في عام 1925 ، طور أول مصنع حكومي لإصلاح السيارات (أعيد تسميته لاحقًا بمصنع ياروسلافل الوطني للسيارات رقم 3) أول شاحنة له. كانت آلة من فئة ثلاثة أطنان تسمى I-3. بعد الفحوصات اللازمة ، دخلت الشاحنة حيز الإنتاج ودخلت حيز التشغيل. ومع ذلك ، لم تكن هذه العينة خالية من عيوبها. في أول فرصة ، بدأ مهندسو ياروسلافل في تحديثه وزيادة خصائصه. كانت نتيجة هذه الأعمال ظهور شاحنة Ya-4 ، وهي علامة بارزة في صناعتنا.
المشاكل والحلول
تم تطوير شاحنة Y-3 من قبل مصممي GARZ الأول في 1924-1925 على أساس مشروع White-AMO ، الذي اقترحه بناة السيارات في موسكو سابقًا. تمت مراجعة المشروع الأصلي وفقًا للإمكانيات التكنولوجية المحدودة للمصنع ، وبهذا الشكل تم إطلاقه في سلسلة. يمكن لمصنع ياروسلافل تجميع الجزء الأكبر من وحدات الماكينة بشكل مستقل ، لكنه يحتاج إلى إمدادات من الخارج. لذلك ، قام مصنع AMO بتزويد المحركات ومعظم وحدات النقل.
شاحنة I-4. الصورة Dalniyboi.ru
تبين أن سيارة I-3 غامضة. فهو يجمع بين القدرة الاستيعابية الجيدة وخصائص التشغيل المنخفضة المرتبطة بالمحرك المستخدم. محرك بنزين AMO-F-15 بسعة 36 حصان فقط. أضعف من أن تكون السيارة التي يزيد وزنها الإجمالي عن 7.3 أطنان ، فالسرعة القصوى للشاحنة على طريق جيد وبحمولة جزئية لا تتجاوز 30 كم / ساعة. كانت هناك أيضًا شكاوى حول موثوقية الوحدات الفردية ، وكابينة السائق غير المريحة ، وما إلى ذلك.
كان لمشروع I-3 الحالي ميزة مهمة: كان لديه إمكانات تحديث جيدة. أتاح الإطار والوحدات الأخرى للشاحنة زيادة القدرة الاستيعابية وخصائص التشغيل ، لكن هذا يتطلب محطة طاقة ذات طاقة أكبر. لسوء الحظ ، لم تستطع الصناعة السوفيتية في ذلك الوقت تقديم محرك بالمعايير المطلوبة. ومع ذلك ، تمكنت قيادة صناعة السيارات من إيجاد مخرج. إنها محركات ألمانية الصنع تم شراؤها خصيصًا لمعدات YAGAZ رقم 3 الواعدة.
في أوائل عام 1928 ، أبرم الاتحاد السوفيتي وجمهورية فايمار اتفاقية لتوريد محركات السيارات الحديثة. كان العقد يتعلق بـ 137 محركًا من محركات البنزين من مرسيدس ، بالإضافة إلى القوابض وعلب التروس المتوافقة. تم طلب وحدات الطاقة هذه خصيصًا لمصنع ياروسلافل للسيارات. بمساعدتهم ، تم التخطيط لتحديث شاحنة Y-3 الحالية ، والتي من شأنها تحسين خصائصها بشكل كبير. كانت هناك لجنة خاصة مسؤولة عن اختيار المحركات وتوقيع العقود ، والتي تضمنت V. V. دانيلوف هو رئيس مكتب تصميم مصنع ياروسلافل.
بعد فترة وجيزة من توقيع الاتفاقية الخاصة بالمحركات ، بدأ مصممو YAGAZ في مراجعة المشروع الحالي. تم تمييز وحدة الطاقة الجديدة لعلامة مرسيدس ليس فقط من خلال قوة أكبر ، ولكن أيضًا من خلال زيادة الأبعاد ، مما جعل تصميم الماكينة يتطلّب. بالإضافة إلى ذلك ، كان ينبغي إجراء بعض التغييرات على التصميم الأصلي لشاحنة Ya-3 ، والتي أصبحت الحاجة إليها واضحة من نتائج اختبار وتشغيل المعدات.
