في 29 مايو ، تحتفل روسيا سنويًا بيوم السائق العسكري. هذه عطلة مهنية لجميع العسكريين والموظفين المدنيين في قوات السيارات التابعة للاتحاد الروسي ، وكذلك جميع الجنود والمجندين الذين يتعين عليهم ، بسبب واجبهم ، قيادة مركبات مختلفة. على الرغم من وجود قوات السيارات في بلدنا منذ عام 1910 ، فقد تمت الموافقة على العطلة نفسها مؤخرًا نسبيًا: تمت الموافقة على تاريخ 29 مايو بأمر من وزير دفاع البلاد في 24 فبراير 2000.
قوات السيارات التابعة للقوات المسلحة الروسية (القوات المسلحة الروسية) هي اتحاد (القوات الخاصة) داخل القوات المسلحة لروسيا ، وهي مصممة لنقل الأفراد والوقود والذخيرة والمواد الغذائية وغيرها من المواد الضرورية لإجراء العمليات العدائية ، وكذلك إجلاء الجرحى والمرضى والمعدات التالفة في ظروف القتال. من بين أمور أخرى ، يمكن لقوات الطرق نقل القوات التي ليس لديها وسائل النقل البري الخاصة بها.
يتكون AB من القوات المسلحة لروسيا تنظيميًا من وحدات فرعية وتشكيلات ووحدات ومؤسسات وإدارة ويمكن أن تكون جزءًا تنظيميًا من وحدات وتشكيلات الأسلحة المشتركة ، بالإضافة إلى وحدات وتشكيلات أفرع القوات المسلحة. القوات والأسلحة القتالية ، أو تشكيل تشكيلات ووحدات منفصلة للسيارات … في روسيا ، كانت قوات السيارات موجودة منذ عام 1910. وهكذا ، شاركت قوات السيارات الروسية في جميع الحروب والصراعات الكبرى في القرن العشرين.
لم يتم اختيار تاريخ 29 مايو للعطلة عن طريق الصدفة. في مثل هذا اليوم من عام 1910 ، تم تشكيل أول شركة تدريب للسيارات في سانت بطرسبرغ ، والتي وضعت أسس أعمال السيارات في الجيش الروسي وأصبحت نموذجًا أوليًا للتنظيم المستقبلي لخدمة السيارات ونظام السيارات بأكمله دعم القوات المسلحة الروسية. يُعتبر بيتر سيكريتوف ، مبتكر قوات السيارات الروسية ، الذي ترأس ، برتبة نقيب ، أول مؤلف تدريب في مايو 1910 ، ثم مدرسة السيارات العسكرية. بعد أن ترقى إلى رتبة لواء ، ترأس في عام 1917 جميع وحدات السيارات في الجيش الروسي.
تجدر الإشارة إلى أن روسيا دخلت الحرب العالمية الأولى بخمس شركات سيارات منفصلة فقط. على الرغم من قلة عددها ، فقد تم الاعتراف بالفعل بتكنولوجيا السيارات كوسيلة فعالة ، وسهلة المناورة وواعدة للغاية لنقل القوات والبضائع خلال الحرب العالمية الأولى. في سياق المزيد من الأعمال العدائية ، كان على وحدات السيارات التابعة للجيش النظامي حل العديد من المهام المتعلقة بنقل الأفراد والبضائع ، فضلاً عن مهام التعبئة والإمداد. أنهت روسيا الحرب العالمية الأولى بـ 22 فرقة سيارات ، بلغ إجمالي أسطولها حوالي 10 آلاف مركبة بقدرات حمل مختلفة.
خلال الحرب الأهلية في روسيا ، استخدم كل من الحمر والبيض النقل البري ، وواجه كلا طرفي الصراع صعوبات كبيرة في تزويد وحدات السيارات الخاصة بهم بالوقود ومواد التشحيم وقطع الغيار. في عام 1920 ، كان أسطول الجيش الأحمر الشاب يتألف من حوالي 7500 سيارة (معظمها من إنتاج أجنبي).
