كايابا كا -1 هي طائرة استطلاع يابانية جيروسكوبية تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدام هذه الطائرة كطائرة استطلاع قريبة (بما في ذلك البحرية) ، بما في ذلك لضبط نيران المدفعية والغواصات القتالية. تم تصنيع الطائرة gyroplane بواسطة الشركة اليابانية Kayaba Seisakusho. تم استخدام autogyro من قبل الجيش الإمبراطوري الياباني من عام 1942 إلى عام 1945. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 98 طائرة في نسختين: Ka-1 و Ka-2.
في نهاية الثلاثينيات ، لفت الجيش الياباني ، الذي حاول التركيز على التطورات الأكثر تقدمًا في مجال بناء الطائرات العالمية ، الانتباه إلى الطائرات العمودية التي بدأت للتو في الظهور - autogyros. انجذب الجيش في العديد من البلدان إلى قدرة هذه الآلات على الإقلاع عموديًا تقريبًا وتحليق حرفيًا في الهواء فوق مكان واحد. جعلت هذه القدرات من الممكن الاعتماد على الكفاءة العالية لاستخدامها كمراقبين للمدفعية. في اليابان ، لم يكن هناك مثل هذه النماذج من التكنولوجيا ، لذلك قرروا البحث عن الطائرات المناسبة في الخارج.
Autogyro Kellett KD-1
اخترع المهندس الإسباني خوان دي لا سيرفا أول طائرة جيروسكوبية في عام 1919. قامت طائرته C-4 Gyroplane برحلتها الأولى في 9 يناير 1923. وقعت الفترة الرئيسية لتطوير هذه الطائرات في الثلاثينيات من القرن الماضي. كان autogyro عبارة عن طائرة ذات أجنحة دوارة تستخدم دوارًا يدور بحرية في وضع الدوران التلقائي لإنشاء قوة الرفع. اسم آخر للطائرة العمودية هو الطائرة العمودية (يستخدم هذا المصطلح رسميًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية).
مثل طائرات الهليكوبتر ، تحتوي الطائرة الجيروبلاسية على دوار رئيسي يولد قوة الرفع ، لكن دوار الطائرة الجيروسكوبية يدور بحرية تحت تأثير القوى الديناميكية الهوائية في وضع الدوران الأوتوماتيكي. من أجل الطيران ، بالإضافة إلى الدوار الرئيسي الذي يدور بحرية ، تحتوي الطائرة العمودية على محرك بدوار سحب أو دفع (مروحة) ، مما يوفر للطائرة سرعة وقوة أفقية. عندما تتحرك الطائرة إلى الأمام ، يتم إنشاء التدفق المضاد الضروري للهواء ، والذي يتدفق حول الدوار الرئيسي بطريقة معينة ويجعله ينتقل إلى وضع الدوران التلقائي ، ويدور ، مع إنشاء قوة الرفع اللازمة.
الغالبية العظمى من الطائرات الجيروسكوبية غير قادرة على الإقلاع عموديًا ، ومع ذلك ، فهي تتطلب فترة إقلاع أقصر بكثير (10-50 مترًا في وجود نظام دوران ما قبل الدوران) من الطائرات. تستطيع جميع الطائرات الجيروبلاسية تقريبًا الهبوط بدون جري أو بمدى لا يتجاوز بضعة أمتار ، علاوة على ذلك ، يمكنها أحيانًا التحليق في الهواء ، ولكن فقط في حالة رياح معاكسة قوية جدًا. من حيث القدرة على المناورة وقدراتها في الجو ، احتلت الطائرات الجيروبلاسية مكانة وسيطة بين الطائرات والمروحيات.
أوتوجيرو كايابا كا 1
في عام 1939 ، اشترى اليابانيون نسخة واحدة من Kellett KD-1A gyroplane في الولايات المتحدة من خلال الدمى. تم إنشاء الطائرة في عام 1934 ، وكانت الطائرة في تصميمها الخارجي مشابهة للجهاز الإنجليزي Cierva C.30. كما كان لديه قمرتا قيادة مفتوحتان وافترض إقامة ترادفية لأفراد الطاقم. كان النموذج مدعومًا بمحرك شعاعي جاكوبس R-755 7 أسطوانات مبرد بالهواء ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 225 حصانًا.قاد هذا المحرك دوارًا رئيسيًا ثلاثي الشفرات مع شفرات قابلة للطي ، وهو مجهز بنظام ميكانيكي للدوران والفرامل.
بعد تسليم الطائرة العمودية KD-1A في اليابان ، بدأت الاختبارات. تناسب خصائص الطيران التي أظهرها الجهاز الجيش ، ومع ذلك ، خلال إحدى الرحلات ، تحطمت الطائرة العمودية ، وتلقيت أضرارًا كبيرة. كانت الطائرة غير قابلة للإصلاح. تم نقل حطام الطائرة الأمريكية إلى شركة Kayaba الصغيرة ، والتي كان من المفترض أن تنشئ نظيرها العسكري الخاص بالجهاز على أساسها. أول طائرة يابانية الصنع ، تسمى كايابا كا -1 ، أنتجها مصنع سينداي. كانت طائرة استطلاع ذات مقعدين ، تشبه في مظهرها Kellett KD-1A ، ولكنها تم تعديلها لتلبي المعايير اليابانية. قامت الآلة بأول رحلة لها في 26 مايو 1941. اختلفت الطائرة عن سابقتها في الخارج بشكل أساسي في المحرك - بدلاً من محرك جاكوبس الشعاعي ، تم تجهيزها بمحرك Argus As 10 بقوة أكبر - 240 حصان.
