الإرث الحصري لـ ZIS
في البداية ، كانت سيارات الفايتون ، أي السيارات ذات الأبواب الأربعة المفتوحة من دون رفع النوافذ الجانبية ، هي أبطال الاحتفالات في الميدان الأحمر. في البداية ، لم يكن لديهم أي علاقة بالجيش: اعتقد جوزيف ستالين أن المراجعات العسكرية يجب أن تتم على ظهور الخيل. ومع ذلك ، تومض السيارات في المسيرات "المدنية". لأول مرة في الساحة الحمراء ، ظهرت السيارة في الأول من مايو عام 1940 في عرض للرياضيين. لقد كان مهيبًا ونادرًا جدًا لعصره ZIS-102. المرة الثانية التي قامت فيها هذه السيارة باستعراض مماثل في 15 أغسطس 1945.
يجب أن أقول إن إنتاج السيارات المكشوفة (عربات ، سيارات مكشوفة ، سيارات رودستر) هو نوع من الأكروبات بين شركات صناعة السيارات. لا يكفي فقط إزالة السقف من سيارة الليموزين ، بل من الضروري أيضًا توفير الصلابة اللازمة للجسم. إذا تركت هيكل الإطار ذي الأبواب الأربعة مفتوحًا ، فسيتم تشويهه بسبب فقدان الصلابة بحيث يكون من المستحيل إغلاق الأبواب. مطلوب تدخلات هندسية في التصميم ، مما سيزيد بشكل خطير من وزن الماكينة. لذلك ، كانت هناك بعض المشكلات المتعلقة بإنتاج عربات الخيول في الدولة السوفيتية الفتية.
في عام 1932 ، وفقًا لبرنامج الدولة ، تم التخطيط لتطوير سيارة ليموزين من الدرجة الأولى وإدخالها في الإنتاج الضخم ، بناءً على النماذج الأمريكية. كان المصدر الأصلي هو Buick Series 32 Ninety (سيارة نموذجية لأفراد العصابات في شيكاغو) ، والتي كان من المخطط أن يتم إنتاجها في مصنع Krasny Putilovets في لينينغراد تحت العلامة التجارية L-1. ومع ذلك ، فإن أوامر الدفاع القادمة للمشروع والمعارضة الجادة من قيادة ZIS في موسكو وضعت حداً لآفاق الماكينة. قررت قيادة الحزب أن يتم إنتاج سيارات من الدرجة الأولى ، أولاً في العاصمة ، وثانيًا في مصنع ستالين. في موسكو ، تم تسمية الليموزين باسم ZIS-101 ومنذ عام 1937 تم إنتاجها في نسخة منقحة بشكل خطير.
على الرغم من كل الصعوبات ، استمر تطوير إنتاج الليموزين من تلقاء نفسه. فكر عمال المصنع في النسخة المفتوحة للسيارة. واجه هذا المشروع ، المسمى ZIS-102 ، صعوباته الخاصة. أولاً ، تبين أن السطح الناعم الذي يبلغ ارتفاعه ثلاثة أمتار مع الحركية المعقدة القابلة للطي أمر صعب ، وشمل تصميمه 14 مفصلة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المظلة ثقيلة ومغطاة بالمطاط ، لذلك كان لابد من تطوير نقاط توقف خاصة لمنعها من الترهل. ثانيًا ، تتطلب إزالة عنصر الصلابة المهم مثل السقف تقوية إطار الطاقة بالكامل. كان الحمل الرئيسي لا يزال يتحمله إطار السيارة ، لذلك كان لابد من تقوية إطار الهيكل الخشبي (الذي طوره Budd) بتركيبات إضافية وإدخال حزام خلفي خاص ، مدعوم بجدار معدني ، مما يخلق صندوقًا صلبًا للثني القمة في الخلف. نتيجة لذلك ، كان لا بد من تقليل حجم الجذع. ثالثًا ، كان لابد من فتح الأبواب الخلفية أمام الحركة وتركيبها في الوضع الذي اعتدنا عليه الآن. تم إملاء ذلك من خلال متطلبات السلامة: يمكن أن تفتح تدفقات الهواء الواردة هذه الأبواب بأقصى سرعة. يُطلق على هيكل الباب هذا الآن اسم الانتحار ، ويبدو أنه نجا في العصر الحديث فقط في سيارات Rolls-Royce.
