ساهمت السفن التي تم وضعها وفقًا لبرامج بناء السفن قبل الثورة والتي اكتملت في العقد الأول من القوة السوفيتية في الانتصار على النازيين في المسارح البحرية في الحرب الوطنية العظمى. على الرغم من كبر سنهم ، وتآكل الهياكل والآليات ، فقد نفذوا الخدمة القتالية بثبات في جميع الأساطيل ، وشاركوا في العمليات المعروفة وفي الأعمال العدائية اليومية. وهكذا ، من بين ستة مدمرات من فئة نوفيك نُقلت إلى الأسطول في 1923-1928 ، مُنحت ثلاث سفن - نيزاموجنيك وجيليزنياكوف وكويبيشيف - وسام الراية الحمراء لخدمتهم البطولية خلال سنوات الحرب. أصبح العمل على الحفاظ على هذه المدمرات خلال الحرب الأهلية والدمار ، وتنظيم الانتهاء منها في عملية استعادة الإمكانات الصناعية للبلاد علامة بارزة في تاريخ بناء السفن المحلية.
بحلول بداية عام 1918 ، كانت 11 و 4 مدمرات غير مكتملة طافية في بتروغراد وكرونشتاد ، وفي نيكولاييف ، كان نصفها على درجة عالية من الاستعداد (للأجسام - 90 ٪ أو أكثر). بأمر من المديرية الرئيسية لبناء السفن ، تم إيقاف جميع الأعمال عليها في فبراير ومارس. في 28 مايو ، أصدرت المديرية العامة لبناء السفن أوامر إلى مصانع بتروغراد لتفريغ مواد بناء السفن والفراغات وغيرها من الممتلكات من مدمرات من طراز إيزياسلاف وغابرييل تم إجلاؤها من ريفيل ، وكذلك لتجميع قوائم الجرد والحفاظ على الهياكل والآليات.
في 2 أغسطس ، وفقًا لتقرير رئيس المديرية الرئيسية للبناء "حول مصير السفن قيد الإنشاء في المستقبل" ، قررت البحرية الكوليجيوم نقل مدمرات "برياميسلاف" و "برياتشيسلاف" إلى مخازن طويلة الأجل ". فيدور ستراتيلات (من نوع "إيزياسلاف") ، "كابتن بيلي" ، "كابتن كيرن" (من نوع "الملازم إيلين") و "ميخائيل" (من نوع "جبرائيل") ، وبقية السفن غير المكتملة يجب التخلص من هذه الأنواع. ظلت مسألة مصير المدمرات غير المكتملة لسلسلة "Ushakovskaya" مفتوحة فيما يتعلق باحتلال القوات الألمانية لأوكرانيا.
لم يكن من الممكن استكمال الإجراءات المخطط لها بالكامل: لم تكن هناك مواد كافية لعزل الأسطح والبنى الفوقية والوقود والكهرباء ، ولكن تم إنجاز الشيء الرئيسي: تم منع التركيبات السفلية والخارجية من إزالة الجليد ، وتم تعطيل الآليات ، تم حماية العقار على الشاطئ من سوء الأحوال الجوية ووضع تحت الحماية.
في 15 مارس 1919 ، قرر المجلس العسكري الثوري لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية الانتهاء من بناء الطراد سفيتلانا ومدمرتين (برياميسلاف وكابتن بيلي) وخمسة كاسحات ألغام. تم إصدار مجموعة أولية لتنفيذ العمل على الكابتن بيلي (جاهز بحلول ربيع عام 1920). ومع ذلك ، فإن حالة اقتصاد البلاد والوضع على الجبهات لم يسمح بتنفيذ هذه الخطط: بالفعل في 30 أبريل ، صدر أمر بإزالة بعض الآليات اللازمة من السفينة للتحويل العاجل إلى تسخين الزيت. المدمرات المرسلة إلى بحر قزوين.
أثيرت مسألة إكمال "برياميسلاف" و "النقيب بيلي" مرة أخرى في نهاية عام 1919 فيما يتعلق بوفاة "جبرائيل" و "قسنطينة" و "سفوبودا" ؛ تمت دراسة إمكانية طلب المواد والأدوات والأجهزة المناسبة في الخارج. لكن نهاية الحرب الأهلية ، في الجزء الأوروبي من البلاد ، سلطت الضوء على المهام الاقتصادية الوطنية ، وكان لابد من تقليص الإجراءات لضمان الفعالية القتالية للقوات البحرية في البلاد مؤقتًا إلى إصلاح السفن التي بقيت في البلاد. الخدمة في بحر البلطيق ، ولإعادة بناء الأسطول في البحر الأسود ، حيث بعد رحيل الغزاة وسفن الحرس الأبيض كادت أن تبقى.