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأ تشكيل كتائب سيارات منفصلة تابعة للمناطق في البلاد ، والتي تم تجهيزها بمركبات محلية جديدة. بحلول منتصف الثلاثينيات ، كان هناك بالفعل 40 ألف سيارة في الجيش الأحمر. في الوقت نفسه ، بدأ المنظرون العسكريون السوفييت في النظر إلى السيارة باعتبارها الوسيلة الرئيسية لتزويد المشاة بمحركات ، والتي كان من المفترض أن تتبع القبضة المدرعة خلال عملية هجومية عميقة.
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل أكثر من 272 ألف سيارة من جميع الأنواع ، وكان أساس أسطول المركبات آنذاك هو "واحد ونصف" الشهير GAZ-AA ، "ثلاثة أطنان" ZIS- 5 وسيارات ركاب "GAZ-M1". في الأشهر الأولى من الحرب ، تكبدت وحدات النقل بالسيارات التابعة للجيش الأحمر خسائر فادحة في المعدات ، تمت تغطيتها جزئيًا من خلال تعبئة السيارات من الاقتصاد الوطني وإطلاق سيارات جديدة. في الوقت نفسه ، انخفض إنتاج السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب بشكل كبير ، حيث بلغ متوسطه 51 ألف سيارة سنويًا. يرجع الانخفاض في حجم الإنتاج بشكل أساسي إلى تحول جزء من متاجر ومصانع السيارات إلى إنتاج المعدات العسكرية ، وخاصة الدبابات والمدافع ذاتية الدفع. كما تأثرت الصعوبات في تزويد المصانع بالمعادن والمواد النادرة الأخرى.
حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم تصل صناعة السيارات السوفيتية إلى أرقام عام 1941. لعب توريد السيارات الأجنبية الصنع في إطار برنامج Lend-Lease دورًا مهمًا خلال سنوات الحرب في تشكيل وحدات النقل بالسيارات والتقسيمات الفرعية للجيش الأحمر. خلال سنوات الحرب ، تم إرسال 375883 شاحنة و 51503 مركبة وسيارات جيب لجميع التضاريس ، بالإضافة إلى 3786000 إطارًا إلى الاتحاد السوفيتي. كان مصدر آخر مهم إلى حد ما لتجديد أسطول النقل بالسيارات التابع للجيش الأحمر هو المركبات التي تم الاستيلاء عليها. في الفترة من نوفمبر 1942 إلى مارس 1943 وحدها ، استولت القوات السوفيتية على 123000 مركبة ألمانية من مختلف الأنواع. كل هذا جعل من الممكن زيادة حجم النقل البري العسكري بشكل كبير. في عام 1943 ، تمكنوا من التضاعف مقارنة بعام 1941 ، وفي عام 1944 - إلى ثلاثة أضعاف.
في المجموع ، على مدار سنوات الحرب ، نقلت وحدات النقل البري ووحدات الجيش الأحمر أكثر من 145 مليون طن من البضائع المختلفة. بحلول منتصف عام 1945 ، كان لدى القوات السوفيتية 664.5 آلاف مركبة من مختلف الأنواع ، 32 منها 8٪ من المعدات الموردة بموجب برنامج Lend-Lease ، 9 ، 1٪ - للسيارات التي تم الاستيلاء عليها. للأداء النموذجي لمهام القيادة ، حصلت 14 وحدة وتشكيلات سيارات على ألقاب فخرية ، وحصل 94 على أوامر الراية الحمراء ، وريد ستار ، وألكسندر نيفسكي وكوتوزوف. للعمل غير الأناني والأفعال خلال الحرب ، حصل 21 ألف سائق سيارة عسكري على أوامر وميداليات مختلفة ، وأصبح 11 منهم من أبطال الاتحاد السوفيتي.
