مطورو أنظمة الضربة الإستراتيجية يعودون إلى القضبان السوفييتية
يعمل معهد موسكو للهندسة الحرارية ، بالتعاون مع عدد من المؤسسات ، بنشاط على إنشاء نظام صاروخي جديد للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) "Barguzin". في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى أنه كان لدينا بالفعل RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK ، مما تسبب في قلق شديد لخصومنا العسكريين السياسيين.
لسنوات عديدة ، كان وجود BZHRK في بلدنا ، وأكثر من ذلك ، فإن البيانات المتعلقة بمظهرها كانت معلومات سرية بشكل صارم. نُفِّذت الأنشطة في هذا المجال وفقًا لأشد تدابير النظام صرامة.
في بداية تطوير أنظمة الصواريخ والفضاء ، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن الحفاظ على سرية موقع منشآت الصواريخ الاستراتيجية. ثم تم التعبير عن أفكار مختلفة حول الشخصية ، وتم النظر في سيناريوهات مختلفة للحروب المستقبلية. كانت هناك مناقشات جادة بين الجيش والصناعة. ونتيجة لذلك ، حظي مبدأ الضربة الانتقامية المضمونة ، أي الردع ، بالموافقة.
وبناءً على ذلك ، كانت هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير لزيادة الاستقرار القتالي للـ RKs الأرضية. كان يعتقد أن أنظمة الصواريخ المتنقلة (PRK) ، أو على الأقل جزء منها ، ستنجو وستكون قادرة على المشاركة في ضربة انتقامية.
اسكتشات لمجمع المستقبل
تطور العمل على PPK في اتجاهين. شارك معهد موسكو للهندسة الحرارية في مجمع الصواريخ الأرضية المتنقلة (PGRK) ، و BZHRK - وزارة بناء الآلات العامة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تضمن برنامج تطوير مجمعي RT-23 و RT-23UTTKh ، بما في ذلك BZHRK ، تعاونًا فريدًا بين مؤسسات الوزارات الصناعية ووزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يتطلب نظام جديد نوعيًا حل العديد من المشكلات في مجال التقنيات والمواد الجديدة وقاعدة العناصر. تم تنفيذ اللوائح الحكومية المباشرة من قبل لجنة القضايا العسكرية الصناعية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تصرفت وزارة الدفاع كعميل للدولة ، وسيطرت على العملية ، وقامت بأنواع معينة من العمل. كانت وزارة الآلات العامة مسؤولة عن المهمة ككل والمكونات الرئيسية للمجمعات.
كانت المنظمة الرئيسية التي شاركت في إنشاء RT-23UTTKh BZHRK ، بالإضافة إلى الصواريخ ومحركات المرحلة الأولى ، هي مكتب تصميم Yuzhnoye في دنيبروبتروفسك ، بقيادة المصمم العام فلاديمير أوتكين.
عمل مكتب التصميم "Yuzhnoye" مع PA "Yuzhny Machine-Building Plant" ، وكانا موجودين في نفس المنطقة وشكلوا مجموعة صواريخ دنيبروبتروفسك مع الشركات ذات الصلة. قام مصنع Pavlogoradsk الميكانيكي ، الذي كان جزءًا من PO ، بتصنيع واختبار محركات الوقود الصلب لمكتب Yuzhnoye Design Bureau ، وقام بتجميع واختبار صواريخ RT-23 ، وتجميعها واختبارها وتسليمها BZHRK.
كان مكتب سانت بطرسبرغ للتصميم للهندسة الخاصة مسؤولاً عن مجمع السكك الحديدية القتالية ككل والقاذفة (PU). Perm NPO Iskra - لمجمع المرحلة الثالثة. معهد موسكو لبحوث الأتمتة والأجهزة - لنظام التحكم. قام المعهد المركزي لبحوث الهندسة الميكانيكية في منطقة موسكو بتحليل آفاق تطوير تكنولوجيا الصواريخ ، وأجرى فحصًا لمواد التصميم للمجمعات ، وحلّل مسار التجارب. في المجموع ، شاركت عدة مئات من المؤسسات الصناعية في البرنامج.
