تثير كثرة المقالات حول الظهور غير المسبوق للقوات البحرية والجوية الروسية مشاعر مختلطة. هل هذا صحيح حقا؟ نحن ، المولودون في أواخر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عشنا لفترة طويلة في ظروف السقوط والهزائم التي أصبحت الجزء العضوي لدينا. لقد فقدنا عادة الإيمان بالانتصارات. وتقارير المحللين الأمريكيين الذين يكتبون عن البحرية الروسية شديدة الخطورة ، والتي نهضت من تحت الرماد ومرة أخرى ، تثير شكوكنا. ومع ذلك ، من السهل جدًا التمييز بين الحقيقة والخيال.
سريع
التقييمات الذاتية مهمة بالطبع. كلنا بشر. الموقف الجيد والثقة بالنفس تستحق مئات السفن. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي في التقييمات الأخرى ("كل شيء جيد معنا" و "كل شيء سيء معنا") هو أنها متحيزة ولا تقدم تفاصيل. ما هو المؤشر الذي يمكن أن يعكس بدقة الوضع الحقيقي في البحرية الروسية؟ عدد الأميال المقطوعة وأطنان الوقود المحروقة ، ساعات الجري. لكن الشخص العادي لا يستطيع الوصول إلى هذه المعلومات تقريبًا.
في ظل هذه الظروف ، فإن المؤشر الأكثر دقة لاهتمام الدولة بالأسطول هو عدد السفن والسفن المطلوبة للبحرية. ولم يأمر فقط بل اكتمل. يميز هذا المؤشر أيضًا قدرات صناعة بناء السفن.
ما هي عيوب هذا المؤشر؟ بادئ ذي بدء ، القصور الذاتي. تمر السنوات من بداية التحضير لبناء السفينة حتى تسليمها للعميل. أي ، إذا قررنا الآن البدء في بناء سفينة وتخصيص أموال لذلك ، فسنرى الثمرة الحقيقية لجهودنا في غضون بضع سنوات فقط.
على العكس من ذلك ، إذا قمنا ببناء السفن في سلسلة وقررنا فجأة التخلي عن هذا العمل غير المجدي ، فلن يتوقف الناقل على الفور. تم تمويل الهياكل الموجودة بالفعل في المخزونات ، وتم طلب المعدات لها ويقوم المقاولون بالفعل بشحن كل ما هو مطلوب. سيتم الانتهاء من السفينة في غضون سنوات قليلة ، على الرغم من أننا فقدنا الاهتمام بها الآن. في الوقت نفسه ، بالطبع ، يجب على المرء أن يفهم أن التدمير أسهل من البناء ، وبالتالي فإن فترة "الحضانة" للانهيار هي بلا شك أقصر من نفس فترة "الحضانة" للنمو.
لذلك ، بالنظر إلى الإحصائيات ، يجب على المرء أن يدرك بوضوح أن التراجع أو الارتفاع في بناء السفن لم يبدأ في وقت النمو أو التراجع الملحوظ بالفعل ، ولكن قبل عدة سنوات.
ماذا نرى نتيجة لذلك؟ انهيار بناء السفن في 1993-1995. وهذا يعني أن الدولة في الواقع تخلت عن بناء السفن العسكرية في الفترة 1990-1991. فقط عشية انهيار الاتحاد السوفياتي. ما حدث بعد ذلك كان مجرد استكمال لما كان لا يزال من الممكن استكماله. لا يمكن الحديث عن أي تصميمات ومشاريع جديدة. تم الوصول إلى قاع هذا الخريف في عام 2002 - لم يتم بناء أي سفن.
تم تحديد النمو غير المؤكد فقط في 2007-2010. خلال هذه السنوات ، ظهرت أولى المشاريع الجديدة تمامًا ، التي تم إنشاؤها في روسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي من الصفر - على سبيل المثال ، مشروع SKR 20380. كل هذا يتحدث عن ضعف ، ولكن لا تزال المحاولات الأولى لإحياء الأسطول على الأقل في الحد الأدنى ، تم تنفيذها في عام 2005- 2008.
أخيرًا ، لوحظ نمو أكثر استدامة منذ عام 2012 ، أي بدأوا في الانخراط في بناء السفن العسكرية الجادة في مطلع 2008-2010. إن الارتباط بالصراع في أوسيتيا وأبخازيا واضح ، عندما أصبح واضحًا حتى بالنسبة لدولة ليبرالية بحتة أنه لن يضر أن يكون لديها نوع من الأسطول.
إحصائيات عام 2015 غير مكتملة ، لكن من المحتمل أن يكون هناك هبوط بالفعل: اليوم ، تؤثر العقوبات ، مما يبطئ من تكليف السفن المكتملة بالفعل.في الوقت نفسه ، من الواضح أن حجم بناء السفن العسكرية في روسيا في 2012-2015 قد تجاوز باطراد الفترة 1995-2010. من حيث عدد السفن التي تم بناؤها ، فنحن عند حوالي 60٪ من مستوى 1989 ونحو 20٪ من حيث الحمولة. هذا الأخير يرجع جزئيا إلى انخفاض كبير في طموحاتنا المحيطية. اليوم نقوم ببناء سفن من منطقة البحر القريب بشكل أساسي ، بينما في الاتحاد السوفياتي بلغت حصة السفن في منطقة المحيط البعيدة نصف جميع عمليات بناء السفن العسكرية.