[المركز]
ومن المثير للاهتمام ، أن ZIS-102 الأصلي لم يتم التخطيط له كسيارة فايتون ، ولكن كنوع من السيارات "القابلة للتحويل" ، أو القابلة للتحويل ، أي سيارة ذات سقف مفتوح ، ولكن نوافذ وإطارات جانبية محتجزة. كان للنسخة التسلسلية المفتوحة من GAZ-M20 تصميم مشابه ، لكن تم إملاءه من خلال اقتصاد الصفيحة الملفوفة ، وليس من خلال اعتبارات المكانة.
في نهاية الثلاثينيات ، لم يكن المستوى التكنولوجي لـ ZIS جاهزًا للإنتاج الضخم للسيارات المكشوفة. تقرر التوقف عند سيارة بسيطة. لم يكن لديه نوافذ جانبية على الإطلاق ، ولم يكن هناك سوى فتحات تهوية في الأبواب الأمامية ، وفي الأحوال الجوية السيئة ، تم إغلاق جوانب الجسم ببساطة بمآزر مثبتة بمشبك بنوافذ من السيلولويد. تم إنتاج السيارة ZIS-102 منذ عام 1938 ، وفي عام 1939 خضعت لتحديث طفيف أو ، كما يقولون الآن ، إعادة تصفيف.
ليست هناك حاجة للحديث عن الإنتاج المتسلسل لسيارة فايتون. حتى عام 1940 ، تم تجميع 9 سيارات فقط ، منها 7 سيارات تجريبية. بالإضافة إلى حقيقة أن السيارات استقبلت مسيرات في الميدان الأحمر عدة مرات ، في أغسطس 1941 تم تحويل إحداها إلى محطة راديو متنقلة وخدم في أحد مراكز الاتصالات التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
أصبح ZIS-102 اختبارًا لقلم صانعي السيارات في موسكو ، والذي نادرًا ما يكون ناجحًا حقًا. ومع ذلك ، تبين أن التجربة والتطورات في هذه السيارة كانت مفيدة عند العمل على الجيل التالي من الماكينات.
سلف أوروس
كان أول سيارة استقبلت مسيرات النصر هو ZIS-110B اللاكوني والمتقشف ، وهو نسخة مفتوحة من سيارة ليموزين ZIS-110. تم إعادة التفكير بشكل خلاق في الدوافع الخارجية للسيارة رقم 1 في عصر ستالين من قبل مصممي Aurus الرئاسي الحديث. يتضح هذا بشكل خاص في مثال تصميم الجزء الأمامي من الجسم. من الصعب تصديق ذلك ، لكن تطوير سيارة ركاب من الدرجة الأولى في موسكو بدأ في عام 1942. في 14 سبتمبر ، أصدرت مفوضية الشعب للبناء الآلي المتوسط أمرا مناظرا. كان من الواضح في البداية أنه من غير المجدي عمل حداثة تعتمد على ZIS-101 التي عفا عليها الزمن ، وسوف يستغرق الأمر أكثر من عام لتطوير تصميم أصلي تمامًا. لذلك قرروا مرة أخرى التوجه للاقتراض ، خاصة وأن الحرب لم تسمح بشكل خاص بإنفاق أموال الموازنة. كان النموذج الأولي باكارد سوبر إيت 180 ، بتاريخ 1942. بالنسبة لصناعة السيارات المحلية ، تم تنظيم الإنتاج التسلسلي في وقت قصير قياسي: في 20 يوليو 1945 ، بدأ العمل على الدفعة الأولى من السيارات في ZIS. لكننا هنا نتحدث عن سيارة ليموزين ذات سقف صلب ، ولكن مع سيارة فايتون مفتوحة مرة أخرى لم يكن الأمر سهلاً. لم يكن لدى "الأمريكي" الأصلي لهذا العام نسخة مفتوحة على الإطلاق ، مما أجبر مهندسي ZIS على تصميم هيكل القوة لنسخة العرض بشكل مستقل. في البداية ، تم تخفيف إطار الصاري القوي للسيارة مع تقاطع على شكل X إلى أقصى حد من أجل كسب كيلوغرامات لمزيد من التعزيز. تم إعادة توزيع بعض وظائف التحمل الخاصة به بين عناصر الطاقة في الجسم ، كما تم تعزيز أجزائه الفردية - على سبيل المثال ، ظهر إطار ضخم للزجاج الأمامي.
