منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى ، أعادت أحواض بناء السفن في لينينغراد هيكلة عملها فيما يتعلق بظروف الحرب. لقد قضوا على الأضرار القتالية للسفن ، وأنتجوا الأسلحة والذخيرة ، وصنعوا الصنادل ، والمناقصات ، والطوافات ، والقطارات المدرعة ، وشاركوا في إنشاء خطوط دفاعية حول لينينغراد. طالبت احتياجات الجبهة بإعادة تجهيز عدد من المحلات في المصانع. كان لا بد من نقل الصناعات المنفصلة ، التي كانت في المنطقة المجاورة مباشرة لخط الجبهة وتعرضت لنيران المدفعية المنهجية ، إلى مناطق أبعد من المدينة. بعد أن كانت لينينغراد في حصار في 8 سبتمبر 1941 ، تم تفريق سفن أسطول بحر البلطيق Red Banner على طول نهر Neva وأدرجت في نظام الدفاع العام للمدينة ، والتي تعمل كبطاريات مدفعية.
تحتوي المستودعات على عدد كبير من الدروع المختلفة ، بناءً على اقتراح اللفتنانت كوماندر ب. بدأ Kotov ، بناة السفن ، وفقًا لقرار المجلس العسكري لجبهة لينينغراد ، في إنتاج وسائل دفاع متحركة: علب حبوب المدفعية ، ونقاط المدافع الرشاشة ، وملاجئ القناصين ، ومراكز القيادة والمراقبة ، وما إلى ذلك لمدة عام و a نصفها ، من أغسطس 1941 إلى يناير 1943 ، قامت المصانع بتصنيع وتركيب أكثر من 7000 هيكل مدرع على خط المواجهة ، تم استخدام 18400 طن من دروع السفن لتصنيعها. تستخدم لتلبية الاحتياجات الدفاعية والمدافع البحرية بعيدة المدى. تم تثبيتها على منصات السكك الحديدية ، محمية بدروع السفينة وإرسالها مباشرة من المصانع إلى خطوط القتال.
على المدمرتين Strogiy و Stroyny ، اللتين اتخذتا مواقع قتالية بالقرب من حديقة غابات نيفسكي وفي منطقة قرية Ust-Izhora ، أكمل بناة السفن أعمال التركيب ، مما سمح بتركيب المدفعية للسفن. 30 أغسطس 1941. كان على السفن وأفراد المدمرة العمل تحت القصف المنهجي والقصف ، في وقت صعب من الحصار ، لكن في وقت قصير أكملوا جميع الأعمال المعقدة اللازمة على السفن.
كان الإنجاز العظيم لفريق Petrozavod خلال الحرب هو تسليم كاسحات الألغام إلى الأسطول. طوال الحرب ، قام بناة السفن في لينينغراد بقدر كبير من العمل على الإصلاح القتالي للسفن. لذلك ، في عام 1941-1942 قاموا بإصلاح البارجة "ثورة أكتوبر" بعد إصابتها بقنابل جوية ، وأعادوا الطراد "مكسيم غوركي" والمدمرة "الرهيبة" ، المفجرتين بالألغام ، غرقت القائد "مينسك" أثناء قصف العدو.. تم تنفيذ أنواع مختلفة من أعمال الإصلاح على الطراد كيروف ، ونائب المدمرة الأدميرال دروزد ، وعامل الألغام الأورال ، والعديد من كاسحات الألغام الأساسية والغواصات.
في نهاية ديسمبر 1941 ، اقتربت ست كاسحات ألغام من نوع "Verp" من جدار بتروزافود ، الذي شارك في إخلاء الحامية من شبه جزيرة هانكو ، والتي حدثت في ظروف جليدية صعبة. تعرضت سفينتان لأضرار جسيمة في نهايات القوس من الجذع إلى حاجز الإطار الخامس ، والتي استولت على الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل إلى عمق كبير. استغرق المجلس العسكري لـ KBF ثلاثة أشهر ونصف فقط لإكمال جميع الأعمال. في حالة عدم وجود رصيف ، تم اتخاذ القرار الصحيح الوحيد لإصلاح أطراف القوس بمساعدة القيسونات.يجب التأكيد على أنه خلال الحرب الوطنية العظمى ، أنشأ بناة السفن والبحارة البحريون اقتصادًا غواصًا واسعًا وتراكموا خبرة واسعة في استخدام القيسونات. تم استخدامها في العديد من القواعد غير المجهزة لتوفير إصلاحات لهياكل السفن المختلفة تحت الماء. في المجموع ، تم ترميم حوالي مائة سفينة وسفن مساعدة بمساعدة القيسونات خلال فترة الحرب.