المدمرة زانتي ، التي تخلت عنها قوات رانجل في حالة شبه مغمورة بالقرب من النافورة الكبيرة في أوديسا وسُحبت إلى نيكولاييف في سبتمبر 1920 ، تم الاعتراف بها كواحدة من أهم مرافق بناء السفن. بحلول وقت توقف العمل في مارس 1918 ، كانت جاهزية الجسم 93.8٪ ، للآليات - 72.1٪ ، تم تركيب جميع الغلايات ، التوربينات القوسية ، معظم الآليات المساعدة وبعض خطوط الأنابيب ؛ تم تركيب أنبوبين طوربيد من التسلح. كان من الضروري تنظيف الجسم من الأوساخ والتآكل ، وفتح الآليات وإصلاحها ، واستبدال الطوب في الغلايات ، وإجراء بعض أعمال الترميم الأخرى. وقدرت الجاهزية العامة للسفينة لبدء الإنجاز بنسبة 55٪.
في 23 ديسمبر 1922 ، وقعت المديرية الفنية والاقتصادية البحرية الرئيسية (Glavmortekhozupr) اتفاقية مع Glavmetal VSNKh لإكمال Zante في مصانع ولاية نيكولاييف "وفقًا للرسومات المعتمدة والمواصفات والشروط الفنية للمدمرات من 33- سرعة العقدة ". وتعهدت شركة Glavmetal بتقديم السفينة في حالة استعداد كامل للاختبارات الرسمية خلال 11 شهرًا ، مع مراعاة الحظر المفروض على إزالة أي شيء من Corfu و Levkos ، والتي تخضع للإنجاز لاحقًا.
12 يونيو 1923 تم تغيير اسم "Zante" إلى "Nezamozhniy" ، وفي 29 أبريل 1926 - "Nezamozhniy". من حيث عناصرها التكتيكية والتقنية ، وهيكل الهيكل ، وتكوين وموقع الوسائل التقنية ، والتسليح ، كررت السفينة المدمرات المبنية سابقًا من هذا النوع. اختلفت المدفعية المضادة للطائرات فقط عن النموذج الأولي: تم تثبيت مدفع 76 ملم في 30 عيارًا من نظام F. F. Lander في المؤخرة ، وبعد ذلك تمت إضافة واحدة أخرى.
وكانت لجنة الاختيار برئاسة أ. بدأ Shershova العمل في 13 سبتمبر 1923. بعد 10 أيام ، ذهب "Nezamozhniy" إلى سيفاستوبول ، بعد أن أجرى اختبارًا مدته ست ساعات للآليات على المسار الاقتصادي على طول الطريق. كان الإزاحة 1310 أطنان ، وكان متوسط السرعة 18.3 عقدة عند 302 دورة في الدقيقة و 4160 حصان. مع. ، استهلاك الوقود 4 ، 81 طن / ساعة. عملت الغلايات والآليات بشكل مرضٍ ، وكان الاحتراق بلا دخان. نجحت السفينة أيضًا في اجتياز وضع الرحلات البحرية لمدة ست ساعات في 27 سبتمبر (1420 طنًا ، 23 ، 9 عقدة ، 430 دورة في الدقيقة ، 14342 حصان). في 10 أكتوبر ، بعد قلونة وتنظيف الغلايات ، تم اختبار الآليات بأقصى سرعة. مع إزاحة 1440 طنًا ، كان من الممكن الحصول على متوسط سرعة في 3.5 ساعات من 27.5 عقدة فقط عند 523 دورة في الدقيقة ، بقوة توربينية إجمالية تبلغ 22496 حصان. والتعزيز الكامل للغلايات. كان هناك أيضًا الكثير من الدخان والاهتزاز العام الكبير للبدن. نظرًا لأن العقد لم يحدد التزامات المصنع لتحقيق مؤشرات سرعة معينة ، قررت اللجنة عدم إعادة الاختبار.