لم يولد BZHRK من العدم. كان الأساس لذلك هو العمل الذي تم تنفيذه في الخمسينيات والستينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مختلف RKs.من ناحية أخرى ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، شاركوا أيضًا لسنوات عديدة في أنظمة المدفعية الثقيلة على ناقلات السكك الحديدية. تراكمت خبرة محددة ، كانت بمثابة نقطة انطلاق لظهور (بالطبع ، على أساس تقني مختلف) للسكك الحديدية التي تبدأ RKs. ومع ذلك ، اتضح أن هذه الفكرة الجذابة على ما يبدو صعبة التنفيذ للغاية. لا يزال مستوى تطوير الصواريخ والدفع بالوقود الصلب والمواد والوقود الصلب وأنظمة التحكم غير كافٍ. لم يكن لدى العسكريين والصناعيين وجهة نظر واحدة للخصائص المطلوبة. كانت هناك مناقشات ساخنة ، وتغيرت المهام التكتيكية والفنية عدة مرات. ما كان يحدث تأثر بشكل كبير بالفكرة المغرية المتمثلة في توفير الوقت والمال من خلال إنشاء صواريخ مفردة لمجمعات مختلفة ، أو على الأقل توحيد عناصرها الرئيسية.
في المرحلة الأولى ، في عام 1967 ، ظهر تصميم أولي لـ RK RT-21 ، وكان أحد الخيارات هو مجمع السكك الحديدية. قدر وزن RT-21 مع حاوية النقل والإطلاق (TPK) بحوالي 42 طنًا ، وكان الطول مع TPK 17 مترًا. كان للصاروخ ثلاث مراحل ، جميعها تستخدم محركات تعمل بالوقود الصلب بوقود مختلط.
أظهر مشروع مجمع السكك الحديدية مع RT-21 الاحتمال الأساسي لظهور مجمعات السكك الحديدية المتنقلة ذات المدى العابر للقارات وكان بمثابة نموذج أولي للتطورات اللاحقة لمكتب تصميم Yuzhnoye.
ومع ذلك ، تم إيقاف جميع الأعمال على RT-21 في مرحلة الرسومات. تطلبت ترقيات عديدة قاعدة عنصر جديدة ، وأنواع وقود ، ومواد. في الوقت نفسه ، نمت متطلبات العميل ، ممثلة بوزارة الدفاع ، بشكل أسرع من إمكانيات تنفيذها.
سعيا لتحقيق رغبات العميل
في المرحلة التالية ، تم تكليف مكتب تصميم Yuzhnoye بإعداد مشروع لمجمع RT-22 بصاروخ يعمل بالوقود الصلب 15Zh43 ، وكان من المقرر تحديد كتلة الإطلاق بناءً على أبعاد قاذفات الألغام في الخدمة مع RT-2 و UR-100 ، وكذلك مراعاة إمكانية ظهور مجمع متنقل للسكك الحديدية قائم على السكك الحديدية. أي أنه كان حول التوحيد. بناءً على ذلك ، كان وزن الإطلاق عند 15Ж43 بمدى عابر للقارات 70 طنًا بالفعل.
في عام 1969 ، تم الحصول على الموافقة من حيث المبدأ. لكن لم يكن من الممكن الانتقال من التصميم النشط إلى المرحلة التالية: لم يكن العميل راضياً عن فعالية الصاروخ ، فضلاً عن التكلفة العالية ومدة المجمع. في عام 1973 ، تم تجميد البرنامج. ومع ذلك ، فقد تم إثبات إمكانية حدوث زيادة كبيرة في طاقة الصواريخ بسبب استخدام أنواع الوقود الجديدة. تبين أن توفير القدرات لإنتاج المحركات نفسها واختبارها مهم للغاية. حدث تحول أساسي في اتجاه الوقود الصلب في مرحلة العمل في مجمع RT-22 ، عندما ظهر وقود صلب كبير الحجم 15D122.
تبع ذلك ولادة عائلة موحدة من المحركات كبيرة الحجم للمراحل الأولى من الصواريخ. كان مطلوبًا ضمان التصميم المشترك لمحركات المرحلة الأولى لصاروخ RT-23 والصاروخ البحري D-19. شارك مكتب التصميم "Yuzhnoye" ومكتب تصميم الهندسة الميكانيكية بشكل مشترك في تحديد الخصائص المقبولة للطرفين. بحلول مايو 1973 ، كان من الممكن تحديد المعلمات للمراحل الأولى من كليهما.
لم يكن من الممكن تحقيق التوحيد الكامل ، ولكن تم استخدام معظم حلول التصميم الخاصة بـ ZD65 أيضًا عند إنشاء 15D206 لـ 15Zh44.