عند تقييم هذه الإحصاءات ، من الضروري أيضًا مراعاة حقيقة أن روسيا تفتقر الآن إلى جزء من قدرات بناء السفن. أولئك. من المستحيل أساسًا الوصول إلى مستوى الاتحاد السوفيتي. علاوة على ذلك ، فإن خسائر القدرة خطيرة للغاية. على سبيل المثال ، كان Nikolaev Shipyard أحد أفضل المصانع في هذه الصناعة ، وهو الوحيد الذي بنى سفنًا محمولة بالطائرات ، في الواقع ، الثاني بعد Sevmashzavod من حيث السعة. لا يوجد "لينين فورج" في كييف ، ولا يوجد حوض خيرسون لبناء السفن ، ولا يوجد عدد من المؤسسات الصغيرة لإصلاح السفن في إستونيا ولاتفيا. في الواقع ، تم أيضًا تدمير بعض المصانع في روسيا نفسها.
ليس هناك الكثير لنكون سعداء به. بلدنا يستحق المزيد. ما لا يقل عن 50 ٪ من عام 1989 من حيث الحمولة أمر واقعي تمامًا. بهذا المعدل ، من الممكن جدًا بناء أسطول خطير للغاية وذو أسنان حادة ، وإن لم يكن أسطولًا محيطيًا ، مثل البحرية الأمريكية. سيكون مثل هذا الأسطول قادرًا تمامًا على إلحاق ضرر غير مقبول بالمعتدي أو الدفاع عن مصالح الدولة في وقت السلم.
الشيء الرئيسي المشجع هو أن عام 2002 ليس "صفرًا".
طيران
كان الغرض الرئيسي من هذه المقالة ، بالطبع ، هو تقديم إحصائيات عن السفن والأسطول. دعونا نتطرق إلى الطيران بشكل سطحي فقط ، لأن الإحصائيات المتعلقة به محفوظة ومتاحة للجمهور ، على عكس البحرية (https://russianplanes.net/registr).
على عكس القسم الخاص بالأسطول ، تغطي الإحصائيات الخاصة بصناعة الطيران جميع الطائرات التي يتم تصنيعها في المصانع في الاتحاد الروسي ، بما في ذلك العملاء الأجانب. لهذا السبب ، حتى في أسوأ السنوات ، لم تكن هذه الأرقام تساوي الصفر. حتى في أصعب الأوقات ، ما زالت روسيا تقدم قطعة من الطائرات على الأقل للتصدير. ومع ذلك ، فإن الميل للقبض على هذا لا يتدخل. ملاحظة مهمة أخرى: تم استبعاد 2015 بسبب لا توجد إحصائيات كاملة عنه حتى الآن ، ولكن من الواضح أنه ينبغي توقع بعض الانخفاض.
كما ترون من الجدول ، فإن الأشياء في صناعة الطائرات "ممتعة" إلى حد ما. نظرًا لأنه من غير المقبول وحتى من الغباء حساب حمولة معدات الطائرات ، فإن التقدير يتعلق فقط بعدد الطائرات المنتجة. من حيث إنتاج الطائرات ، وصلنا إلى 50٪ من عام 1989 ، وحتى أكثر من 50٪ في طائرات الهليكوبتر.
الاستنتاجات
يمكننا أن نقول بثقة أن أصعب الأوقات قد ولى وراءنا. تمكنت كل من صناعات بناء السفن والطيران من التغلب على الآثار المدمرة للتسعينيات. ومع ذلك ، فمن الواضح تمامًا أنه لن يكون من الممكن الوصول إلى مستوى الاتحاد السوفيتي في المستقبل القريب. النجاح المحدد لا يزال هشًا للغاية وغير مستقر. ليس من قبيل المصادفة أنهم يفرضون علينا العقوبات الآن. في الوقت الحالي ، لا تزال هناك فرصة لإلحاق أضرار جسيمة بالانتعاش الأولي الذي لا يزال ضعيفًا للغاية للصناعة. يجب تدمير المنافسين وهم ضعفاء. لهذا السبب تتعرض روسيا اليوم لضغوط أكثر من أي وقت مضى ، لأنه إذا لم يتم عكس الاتجاه اليوم ، فسيكون القيام بذلك أكثر صعوبة خلال 5-6 سنوات.
شيء آخر واضح أيضًا: لم تكن هناك جنة صناعية في التسعينيات. حقيقة أنه في السنوات الأولى بعد انهيار الاتحاد السوفياتي كان لا يزال هناك شيء ما يجري بناؤه وتجميعه ، لا تتحدث عن أي نجاحات للسلطات الديمقراطية لروسيا الجديدة ، ولكن بشكل حصري عن قوة القوة الصناعية التي أنشأها الاتحاد السوفياتي والتي استمرت. للعمل عدة سنوات حتى بعد وفاة الدولة …. تتحدث البقع البيضاء المنفصلة في التسعينيات (مثل استسلام بطرس الأكبر في عام 1998) أيضًا عن إرادة العمال والمهندسين ، فقط من أجل الوطن الأم الذي سحب الهيكل والمأكل ، لأشهر دون الحصول على راتب و سبت ليلا لإطعام عائلاتهم ، بدلا من ميزة الإصلاحيين من اقتصاد السوق.
لا أحد منا يريد العودة إلى التسعينيات. لذلك ، كل ما هو مطلوب منا هو ألا نفرح خصومنا المحتملين مثل الانهيار المتكرر لإنتاجنا وقواتنا المسلحة.