في اليوم التالي اختبروا المدفعية ، وفي 14 تشرين الأول (أكتوبر) عاد "نظام نيزاموجني" إلى نيكولاييف ، حيث قاموا في غضون أسبوع بتفكيك وتنظيف الآليات والغلايات ، وحددوا الثبات (الارتفاع المتري مع إزاحة 1350 طن يتوافق مع المواصفات و بلغت 0.87 م). في 20 تشرين الأول (أكتوبر) ، تم الخروج من المراقبة ، وبعد ذلك اعترفت اللجنة بأن "النظاموجني" يلبي متطلبات الأسطول. في 7 نوفمبر 1923 ، تم رفع العلم البحري رسميًا على السفينة ، وتم تجنيده في القوات البحرية للبحر الأسود.
بناءً على طلب Glavmortekhozupra حول شروط إكمال المدمرات Pryamislav و Captain Belli و Captain Kern ، أبلغ Petrograd Sudotrest في بداية عام 1923 عن المواعيد النهائية لهذه الأعمال (16 و 12 و 20 شهرًا من تاريخ العقد) و سعر 3 ، 132 مليون روبل لم يكن من الممكن تخصيص هذه الأموال في سنة الميزانية 1923-24. في الوقت نفسه ، فرض الوضع الدولي الحاجة إلى تعزيز الدفاع عن الحدود البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي 2 سبتمبر 1924 ، اعتمد مجلس العمل والدفاع قرارًا بتعيين ، من بين السفن الأخرى ، المدمرات برياميسلاف ، الكابتن بيلي ، وكورفو للانتهاء من إدارة البحرية وليفكوس. تم إصدار الأمر بتنفيذ أعمال التجهيز وفقًا لرسومات ومواصفات السفن التسلسلية من الأنواع المقابلة.
تم توقيع عقد إنجاز "كورفو" في 10 أبريل 1925 ، ولكن في الواقع ، بدأ العمل فور تكليف "نظام". من 16 يناير إلى 16 فبراير 1924 ، تم تنظيف عربات مرفأ مورتون وإصلاحها وطلائها بالرصاص الأحمر ، مما أدى في نفس الوقت إلى تآكل كبير في التآكل للجلد الخارجي ، وسطح المعيشة في حجرة الحراثة وأرضية القاع الثاني (تصل إلى 25٪ من السماكة الأصلية). تم استبدال بعض الأوراق. بحلول نهاية عام 1924 ، تم الانتهاء من تركيب الآليات الرئيسية والمساعدة وخطوط الأنابيب والأنظمة والأجهزة والأسلحة. في 3-4 أشهر ، تم تنفيذ عمل مماثل في ليفكوس. في 5 فبراير 1925 ، أعيدت تسمية السفن: "كورفو" - إلى "بتروفسكي" (تكريما لرئيس اللجنة التنفيذية المركزية لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية غريغوري إيفانوفيتش بتروفسكي) ، "ليفكوس" - إلى "شاوميان" (تكريما أحد مفوضي باكو البالغ عددهم 26).
في 10 مارس ، مع رحلة إلى أوديسا ، بدأت التجارب البحرية لمصنع "بتروفسكي" ، وفي 25 أبريل - المحاكمات الرسمية. ترأس لجنة قبول الدولة Yu. A. شيمانسكي. في 30 أبريل ، عند الانتقال إلى سيفاستوبول ، تم رفع سرعة التوربينات إلى 560 لفترة قصيرة ، ووصلت السرعة على طول الفارق إلى 29.8 عقدة.
أخذ المصنع في الاعتبار تجربة استكمال واختبار "Nezamozhniy": غلايات وآليات "Petrovsky" تعمل بشكل أكثر موثوقية ، وتقليل الدخان والاهتزاز. في 9 مايو ، في وضع السرعة الكاملة لمدة ثلاث ساعات ، طوروا متوسط سرعة 30 و 94 وسرعة قصوى تبلغ 32 ، 52 عقدة. بعد ثلاثة أيام ، تم تحديد نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية تبلغ 19 عقدة ، والتي كانت بإمدادات وقود كاملة تبلغ 410 أطنان 2050 ميلًا ، وفي ظروف الإبحار الفعلي مع "طاقم عسكري عديم الخبرة مع عواقب تلوث وتلوث غلايات "- حوالي 1500 ميل. في 14 مايو ، تم تحديد عناصر دوران قارب الطوربيد ، وفي 28 مايو - استقراره. أظهرت اختبارات التسلح عدم موثوقية المدفع الرشاش المضاد للطائرات مقاس 37 ملم الإضافي لنظام مكسيم ، والذي أدى بعد الطلقات الثلاث الأولى إلى اختلالات مستمرة (في نهاية العشرينيات تمت إزالته ، مضيفًا مدفعًا ثانيًا عيار 76 ملم البراز.
