استدعاء Kondratyuk إلى معهد Jet Research ، لكنه رفض هذا العرض. والسبب في ذلك هو الحاجة إلى مواصلة العمل في قطاع الطاقة. وبحسب مصادر أخرى ، يخشى العالم أن تثير المشاركة في مشاريع الصواريخ لأغراض عسكرية اهتمامًا متزايدًا من قبل الأجهزة الأمنية ، وأن يتم الكشف عن قصة استبدال الوثائق.
في عام 1941 ، عاش وعمل يوري كوندراتيوك في موسكو. بعد فترة وجيزة من بدء الحرب الوطنية العظمى ، انضم طواعية إلى الميليشيات الشعبية. تم تسجيل المتطوع في منتصف العمر كمشغل هاتف. في وقت لاحق خدم في وحدات اتصالات مختلفة من تشكيلات مختلفة. وفقًا لمصادر مختلفة ، فإن Yu. V. توفي Kondratyuk في نهاية فبراير 1942 أثناء القتال في منطقة Bolkhovsky في منطقة Oryol. نصب تذكاري في المكان المفترض لوفاة العالم والمصمم البارز.
***
في بداية القرن العشرين ، كان موضوع الصواريخ والفضاء بأكمله يعتمد فقط على المتحمسين الذين أرادوا فتح آفاق جديدة للعلوم والتكنولوجيا. كان أحدهم ألكسندر إجناتيفيتش شارجي ، المعروف باسم يوري فاسيليفيتش كوندراتيوك. أظهر اهتمامًا كبيرًا بالموضوعات الواعدة ، وأجرى الكثير من الحسابات الضرورية ، واقترح على أساسها العديد من الأفكار المهمة. علاوة على ذلك ، بسبب عدم تمكنه من الوصول إلى عمل الآخرين في نفس المجال ، فقد اشتق بشكل مستقل جميع الأحكام والصيغ اللازمة.
في فترة معينة ، توقف يوري كوندراتيوك عن العمل النشط في موضوعات الصواريخ والفضاء ، وركز الجهود في مجالات أخرى. ومع ذلك ، فقد اهتمت إنجازاته بزملائه وتم تطويرها. بعد عدة عقود من نشر الأعمال الرئيسية لعالم متحمس ، أدى كل هذا إلى إطلاق أول قمر صناعي أرضي ، ومركبات مأهولة ، إلخ. دون أن يشارك بشكل مباشر في تجميع الصواريخ وإطلاقها ، كان يوري كوندراتيوك قادرًا على تقديم المساهمة الأكثر جدية في الأساس النظري العام للصناعة الأكثر أهمية.
