بعد الحل الناجح لـ "أزمة الكاريبي" وانسحاب معظم القوات السوفيتية ، تلقى الكوبيون الجزء الأكبر من معدات وأسلحة قوات الدفاع الجوي العاشرة والحادية عشرة ، ومقاتلات ميج 21 إف 13 من الفرقة 32. جياب.
وهكذا ، استقبل الدفاع الجوي والقوات الجوية لكوبا أحدث مقاتلات الخطوط الأمامية السوفيتية وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات والمدافع المضادة للطائرات مع توجيه الرادار في ذلك الوقت. ومع ذلك ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأنه لمدة 1 أو 5-2 سنوات أخرى ، شارك المتخصصون السوفييت في تشغيل المعدات والأسلحة المعقدة في كوبا. وفقًا لبيانات الأرشيف ، تمت أول رحلة لطيار كوبي على طائرة MiG-21F-13 في 12 أبريل 1963.
تم نقل أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات من طراز SA-75M ، ورادارات P-30 ، و P-12 ، ومقاييس الارتفاع PRV-10 والبطاريات 57-100 ملم ، والمدافع المضادة للطائرات ، إلى الكوبيين بحلول مايو 1964. كان لدى قوات الدفاع الجوي الأرضية: 17 صاروخ دفاع جوي من طراز SA-75M ، حوالي 500 ZPU من 12 ، 7-14 ، عيار 5 ملم ، 400 بندقية هجومية من عيار 37 ملم 61-K ، 200 بندقية من عيار 57 ملم S-60 ، حوالي 150 85 ملم مدافع KS -12 و 80 ملم KS-19. بفضل المساعدة السوفيتية ، كان من الممكن تدريب 4580 متخصصًا في القوات الجوية والدفاع الجوي. تشكيل ونشر هيئات قيادة وسيطرة عسكرية لواءين للدفاع الجوي ، بالإضافة إلى: بطاريتين تقنيتين ، ومختبر مركزي ، وورش إصلاح الصواريخ المضادة للطائرات وأسلحة المدفعية. تم تخصيص التغطية الجوية وإصدار التعيين المستهدف للمقاتلات وأنظمة الدفاع الجوي لكتيبتين فنيتين لاسلكي وسبع سرايا رادار منفصلة.
مع تطوير المقاتلات النفاثة MiG-15bis ، والتي يسهل الطيران والتشغيل ، نشأ السؤال حول اعتماد صواريخ اعتراضية قادرة على معارضة الرحلات الجوية عالية السرعة لطائرات الاستطلاع الأمريكية وقمع الرحلات الجوية غير القانونية على ارتفاعات منخفضة للطائرات الخفيفة. في عام 1964 ، تم تجديد أسطول مقاتلات DAAFAR بأربع عشرة طائرة من طراز MiG-17F و 12 طائرة من طراز MiG-19P الأسرع من الصوت مزودة برادار Izumrud-3. من الناحية النظرية ، يمكن للطائرة MiG-19P ، المجهزة بالرادارات ، اعتراض الأهداف الجوية ليلاً. ومع ذلك ، فإن الطائرات التي كان من الصعب السيطرة عليها لم تكن شائعة لدى الطيارين الكوبيين ، وتم شطب جميع طائرات MiG-19P بحلول عام 1968.
على العكس من ذلك ، طار MiG-17F دون سرعة الصوت بنشاط حتى عام 1985. تم استخدام هؤلاء المقاتلين المتواضعين مرارًا وتكرارًا لاعتراض الطائرات ذات المكبس ، والتي ألقت عليها وكالة المخابرات المركزية عملاءها إلى الجزيرة ، كما هاجموا الزوارق السريعة والمراكب الشراعية التي انتهكت الحدود البحرية. في السبعينيات ، بعد إصلاح شامل ، تمكنت طائرات MiG-17F الكوبية من استخدام صواريخ موجهة K-13 برأس توجيه حراري.