بعد فحص الآليات واختيار العيوب وفحص المخرج ، في 10 يونيو 1925 ، تم رفع العلم البحري رسميًا ، وأصبح "بتروفسكي" جزءًا من القوات البحرية للبحر الأسود. أشارت استنتاجات لجنة القبول إلى الحاجة إلى القضاء على الاهتزازات عند ضربات تزيد عن 400 دورة في الدقيقة ، والتي تسبب فيها Yu. A. اعتبر شيمانسكي أن عمود المروحة بين الدعامة والخشب الميت طويل جدًا مع ضعف الجزء الخلفي من الهيكل ، ولم يتم ملاحظة ذلك بين مدمرات البلطيق.
تم أخذ القسيمة في الاعتبار ، وفي عقد 13 أغسطس 1925 ، لاستكمال إعداد "شاوميان" للاختبار ، تم توفير تعزيز إضافي للجزء الخلفي ، مما أعطى نتائج إيجابية. كانت الاختبارات التي بدأت في 19 أكتوبر ناجحة: بلغ متوسط السرعة الكاملة 30 ، 63 ، أعلى - 31 ، 46 عقدة ، بقوة 27740 و 28300 حصان ، على التوالي. ق ، مع اهتزاز معتدل في حدود 400-535 دورة في الدقيقة. كان مدى الإبحار من 18 عقدة 2130 ميل. في 10 ديسمبر ، وقعت اللجنة على شهادة القبول.
كانت أول المدمرات التي تم الانتهاء منها في لينينغراد بموجب برنامج ميزانية عام 1924/25 هي كالينين (حتى 5 فبراير 1925 - برياميسلاف) ، والتي قُدرت جاهزيتها الإجمالية ، عند بدء العمل ، بنسبة 69 ٪. كانت السفينة تفتقر إلى مضخة تكثيف القوس التوربيني ، ومروحة المحرك الخلفية ، وأنابيب المكثف الرئيسية. لم يكتمل تركيب خطوط الأنابيب. من خريف عام 1925 إلى يناير 1926 ، تم إرساء قارب الطوربيد مع استبدال المراوح. بناءً على تجربة استخدام المدفعية من نفس النوع المدمر "كارل ماركس" ("إيزياسلاف" سابقًا) ، تم تحريك المدفع الثاني عيار 102 ملم بثلاث امتدادات في الأنف ، حيث تصم طلقاته في نفس المكان بزوايا رأسية حادة. طاقم البندقية الأولى. تمت زيادة زاوية ارتفاع المدفعية الرئيسية إلى 30 درجة. بعد الانتهاء من جميع الأعمال والاختبارات ، دخلت السفينة القوات البحرية لبحر البلطيق في 20 يوليو 1927.
كان لا بد من تأجيل الانتهاء من القبطان بيلي لمدة عام كامل: أثناء الفيضان في 23 سبتمبر 1924 ، مزقت الموجة الصاعدة خطوط الإرساء ، وبعد عدة ساعات من الانجراف ، انتهى الأمر بالسفينة على ضفة رملية في منطقة أنف الثعلب ، متضررة ومائلة بمقدار 2 درجة. لإزالته من المياه الضحلة ، في صيف العام المقبل ، كان من الضروري شطف قناة بطول 300 متر. لذلك ، في المقام الأول ، قررنا استكمال بناء الكابتن كيرن. بدأ العمل في 10 ديسمبر 1924.تم تصنيع وتركيب المكثف الرئيسي والمراجل التوربينية الرئيسية المفقودة ، ولكن بعد ذلك توقف العمل بسبب نقص الأنابيب والتجهيزات لخط أنابيب البخار الرئيسي ، والتي كان يجب طلبها من الخارج. بدأت اختبارات الإرساء فقط في ربيع عام 1927 ، وفي 18 سبتمبر ، أكملت المدمرة برنامج السرعة الكاملة لمدة 6 ساعات ، حيث أظهر متوسط سرعة 29.54 عقدة بإزاحة طبيعية (1360 طنًا) وسرعة قصوى تبلغ 30.5 عقدة. في 15 أكتوبر ، وقعت اللجنة التي أجرت الاختبارات قانونًا بشأن قبول السفينة في الأسطول.