بشكل عام ، كان 3D65 صعبًا للغاية. ارتبطت المشاكل الرئيسية بضمان قابلية تشغيل نظام التحكم في ناقلات الدفع ، والذي تم تنفيذه عن طريق نفخ الغاز الساخن في الجزء فوق الحرج من الفوهة. انتهت العديد من الاختبارات بحوادث ، كان يُنظر إلى كل منها على أنه كارثة. نظرًا للجهود البطولية للمطورين ومعاهد الصناعة الرائدة ، تم تشغيل المجمع البحري مع ذلك.
على هذه الخلفية ، في عام 1973 ، بدأوا في إنشاء مجمع RT-23 بإطلاق عمود ثابت.
زيادة دائمة من قبل العميل لمتطلبات الخصائص ، من ناحية ، مطلوب من مكتب تصميم Yuzhnoye البحث المستمر عن طرق تنفيذها وفي بعض الحالات أدى ذلك إلى استنتاجات أصلية ، ومن ناحية أخرى ، زاد الوقت بالتأكيد من الخلق المعقد.
نتيجة مناقشة جادة اندلعت حول أبعاد الصاروخ ، تم اتخاذ قرار بشأن وزن الإطلاق البالغ حوالي 100 طن. بعد ذلك ، تم تحديد خصائص الوزن والحجم التالية: وزن الإطلاق ~ 106 أطنان (تخضع للقيود بموجب اتفاقية SALT-2) والطول في موضع النقل - 21.9 مترًا (لضمان الوضع المخطط له في قاذفة BZHRK). كان من المفترض في الأصل أن يحتوي الصاروخ على معدات قتالية أحادية الكتلة وكان من المفترض أن يتم تثبيته في قاذفات الألغام الثابتة. ومع ذلك ، في عام 1979 ، تغيرت المتطلبات مرة أخرى: فقد اعتبروا أنه من المناسب استبدال الرأس الحربي أحادي الكتلة برأس متعدد ، قادر على حمل ما يصل إلى 10 رؤوس حربية ومجموعة من وسائل اختراق الدفاع الصاروخي. تم استلام أمر أيضًا ليس فقط لإنشاء مجمع ثابت به 15x44 ، ولكن أيضًا مجمع سكك حديدية قتالية مع 15-52 (على أساس 15-44).
تحذير ، السقف يفتح
بالتوازي مع ولادة الصاروخ ، كان العمل مستمرًا في مجمع إطلاق السكك الحديدية القتالية (BZHSK). كانت هناك حاجة إلى قدر كبير جدًا من الشحذ التجريبي الأرضي للصاروخ وعناصر مجمع الإطلاق وأنظمتها. تم إعداد ثلاثة قطارات خاصة لإجراء عدة دورات من اختبارات النقل.
كان 15ZH61 BZHRK RT-23 في شكله النهائي في TPK يبلغ طوله 21 ، 9 أمتار ، أثناء الطيران مع طرف منتفخ ، زاد إلى 23 مترًا. القطر - 2.4 متر. وزن البداية 104.5 طن. وشملت المعدات الخطيرة ، على وجه الخصوص ، ما يصل إلى 10 رؤوس حربية.
كان الصاروخ في العربة في TPK. أثناء التشغيل ، لم يتم إزالته منه. تم استخدام السقف المفتوح للسيارة ليس فقط أثناء بدء التشغيل ، ولكن أيضًا أثناء العمليات التكنولوجية.
أثناء الإطلاق ، توقف BZHRK إذا كان يتحرك. بعد ذلك ، تم تحويل نظام خاص إلى جانب شبكة الاتصال الكهربائية ، وتم الكشف عن دعامات جانبية إضافية لسيارة الإطلاق وعناصر من نظام التصويب. بعد ذلك ، تم فتح السقف وباستخدام محرك هوائي مع تراكم ضغط المسحوق ، تم رفع TPK بصاروخ إلى الوضع الرأسي. ثم تم إطلاق قذيفة هاون.