بعد مقاتلات الخط الأمامي MiG-21F-13 ، التي لم يكن لديها رادارات مناسبة للكشف عن الأهداف الجوية ، في عام 1964 ، استقبل سلاح الجو الكوبي 15 طائرة اعتراضية من طراز MiG-21PF مع مشهد رادار RP-21 ومعدات توجيه قيادة Lazur. على عكس MiG-21F-13 ، لم يكن لهذه الطائرة سلاح مدفع مدمج ، ويمكن فقط استخدام الصواريخ الموجهة أو NAR S-5 بحجم 57 ملم للأهداف الجوية. في عام 1966 ، بدأ الطيارون الكوبيون في إتقان التعديل التالي - MiG-21PFM ، مع مشهد رادار RP-21M معدل وإمكانية تعليق حاوية GP-9 بمدفع GSh-23L مزدوج الماسورة عيار 23 ملم. يتكون تسليح MiG-21PFM من صواريخ موجهة K-5MS مع نظام توجيه رادار.
في عام 1974 ، ظهرت MiG-21MF مع رادار RP-22 في DAAFAR.تمتاز المحطة الجديدة بخصائص أفضل ، ووصل مدى الكشف عن الهدف إلى 30 كم ، وزاد نطاق التتبع من 10 إلى 15 كم. تعديل أكثر حداثة لصواريخ K-13R (R-3R) المحمولة "الحادية والعشرون" برأس صاروخ موجه شبه نشط ومدى إطلاق متزايد ، مما زاد بشكل كبير من القدرة على الاعتراض في الليل وفي ظروف الرؤية السيئة. ابتداءً من عام 1976 ، بدأت القوات الجوية الكوبية في إتقان طائرات MiG-21bis - آخر تعديل تسلسلي وأكثرها تقدمًا من طراز "الحادي والعشرين" ، الذي تم إنتاجه في الاتحاد السوفيتي. بفضل تركيب محرك أكثر قوة وإلكترونيات طيران جديدة ، زادت القدرات القتالية للمقاتل بشكل كبير. تم تجهيز الطائرة برادار RP-22M الجديد ومعدات الاتصالات المضادة للتشويش Lazur-M ، والتي توفر التفاعل مع نظام توجيه القيادة الأرضية للأهداف الجوية ، بالإضافة إلى مجمع طيران وملاحة للملاحة قصيرة المدى ونهج الهبوط. مع التحكم الآلي والتوجيهي. بالإضافة إلى عائلة الصواريخ K-13 ، تم إدخال نظام صاروخ R-60 القابل للمناورة مع رأس صاروخ موجه حراري في التسلح. في الوقت نفسه ، يمكن وضع ما يصل إلى ستة صواريخ على النقاط الصلبة.
في المجموع ، من 1962 إلى 1989 ، استقبلت DAAFAR أكثر من 270 مقاتلاً: MiG-21F-13 و MiG-21PF و MiG-21MF و MiG-21bis. يشمل هذا الرقم أيضًا طائرة الاستطلاع التصويرية MiG-21R وزوج التدريب MiG-21U / UM. اعتبارًا من عام 1990 ، كان سلاح الجو الكوبي يتألف من 10 أسراب وفي المخزن كان هناك حوالي 150 ميج 21 من التعديلات المختلفة.
تتميز طائرة MiG-21 بأنها بسيطة وموثوقة نسبيًا ، وقد اشتهرت بأنها "طائرة جندي". ولكن مع كل مزايا "الواحد والعشرين" في مخروط مدخله الهوائي ، كان من المستحيل وضع رادار قوي ، مما حد بشكل كبير من احتمالات كونه معترضًا. في عام 1984 ، سلم الاتحاد السوفيتي 24 مقاتلة من طراز MiG-23MF. تم تجهيز الطائرة ذات الأجنحة المتغيرة بـ: رادار Sapfir-23E بمدى كشف يصل إلى 45 كم ، واكتشاف اتجاه الحرارة TP-23 ونظام توجيه أوامر Lazur-SM. يتكون تسليح MiG-23MF من صاروخين متوسطي المدى R-23R أو R-23T ، واثنين إلى أربعة صواريخ قصيرة المدى K-13M أو صاروخ المشاجرة R-60 وحاوية معلقة مع 23 ملم GSh- مدفع 23 لتر.
