قوانين مورفي لـ Wunderwaffe:
1. إذا كنت قد تدربت على الطيران على متن طائرات نفاثة ، فستظل تقاتل في Me.109 القديم.
2. إذا علق النمر الملك في الوحل ، فيمكنك دائمًا إزالة الأسطوانات الأربع الخارجية من كل جانب لتفتيح الخزان. ستنخفض كتلة المركبة القتالية إلى 67.5 طنًا ، وهذا يجب أن يكون كافيًا.
في عام 1944 ، خرج تدهور الفكر العلمي الألماني عن السيطرة. الطموح المتأصل (الفخر بما تم تحقيقه) تم استبداله بالغرور المبتذل (الغرور القائم على الأحلام الكاذبة). "عظيم ليس لأنهم موجودون ، ولكن لأننا نحلم بأن نصبح كذلك. وهم يستحقون الاحترام لهذا وحده ". هذه هي وجهة نظر ubermen مع wunderwaffe ، وجميع أولئك الذين يحاولون بناء هالة من العباقرة الغامضين حول الفاشيين.
بدلاً من القرارات الرصينة التي تهدف إلى زيادة فعالية الأسلحة الحقيقية (منذ أن قرروا القتال حتى النهاية) ، انخرط مهندسو المعجزات الألمان في تدنيس وكتابة الخيال العلمي. حتى المشاريع غير القابلة للتحقيق عن عمد والعبثية وغير العاملة تم تسجيلها على أنها إنجازات عظيمة واختراق في الفكر العلمي.
كانت طائرة Messerschmitt فكرة رائعة. لكن فقط حتى لحظة منفصلة. في تصميم المحرك النفاث يوجد مكان تحترق فيه ريش التوربين بنيران جهنمي زرقاء ، لكنها لا تحترق. وحتى يتم إنشاء سبيكة تسمح لك بالعمل في مثل هذه الظروف (كما تم العثور على الشكل الأمثل للشفرات) ، ستكون فكرة المقاتلة النفاثة ميتة. كان لمحركات Me.262 عمر خدمة يبلغ 20 ساعة. لكن في كثير من الأحيان اشتعلت فيها النيران وانفجرت حتى قبل ذلك أثناء الرحلة. لا يزال من غير المعروف ما إذا كان والتر نوفوتني قد أُسقط ، أم أن ميسره نفسه قد توقف عن العمل. كل ما رآه الطيارون في مجموعته هو كيف هرعت طائرة Luftwaffe ace إلى الأرض بمحرك مشتعل.
لم تكن هذه "أمراض الطفولة" أو كوارث دورية شائعة في أي تقنية. هذه هي أوجه القصور القاتلة في المحركات النفاثة الأولى ، والتي جعلت Me.262 و Ar.234 محاولة غير مفيدة لإنشاء نوع جديد من الطائرات. وفي ظروف النقص الحاد في الموارد - الجنون والجنون لقيادة المجمع الصناعي العسكري للرايخ الثالث.
لم يسمح المستوى التكنولوجي لتلك الحقبة بالانتقال إلى المحركات النفاثة. كل شيء آخر هو تفكير بالتمني.
ناهيك عن الخصائص الضعيفة لـ Me.262 نفسها كمقاتل واجه مشاكل في اكتساب السرعة. هذا هو السبب وراء وقوعها فريسة لمكبس موستانج.
وكيف لا نذكر … قبل يومين من أول طلعة قتالية من طراز Me.262 ، انطلقت Gloucester Meteor في أول رحلة قتالية لها على الجانب الآخر من القناة الإنجليزية. بعد أن لعبوا اللحاق بالركب V-1 ، لم يكن البريطانيون في عجلة من أمرهم للسماح له بالذهاب إلى المقدمة. لقد فهم الجميع أوجه القصور في المحركات النفاثة التوربينية الأولى ولم يحاولوا حتى جعل طائرة Meteor النفاثة أساس الطائرات المقاتلة.
توتال: لدينا على الفور كشفان لأسطورة الإنجازات الألمانية.
1. فشل الألمان في بناء مقاتلة معجزة. ما يوصف بأنه Me.262 wunderwaffe هو تجربة فاشلة في الطائرات النفاثة.
2. لم يكن الألمان هم الأوائل ، لأنهم لم يتمكنوا من إعطاء أي "دفعة" تكنولوجية من حيث المبدأ. كان لدى الحلفاء في نفس الوقت طائرات تجريبية نفاثة خاصة بهم.