تتمثل إحدى المهام الرئيسية في إنشاء BZHSK في الحاجة إلى تقليل الحمل على محور سيارة البدء إلى القيم المسموح بها. تجاوزت كتلة القاذفة مع الصاروخ في TPK 200 طن ، مما ساهم ، مع عدد معقول من المحاور ، في حمل غير مقبول على كل منها. تم حل المشكلة عن طريق نقل جزء من الحمولة إلى السيارات المجاورة والأمامية والخلفية باستخدام أجهزة خاصة واستخدام عدد متزايد من المحاور - اثنان من العربات ذات المحاور الأربعة بدلاً من العربات ثنائية المحاور المعتادة. هذه الطريقة لتقليل حمل المحور مع تحللها إلى سيارات مجاورة كانت تستخدم سابقًا في منشآت سكك حديد المدفعية الثقيلة. تم إخفاء عناصر القوة في أداة التوصيل ثلاثية السيارات في الممرات بين السيارات.
كانت وصلة الجر المكونة من ثلاث سيارات عبارة عن وحدة بدء تشغيل لم تنفصل أثناء التشغيل العادي. كان لدى BZHRK ثلاث وحدات من هذا القبيل. إذا لزم الأمر ، يمكن لكل منهم الذهاب في طرق الدوريات بشكل مستقل (كان ذلك كافياً لإرفاق إحدى قاطرات الديزل المتوفرة في BZHRK).
لضمان عمليات الإطلاق على أقسام الطرق المكهربة ، تم تصميم نظام معقد إلى حد ما من قصر الدائرة وتحويل شبكة الاتصال. كان هذا ضروريًا لضمان الإطلاق من أي نقطة على طريق الدوريات. تم تجهيز BZHRK بمعدات ليس فقط لأنظمة الاتصالات التقليدية ، ولكن أيضًا بنظام تحكم قتالي خاص.
من حيث مدة بقاء الأفراد في مكان ضيق وظروف العمل وصلاحية السكن ، تبين أن BZHRK تشبه غواصة الصواريخ. في سيارات BZHRK ، تم إيواء الأفراد في مقصورة.كانت هناك مستودعات للمواد الغذائية والإمدادات والمطابخ والمقاصف. من خلال تصميمها ، كانت أماكن العمل القتالي تشبه أماكن عمل أفراد RC الثابتين.
تم إجراء اختبارات طيران RT-23 BZHRK ، ثم RT-23UTTKh في نطاق اختبار Plesetsk تحت قيادة لجنة الدولة. تم إطلاق أول صاروخ 15Ж44 لإطلاق ثابت في أكتوبر 1982. بدأ اعتماد 15-52 من BZHRK في يناير 1984.
ظهرت على الفور الحاجة إلى تحسين خصائص الصاروخ وإعادة تجهيز مجمع الإطلاق. تم تطوير خطة عمل خاصة للمجمع بخصائص تكتيكية وتقنية محسنة (UTTH). حصلت BZHRK مع UTTH على اسم "أحسنت".
تم الإطلاق الأول لـ RT-23UTTKh (15ZH61) من BZHRK في أبريل 1985 ، حتى قبل الانتهاء من إطلاق RT-23 (15Zh52) من بداية السكة الحديد. اكتملت اختبارات طيران BZHRK RT-23UTTKh في ديسمبر 1987. في وقت لاحق ، في عامي 1998 و 1999 ، تم إجراء تجربتين أخريين للإطلاق.
واجب القتال مع وبدون مغادرة
بدأ تطوير BZHRK في قسم الصواريخ Kostroma. تم تشكيل الفوج الأول مسبقًا ، في عام 1983. كان على قيادة الفرقة والفوج إتقان معدات السكك الحديدية الجديدة عمليًا من الصفر ، وإنشاء قاعدة للتدريب والمواد ، وتجهيز مواقع العمل ومواقف السيارات في BZHRK.
بدأ فوج الصواريخ الأول مع RT-23UTTKh في مهمة قتالية تجريبية في أكتوبر 1987. في المجموع ، تم نشر ثلاث فرق صواريخ مسلحة بـ BZHRK مع RT-23UTTH. قاموا بتشغيل 12 BZHRK ، كل منها كان فوجًا. كانت مسلحة بقطار واحد بثلاث قاذفات.