يمكن للرادار MiG-23MF الموجود على متن الطائرة ، مقارنة بمحطة RP-22M المثبتة على MiG-21bis ، اكتشاف أهداف على مدى 1 ، 5. كان صاروخ R-23R مع طالب رادار شبه نشط قادرًا على ضرب أهداف على مدى يصل إلى 35 كم ، وتجاوز صاروخ K-13R بهذا المؤشر بأربع مرات. وصل مدى إطلاق R-23T UR مع TGS إلى 23 كم. كان يعتقد أن هذا الصاروخ يمكن أن يصيب الأهداف في مسار تصادم وأن تسخين الأسطح الديناميكية الهوائية الأمامية كان كافياً لقفل الهدف. على ارتفاع ، تسارعت MiG-23MF إلى 2500 كم / ساعة وكان نصف قطرها القتالي أكبر بكثير من MiG-21.
بالفعل في عام 1985 ، تلقى الكوبيون تعديلًا أكثر كمالًا لـ "الثالث والعشرين" - MiG-23ML. كان للطائرة محطة طاقة ذات قوة دفع متزايدة ، وتسارع محسّن وقدرة على المناورة ، بالإضافة إلى إلكترونيات على قاعدة عناصر جديدة. كان مدى الكشف عن رادار Sapphire-23ML 85 كم ، وكان نطاق الالتقاط 55 كم. اكتشف مكتشف اتجاه الحرارة TP-23M عادم محرك نفاث على مسافة تصل إلى 35 كم. تم عرض جميع معلومات الرؤية على الزجاج الأمامي. جنبا إلى جنب مع MiG-23ML ، تم تزويد كوبا بصواريخ R-24 القتالية الجوية مع مدى إطلاق في نصف الكرة الأمامي يصل إلى 50 كم و R-60MK المطورة مع TGS المبردة المضادة للتشويش.
بحلول النصف الثاني من الثمانينيات ، كان الطيارون الكوبيون قد أتقنوا بشكل كافٍ طراز MiG-23MF / ML ، مما جعل من الممكن شطب MiG-21F-13 و MiG-21PF المهترئين بشدة. في الوقت نفسه ، جعلت جميع تعديلات "الثالث والعشرين" مطالب عالية إلى حد ما على مؤهلات الطيار ومستوى الصيانة الأرضية.
في الوقت نفسه ، كان لدى MiG-23 تكاليف تشغيل أعلى بكثير مقارنة بـ MiG-21. في عام 1990 ، كان لدى القوات الجوية الكوبية: 14 MiG-23ML و 21 MiG-23MF و 5 MiG-23UB (تدريب قتالي واحد "توأم" في كل سرب).
شاركت مقاتلات سلاح الجو الكوبي MiG-17F و MiG-21MF و MiG-21bis و MiG-23ML بدور نشط في عدد من الحوادث والصراعات المسلحة. في 18 مايو 1970 ، تم إلقاء القبض على سفينة صيد كوبية على متنها 18 صيادًا في جزر الباهاما. تمت تسوية الحادث بعد قيام العديد من طائرات MiG-21 برحلات عالية السرعة على ارتفاع منخفض فوق عاصمة جزر البهاما - ناسو. في 8 مايو 1980 ، أغرقت طائرات MiG-21 الكوبية سفينة الدورية الباهامية HMBS Flamingo ، التي احتجزت سفينتي صيد كوبيتين ، بنيران مدافع على متنها و NAR. في 10 سبتمبر 1977 ، قام سرب MiG-21bis ، بعد احتجاز سفينة شحن جافة كوبية ، بتقليد الضربات الهجومية على أشياء في أراضي جمهورية الدومينيكان من أجل الضغط على قيادة هذا البلد. أعطت رحلات مظاهرة من طائرات MiG النتيجة المتوقعة ، وتم إطلاق سراح سفينة الشحن.
في يناير 1976 ، وصلت طائرات MiG-17F و MiG-21MF الكوبية إلى أنغولا ، حيث قدمت دعمًا جويًا للوحدات الأرضية ونفذت مهام دفاع جوي. في 6 نوفمبر 1981 ، فقدت طائرة MiG-21MF في قتال جوي مع مقاتلات Mirage F1CZ الجنوب أفريقية. في وقت لاحق ، تمكنت طائرات MiG-21bis و MiG-23ML الأكثر تقدمًا من قلب مجرى الأعمال العدائية لصالحها ، حيث أسقطت العديد من طائرات ميراج.