صنعت بتروزافود اثنين من القيسونات الخشبية من نفس الحجم. كان لديهم مجموعة عرضية من عوارض الصنوبر ، تم تركيب ألواح من خشب الصنوبر فوقها أفقيًا. لضمان مقاومة الماء ، تم وضع الأخاديد بين ألواح التغليف معجون ومملوءة بالقار ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم لصق الغلاف بالقماش على الرصاص الأحمر. تم إجراء الفتحة في الجدار الخلفي للغواصة وفقًا لنمط الساحة. لمنع المياه الخارجية من الاختراق عند تقاطع بدن كاسحة الألغام والغواصة ، تم تركيب وسادة محشوة منجدة بقماش على طول قسمها. نظرًا لحقيقة أننا عملنا في ظروف الشتاء ، فقد اضطررنا إلى قطع الجليد حول أطراف القوس وإنشاء ممرات لقيسونات المصنع. في الجزء الخلفي من كل قيسون (على طول الكفاف) ، تم تركيب لوحة فولاذية بأعقاب على سطح السفينة وتم جلب الكابلات الفولاذية ، والتي تم بمساعدة الهيكل بأكمله بإحكام. لإبقاء الغواصة على عارضة مستوية بعد وضعها تحت السفينة وضخ المياه ، تم توفير عوارض خشبية في قوسها ، تم تمريرها إلى زعرور المرساة الجانبية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع سلسلة مرساة السفينة على سطح الغواص.
لم يكن من الممكن استعادة الأطراف المقوسة لهيكل كاسحات الألغام المُثبتة بالبرشام في شكلها الأصلي ، حيث لم يكن هناك مبرشمات في المصانع. تم استخدام اللحام الكهربائي ، وتم تنفيذ جميع الأعمال من قبل قوات أفراد السفينة تحت إشراف ملاحظي المصنع. تم الانتهاء من إصلاح ستة كاسحات ألغام بالضبط في الوقت المحدد ، وفي حملة ربيع عام 1942 ، ذهبوا إلى القتال بشباك الجر.
خلال سنوات الحرب ، كان على سفن أسطول بحر البلطيق Red Banner غالبًا أن تبحر في ظروف الجليد ، مما أدى حتماً إلى إتلاف شفرات المروحة. نظرًا لارتفاع عبء العمل على الأرصفة ، تم إجراء إصلاح واستبدال المراوح في معظم الحالات بطريقة تقليم السفينة. كان يستخدم على نطاق واسع بشكل خاص في السفن ذات الإزاحة الصغيرة. لذلك ، على سبيل المثال ، في عامي 1941 و 1943 في Petrozavod ، تم استبدال البراغي الموجودة على كاسحات ألغام من النوع "Verp" بمساعدة التشذيب ؛ تم رفع نهايات المؤخرة بواسطة ذراع ساحلي ثابت مزود برافعات ورافعتان يدويتان للشحن بسعة تحمل 3 أطنان. توقع. تم رفع المؤخرة حتى خرجت محاور المروحة من الماء. ثم تم إحضار طوافة خاصة ، كان طفوها كافياً لاستيعاب لواء من صانعي الأقفال بالأدوات والأجهزة اللازمة والمراوح نفسها. انتشرت طريقة التشذيب لاستبدال المراوح خلال سنوات الحرب ، سواء على متن السفن الحربية أو على سفن الأسطول التجاري.
لإصلاح التركيبات السفلية الخارجية وإزالة الأضرار المحلية للبدن على عمق صغير من خط الماء ، تم استخدام طريقة إمالة السفينة عن طريق تلقي المياه أو ضخ الوقود أو وضع صابورة صلبة على السطح عند حافة الجانب المقابل. باستخدام هذه الطريقة ، قام مواطنو بتروزافودسك في عام 1943 بتركيب ألواح اللحام الكهربائية العلوية على طول حزام الجليد للجلد الخارجي لكاسحات الألغام من نوع "Verp" ؛ ونتيجة لذلك ، تمكنت السفن من الإبحار في ظروف جليدية صعبة.