تم الانتهاء من بناء "القبطان بيلي" ، الذي أعيدت تسميته في 13 يوليو 1926 في "كارل ليبكنخت" ، فقط بحلول ربيع عام 1928. في 2 أغسطس ، أظهرت السفينة متوسط سرعة يبلغ 30 ، 35 عقدة على خط القياس. وفي وضع مدته ساعتان من "السكتة الدماغية الأكثر اكتمالا" ، تم تطوير 540 دورة في الدقيقة بقوة 31660 لترًا. مع. وتشغيل 63 من أصل 80 فوهة (وصلت السرعة على طول السجل 32 عقدة). ووقعت اللجنة على شهادة القبول في اليوم التالي ، مشيرة إلى أن "التقدم تحقق بسهولة ، ويمكن زيادته أكثر". على عكس المدمرات التي تم بناؤها سابقًا من هذا النوع ، قام Kuibyshev (حتى 31 مايو 1925 - الكابتن Kern) و Karl Liebknecht بتركيب صواري ثلاثية الأرجل (في الأولى - كلاهما ، في الثانية - فقط القوس). يتكون تسليح المدمرات من أربعة مدفع مضاد للطائرات عيار 102 ملم وواحد 76 ملم ، ومدفع رشاش 37 ملم من نظام مكسيم ، ومدفعان رشاشان 7 و 62 ملم وثلاثة أنابيب طوربيد بثلاثة أنابيب.
خلال سنوات الخطط الخمسية قبل الحرب ، أصبحت السفن التي قامت بتجديد تشكيلات المدمرات في منتصف العشرينات ، "تشكيلًا حقيقيًا للأفراد" لإحياء أسطول بلدنا. شاركوا في حملات بعيدة المدى ، وشاركوا بشكل مكثف في التدريب القتالي ، وزاروا الدول الأجنبية مرارًا وتكرارًا. في سنوات ما قبل الحرب ، خضعت هذه المدمرات لإصلاحات وتحديثات كبيرة. قاموا بتركيب معدات اكتشاف اتجاه الدخان والضوضاء ، وحراسة بارافانات من النوع K-1 ، وقاذفات قنابل في الخلف للشحنات الكبيرة والصغيرة العميقة ، ومدفعان مضادان للطائرات مقاس 45 ملم ، و 7 مدافع رشاشة بحجم 62 ملم تم استبدالها بمدافع رشاشة كبيرة- عيار (12 ، 7 ملم). في 1942-1943 ، على السفن التي ظلت في الخدمة ، تم تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات بمدافع مضادة للطائرات 37 و 20 ملم من الموديلات الجديدة ، والتي حلت محل مدافع 76 ملم من نظام Lender. مع صلاحيتها للإبحار ، والحفاظ على مسار 25-28 عقدة ، ظلت "noviks" خلال الحرب الوطنية العظمى سفن حربية قيمة.
كانت مدمرة الأسطول الشمالي "كويبيشيف" أول مدمرة لها في 24 يونيو 1943 ، تُمنح وسام الراية الحمراء. في 27 يوليو 1941 ، قام هو والمدمرة "Uritsky" بإيقاف نيران المدفعية ، محاولات العدو لاقتحام شبه جزيرة سريدني. بعد أن قطعت 44000 ميل خلال الحرب ، رافقت السفينة 240 سفينة نقل ، وأسقطت طائرتين معادتين في خضم عاصفة شديدة ، وأنقذت في نوفمبر 1942 الجزء الأكبر من طاقم المدمرة المهلكة "سحق" (179 شخصًا) ، بنجاح أكمل العديد من المهام الأخرى للقيادة. أنهت المدمرة خدمتها كسفينة مستهدفة أثناء اختبار الأسلحة الذرية قبالة ساحل نوفايا زيمليا في 21 سبتمبر 1955. يقع "كويبيشيف" على مسافة 1200 متر من مركز الزلزال. لم تتلق المدمرة أي أضرار جسيمة باستثناء التلوث الإشعاعي. تم تفكيكه للمعادن في عام 1958.