كان أداء الطائرات العسكرية الكوبية جيدًا للغاية في عام 1977 خلال الحرب الإثيوبية الصومالية. اكتسبت طائرات MiG-17F و MiG-21bis ، التي تعمل بالاشتراك مع مقاتلات Northrop F-5A Freedom Fighter الإثيوبية ، التفوق الجوي. في السبعينيات والثمانينيات ، شاركت الكوبية MiG-21 و MiG-23 في تدريبات البحرية السوفيتية لتقليد طائرات العدو. في الوقت نفسه ، لاحظت القيادة السوفيتية المستوى العالي من التدريب والمهنية للطيارين الكوبيين.
في النصف الثاني من الثمانينيات ، تم عرض الجيل الرابع من مقاتلات MiG-29 على الحلفاء في المعسكر الاشتراكي. في أكتوبر 1989 ، وصلت إلى كوبا 12 طائرة من طراز MiG-29 من تعديل التصدير 9-12B واثنتين من طراز MiG-29UBs "التوأمين" (سلسلة 9-51).
رادار N019 ، المثبت على مقاتلة MiG-29 ، قادر على اكتشاف هدف من النوع المقاتل على مسافة تصل إلى 80 كم. يكتشف نظام الموقع البصري الأهداف الجوية على مسافة تصل إلى 35 كم. يتم عرض معلومات الهدف على الزجاج الأمامي. بالإضافة إلى مدفع GSh-301 عيار 30 ملم ، فإن طراز MiG-29 للتصدير قادر على حمل ستة صواريخ R-60MK و R-73 المشاجرة بمدى إطلاق يتراوح بين 10 و 30 كم. أيضًا ، قد يشتمل الحمل القتالي على صاروخين متوسطي المدى R-27 مع طالب رادار شبه نشط ، قادر على ضرب أهداف جوية على مدى 60 كم. جعلت خصائص التسارع والقدرة على المناورة العالية بما فيه الكفاية ، والتكوين المثالي لإلكترونيات الطيران ، ووجود صواريخ المشاجرة عالية القدرة على المناورة والصواريخ متوسطة المدى في التسلح من الممكن لـ MiG-29 أن تقف على قدم المساواة مع مقاتلات الجيل الرابع الأمريكية. في عام 1990 ، مارست الطائرة الكوبية MiG-29 ، جنبًا إلى جنب مع MiG-23 ، أثناء التدريبات المشتركة ، اعتراض القاذفات بعيدة المدى على السوفيتي Tu-95MS.
وفقًا للمعلومات الواردة في مقابلة أجراها وزير الدفاع الكوبي راؤول كاسترو لصحيفة El Sol de Mexico المكسيكية ، وفقًا لخطة DAAFAR الأصلية ، كان من المقرر استقبال ما لا يقل عن 40 مقاتلاً بمقعد واحد ، مما زاد بشكل كبير من القدرات القتالية للحرب. القوات الجوية الكوبية. ومع ذلك ، تم منع ذلك بسبب الصعوبات الاقتصادية والانهيار اللاحق للاتحاد السوفياتي.