دفعت تجربة الحرب الوطنية العظمى الجيش إلى تزويد أجزاء النقل البري بالشاحنات ذات الدفع الرباعي. بالفعل في نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، تم إطلاق إنتاج الجيش ZIS-151 في البلاد ، وظهر لاحقًا ZIL-164 و GAZ-53. في السبعينيات من القرن الماضي ، تم استبدالهم بـ GAZ-66 و Ural-375 و ZIL-131 ، وبدأ إنتاج شاحنات كاماز التي تعمل بالديزل ، وكذلك مركبات جميع التضاريس UAZ-469 ، والتي تحولت لسنوات عديدة إلى سيارات الدفع الرباعي المحلية الرئيسية..
في الخمسينيات أيضًا ، واجه بناة السيارات السوفييت مهمة جديدة - لضمان تنقل أسلحة الصواريخ النووية التي يتم إنشاؤها في البلاد. تم حل هذه المهمة بنجاح ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء هيكل بعجلات خاص مصمم لاستيعاب أنظمة الصواريخ ، ولا يزال العديد منها لا مثيل له. مع تطور تكنولوجيا السيارات والأسلحة ، نما مستوى تشغيل القوات بشكل مستمر ، وأصبحت تكنولوجيا السيارات العسكرية (BAT) الأساس المادي لحركة القوات.في الوقت نفسه ، أصبحت السيارة من وسيلة بسيطة لنقل الأشخاص والبضائع حاملة لأسلحة مختلفة ، بما في ذلك أكثرها تدميراً.
لذلك في أفغانستان ، تم تكليف سائقي السيارات العسكرية بدور حاسم في تزويد وحدة محدودة من القوات السوفيتية في أفغانستان (OKSVA) بجميع أنواع العتاد: من الخراطيش إلى الطعام. في الوقت نفسه ، قامت وحدات السيارات السوفيتية بنقل البضائع المختلفة ليس فقط لصالح الجيش ، ولكن أيضًا لصالح السكان المدنيين في أفغانستان. تم تقديم مساهمة كبيرة لتزويد الوحدة السوفيتية بكل ما هو ضروري من قبل لواء السيارات المنفصل الثامن والخمسين (الفوج 58) واللواء 59 للدعم المادي للجيش (اللواء 59).
من الناحية الهيكلية ، تشمل قوى السيارات اليوم كتائب السيارات ، والأفواج ، والكتائب ، وشركات الخدمات اللوجستية التي تشكل جزءًا من التشكيلات والتشكيلات العسكرية ، فضلاً عن الهياكل الخلفية. حاليًا ، المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي مسؤولة عن دعم الدبابات والمركبات للقوات المسلحة للاتحاد الروسي. تتولى إدارة دعم النقل التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي مسؤولية بناء وتطوير خدمة الاتصالات العسكرية ، وخدمات النقل بالسيارات لفروع القوات المسلحة للاتحاد الروسي ، والمناطق والأساطيل العسكرية ، والأسلحة القتالية. وتشكيلات كبيرة.
اليوم ، يبلغ إجمالي أسطول المركبات العسكرية في القوات المسلحة الروسية أكثر من 410 آلاف مركبة لأغراض مختلفة. في الوقت نفسه ، يتم اختبار نماذج جديدة من تكنولوجيا السيارات سنويًا في البلاد. على سبيل المثال ، في عام 2014 وحده ، تم اختبار 37 عينة من المركبات العسكرية التي تم إنشاؤها لصالح الجيش الروسي على أساس مركز البحث والاختبار لمعدات السيارات التابع لمعهد الأبحاث المركزي الثالث التابع لوزارة الدفاع الروسية.
في يوم السائق العسكري ، يهنئ "Voennoye Obozreniye" جميع الجنود والضباط النشطين في قوات السيارات ، والمحاربين القدامى ، وكذلك جميع أولئك الذين أتيحت لهم الفرصة في السابق لقيادة معدات السيارات المختلفة في إجازتهم المهنية.