[المركز]
مع إغلاق الجزء العلوي ، كما في حالة السلف ZIS-102 ، كانت الجدران الجانبية للجسم مغطاة بمآزر من القماش المشمع بنوافذ من السليولويد. في هذه الحالة ، بدت السيارات غير مربحة تمامًا ، وحتى صور مثل هذه العربات نجت فقط من عدد قليل. ولكن كانت هناك إصدارات أخرى من الجهاز المفتوح. تحتوي بعض سيارات الفايتون على نوافذ كهربائية يدوية ، حيث تم رفع النوافذ وخفضها في إطارات كروم ضيقة - يمكن اعتبار هذا الإصدار بالفعل سيارة قابلة للتحويل بأربعة أبواب.
تم تقديم السيارات المفتوحة الأولى إلى اللجنة الحكومية في عام 1947 وحصلت على اسم ZIS-110B ، وبعد عامين دخلت في سلسلة. ومع ذلك ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم لاستبدال الخيول بعربات جديدة في الميدان الأحمر - كانت تلك إرادة ستالين. في مذكرات البروفيسور آي إف بوبيليف ، المسؤول عن إعداد الخيول للاستعراضات العسكرية ، يمكن للمرء أن يجد ما يلي:
"هنا مثال آخر على I. V.ستالين إلى تقاليد سلاح الفرسان المرتبطة بالخيول ، والتي تعلمتها شخصيًا من فم وزير القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك ، مارشال الاتحاد السوفيتي ن. أخبرني الأخير الحرف التالي: "بالأمس قمت أنا ونيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف بزيارة JV Stalin واقترحنا أن يستبدل خيول الاحتفال بالسيارات. فكر الرفيق ستالين قليلاً وأجاب: "لن نغير التقليد الجيد للجيش السوفيتي".
من الصعب الآن تحديد مكان وزمان ظهور ZIS-110B لأول مرة كمركبة احتفالية للطاقم ، ولكن من المعروف على وجه اليقين أن قائد أسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال إن جي كوزنتسوف ، استضاف العرض في فلاديفوستوك في عام 1950. في نفس العام ، شوهدت السيارة في منعطف للقوات في عرض عسكري في بودابست. في الساحة الحمراء ، ظهر ZIS-110B لأول مرة في 1 مايو 1953 وارتدى على الفور زيًا باللون الأزرق الرمادي المختار بعناية. لم تكن السيارة مجهزة بدرابزين ونظام ترحيل صوتي ، لذلك كان لابد من وضع ميكروفونات في الساحة في الأماكن التي توقف فيها طاقم العرض. كان على المارشال الذي تلقى العرض ، مرتديًا معطفًا رسميًا باللون الرمادي والأزرق ، التمسك بمؤخرة المقعد الأمامي. في وقت لاحق ، تم وضع أجهزة الإرسال اللاسلكية في صندوق السيارة ، ولراحة الراكب الأول ، ظهر درابزين عرضي ، أصبح فيما بعد سمة لا غنى عنها للعربات الاحتفالية المحلية والسيارات المكشوفة.
عملت ZIS-110B كمركبات احتفالية في المجر وتشيكوسلوفاكيا وبولندا ومنغوليا والصين ، وفي كوريا الشمالية ، لم يتلق عربات ستالين المراجعات العسكرية فحسب ، بل خدموا أيضًا كحاملي المعايير. في مناطق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام السيارات حتى نهاية الستينيات ، وفي لينينغراد - حتى أوائل الثمانينيات. في الساحة الحمراء ، تم استبدال سيارات ZIS-110B بمركبات ZIL-111V المفتوحة في 1 مايو 1961.
ليس ZIS واحد
يتذكر ألكسندر تشيستياكوف ، كبير مصممي السيارة الاحتفالية "تشايكا":
"لمثل هذه الطقوس الاحتفالية مثل موكب في الميدان الرئيسي للبلاد ، كانت ZIL (وما قبلها ZIS) هي الأنسب. كل شيء خدم لتحقيق هذه المهمة بشكل مثالي: منظر خارجي صارم رسمي للجسم ، مطلي باللون الرمادي الفاتح (مثل معطف المارشال) نيترو المينا ، تشغيل سلس وناعم ، وبالطبع موثوقية عالية. لكن البلاد بها ميدان رئيسي واحد ، وبالتالي لا يمكن أن يكون هناك العديد من ZILs الاحتفالية: اثنان رئيسيان والآخر احتياطي!"