"Nezamozhnik" و "Zheleznyakov" ("Petrovsky") و "Shaumyan" ، الذين شاركوا في الدفاع عن أوديسا وسيفاستوبول ، في إنزال القوات في فيودوسيا ، تصرفوا بشكل بطولي كجزء من أسطول البحر الأسود.
في 3 أبريل 1942 ، نفذ "شاوميان" في ظل ظروف غير مواتية للغاية الانتقال من نوفوروسيسك إلى بوتي. بالقرب من Gelendzhik ، جنحت المدمرة وكسرت القاع. كان من المستحيل إزالة السفينة من الحجارة. بالإضافة إلى ذلك ، تضررت السفينة بشدة من العواصف والطائرات الفاشية. تم سحب البنادق منه ونقلها إلى المدفعية الساحلية.
قطعت Nezamozhnik أكثر من 46000 ميل عسكري في المعارك والحملات ، و Zheleznyakovs - أكثر من 30000. غطت السفن عشرات عمليات النقل من طائرات العدو ، وأسقطت ثلاث طائرات معادية ، وقمعت عدة بطاريات بنيران المدفعية ، ودعمت الهبوط في 4 فبراير ، 1943. الهبوط في جنوب Ozereyka. 8 يوليو 1945تم منح Zheleznyakov و Nezamozhnik أوامر الراية الحمراء. في 12 يناير 1949 ، تم تحويل Nezamozhnik إلى سفينة مستهدفة ، وفي أوائل الخمسينيات غرقت أثناء اختبار أنظمة أسلحة جديدة بالقرب من ساحل القرم.
كان مصير المدمرة Zheleznyakov أكثر إثارة للاهتمام بعد الحرب. في عام 1947 تم نقلها إلى البحرية البلغارية. هناك ، في عام 1948 ، اندلع حريق في السفينة ، وبعد ذلك تم إرسالها لإصلاحها في فارنا. بعد الإصلاحات ، واصل الخدمة في بلغاريا. ومع ذلك ، بسبب النمو المفرط للجزء الموجود تحت الماء وسوء القراءة والكتابة ، انخفضت سرعة السفينة إلى 15 عقدة. تم إجراء إصلاح آخر في سيفاستوبول. في عام 1949 ، أعيدت المدمرة إلى الاتحاد السوفياتي. في أبريل 1953 ، تم تحويل "Zheleznyakov" إلى ثكنة عائمة ، وفي عام 1957 تم تسليمها لتفكيكها.
نجح "كارل ليبكنخت" ، الذي تم إصلاحه من أكتوبر 1940 إلى أكتوبر 1944 ، في المشاركة في الأعمال العدائية للأسطول الشمالي في المرحلة الأخيرة من الحرب ، وفي 22 أبريل 1945 ، أغرقت الغواصة الألمانية U-286. أنهت هذه المدمرة أيضًا خدمتها بعد اختبار الأسلحة الذرية في 21 سبتمبر 1955 ، وتم تركيبها لاحقًا كرصيف عائم في خليج بيلوشيا ، حيث لا تزال قائمة على ما يبدو.
أصبحت المدمرة كالينين ، التي دخلت الخدمة بعد إصلاح طويل في الأيام الأولى للحرب ، في 27 يونيو 1941 ، الرائد لمفرزة سفن تابعة لأسطول البلطيق الأحمر ، مخصصة لتجهيز موقع منجم ومدفعية في الجزء الشرقي من خليج فنلندا ، والذي غطى بشكل موثوق طرق لينينغراد من البحار. في 28 أغسطس ، قامت سفينة تحمل علم الأدميرال يو. قاد التجمع الحرس الخلفي لسفن أسطول بحر البلطيق الأحمر التي تغادر تالين. في الساعة 23 و 20 دقيقة تم تفجير "كالينين" بواسطة لغم وبعد نصف ساعة غرق بسبب اصابة بدن السفينة بأضرار جسيمة.
كانت هذه خدمة ونهاية آخر ممثلي المجرة المجيدة لـ "noviks" ، الذين أدى استكمالهم في الظروف الصعبة لفترة الانتعاش إلى تهيئة صناعة بناء السفن المنتعشة لتنفيذ برامج بناء السفن الجديدة ، وترك بصمة ملحوظة في تاريخ بناء السفن المحلية.