كان سرب الميج 29 الكوبي جزءًا من فوج Regimiento de Caza وتم تشغيله بالاشتراك مع مقاتلات MiG-23MF / ML في قاعدة سان أنطونيو الجوية بالقرب من هافانا. في التسعينيات ، وتحت ضغط من الولايات المتحدة ، قلصت قيادة روسيا "الجديدة" عمليا التعاون العسكري التقني مع هافانا ، مما أثر على مستوى الاستعداد القتالي للمقاتلين الكوبيين. كان الحفاظ على MiG-21 و MiG-23 في حالة الطيران بسبب توفر عدد كافٍ من قطع الغيار المستلمة من الاتحاد السوفيتي ، وتفكيك الوحدات والمكونات من الآلات التي استنفدت مواردها. بالإضافة إلى ذلك ، بعد انهيار الكتلة الشرقية ، كانت هناك وفرة من الطائرات السوفيتية الصنع وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية الخاصة بها في سوق الأسلحة "السوداء" العالمية بعد انهيار الكتلة الشرقية. كان الوضع أكثر تعقيدًا مع طراز MiG-29 الحديث جدًا في ذلك الوقت. لم يكن من السهل الحصول على قطع غيار لـ "تسعة وعشرين" ، وكانت باهظة الثمن.ومع ذلك ، بذل الكوبيون جهودًا كبيرة للحفاظ على مقاتليهم في حالة طيران. كان أكبر حادث لطائرة ميج 29 التابعة لسلاح الجو الكوبي هو إسقاط طائرتين من طراز سيسنا 337 تابعين لمنظمة "Rescue Brothers" الأمريكية. في الماضي ، تجنبت مكابس Cessna مرارًا وتكرارًا اعتراض الطائرات الكوبية MiG-21 و MiG-23 نظرًا لقدرتها العالية على المناورة والقدرة على الطيران على ارتفاع منخفض وبأقل سرعة. لذلك ، في عام 1982 ، تحطمت الطائرة MiG-21PFM ، وحاول طيارها معادلة سرعته بطائرة ذات محرك خفيف مكبس غزت المجال الجوي الكوبي. في 24 فبراير 1996 ، قامت طائرة MiG-29UB ، مسترشدة بأوامر رادار أرضي ، بإسقاط طائرتين مكبستين بصواريخ R-60MK. في الوقت نفسه ، تم استخدام MiG-23UB كمكرر.
سلاح الجو الكوبي الآن ظل يرثى له لما كان عليه في عام 1990. في ذلك الوقت ، كانت القوات الثورية للقوات الجوية والدفاع الجوي هي الأقوى في أمريكا الوسطى والجنوبية. وفقًا لـ The Military Balance 2017 ، كان لدى DAAFAR 2 MiG-29s و 2 تدريب قتالي MiG-29UBs في حالة الطيران. كان هناك اثنان آخران من طراز MiG-29s مناسبان للترميم "في المخزن". أيضًا ، يُزعم أن القوة القتالية تضمنت 12 MiG-23 و 8 MiG-21 ، دون انهيار في التعديلات. ومع ذلك ، فإن البيانات الموجودة على MiG-23 هي على الأرجح مبالغ فيها بشكل كبير ، وهو ما تؤكده صور الأقمار الصناعية للقواعد الجوية الكوبية.
يُظهر تحليل صور القاعدة الجوية الكوبية الرئيسية في سان أنطونيا أنه في عام 2018 كان هناك العديد من طائرات التدريب MiG-21 و L-39 في حالة تشغيلية هنا. على ما يبدو ، فإن MiG-23 ، التي تقف بجانب الملاجئ الخرسانية ، هي "عقارات" ، لأنها كانت في حالة ثابتة منذ عدة سنوات. طائرات MiG-29 غير مرئية في الصور ومن المرجح أنها مخبأة في حظائر الطائرات.
في الوقت الحالي ، يستخدم سلاح الجو الكوبي ثلاث قواعد جوية: سان أنطونيو وبلايا باراكوا بالقرب من هافانا ، أولجين - في الجزء الشمالي الشرقي من الجزيرة. حيث ، بناءً على صور الأقمار الصناعية ، هناك 2-3 MiG-21bis قادرة.
بالإضافة إلى ذلك ، قاعدة أولجين الجوية هي قاعدة تخزين للمقاتلين في الاحتياط. حتى عام 2014 ، كانت قاعدة DAAFAR الجوية الرئيسية ، سان أنطونيو ، مقبرة طيران حقيقية حيث تم إيقاف تشغيل مقاتلات MiG-21 و MiG-23 و MiG-29.
مرة أخرى ، بناءً على صور الأقمار الصناعية ، بدأ إيقاف تشغيل MiG-29 في كوبا في عام 2005 ، عندما ظهرت أول طائرة من هذا النوع في مقالب الطيران. على ما يبدو ، في السنوات القليلة المقبلة ، قد لا يكون لدى القوات الجوية الكوبية مقاتلات قادرة على أداء مهام الدفاع الجوي. كما تعلمون ، لا تملك القيادة الكوبية أموالاً مجانية لشراء طائرات مقاتلة. من المشكوك فيه للغاية أن تقدم الحكومة الروسية قرضًا لهذه الأغراض ؛ فمن المرجح أن يكون هناك توريد مجاني للطائرات من جمهورية الصين الشعبية.