خلافا للاعتقاد السائد ، لم "يندفع" حزب BZHRK في جميع أنحاء البلاد ، على الرغم من قدرتهم على ذلك. تم تنفيذ عملياتهم في مناطق التمركز المخصصة لكل فرقة. كان لكل منها محطة دائمة يتم فيها صيانة القطارات. كانت القطارات تقع على مسافة عدة كيلومترات من بعضها البعض في هياكل ثابتة. مع زيادة درجة الاستعداد القتالي ، يمكن تفريقهم على طول طرق الدوريات القتالية. عند التحرك على طول شبكة السكك الحديدية في البلاد ، أتاح BZHRK تغيير مواقع البداية بسرعة إلى آلاف الكيلومترات في اليوم.
بعد اتخاذ القرار بنشر BZHRK ، نفذت وزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أعمالاً واسعة النطاق لإعداد طرق مستقبلية للدوريات القتالية. تم تحديث عدة آلاف من الكيلومترات من المسارات.
كانت خصوصية BZHRK أنه قبل أن تصل إلى نقطة الانتشار الدائم ، تم نقلها من المصنع في بافلوجراد إلى محطة قريبة. احتفظوا بها لمدة سبعة أيام ، حيث أظهروا جميع أصول استطلاع الفضاء للشركاء بموجب معاهدة ستارت. وفقط بعد ذلك تم إرسالهم إلى نقطة الانتشار الدائم. جاء ذلك رسميًا من معاهدات الحد من الأسلحة الاستراتيجية السوفيتية الأمريكية. سبب آخر وأكثر إقناعًا هو إظهار المعتدي المحتمل بأنظمة موجودة بالفعل قادرة على الرد.
أما بالنسبة لتعريف العدو BZHRK على طريق الدورية ، فلم يكن قطارًا غير مرئي تمامًا. يمكن لفني متمرس أن يرى أن هذا قطار غير عادي. ولكن لم يتم تحديد مكان وزمان المضي قدمًا بشكل موثوق.
أظهرت الممارسة أنه مع نظام تحذير متطور لهجوم العدو ونظام التحكم في الحركة BZHRK ، الذي يوفر مخرجًا طارئًا من موقف السيارات ، لم يكن من الممكن ضربه أو تعطيله. خلال هذا الوقت ، يمكن لـ BZHRK التقاعد لمسافة تضمن بقائها. خلال فترة التهديد مع وصول القوات إلى أعلى درجة من الاستعداد القتالي ، يمكن زيادة كثافة حركة BZHRK على طرق الدوريات بشكل خطير.
حتى عام 1991 ، قامت BZHRK المكونة من ثلاثة أقسام من قوات الصواريخ الاستراتيجية بتنفيذ خدمة قتالية على خطوط السكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت هذه مشكلة للمؤسسة العسكرية والسياسية الأمريكية.تضغط أمريكا باستمرار على قيادة الاتحاد السوفيتي للقضاء على هذا التهديد. وحققت النجاح في هذا. في عام 1991 ، تم اتخاذ قرار لتنفيذ المهام القتالية لـ BZHRK في القواعد دون الذهاب إلى شبكة السكك الحديدية في البلاد. هذا يكاد يكون محرومًا تمامًا من أي شعور بوجود BZHRK. لأكثر من 10 سنوات ، كانت BZHRK ، كما يقولون ، في مزحة.
في معاهدة ستارت 2 التالية ، الموقعة في يناير 1993 ، كان البند الرئيسي هو القضاء على جميع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات "الثقيلة" وأنظمة الصواريخ المتنقلة. استجابةً لمبادرة الولايات المتحدة بوقف تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات MX القائمة على السكك الحديدية ، سارعت قيادة بلدنا إلى الإعلان عن رفض نشر وتحديث الصواريخ العابرة للقارات RS-23UTTKh.
ملك محيط الأرض
كانت فترة الضمان لتشغيل مجمع BZHRK 15P961 قصيرة نسبيًا في البداية. ثم تم تمديده إلى 15 سنة. وفقًا لذلك ، أصبح استخدام المجمعات الأولى التي تم وضعها في الخدمة أمرًا مستحيلًا في عام 2001. كانت مدة الخدمة لجميع 15-61s لأسباب طبيعية محدودة بمنتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
على عكس الصواريخ المحلية ذات المحركات الصاروخية التي تعمل بالوقود السائل ، والتي تظل تعمل في حالة وقود لمدة ثلاثة عقود ، فإن الصواريخ ذات الوقود الصلب ، وفقًا لخصائص الوقود المستخدم ، لها عمر خدمة أقصر.
