عندما يتم نشر هذه المواد ، سنكون في جنازة يوري كوبيلوف ، مواطننا الذي توفي في سوريا. لحظة حزينة لا يمكن قول أي شيء عنها. لكن أود أن أقول بضع كلمات عن الطائرة ، خاصة وأن السادة "الخبراء" يقدمون الكثير من الأسباب لذلك.
كان هناك الكثير من المقالات الغاضبة حول موضوع "متى ستتم إزالة هذا البريد غير الهام" ، "الطائرة عفا عليها الزمن جسديًا وأخلاقيًا" وأشياء من هذا القبيل. نود أن نكتب عن القضية ، وهكذا … حتى أننا تذكرنا "حرائق التيتانيوم" التي حدثت في بداية مهنة الطيران للطائرة وتم التخلص منها عندما أعاد مكتب تصميم زحل تصميم الضاغط وبدأت الطائرة Su-24 لتكون مجهزة بمحركات AL-21F-3 المعدلة ، ثم AL-21F-ZA و AL-21F-ZAT.
على الفور ، بدأت سلسلة من القصص أن Su-24 كانت أكثر طائرات الطوارئ في تاريخ سلاح الجو بأكمله تقريبًا. على الرغم من أنك إذا كنت تعتقد أن Magomed Tolboyev (ومن تصدق ، إن لم يكن هو) ، فإن أكثر حالات الطوارئ كانت Su-7B.
لكن دعنا ننتقل إلى الإحصائيات. إنها شيء عنيد.
من عام 1973 حتى يومنا هذا ، كان هناك 87 حادثًا وكارثة بمشاركة Su-24 ، توفي 52 منها 90 من أفراد الطاقم و 7 أفراد من الأرض.
كانت أسباب الكوارث في 70 حالة تعطل المعدات ، في 29 حالة خطأ الطاقم و 8 حالات - أسباب أخرى (الخسائر القتالية ، الطيور).
حتى عام 1990 ، سادت حالات فشل المعدات (من أصل 57 حالة ، كانت 12 حالة بسبب خطأ الطاقم و 2 لأسباب أخرى) ، بعد عام 1990 ، بدأ عدد الحوادث الناتجة عن خطأ الطاقم في الزيادة.
87 حادثا وكارثة في 44 عاما من الخدمة. هل هو كثير أم قليلا؟ خاصة عندما تفكر في أنه ، مع الأخذ في الاعتبار عام 1990 كحد معين ، حدثت 57 حالة طوارئ على مدار السبعة عشر عامًا الأولى ، وعلى مدار الأعوام الـ27 - 30 التالية.
نعم ، أصبحت الحوادث التي تنطوي على Su-24 مؤخرًا أكثر تكرارًا إلى حد ما.
في 30 أكتوبر 2012 ، تحطمت Su-24 على بعد 70 كم من تشيليابينسك أثناء رحلة تدريبية. تم قطع مخروط مقدمة الطائرة. تمكن كلا الطيارين من الخروج.
في 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، في مطار موروزوفسك في منطقة روستوف ، خرجت الطائرة Su-24 من المدرج بسبب انفصال مظلة الكبح واحترقت. طرد الطيارون.
في 11 فبراير 2015 ، تحطمت طائرة Su-24 على بعد 7 كيلومترات من مدرج مطار مارينوفكا في منطقة فولغوغراد. قتل كلا الطيارين. بعد ذلك ، أوقفت وزارة الدفاع جميع رحلات Su-24 ، بعد ستة أشهر ، بعد التحقيق والفحص ، تم استئناف الرحلات الجوية.
في 6 يوليو 2015 ، تحطمت Su-24 في إقليم خاباروفسك. مباشرة بعد الإقلاع من المدرج ، فشل محرك الطائرة. فشل الطيارون في الهروب.
وهكذا ، 10 أكتوبر 2017. كارثة أخرى ، ولم يكن لدى الطاقم الوقت للخروج. لأكبر الأسف.
هل هذه الأرقام كافية لاستنتاج أن Su-24 عفا عليها الزمن أخلاقياً وجسدياً؟ لبعض الخبراء ، تماما. ولكن إذا كنت تعتمد على ما يقرب من 1500 طائرة من جميع التعديلات ، فلن تكون ذات أهمية كبيرة.
وتجدر الإشارة إلى أنه لم يعد هناك المزيد من طراز Su-24s "النظيف". الحد الأدنى هو Su-24M ، والحد الأقصى هو Su-24M2 ، الذي خضع للتحديث ويختلف تمامًا عن الإصدار الأصلي من القاذفة. وعددهم بصراحة صغير. 140 Su-24M / M2 و 79 Su-24MR هي كل ما تبقى حتى اليوم.
إذن هل الطائرة التي عفا عليها الزمن ماديًا؟ بالنظر إلى الترقيات التي يتم إجراؤها في المصنع ، مع الفحص المناسب للطائرة بأكملها ، أعتقد أننا لا نتحدث عن إجهاد هيكل الطائرة.
تم استخدام نفس طراز Tu-95 في بلدنا و B-52 في "هم" في الخدمة لسنوات عديدة ، ولا شيء.
الجانب الأخلاقي أيضًا غير وارد ، خاصة في حالة تحديث M2.قاذفة عادية قادرة على القيام بعملها في غياب معارضة من طائرات العدو. تم إثباته من قبل سوريا.
بالمناسبة عن سوريا.