رؤية جانبية. الصورة Russianarms.ru
لم يتضمن المشروع الجديد استبدال المحرك فحسب ، بل تضمن أيضًا تحديثًا عميقًا للسيارة الحالية.في هذا الصدد ، حصلت الشاحنة ذات المحرك الألماني على التصنيف الخاص بها - Ya-4. من الغريب أن هذا الاسم لا يعكس فقط المدينة التي صنعت فيها السيارة ، ولكن أيضًا قدرتها على التحمل بالأطنان. أصبحت السيارة الجديدة أول شاحنة سوفيتية تزن أربعة أطنان.
تصميم جديد
تميزت وحدة الطاقة من مرسيدس بأبعادها الكبيرة ، مما أثر على تصميم الشاحنة المستقبلية. كان لا يزال يعتمد على إطار مُبرشَم مُجمَّع من قنوات ملفوفة. تضمن الإطار زوجًا من الساريات الطولية والعديد من الأعضاء المتقاطعة. تم استخدام الإيجار القياسي. صنعت الساريات من قنوات رقم 16 بارتفاع 160 ملم مع أرفف 65 ملم. القناة رقم 10 ، ارتفاع 100 مم ، ركضت على العارضتين. اضطر المحرك الجديد والأجهزة الأخرى إلى التخلي عن القناة المنحنية ، والتي كانت بمثابة ممتص الصدمات. لأول مرة في الممارسة المحلية ، ظهر زوج من خطافات القطر تحت المصد الجديد.
كما في المشروع السابق ، تم اقتراح بناء سيارة بغطاء محرك على إطار مستطيل ، ولكن تم تكبير حجرة المحرك ، وعادت الكابينة إلى الوراء بسبب ذلك. مع الحفاظ على نفس الجسم الجانبي ، أدى ذلك إلى زيادة الطول الإجمالي للسيارة.
لسوء الحظ ، لم يحتفظ التاريخ بمعلومات دقيقة حول تكوين وحدة الطاقة المستوردة. توفر المصادر المختلفة - بما في ذلك المواد من تلك الحقبة - بيانات مختلفة. وفقًا لبعض التقارير ، نقلت ألمانيا محركات M26 إلى الاتحاد السوفيتي ، وفقًا لتقارير أخرى - L3. تتراوح قوة المحركات في المصادر المختلفة من 54 إلى 70 حصان. علاوة على ذلك ، حتى عدد الأسطوانات في هذه المنتجات غير معروف - 4 أو 6. يحدث وضع مشابه مع البيانات الخاصة بأجهزة النقل ذات الإنتاج الأجنبي.
I-4 في أرضية المصنع. الصورة Gruzovikpress.ru
بطريقة أو بأخرى ، كانت محركات ماركة مرسيدس أكثر قوة وأكبر من AMO-F-15 المحلي ، كما تم استكمالها بوحدات وتجمعات أخرى. لهذا السبب ، بالنسبة لشاحنة Ya-4 ، كان من الضروري تطوير غطاء محرك جديد كبير الحجم ومستقيم. تم وضع الجدار الأمامي للغطاء تحت المبرد. كما تم توفير التهوية من خلال فتحات طولية في الغطاء والمصاريع الجانبية. تمت صيانة المحرك مع رفع الأجزاء الجانبية للغطاء.
وبحسب بعض التقارير ، فقد تم تجهيز المحرك من النوع الجديد بمشغل كهربائي ، وكذلك مزاوج بمولد كهربائي. وبالتالي ، على عكس سابقتها ، كان لدى Ya-4 الجديد نظام كهربائي على متن الطائرة. من بين أمور أخرى ، سمح ذلك باستخدام المصابيح الأمامية الكهربائية. تم تثبيت الأخير على دعامات على شكل حرف U ويمكن أن يتأرجح في مستوى عمودي.