هذا هو السبب في أن ZIS المكلفة والصغيرة كانت رفاهية لا يمكن تحملها للنخب الإقليمية في الاتحاد السوفيتي. لذلك ، كان علي الاستعانة بخدمات مصانع السيارات التي تنتج معدات من رتبة أدنى. الأولى في هذه القصة كانت GAZ-M20 Pobeda phaetons ، الخالية من إطارات الأبواب بالزجاج. ظهرت اثنتان من هذه الآلات لأول مرة في 24 يونيو 1948 في موكب للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لجمهورية كاريلو الفنلندية ، وغادرت لاحقًا للخدمة في نوفوسيبيرسك.
استضافت المسيرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبلدان حلف وارسو أحيانًا لأي سبب كان. إنه لأمر جيد إذا صادفت سيارات GAZ-13B "Chaika" المسلسلة المكشوفة أو ZIS الاحتفالية القديمة ، وغالبًا ما كانت من طراز GAZ-69 و GAZ-69A وخليفتها UAZ-469. على سبيل المثال ، تم استضافة المسيرات في ألما آتا لفترة طويلة على الطراز ZIL-111V القديم (ستتم مناقشة هذه الآلة لاحقًا) ، والتي لا تزال تخدم المارشال مالينوفسكي.
كانت أول سيارة مكشوفة لاستعراضات "المستوى الثاني" هي GAZ-14-05 phaeton ، التي بنيت في 15 نسخة فقط من عام 1982 إلى عام 1988. كان أحدهم متمرسًا ، و 14 تم توزيعها ، اثنان لكل منطقة عسكرية. من الجدير بالذكر أن مثل هذا "النورس" لم يكن لديه آلية لطي المظلة - لقد تم سحبها ببساطة على الجسم. نظرًا لعدم وجود غطاء للمظلة ، كان مظهر السيارة مقتضبًا بشكل خاص.
تستشهد مجلة "Autoreview" بمذكرات كبير مصممي GAZ-13-05 Chistyakov ، والتي يمكن أن تلقي الضوء على سبب آخر لرفض الميكانيكا المائية لطي المظلة:
"في أكتوبر 1980 ، شاركنا في التدريبات التحضيرية لـ ZILs. قادنا العقيد بومينوف ، السائق الشخصي لوزير الدفاع خلال المسيرات ، حول الميدان الأحمر: كان المكان فارغًا ، وكان الجو ممطرًا. ذهبنا مع مظلة مفتوحة.بدلا من الوزير ، وقف ملازم اتصالات شاب مبتل عند الميكروفون. وعندما تم الانتهاء من التفاف "القوات" ثلاث مرات ، التفت إلينا العقيد بشخير: "لقد كنت مهتمًا بكيفية بناء المظلة. انتظر دقيقة! " بالضغط على زر ، قام بتشغيل الآلية ، بعد أن غادر السيارة سابقًا - وسقطت عليّ دلاء من الماء البارد التي تراكمت في ثنايا قماش المظلة مع المبعوث العسكري المعين! لقد كلفني هذا الحمام أسبوعًا من الإجازة المرضية ".
من بين الاختلافات الفنية بين "تشايكا" "تشايكا" "العامة" المفتوحة من سيارة الليموزين كان الإطار المقوى تقليديًا ومضخة الوقود الكهربائية ومروحة التبريد (للاعتمادية) ، وتم استبدال عداد السرعة بمقياس سرعة الدوران. في العرض ، كان السائق يسترشد به أثناء القيادة. بطبيعة الحال ، كان هناك درابزين للجنرال وميكروفون مزدوج مع جهاز إرسال لاسلكي. تم ترك المحرك بقوة 220 حصانًا وعلبة التروس الأوتوماتيكية 3 نطاقات من سيارة الليموزين المانحة.
للمرة الوحيدة في مسيرتها المهنية ، استضافت GAZ-13-05 موكب النصر في موسكو. حدث ذلك في عام 1995 ، عندما أجريت مراجعة رسمية في بوكلونايا هيل. في هذه المناسبة ، كان لا بد من تسليم السيارة من تبليسي وإحضارها بشكل عاجل إلى شكل مناسب للحدث: كانت السيارة في حالة رثة إلى حد ما.
الآن ، نظرًا لندرتها ، يعد GAZ-13-05 معرضًا مرحبًا به في أي متحف سيارات في العالم ، وتتجاوز تكلفة النسخ التي تم إعدادها جيدًا عدة عشرات الملايين من الروبلات.