اعتبارًا من عام 1990 ، تم نشر أكثر من 40 فرقة صواريخ مضادة للطائرات من طراز S-75 و S-125 و Kvadrat في كوبا. وفقًا لمواد أرشيفية للجانب الكوبي خلال الحقبة السوفيتية ، تم نقل ما يلي: 24 نظام دفاع جوي SA-75M "Dvina" مع أنظمة دفاع جوي 961 V-750VN ، و 3 أنظمة دفاع جوي من طراز C-75M "Volga" مع 258 B - 755 نظام دفاع جوى و 15 نظام دفاع جوى من طراز C-75M3 "فولجا" مع 382 صاروخ سام B-759. استمر تشغيل المدى المبكر SA-75M الذي يبلغ قطره 10 سم ، والذي تم الحصول عليه خلال "أزمة الصواريخ الكوبية" ، حتى منتصف الثمانينيات. بالإضافة إلى أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات متوسطة المدى ، تلقت قوات الدفاع الجوي الكوبية 28 صاروخًا منخفض الارتفاع S-125M / S-125M1A Pechora و 1257 صاروخ V-601PD. جنبا إلى جنب مع نظام الدفاع الجوي الصاروخي ، تم توفير 21 جهاز محاكاة "Accord-75/125". مجمعا رادار "Cab-66" مع محددات المدى الراديوي ومقاييس الارتفاع الراديوية PRV-13. للكشف المبكر عن الأهداف الجوية ، تم تصميم رادارات بمدى متر P-14 و 5N84A ، تم تسليم 4 و 3 وحدات منها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخصيص رادار متنقل من طراز P-12/18 مترًا لكل قسم صواريخ مضادة للطائرات. للكشف عن الأهداف على ارتفاعات منخفضة على الساحل ، تم نشر محطتي ديسيمتر متنقل P-15 و P-19. تم تنفيذ عملية التحكم في العمل القتالي للدفاع الجوي الكوبي باستخدام نظام تحكم آلي Vector-2VE وخمسة أنظمة تحكم آلية من طراز Nizina-U.لصالح كل قاعدة جوية مقاتلة في الثمانينيات ، عملت عدة رادارات من طراز P-37 ديسيمتر في كوبا. هذه المحطات ، بالإضافة إلى تنظيم الحركة الجوية ، أصدرت تسميات مستهدفة للطائرات المقاتلة.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن معظم المعدات والأسلحة تم توريدها "بالدين" ، فإن الاتحاد السوفيتي جهز بشكل جيد للغاية الدفاع الجوي لكوبا. بالإضافة إلى S-75 و S-125 الثابتين ، بالقرب من هافانا ، كانت هناك ثلاث فرق ، مزودة بأنظمة دفاع جوي متحركة من طراز Kvadrat ، تعمل في نوبات. منذ عام 1964 ، تم تصنيع جميع معدات وأسلحة قوات الدفاع الجوي المعدة للانتشار في "جزيرة الحرية" في إصدار "استوائي" ، باستخدام طلاء خاص وطلاء بالورنيش لصد الحشرات ، مما أدى بالطبع إلى إطالة عمر الخدمة في المناطق الاستوائية. ومع ذلك ، بعد أن تُركت الدولة الجزيرة بدون مساعدة عسكرية واقتصادية سوفييتية ، كان هناك تدهور سريع في نظام الدفاع الجوي الكوبي. بحلول بداية القرن الحادي والعشرين ، أصبحت وسائل القيادة والتحكم والاتصالات والتحكم في المجال الجوي ، التي تم تسليمها في السبعينيات والثمانينيات ، قديمة بشكل ميؤوس منه. الأمر نفسه ينطبق على الجيل الأول من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن أحدث نظام دفاع جوي كوبي S-75M3 تم استلامه في عام 1987 ، فإن جميع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المتاحة تقترب من استنفاد أحد الموارد.