* * *
تستحق الطائرات الاعتراضية النفاثة السائلة (Me.163 Comet) تعليقًا قصيرًا. في الاتحاد السوفيتي ، الذي كان "في مرحلة أقل من التطور من Aryan yubermensch" ، بذلت محاولات لإنشاء طائرات شراعية صاروخية.حتى أن الطائرات السوفيتية المزودة بمحركات صاروخية تعمل بالوقود السائل قامت برحلات جوية (كانت الأولى في مايو 1942). على مدار العام ، كان BI-1 (المقاتل القريب 1) قادرًا على تسجيل عدة أرقام قياسية في السرعة والتسلق (160 م / ث). تم تركيب مدافع وقنابل عنقودية عليها. لكن لم يفكر أحد حتى في إعلان تحقيق الاستعداد القتالي. وإرسال طائرة إلى المقدمة ، كان محركها يعمل بعدة دقائق. كانت احتمالات مثل هذه الآلة صغيرة.
تجربة ممتعة لا أكثر. لتسمية الطائرة الصاروخية بالطائرة المقاتلة وإطلاقها في سلسلة صغيرة (470 وحدة) - لم يفكر في ذلك سوى الأوغاد الفاشيون. والتي ، من الواضح أنها لم تهتم بكل شيء ، بما في ذلك حياة الطيار. ومع ذلك ، فإن النتيجة لا تزال هي نفسها - عدة طلعات جوية ، وإسقاط عشرات القاذفات ، والعدد نفسه من الطائرات الصاروخية المحطمة. باختصار ، wunderwaffe.
* * *
موضوع الإنجازات الألمانية واسع للغاية. ربما يتذكر شخص ما عن Wasserfall. تجاوز الألمان العالم بأسره من خلال إنشاء أول نظام صاروخي مضاد للطائرات.
حسنًا ، كيف هي النتائج؟ من الناحية العملية ، هل تمكنت من اعتراض هدف واحد على الأقل؟ لا؟
حسنًا ، إذن ماذا صنعوا؟
الشيء الرئيسي هو أنهم كانوا أول من يخمن. لا ، ليس الأول. في نفس الوقت تقريبًا (1945) ، بدأت البحرية الأمريكية باختبار سفينتها الخاصة SAM Lark ("Skylark"). بالطبع ، نظرًا لمستوى تطور الإلكترونيات ، لم تكن كل هذه تجارب ناجحة جدًا. ولكن الأهم من ذلك نتيجتين: أ) لم يخلق الألمان شيئًا في النهاية ؛ ب) من الناحية المفاهيمية ، لم يكونوا حتى أول من يفكر في إنشاء نظام دفاع جوي.
* * *
تقولين صواريخ؟ لقد عرفوا منذ أيام الصين القديمة. اشتق ميشيرسكي صيغة الدفع النفاث (قانون نيوتن الثاني لجسم متحرك ذي كتلة متغيرة). تم بناء أول محرك يعمل بالوقود السائل بواسطة روبرت جالارد (الولايات المتحدة الأمريكية ، 1926)
لكن لم يخطر ببال أحد ، لا الصينيين ولا الروس والأميركيين ، استخدام الصواريخ الباليستية على نطاق واسع لأغراض عسكرية. لماذا هو سؤال بلاغي. قبل ظهور الإلكترونيات الدقيقة وأنظمة التوجيه الدقيقة (وهذا بالفعل منتصف الخمسينيات) ، كانت الصواريخ الباليستية عديمة الفائدة. حاول الألمان إطلاق النار على "V" في الساحات ، مما أرهب سكان لندن وروتردام ، لكن في كثير من الأحيان لم يتمكنوا حتى من الوصول إلى المدن الأوروبية الكبيرة. في هذه المنطقة تكررت القصة بطائرات صاروخية مقاتلة. تمكن علماء الصواريخ الألمان من تجاوز العالم بأسره فقط لأنه لم ينافسهم أحد بجدية.
إدراك العبث التام لهذا النوع من التكنولوجيا ، مع مراعاة المستوى التقني لتلك الحقبة. عدم وجود أنظمة التوجيه.
اعتبارًا من النصف الأول من الأربعينيات. الطريقة الحقيقية الوحيدة لزيادة كفاءة الطيران القتالي لم تكن المحركات النفاثة ، وليس الصواريخ ، ولكن تحسين المحركات المكبسية. هذا يتطلب القليل من السر - شاحن توربيني مدفوع بغازات عادم المحرك. أكرر ، لا تأخذ الطاقة المفيدة من العمود ، ولكن استخدم غازات العادم (30٪ من الطاقة الحرارية المنبعثة في الفراغ). المورد الوحيد غير المستغل الذي يضمن زيادة كبيرة في الخصائص ، بما في ذلك. عمل مستقر على ارتفاعات عالية.
لم يتمكن الألمان من إتقان التكنولوجيا وإنشاء شاحن أنبوبي تسلسلي. الشخص الوحيد الذي استطاع خلال الحرب كان يانكيز.
ومن ثم ، فإن محركات المكبس ذات القوة المقدرة من 2000 إلى 2400 حصان.
Hellcat ، Corsair ، Thunderbolt ، النيران المتأخرة التي تعمل بالطاقة Griffon.