أجبر الوقت القصير المخصص لتنفيذ أعمال الإصلاح ، والنقص الحاد في المواد والصعوبات الأخرى في وقت الحصار ، شركات بناء السفن باستمرار على البحث عن طرق للخروج من المواقف الحرجة.على سبيل المثال ، عند استعادة طرف القوس للمدمرة Sentorozhevoy ، الذي مزقته انفجار طوربيد ، استخدم Balts مجموعة بدن نهاية المدمرة لمشروع آخر ، والتي كانت قريبة من معالم السفينة التي يتم إصلاحها. كما تم ترميم مقدمة السفينة "مكسيم جوركي".
لم تتوقف أحواض بناء السفن في لينينغراد عن العمل لتلبية احتياجات الجبهة حتى في أصعب شهور الحصار. اتضح أن شتاء 1941/42 كان باردًا وجائعًا بشكل خاص ، حيث تعطلت وسائل النقل العام ، ولم يتمكن الأشخاص الضعفاء الذين يعيشون بعيدًا عن مصانعهم من العمل. واستمرت مهام إصلاح السفن لإنتاج الأسلحة والذخائر في الظهور. في ظل هذه الظروف ، نظمت إدارة المصانع رحلات إلى منازل العمال ؛ تم إرسال أولئك الذين أصيبوا بضعف تام إلى مستشفيات المصانع ، حيث تلقوا تغذية معززة ، وبعد ذلك عادوا إلى العمل. لذلك ، في بتروزافود في منتصف يناير 1942 ، لم يتمكن سوى 13 شخصًا من العمل ، بحلول 1 - 50 فبراير ؛ بحلول منتصف أبريل ، عندما تحسن إمداد المدينة بالطعام إلى حد ما ، كان 235 شخصًا يعملون بالفعل في إصلاح السفن. لا توجد صعوبات ومصاعب يمكن أن تمنع العمال من أداء المهام الموكلة إليهم لضمان الفعالية القتالية للسفن.
أدت الانقطاعات المتكررة في إمدادات الكهرباء من شبكة المدينة إلى إجبار شركات بناء السفن في كل مؤسسة على حل هذه المشكلة بطريقتها الخاصة. على سبيل المثال ، استخدم البلطيق مولدات ديزل لرافعة عائمة بسعة إجمالية قدرها 2000 كيلوواط ؛ وتم تجهيز محطة طاقة احتياطية بسعة 800 كيلو وات تحت ممر كبير. في بعض المصانع تم توفير الكهرباء للورش والمخزون من مولدات السفن. لذلك ، باستخدام مولدات الديزل للسفن DC لإنتاج اللحام الكهربائي أثناء إصلاح كاسحات الألغام ، حققوا في Petrozavod الخصائص المطلوبة للحام بمساعدة مقاومات مقاومة الصابورة. عند القيام بأعمال تعمل بالهواء المضغوط ، تم استخدام ضواغط السفن.
خلال فصل الشتاء الصعب لعام 1941/42 تحت الحصار ، تم تنفيذ الإمداد الرئيسي لشركة لينينغراد على طول طريق الحياة الجليدي. ولكن كيف سيكون من الممكن ضمان النقل الضخم للبضائع مع بداية الربيع ، عندما يذوب الجليد ، خاصة أنه من الواضح أنه لم يكن هناك عدد كافٍ من السفن في لادوجا؟ بعد النظر في هذه المسألة ، أمرت لجنة الدفاع الحكومية في مارس 1942 بناة السفن في لينينغراد ببناء عدد مناسب من الصنادل. منذ أن احتل العدو الضفة اليسرى لنهر نيفا عند منحدرات إيفانوفسكي ، لم يكن من الممكن نقل السفن الجاهزة إلى لادوجا. لذلك ، قررنا تجميع المقاطع في لينينغراد ، وتسليمها بالسكك الحديدية إلى لادوجا ثم لحامها على المنحدر في خليج جولسمان. بنى بناة السفن أول بارجة في 20 يومًا فقط. في أبريل ، بدأ بناء السفن الصغيرة ذاتية الدفع في جميع شركات بناء السفن تقريبًا في لينينغراد.