بفضل حقيقة أنه ، بمساعدة السوفيات ، تم بناء مؤسسات تعليمية لتدريب متخصصي الدفاع الجوي ومؤسسات الإصلاح في كوبا ، تمكن الكوبيون من تجديد العديد من الرادارات 5N84A ("Defense-14") ، P-37 و P-18. بالإضافة إلى ذلك ، إلى جانب إصلاح أنظمة الدفاع الجوي S-75M3 و C-125M1 ، تم تثبيت عناصر من هذه المجمعات على هيكل الدبابات المتوسطة T-55 ، والتي كان من المفترض أن تزيد من قدرة أقسام الصواريخ المضادة للطائرات. لأول مرة ، تم عرض مثل هذه المنشآت خلال عرض عسكري واسع النطاق في هافانا في عام 2006.
ولكن إذا كان من الممكن الموافقة على وضع قاذفة S-125M1 مع صواريخ V-601PD التي تعمل بالوقود الصلب على هيكل الخزان ، فستظهر الكثير من المشاكل مع صواريخ B-759 التي تعمل بالوقود السائل من مجمع C-75M3. أولئك الذين أتيحت لهم فرصة تشغيل أنظمة دفاع جوي من عائلة S-75 يعرفون مدى صعوبة إجراءات إعادة التزود بالوقود وتسليم وتركيب الصواريخ على "البنادق". إن الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل والمؤكسد الكاوية هو منتج حساس للغاية يتطلب معالجة دقيقة للغاية. عند نقل الصواريخ على مركبة نقل وتحميل ، تُفرض قيود شديدة على سرعة الحركة وأحمال الصدمة. ليس هناك شك في أنه عند القيادة على أرض وعرة ، فإن هيكل دبابة به صاروخ يعمل بالوقود ، بسبب الاهتزازات العالية ، لن يكون من الممكن تلبية هذه القيود ، والتي ستؤثر بالطبع سلبًا على موثوقية الدفاع الصاروخي النظام ويشكل خطرا كبيرا على الحساب في حالة تسرب الوقود والمؤكسد.
يبدو "بيت الكلب" لمحطة التوجيه SNR-75 هزليًا للغاية على مسار كاتربيلر. مع الأخذ في الاعتبار أن قاعدة العناصر لمجمع C-75M3 مبنية إلى حد كبير على أجهزة الفراغ الكهربائي الهشة ، ومركز الثقل SNR-75 في هذه الحالة مرتفع جدًا ، لا يمكن للمرء إلا أن يخمن السرعة التي يمكن أن يتحرك بها هذا المنتج محلي الصنع. الطرق دون فقدان الأداء …
يشير عدد من المنشورات المرجعية الروسية إلى أرقام غير واقعية تمامًا لعدد أنظمة الدفاع الجوي المتاحة في نظام الدفاع الجوي الكوبي. على سبيل المثال ، يقول عدد من المصادر أن 144 نظامًا صاروخيًا للدفاع الجوي من طراز S-75 و 84 قاذفة S-125 لا تزال منتشرة في "جزيرة الحرية". من الواضح أن المؤلفين الذين استشهدوا بمثل هذه البيانات يعتقدون أن جميع المجمعات التي تم تسليمها في الستينيات والثمانينيات لا تزال في الخدمة. في الواقع ، لا توجد حاليًا أنظمة دفاع جوي متوسطة المدى من طراز C-75 منتشرة بشكل دائم في كوبا. من الممكن أن يتم "تخزين" العديد من المجمعات التشغيلية في حظائر مغلقة ، حيث تكون محمية من عوامل الأرصاد الجوية المعاكسة. بالنسبة إلى C-125M1 منخفضة الارتفاع ، هناك أربعة مجمعات في حالة تأهب في مواقع دائمة. ومع ذلك ، تظهر الصور بوضوح أنه ليست كل منصات الإطلاق مزودة بصواريخ.
وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام الأمريكية ، توجد عدة أنظمة مضادة للطائرات على ارتفاعات منخفضة في ملاجئ خرسانية محمية في القواعد الجوية الكوبية. هذا ما تؤكده صور الأقمار الصناعية لبرنامج Google Earth.