إذا كنت تبحث حقًا عن "wunderwaffe" ، بمعنى آخر - الابتكارات التقنية التي تزيد من فعالية المعدات العسكرية ، فأنت بحاجة إلى الاتصال بالمطورين من الخارج في مجال الطيران العسكري. "الصحون الطائرة" الأسطورية للنازيين - الثرثرة الطفولية على خلفية "موستانج" مع تحذير رادار من دخول العدو في الذيل. في الواقع ، نظام AN / APS-13 القياسي المستخدم في جميع أنحاء سلاح الجو الأمريكي. كما تم استخدامه كمقياس ارتفاع لاسلكي في تصميم القنابل النووية فات مان وماليش.
بدلات التحميل الزائد ومحطات الراديو متعددة القنوات مع نظام التحكم الصوتي (حسنًا ، googol!) ونظام الملاحة الراديوية وأنظمة تحديد "الصديق أو العدو" التي سهّلت عمل الدفاع الجوي والسيطرة القتالية ، والمحركات الضخمة.
القاذفة B-29 ، التي أصبحت متخصصة (وفي الواقع ، الوحيدة في ذلك العصر) ، حاملة مناسبة لإيصال الأسلحة النووية. ثلاث كبائن مضغوطة وأبراج موجهة عن بعد وفقًا لرادار APG-15 ومحركات توربينية بقوة 2000 حصان.
بالمناسبة ، لم يتمكن العلماء الألمان أبدًا من صنع قنبلة نووية. لا يشترط إثبات ذلك ، إنها حقيقة. أما بالنسبة للتطورات ، فبعد فحص النموذج التجريبي في Haigerloch (لسبب ما ، يسمى المفاعل) ، اتضح أنه لن ينجح أبدًا. أخطأ Hubermensch في تقدير 750 كجم من اليورانيوم.
كل ما تم جمعه بحلول ربيع عام 1945 كان عبارة عن مكونات وتقنيات منفصلة ومتناثرة (مثل احتياطي "الماء الثقيل"). أبعد ما يكون عن الأهمية الأساسية (والتعقيد) في تصميم القنبلة النووية. من حيث المبدأ ، لم يكن بوسع الألمان أن يصلوا بالأمر إلى النتيجة النهائية. يكفي أن نقارن الجهود الألمانية بكمية الموارد والأموال المتضمنة في مشروع مانهاتن. مصانع ومدن كاملة بنيت في الصحراء. علاوة على ذلك ، بدأ "Chicago woodpile" (أول مفاعل عامل) العمل في عام 1942.
* * *
ستقول إن الرايخ لم يخلق نظيرًا لـ Superfortress ، لأنه لم يكن مهتمًا بموضوع القاذفات الاستراتيجية. بالطبع! كانت "قاذفة أورال" و "قاذفة أمريكا" هي أحلام الألمان طوال الحرب.
أكثر ما استطاع الفاشيون فعله هو محرك He.177 "Griffin" بأربعة محركات (أكثر من 1000 نسخة منتجة). والتي من حيث نصف قطر العمل والحمل القتالي لم تصل حتى إلى مستوى B-17. وغالبًا ما اشتعلت النيران أثناء الطيران بسبب التصميم غير الناجح لمحرك المحرك. لماذا - عليك أن تسأل المهندسين الألمان اللامعين.
سوف يذكر عشاق تمجيد النازيين بأول قنابل موجهة (مضادة للسفن) ، "فريتز إكس" وهنشل -293. هذا هو النطاق ، هذا إنجاز!
جاء رد الحلفاء على نفس المنوال. أول طائرة قتالية بدون طيار في العالم - قاذفة طوربيد من طراز TDR-1 Interstate. هذه ليست مجرد طائرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو بها متفجرات. لا ، لقد كانت بالضبط طائرة هجومية بدون طيار قابلة لإعادة الاستخدام وقادرة على بث صورة تلفزيونية على شاشة المشغل (على مسافة تصل إلى 50 كيلومترًا) ، وعند الانتهاء من المهمة ، العودة إلى حاملة الطائرات أو المطار لمغادرة جديدة. أول هجوم تدريبي على مدمرة مناورة - 1942 (مرت الطوربيد تحت عارضة "آرون وارد" إم). من الواضح أنها كانت أدنى من الطائرات بدون طيار الحديثة ، ولم يكن لديها الوقت للمشاركة في المعارك البحرية الكبرى. ولكن ابتداءً من عام 1944 ، "تحمل" بانتظام البطاريات اليابانية المضادة للطائرات.
كان أهم ما يميز Interstate هو كاميرا التلفزيون ، الفريدة في ذلك الوقت ، التي أنشأها فلاديمير زفوريكين ("أبو" التلفزيون).