يجدر هنا أيضًا الإشارة إلى الأرقام. تستشهد وزارة الدفاع والعديد من وسائل الإعلام بأرقام حول الضربات وردت في تقاريرها. في أحد البيانات الأخيرة حول الأعمال في منطقة ديز الزور ، قيل عن 150 ضربة من قبل قوات الفضاء لدينا ضد المسلحين يوميًا.
بالنظر إلى أن هناك اليوم حوالي 20 طائرة هجومية (8 Su-34 و 12 Su-24M) ونحو نفس العدد من مقاتلات التغطية في المجموعة الجوية ، من أجل توجيه 150 ضربة ، يجب أن تقوم كل طائرة بأربع طلعات جوية.
من الواضح أن القاذفة من حيث الكفاءة متفوقة إلى حد ما على المقاتلة / القاذفة المقاتلة. ولا يخفى على أحد اليوم أن عدد الطواقم في سوريا يفوق عدد الطائرات بشكل كبير. هذا أمر طبيعي ، يمكن لطاقمين القيام بسهولة برحلتين أو ثلاث رحلات في اليوم. يسمح التناوب للطيارين بالراحة قبل الاتصال التالي للإرهابيين.
الطائرات ، كما نرى ، تتأقلم أيضًا. بالإضافة إلى الكادر الفني ، وإلا فإننا نقرأ أخبار الحوادث والكوارث كثيرًا.
من الواضح أن ما حدث لـ Su-24 هو نتيجة حقيقة أن الفنيين ببساطة لم يغفلوا ، كما يقولون. وهو أمر طبيعي تمامًا في ظروف القتال وليس مع أحدث الطائرات. لا توجد مشاكل مع Su-34 ، لكن الطائرات "أحدث".
لا أختلق أعذارًا للموظفين الفنيين ، لكنني لا "أعلق كل الكلاب" على الفنيين ، لأنني ، أولاً ، لا أعرف بالضبط عدد الفرق الفنية التي تعمل هناك ، وثانيًا ، عمل الفنيين لا يزال هو نفسه. أنا أقول إن Su-24 هي طائرة أظهرت نفسها في أكثر من صراع واحد ، ومن التسرع إلى حد ما الصراخ بأنها بحاجة ماسة إلى إزالتها من الخدمة.
140 قاذفة قنابل هي 140 مركبة قتالية لا تزال قادرة على أداء مهمة قتالية. فقط خذهم وقم بتقطيعهم ، بحجة أن Su-34 أفضل - إنه مجرد غباء ، بغض النظر عما يقوله مؤيدو هذه الحالة.
منذ بداية الإنتاج ، أي منذ عام 2008 ، تم إنتاج 122 Su-34s. أي 13.5 طائرة في السنة. سيتم إصلاح "الفتحة" المكونة من 140 طائرة Su-24M / M2 التي تم إيقاف تشغيلها بشكل عاجل ، لأكثر من 10 سنوات.
هل يمكننا تحمل هذا؟
في وقت سلمي ومستقر تمامًا ، يكون الوضع هادئًا. ولكن إذا حدث وقت السلم ، وإن كان مع بعض الامتداد ، فلا يسع المرء إلا أن يحلم بالاستقرار في بلدنا. بما في ذلك ما يتعلق بالميزانية العسكرية. تحدث الاختصارات طوال الوقت ، والجميع يعرف ذلك جيدًا.
سؤال آخر هو حقا مشكلة مع الجهاز الفني. نعم ، المدارس الفنية للطيران اليوم ، إذا لم تكن تشهد طفرة ، فقد ظهرت على الأقل منافسة. لكن "الثقب" الذي تم صنعه في التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين لا يزال من الممكن ترقيعه.
هذا بالضبط ما قاله لي المسؤولون عن هذا السؤال في أكاديمية جوكوفسكي وجاغارين.
هناك نقص كبير في المهندسين في مؤتمرات الفيديو ، هذه حقيقة. الأكاديمية تعمل جاهدة لتقليل هذا العجز. يبدو أنه يعمل ، ولكن ليس بالسرعة التي نرغب فيها. لا تزال شهادة من جامعة تجارية مع احتمال الجلوس في مكتب على جهاز كمبيوتر أفضل من مهبط جوي تهب عليه الرياح واحتمال اختبار المحرك وتعليق القنابل في صقيع 30 درجة. واحسرتاه.
إذا تحدثنا عن مشكلة اليوم - فهذه مشكلة تحتاج إلى حل. لا تشطب الطائرات التي يمكن أن تخدم لمدة عشر سنوات أخرى أو أكثر ، ولكن قم بتدريب الأفراد الذين يمكنهم جعل الطائرة تطير دون حوادث.
ما فائدة Su-34 و Su-35 و Su-57 الحديثة ، إذا لم يكن هناك ما يكفي لأولئك الذين سيهتمون بحقيقة أن الطائرات تطير وتطير كما ينبغي؟ بغض النظر عن مدى حشو الطائرات الإلكترونية فائقة الحداثة من الجيل الخامس والسادس والثامن ، بدون معرفة وقادرة على تطبيق معرفتهم بالمهندسين بشكل صحيح ، فلن تكون هذه معدات عسكرية.
مع وجود موظفين تقنيين أكفاء ، سيكون Su-24 سلاحًا هائلاً لفترة طويلة قادمة. بدون - أي طائرة ستصبح مشكلة للطيار.
اليوم نحن بحاجة إلى التفكير ليس في التعب المعنوي أو الجسدي للطائرة Su-24 ، ولكن في أولئك الذين يمكنهم التأكد من أن الطائرات لن تتعب.