في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، لحماية وحدات الجيش من الهجمات الجوية ، تلقت القوات المسلحة الكوبية: ثلاثة أنظمة صواريخ للدفاع الجوي "Kvadrat" ، و 60 نظام دفاع جوي قصير المدى "Strela-1" ، و 16 "Osa" ، و 42 "Strela -10 "، أكثر من 500 منظومات الدفاع الجوي المحمولة" Strela-2M "،" Strela-3 "،" Igla-1 ". على الأرجح ، في الوقت الحالي ، تم إيقاف تشغيل أنظمة الدفاع الجوي Strela-1 القديمة على هيكل BDRM-2 ، وينطبق الشيء نفسه على أنظمة الدفاع الجوي Kvadrat التي استنفدت مواردها. من بين منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، ربما نجا حوالي 200 من طراز Igla-1 من العمل.
اعتبارًا من عام 2006 ، كان هناك ما يصل إلى 120 ZSU ، بما في ذلك: 23 ZSU-57-2 ، 50 ZSU-23-4. لدى الجيش الكوبي الكثير من المنتجات محلية الصنع على أساس BTR-60. تم تجهيز ناقلات الجنود المدرعة بمدافع مضادة للطائرات من عيار 23 ملم من طراز ZU-23 وبنادق هجومية من عيار 37 ملم 61-K. يوجد أيضًا في القوات و "المخزنة" ما يصل إلى 900 مدفع مضاد للطائرات: حوالي 380 23 ملم ZU-23 ، 280 37 ملم 61-K ، 200 57 ملم S-60 ، بالإضافة إلى عدد غير معروف 100 ملم KS-19. وفقًا للبيانات الغربية ، تم إيقاف تشغيل الجزء الأكبر من المدافع المضادة للطائرات KS-12 و 100 ملم KS-19 أو نقلها إلى الدفاع الساحلي.
حاليا ، تتم السيطرة على المجال الجوي فوق "جزيرة الحرية" والمياه المجاورة من خلال ثلاثة مراكز رادار دائمة مزودة برادارات P-18 و "Oborona-14" بمدى متر. بالإضافة إلى ذلك ، توجد في جميع القواعد الجوية العاملة رادارات P-37 ديسيمتر ، ويتم تحديد الهدف لنظام صواريخ الدفاع الجوي بواسطة محطات P-18 و P-19. ومع ذلك ، فإن معظم الرادارات المتاحة مهترئة بشدة ولا تعمل باستمرار.
في 9 ديسمبر 2016 ، وقعت روسيا وكوبا برنامجًا للتعاون التكنولوجي في مجال الدفاع حتى عام 2020. ووقع الوثيقة الرئيسان المشاركان للجنة الحكومية الروسية الكوبية ديمتري روجوزين وريكاردو كابريساس رويز. وفقًا للاتفاقية ، ستزود روسيا المركبات وطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-17. كما ينص على إنشاء مراكز الخدمة. على ما يبدو ، ناقش الطرفان إمكانية تحديث المعدات العسكرية السوفيتية الصنع المتوفرة في القوات المسلحة الكوبية ، بما في ذلك أنظمة الدفاع الجوي. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن أي اتفاقيات في هذا المجال. يجب أن يكون مفهوما أن كوبا مقيدة للغاية بالموارد المالية ، وروسيا ليست مستعدة لتحديث أنظمة الدفاع الجوي الكوبية والمقاتلات بالدين. على هذه الخلفية ، فإن المعلومات المتعلقة ببناء رادار ثابت كبير جنوب هافانا في منطقة بيجوكال مهمة. وقال مسؤولون أمريكيون إنها منشأة استطلاع صينية مصممة لتتبع جنوب غرب الولايات المتحدة ، وهي موطن للعديد من القواعد العسكرية وميناء فضائي ومواقع اختبار. وفقًا للمعلومات الصادرة عن وزارة الدفاع الأمريكية ، فقد اكتشفت الاستخبارات التقنية اللاسلكية الأمريكية بالفعل إشعاعًا قويًا عالي التردد في هذه المنطقة ، مما يشير إلى أن المنشأة قيد التشغيل ومن المتوقع أن يتم تشغيلها قريبًا.