في الولايات المتحدة ، لإطالة العمر التشغيلي لصواريخ مينيوتمان ، تم استخدامه لإزالة شحنات الوقود الصلب من أغلفة المحرك ثم تعبئتها بوقود جديد. ومع ذلك ، نظرًا لتمزق العلاقات السياسية والاقتصادية بين روسيا وأوكرانيا ، ونقص الأموال ، وعدم استقرار أداء الأنظمة المالية ، والتدهور الكارثي للهيئات الحاكمة ، وغسل المتخصصين المؤهلين وذوي الخبرة منهم ، وتنفيذ مثل هذا البرنامج فيما يتعلق بـ RT-23UTTKh (15ZH61) تبين أنه غير واقعي.
لذا فإن إيقاف التشغيل والتصفية اللاحقة لـ 15-61 في 2002-2006 لم تكن له أسباب سياسية فحسب ، بل أسباب فنية وتنظيمية أيضًا. في سبتمبر 2005 ، تمت إزالة آخر فرقة صواريخ في BZHRK من الخدمة القتالية. بحلول بداية عام 2007 ، تم التخلص من جميع 15-61 (باستخدام الأموال الأمريكية) ، وتم تصفية منصات الإطلاق.
كان من الممكن أن يستمر تاريخ BZHRK ، لأنه في وقت واحد مع اعتماد مجمع السكك الحديدية مع RT-23UTTH KB ، بدأ Yuzhnoye أعمال التصميم في مجمع الوقود الصلب الواعد Ermak (RT-23UTTHM). تم أخذ كل الخبرة المكتسبة في الاعتبار ، واستخدمت مواد وأنواع جديدة من الوقود. تم تجميد البرنامج لأسباب سياسية.
في الظروف الحديثة ، يظل وجود جيش متمكن في روسيا ، بما في ذلك القوات النووية الاستراتيجية الفعالة في أي ظروف ، عاملاً قوياً في الاستقرار الدولي ، وضمان السيادة الوطنية. يجب عليهم البقاء على قيد الحياة في حالة وقوع هجوم على روسيا وإلحاق ضرر غير مقبول بالمعتدي المحتمل من خلال منع أفعاله غير المرغوب فيها. ليس هناك شك في أنه لو لم تحتفظ روسيا في مطلع القرن بالإمكانات المحدودة ، ولكن الفعالة للقوى النووية الاستراتيجية ، لكان التاريخ قد سلك مسارًا مختلفًا تمامًا.
PRK هي واحدة من الوسائل الفعالة للقوات النووية الاستراتيجية. لم يكن من أجل لا شيء أن تكون الولايات المتحدة قد نجحت في تصفيتها من قبل روسيا. BZHRK بمعنى ما يعادل الغواصات النووية مع SLBMs ، وأكبر ميزة لها كانت صعوبة الكشف ، وبالتالي الهزيمة. لكن الغواصات ، التي تعمل في المحيطات خارج المياه الإقليمية للبلاد ، يصعب السيطرة عليها ويمكن أن تتعرض لمجموعة متنوعة من أسلحة الاستطلاع والضربة. علاوة على ذلك ، فإن هذه الأموال تتطور بسرعة. تحتاج القوارب إلى حماية ودعم مستمرين من خلال مرافق بحرية عالية التكلفة ومتطورة.
في الوقت نفسه ، تمتلك روسيا موردًا فريدًا - أرض ذات سيادة ضخمة ، وفي هذا المحيط البري يصعب ليس فقط اكتشاف BZHRK ، ولكن أيضًا ضربه. كما أن استخدام الملاجئ الموجودة الطبيعية والتي من صنع الإنسان يجعل هذه المهمة أكثر صعوبة.بالإضافة إلى ذلك ، من الأسهل والأرخص بكثير تشغيل عربات السكك الحديدية البسيطة ، فضلاً عن نقاط الانتشار الدائم على أراضيها ، من الغواصات المزودة بصواريخ SLBM.
تحظى مجمعات السكك الحديدية المتنقلة بأهمية خاصة باعتبارها وسيلة فعالة لمواجهة النهج الأمريكي الجديد لنشر نظام دفاع صاروخي له أولوية في البحر ، ويمكن نشر وسائله في أي منطقة من المحيط. ولكن حتى أسرع يمكن رميها عبر أراضي روسيا BZHRK. لهذا السبب ، فإن نشر العمل اليوم على إنشاء Barguzin BZHRK هو أهم مهمة إستراتيجية.