تلك التي تم بناؤها ، على سبيل المثال ، في بتروزافود ، حصلت على اسم المناقصة ولديها قدرة تحمل 10 أطنان (طول 10 ، 5 ، عرض 3 ، 6 ، ارتفاع جانبي 1.5 متر). لتبسيط تقنية معالجة المعادن وتجميع المقاطع ، قامت المناقصة بتقويم الخطوط ؛ تم تجميع بدن الهيكل الملحوم على منحدر من أقسام كبيرة: أسفل ، وجانب ، ومؤخرة ، وقوس وسطح. قسم حاجز مانع لتسرب الماء السفينة إلى جزأين - الخلف (حجرة المحرك) والقوس (عنبر الشحن). تم استخدام محرك السيارة ZIS-5 بقوة 75 حصانًا كمحرك. ثانية ، مما يوفر سرعة تبلغ حوالي 5 عقدة. يتألف الفريق من ضابط وقائد. في الأول من يونيو عام 1942 ، تم عرض المناقصات والعروض الأولى على أعضاء المجلس العسكري لجبهة لينينغراد. حتى نهاية العام ، سلم بناة السفن في لينينغراد إلى البحارة المناقصات التي تزيد عن 100 وحدة فقط. نقل أسطول لادوجا العسكري ، المدعوم بسفن مبنية ، حوالي مليون طن من البضائع وحوالي مليون شخص ، من بينهم 250 ألف جندي وضابط ، خلال صيف العام نفسه.
خلال حصار لينينغراد ، مر الخط الأمامي بأربعة كيلومترات من أراضي حوض بناء السفن Ust-Izhora ، لذلك كان من الضروري نقل إنتاجه الرئيسي إلى المدينة. أجبرت الحاجة الكبيرة لكاسحات الألغام المجلس العسكري لجبهة لينينغراد على تعبئة جميع الموارد الممكنة للإدخال المبكر لكاسحات الألغام. تلقى عدد من مصانع لينينغراد طلبًا لبناء كاسحات ألغام صغيرة. في خريف عام 1942 ، تم إرسال مجموعة كبيرة من البحارة البحريين من ذوي الخبرة في أعمال البدن إلى حوض بناء السفن Ust-Izhora لمساعدة فريق صغير من بناة السفن.
في فترة التحضير للهزيمة الكاملة للقوات الفاشية بالقرب من لينينغراد ، نشأ السؤال عن النقل السري لجيش الصدمة الثاني لجبهة لينينغراد إلى رأس جسر أورانينباوم. هذه العملية المهمة ، التي بدأت في نوفمبر 1943 وانتهت في يناير 1944 ، تضمنت كاسحات ألغام وشبكات لإزالة الألغام ومراكب عائمة أخرى. كان تنفيذه معقدًا بسبب الوضع الجليدي الصعب واستحالة استخدام كاسحات الجليد بسبب الأعماق الضحلة لقناة بتروفسكي ، والتي كانت تستخدم للحراسة السرية للسفن بالقرب من الشواطئ التي يحتلها العدو. تم تعيين دور كاسحات الجليد في كاسحات ألغام ذات قاعدة ضحلة ، والتي لم تعزز الهياكل فحسب ، بل استبدلت أيضًا المراوح القياسية بمراوح خاصة مخصصة للملاحة في الجليد. تم لحام الألواح الفولاذية العلوية على طول حزام الجليد للجلد الخارجي ، وتم تركيب عوارض خشبية فاصلة في منطقة خط الماء ، على طول الحواجز والإطارات في نهاية القوس. هياكل كاسحات الألغام ، معززة بهذه الطريقة ، صمدت أمام الإبحار جيدًا في ظروف الجليد.