تشتمل وحدة الطاقة على قابض جاف. أيضًا ، وفقًا لبعض المصادر ، تم استخدام ناقل حركة يدوي مع ذراع تحكم مثبت على الأرض. كان الصندوق يحتوي على أربع تروس. لسوء الحظ ، نوع وبناء القابض وعلبة التروس غير معروفين. غادر عمود المروحة المائل من الصندوق ، مما أدى إلى نقل عزم الدوران إلى الترس الرئيسي للمحور الخلفي الرائد. تم استعارة علبة التروس هذه دون تغييرات من شاحنة Ya-3 الحالية. تم تطوير الترس الرئيسي مع التروس الحافزة والمخروطية ونسبة التروس المتزايدة للتعويض عن القوة غير الكافية لمحرك AMO ، ولكن يمكن أيضًا استخدامها مع محرك مرسيدس.
احتفظت الشاحنة بترتيب العجلات 4x2 ، ولكن تم تعديل الهيكل. في Ya-4 ، تم استخدام عجلات أكبر - من جانب واحد على المحور الأمامي والجملون في الخلف. تم الإبقاء على التعليق المعتمد على الينابيع الطولية الإهليلجية. في الوقت نفسه ، تمت إزالة قضبان النفث من المحور الخلفي ، وتم تعيين وظائفها في عمود المروحة. تم تثبيت المفصل الأمامي على مفصل كروي ، والذي ينقل الصدمات إلى عضو الإطار المتقاطع.
في مواقع البناء للاقتصاد الوطني. الصورة Gruzovikpress.ru
كان أحد أسباب النقد فيما يتعلق بـ I-3 هو الفرامل التي تعمل ميكانيكيًا. في المشروع الجديد ، تم استخدام نظام يعمل بالهواء المضغوط ، مكملًا بمضخم فراغ Bosch-Devaunder ألماني الصنع.ضاعف هذا الجهاز جهد الدواسة ثلاث مرات.
تم إعادة تصميم الكابينة من الكابينة الحالية. بادئ ذي بدء ، تم زيادة عرضه ، مما أدى إلى استيعاب اثنين من الركاب مع السائقين. كانت قمرة القيادة مزودة بزجاج أمامي عمودي ، يوجد فوقه سقف أفقي. خلف السائق كان مغطى بجدار عمودي مع نافذة. غطت الجانبين قمرة القيادة جزئيا فقط. في الوقت نفسه ، كانت الأبواب موجودة على كلا الجانبين. لم يكن هناك زجاج فوق الأبواب ، وتم توفير ستائر قماشية مع إدخالات شفافة على الجوانب الخلفية. يمكن رفعها إلى السقف أو لفها عن طريق ربطها بالخطافات السفلية.
لم تكن الشاحنة مزودة بنظام التوجيه المعزز ، مما أثر على حجم عجلة القيادة. كانت هناك لوحة القيادة تحت عجلة القيادة مع مجموعة من المؤشرات الأساسية. كما كان تحت تصرف السائق مجموعة قياسية من الدواسات ومقبض التحكم في ناقل الحركة. من وجهة نظر تخطيط أدوات التحكم وبيئة العمل العامة للمقصورة ، أصبحت Ya-4 واحدة من أولى الشاحنات المحلية ذات المظهر "الحديث".
في التكوين الأساسي ، تم تجهيز الشحنة Ya-4 بجسم ذي جوانب قابلة للطي. تم استعارة هذه الوحدة دون تغييرات من Ya-3 السابقة واحتفظت بنفس الأبعاد. ومع ذلك ، في المستقبل ، لم يتم استبعاد تفكيك الهيكل القياسي لتركيب الأجهزة الأخرى.
صيانة آلة I-4 في الورشة. الصورة Gruzovikpress.ru
نظرًا لتركيب وحدة طاقة جديدة وتغييرات التصميم ذات الصلة ، زاد الطول الإجمالي لشاحنة Ya-4 إلى 6635 ملم. ظل العرض والارتفاع عند مستوى الآلة الأساسية - 2 و 46 و 2 و 55 مترًا على التوالي. لم يتم تغيير المسار وقاعدة الهيكل أيضًا. زاد وزن السيارة الفارغة إلى 4 ، 9 أطنان ، وأتاحت زيادة الطاقة زيادة القدرة الاستيعابية إلى 4 أطنان ، وفي الوقت نفسه ، تحسنت خصائص التشغيل. زادت السرعة القصوى إلى 45 كم / ساعة - في هذا الصدد ، كانت Ya-4 على قدم المساواة مع الشاحنات الأخرى في ذلك الوقت ، وبقدرة تحمل أقل.