تم وضع كاميرا التلفزيون "بلوك 1" مع بطارية وجهاز إرسال في علبة أقلام بقياس 66 × 20 × 20 سم ووزنها 44 كجم في التجميع. زاوية الرؤية 35 درجة. تبلغ دقة الكاميرا 350 خطًا والقدرة على نقل صور الفيديو عبر قناة راديو بسرعة 40 إطارًا في الثانية. كان العميل هو البحرية الأمريكية ، وسرعان ما أصبح واضحًا لماذا يحتاج الطيارون البحريون إلى مثل هذا النظام.
ها هو المستوى. حقيقي "wunderwaffe"!
نجاحات ألمانية في مجال صناعة طائرات الهليكوبتر؟ أيضا بواسطة. الأول كان إيغور سيكورسكي. بدأ استخدام مروحيات الجيش سيكورسكي R-4B مباشرة في الأعمال العدائية في بورما والصين وجزر المحيط الهادئ في أبريل 1944. تم استخدام مركبات غير عادية لإجلاء الجنود الجرحى ، والطيارين الذين سقطوا ، وإمداد الوحدات المحاصرة ، ومراقبة النيران وضبطها.
تستحق القصص عن المهندسين اللامعين إخوان هورتن صفحات الصحافة الصفراء. نعم ، لقد كانوا من مصممي الطائرات يعرفون القراءة والكتابة والموهوبين ، ولكن سيكون من غير العدل أن ننسب إليهم الأولوية في تطوير "الأجنحة الطائرة" من وجهة نظر الحقائق التاريخية.
المفهوم الأكثر شهرة للأخوين هورتن ، الطائرة النفاثة الشبح Ho.229 ، قاموا بأربع رحلات تجريبية ، لتكرار مصير كل "wunderwaffe" الأخرى.
في الدقيقة 45 ، تعطل المحرك الأيمن ، وذهب إي زيلر للهبوط الاضطراري. نشأت الصعوبات مع التحكم في الطائرة ، على ارتفاع حوالي 400 متر ، بدأت الطائرة في التدحرج إلى اليمين. بعد أن لامست السيارة الأرض ، انحرفت عن المدرج على أرض ناعمة ، وانقلبت واشتعلت فيها النيران ، وقتل الطيار. كان إجمالي زمن الرحلة لهذه الآلة حوالي ساعتين.
المجموع: تجربة فاشلة ، تقدم على أنها إنجاز فاشل للفكر العلمي الفاشي. لكن هذا ليس الشيء الرئيسي. في عام 1945 ، كانت هناك بالفعل رسومات جاهزة لآلات أكثر فخامة على لوحات الرسم لشركة Northrop لبناء الطائرات.
كان وزن "الجناح الطائر" الألماني للأخوين هورتن يبلغ 7 أطنان.
كان وزن الإقلاع "الجناح الطائر" Northrop YB-35 (الرحلة الأولى - يونيو 1946) 94 طنًا.
كان تطويرها ، Northrop YB-49 (أول رحلة في عام 1947) يحتوي بالفعل على 8 محركات نفاثة من طراز Allison J35 ، و 87 طنًا من وزن الإقلاع وسرعة 800 كم / ساعة. الجد الأكبر من الشبح B-2.
بالنسبة إلى أكثر الفاشيين الجدد عنادًا ، الذين يدّعون أن الفكرة قد سُرقت من الرايخ الثالث على أي حال ، لاحظت أن شركة نورثروب تعمل على هذا الموضوع منذ الثلاثينيات. (مقاتلة الجناح الطائر التجريبية Northrop N1M ، أول رحلة عام 1940).
لماذا لم يصبح وجود هذه الآلات ضجة كبيرة مثل أساطير Ho.229؟ لأن YB-49s تم تصنيفها. على عكس الدول المهزومة ، لم تكن الدول المنتصرة في عجلة من أمرها "للتألق" في آخر تطوراتها.
الخاتمة
لقد تركت الفاشية علامة على التاريخ ، حيث تمجيد الإنجازات العظيمة للرايخ ، يمكن للمرء دون قصد "الرعد" بموجب المقال. لا أعرف شيئًا عن الصواريخ ، لكنها صنعت بشكل رائع أغطية ومظلات مصنوعة من جلد الإنسان.
لا شك أن القوات المسلحة الألمانية ، الفيرماخت ، كانت خصمًا هائلاً. ولكن فقط بسبب التنظيم الأفضل والتحفيز العالي (في الوقت الحالي) للموظفين. لم يكن لألمانيا أي قوة تكنولوجية. لا يمكن للنجاحات الفردية في المناطق الضيقة (البنادق الهجومية ، وظهور العلبة القياسية ، وما إلى ذلك) أن تؤكد التفوق التكنولوجي غير المشروط للرايخ عند مقارنتها بموضوعية بإنجازات دول التحالف المناهض لهتلر.