إن الحاجة إلى عمليات الكنس في المياه الضحلة لبحر البلطيق ، والتي "حشوها" الألمان بالعديد من أنواع الألغام المختلفة ، فرضت الحاجة إلى إنشاء كاسحة ألغام صغيرة. بدأ تطوير المشروع في البر الرئيسي في يوليو 1941. وفي لينينغراد ، جاءت الوثائق الخاصة بـ "كاسحة ألغام بحرية" للمشروع 253 خلال فترة الحصار. تم تصميم تسليح المدفعية الخاص بكاسحة الألغام المتطورة ، أولاً وقبل كل شيء ، لمحاربة طائرات العدو والسفن الصغيرة. كان من المفترض أن تحمل السفينة سلاحًا قويًا ومتنوعًا بما فيه الكفاية لشباك الجر ، مما جعل من الممكن تدمير جميع أنواع الألغام المعروفة في ذلك الوقت في ظروف المياه الضحلة. كانت إزاحة كاسحة الألغام 91 ، 2 طن ، طول 31 ، 78 م.
كان العيب الرئيسي للمشروع هو حقيقة أن المصممين لم يأخذوا في الاعتبار الظروف المحددة للينينغراد. تم رسم الخطوط العريضة للسفينة بمنحنيات منحنية كلاسيكية ، مما استلزم عملاً معقدًا "ساخنًا" على ثني صفائح الفولاذ. بالإضافة إلى الصعوبات التكنولوجية الواضحة ، تطلبت هذه العمليات استهلاكًا كبيرًا للوقود والكهرباء ، والتي كانت رفاهية لا يمكن تحملها للينينغراد المحاصرة ، حيث كانت قيمتها تعادل الخبز. لذلك ، بدأ المتخصصون في مكتب التصميم ، الذي جمع جميع المهندسين المتوفرين في لينينغراد تقريبًا ، في مراجعة المشروع بشكل جذري. تم زيادة إزاحة السفينة ، وتم استبدال الخطوط المعقدة المنحنية للقوس والمؤخرة بأخرى متعددة الأوجه ، والتي تم تشكيلها بواسطة صفائح مسطحة. كما تم أخذ تجربة الصيد بشباك الجر التي تراكمت في بحر البلطيق خلال السنوات الأولى من الحرب في الاعتبار. تسبب هذا في تغييرات كبيرة في تصميم الهيكل الملحوم بالكامل بالمعدات ، بالإضافة إلى ظهور مسدس آخر على دبابة كاسحة الألغام. نتيجة لذلك ، ظهر مشروع جديد ، والذي كان مختلفًا بشكل كبير عن 253 ، لذلك تمت إضافة الحرف L إلى الفهرس الرئيسي - "لينينغراد". بدأ إنتاج رسومات العمل وبدء البناء تقريبًا في نفس الوقت. وعندما تم إرسال مسودة التصميم إلى موسكو للموافقة عليها ، كانت النسخ الأولى من كاسحات الألغام طافية بالفعل ، وتم تركيب المعدات والأسلحة عليها.
ذهب الرأس "مائة طن" للاختبار في بداية نوفمبر 1942.في نفس الشهر ، دخلت أول كاسحة ألغام من المشروع 253L أسطول البلطيق. لاحظ البحارة أن السفن من هذا النوع تتمتع بصلاحية جيدة للإبحار وخصائص النار وسرعة مقبولة تمامًا ، والتي تأثرت قليلاً بالحواجز المسطحة "الحصار". أتاح الإنتاج الضخم للسفن التي يبلغ وزنها "مائة طن" لبحارة البلطيق إمكانية نشر عمليات كاسحة في البحر في النصف الثاني من الحرب وفي السنوات الأولى بعد الحرب. أيضًا ، في ظل ظروف الحصار ، ابتكر Leningraders أنواعًا جديدة من السفن مثل صيادي البحر المدرعة ومراقبي التزلج. يجب أن يقال أن إنشاء كاسحات ألغام تم في ظروف صعبة للغاية من لينينغراد المحاصرة وتم تنفيذها على حساب بطولة العمل الحقيقية لبناة السفن. يكفي أن نقول إنه أثناء تسليم كاسحة ألغام الرصاص ، فقد أفراد KB حوالي ثلثي عددهم ، ولم يبق منهم سوى الأكثر ثباتًا وتحملًا جسديًا ، والذين صمدوا أمام أصعب ظروف الحصار - الجوع والبرد والحرمان والموت من أحبائهم.