سلسلة صغيرة
وصلت المحركات المطلوبة وغيرها من المنتجات الألمانية الصنع إلى ياروسلافل في النصف الثاني من عام 1928. بحلول هذا الوقت ، KB V. V. تمكنت Danilova من إعداد الوثائق اللازمة ، وفي أقصر وقت ممكن ، صنعت YAGAZ No. 3 أول سيارات من نوع جديد. تمكنت وحدات الطاقة من ماركة مرسيدس من اجتياز الاختبارات في الخارج ، واستخدمت المكونات المتقنة والمثبتة على نطاق واسع في تصميم السيارة. بفضل هذا ، لم تستغرق اختبارات Ya-4 ذات الخبرة الكثير من الوقت. سرعان ما أمرت قيادة صناعة السيارات بإطلاق إنتاج واسع النطاق لهذه المعدات.
حتى نهاية عام 1928 ، قام مصنع Yaroslavl State Automobile Plant بتجميع 28 شاحنة فقط من نوع جديد بوزن أربعة أطنان. في عام 1929 التالي ، تم تصنيع 109 سيارات أخرى وإرسالها للعملاء. في هذا الوقت ، توقف الإنتاج التسلسلي لسيارات Ya-4. كانت أسباب ذلك بسيطة ومفهومة. تم شراء 137 مجموعة فقط من المحركات وعناصر النقل من ألمانيا. باستخدام هذه المنتجات ، لم يعد بإمكان YAGAZ بناء شاحنات جديدة من الطراز الحالي.
ومع ذلك ، فإن استنفاد مخزون المكونات لم يؤد إلى توقف في الإنتاج. أعد بناة السيارات في ياروسلافل مسبقًا لهذا واتخذوا الإجراءات. في عام 1929 ، قبل وقت قصير من انتهاء إنتاج شاحنات Ya-4 ، تم تطوير مشروع جديد Ya-5. اقترح بناء آلة موحدة قدر الإمكان مع الآلة الحالية ، ولكن باستخدام محرك وناقل حركة مختلفين. هذه المرة تم استخدام منتجات الصناعة الأمريكية. وهكذا ، مباشرة بعد آخر I-4 ، خرجت أول I-5 من خط التجميع. وتجدر الإشارة إلى أن استخدام المحركات الجديدة لم يسمح فقط بمواصلة إنتاج المعدات ، بل أدى أيضًا إلى زيادة الخصائص الرئيسية.
نموذج لشاحنة صهريج على أساس Ya-4. الصورة Denisovets.ru
في الجيش والاقتصاد الوطني
كان الجيش الأحمر للعمال والفلاحين من أوائل زبائن الشاحنة الجديدة ذات الأربعة أطنان. ذهب ما لا يقل عن عشرات من طائرات Y-4 للخدمة في وحدات المدفعية.هناك ، تم استخدام السيارات كجرارات للبنادق ، وكذلك لنقل الذخيرة والأفراد. دون أي مشاكل ، قامت الشاحنة بسحب أنظمة المدفعية من عيار يصل إلى 122-152 ملم ، بينما تم وضع الطاقم والذخيرة في الخلف.
عميل آخر مثير للاهتمام كان منظمة "Sovmongtorg" ، التي ضمنت حجم التجارة بين الاتحاد السوفياتي ومنغوليا. كان على شاحنات هذه المنظمة أن تحمل بضائع وبضائع مختلفة على طول طرق ألتاي إلى منغوليا المجاورة والعودة. في سياق هذه العملية ، لم تضمن سيارات ياروسلافل نقل البضائع الضرورية فحسب ، بل أظهرت أيضًا إمكاناتها عند العمل في ظروف صعبة.
خدمت الآلات المتبقية في منظمات أخرى للاقتصاد الوطني وشاركت في مجموعة متنوعة من الأعمال. عملت بعض الشاحنات في مواقع البناء ، وكان البعض الآخر يعمل في الزراعة ، والبعض الآخر في صناعة التعدين. في جميع الحالات ، كانت الشاحنة ذات الأربعة أطنان مكملة تمامًا للمعدات الأقل قوة وتبين أنها أكثر وسائل النقل ملاءمة. في بعض المنظمات ، تم حرمان I-4 ، من قبل ورش إصلاح السيارات المحلية ، من الهيكل القياسي واستلمت معدات أخرى: الدبابات ، والشاحنات الصغيرة ، ومخلفات الحريق ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، نظرًا لقلة عدد الشاحنات المنتجة ، لم تكن هذه هي الممارسة الأكثر شيوعًا.
أثناء التشغيل ، تم تحديد نقاط الضعف في الشاحنة الجديدة. بادئ ذي بدء ، اتضح أنه ثقيل جدًا بالنسبة لبعض الطرق الترابية ، خاصةً أثناء الطرق الموحلة. تم توزيع الوزن الإجمالي 8 ، 9 أطنان على ستة إطارات من محورين ، مما جعل مطالب معينة على جودة سطح الطريق. لهذا السبب ، كان أداء Ya-4 جيدًا في المدن ولا يمكنه العمل بشكل طبيعي على الطرق الوعرة.
شاحنات ياروسلافل كناقلات للمدافع المضادة للطائرات. الصورة Kolesa.ru
كانت هناك أيضًا مشكلة خطيرة مرتبطة بالوحدات المستوردة. لسبب أو لآخر ، لم يتم توفير قطع غيار ألمانية الصنع. نتيجة لذلك ، أدى عطل خطير في المحرك أو ناقل الحركة ببساطة إلى إخراج الشاحنة من الخدمة. في بعض الحالات ، تمت إعادة Ya-4 إلى العمل ، واستبدال المحرك المكسور بمحرك عملي من النوع المتاح. تم إجراء إصلاحات ناقل الحركة في كثير من الأحيان بطريقة مماثلة. نتيجة لذلك ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، كان من الصعب للغاية العثور على شاحنة أساسية.
وبحسب معطيات وتقديرات مختلفة ، لم يبق عدد كبير من شاحنات Ya-4 عاملة حتى نهاية الثلاثينيات. ربما كان من الممكن أن تعمل هذه الآلات لفترة أطول ، لكن نقص قطع الغيار الألمانية الأصلية أثر بشكل خطير على أدائها. ومع ذلك ، فإن براعة السائقين والميكانيكيين كفلت الإصلاحات في الوقت المناسب وعودة المعدات إلى العمل. واصلت I-4 في جميع "التعديلات" المساهمة في تنمية البلاد والاقتصاد الوطني. بعد تطوير مواردهم ، تم إرسال السيارات للتفكيك. لسوء الحظ ، لم تنجُ أي طائرة I-4 واحدة.
تراكم من أجل المستقبل
كانت أول سيارة YAGAZ ، Ya-3 ، نسخة معدلة من سيارة White-AMO ، بناءً على تصميم White TAD القديم. تم تطوير شاحنة Ya-4 الجديدة على أساسها ، ولكن في نفس الوقت تم استخدام المكونات والتقنيات الحديثة. كانت نتيجة هذا النهج شاحنة ناجحة جدًا لوقتها مع الأداء المتميز.
من حيث مجموعة المعلمات والقدرات ، تجاوزت Ya-4 جميع الشاحنات المحلية في فترتها ، ولم تكن أيضًا أدنى من العديد من الطرز الأجنبية. بالفعل في نهاية العشرينيات ، خضعت هذه الآلة للتحديث ، مما أدى إلى ظهور شاحنة Ya-5. في المستقبل ، على أساس الآلات والتطورات الحالية لهذه المشاريع ، طور مصممو YAGAZ عددًا من الشاحنات الجديدة ذات الأداء العالي. كل هذا يتيح لنا اعتبار Ya-4 تطورًا بارزًا ، والذي أثر بشكل خطير على تطوير الاتجاه الكامل للشاحنات الثقيلة السوفيتية.
لسوء الحظ ، لم تسمح الإمدادات المحدودة لوحدات الطاقة الألمانية بالإنتاج الضخم على نطاق واسع لشاحنات Ya-4. ومع ذلك ، تم العثور على طريقة للخروج من هذا الموقف ، وسرعان ما بدأ السائقون السوفييت في إتقان سيارات Ya-5. لا يمكن اعتبار هذه السيارة سوى نسخة محسّنة من النسخة السابقة ، ولكن حتى في هذه الحالة فهي ذات أهمية كبيرة وتستحق أيضًا دراسة منفصلة.