كانت اختبارات الطائرة اليابانية ناجحة للغاية. يمكنه الإقلاع من منصة طولها 30 مترًا فقط ، وبمحرك يعمل بكامل قوته ، بزاوية هجوم 15 درجة ، يمكنه عمليًا التحليق فوق مكان واحد ، وأيضًا إجراء دوران حول محوره في نفس الوقت - 360 درجات. من بين أمور أخرى ، تبين أن السيارة سهلة الصيانة للغاية ، والتي يوليها الجيش أيضًا اهتمامًا متزايدًا.
أوتوجيرو كايابا كا 1
كانت القدرات التي أظهرتها الطائرة العمودية راضية تمامًا عن ممثلي الجيش الإمبراطوري الياباني ، لذلك تم إرسالها إلى الإنتاج الضخم. بالفعل في عام 1941 ، بدأت الطائرات في دخول وحدات المدفعية ، حيث تم التخطيط لاستخدامها لضبط النيران من الجو. تم إنتاج autogyro في دفعة محدودة للغاية. تشير بعض المصادر إلى 98 نسخة منتجة ، وفي البعض الآخر حوالي 240 طائرة جيروسكوبية منتجة. على الأرجح ، تم إطلاق سراحهم ، في الواقع ، عددًا صغيرًا للغاية ، مما حدد استخدامهم العرضي في الأعمال العدائية ، والتي لم يكن من الممكن أن يكون لهم أي تأثير كبير عليها. يُعتقد أنه تم إنتاج 20 طائرة فقط من طائرات كايابا كا -1 الجيروسكوبية ، وبعد ذلك بدأوا في إنتاج نسخة Ka-2 ، التي كان لها نفس محرك جاكوبس R-755 مثل النسخة الأمريكية. يقدر العدد الإجمالي لجسم الطائرة Ka-1 و Ka-2 التي تم إنتاجها قبل نهاية الحرب العالمية الثانية بـ 98 ، تم تدمير 12 منها قبل نقلها إلى الجيش ، ولم يتم تثبيت 30 محركًا المتبقية. نتيجة لذلك ، استقبل الجيش حوالي 50 طائرة فقط ، تم استخدام حوالي 30 منها.
في البداية ، توقعت قيادة الجيش الياباني استخدام Kayaba Ka-1 gyroplanes في الصين لضبط نيران وحدات المدفعية ، لكن المسار المتغير للحرب تطلب تعزيز دفاع الفلبين ، حيث تم إرسال طائرات الجيروسكوب كطائرات اتصال بدلاً من Kokusai Ki-76. كانت طائرة اتصالات يابانية تعتمد على الطائرة الألمانية Fieseler Fi 156 Storch.
بعد أن كان للجيش البري الياباني حاملة طائرات مرافقة خاصة به "أكيتسو مارو" ، والتي تم تحويلها من سفينة ركاب عادية ، والتي بدورها أصبحت سفينة إنزال مع اندلاع الحرب ، دخلت الخدمة عدة طائرات جيروسكوبية كايابا كا -1. من الاستطلاع تم تحويلهم إلى مضاد للغواصات. نظرًا لأن الحمولة في النسخة ذات المقعدين كانت ضئيلة للغاية ، فقد تم تخفيض طاقم الطائرات الجيروبلاسية على حاملة الطائرات من شخصين إلى شخص واحد. وقد أتاح ذلك إمكانية حمل ما يصل إلى شحنتين بعمق 60 كجم. في قدرة جديدة لأنفسهم ، انخرطت الطائرات الجيروسكوبية Ka-1 في حراسة المياه الإقليمية لأرض الشمس المشرقة.
في نهاية المطاف ، تم تحويل معظم طائرات كايابا كا 1 و كا 2 الجيروسكوبات الحالية لخدمة الدوريات المضادة للغواصات. تم نشرهم على حاملة الطائرات المرافقة "أكيتسو مارو" من أغسطس إلى نوفمبر 1944.إلى جانب طائرة Ki-76 ، كانتا الطائرة الوحيدة التي يمكن أن تهبط على سطح الرحلة القصيرة لحاملة الطائرات المرافقة هذه ، بينما كانت تستخدم في أغلب الأحيان كعبّارة لنقل الطائرات. غرقت غواصة أمريكية السفينة في 15 نوفمبر 1944.
أوتوجيرو كايابا كا 1
ابتداءً من 17 يناير 1945 ، تم استخدام طائرات كا -1 الجيروسكوبية للدوريات المضادة للغواصات من المطارات الموجودة في جزيرة إيكي. كانت قاعدة الخدمة موجودة في مطار جانوسو بمحافظة فوكوكا. منذ مايو 1945 ، قاموا بدوريات في مياه مضيق تسوشيما وكوريا من جزيرة تسوشيما. بعد مرور بعض الوقت ، وصلت منطقة عمل الطائرات الحاملة الأمريكية إلى مضيق تسوشيما ، لذلك في يونيو تم إعادة نشر الطائرتين الجايروفلايتين كا -1 وكا -2 إلى شبه جزيرة نوتو ، حيث ظلوا حتى نهاية الحرب. لم تتمكن طائرات الجيروسكوب من إغراق غواصة معادية واحدة ، ومع ذلك ، فقد قاموا بوظيفة الاستطلاع الخاصة بهم ، حيث شاركوا في الكشف عن الغواصات.
أداء رحلة كايابا كا 1:
الأبعاد الكلية: الطول - 6 ، 68 م ، الارتفاع - 3 ، 1 م ، قطر الدوار - 12 ، 2 م.
الوزن الفارغ - 775 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع 1170 كجم.
محطة توليد الكهرباء هي محرك Argus As 10 مبرد بالهواء بسعة 240 حصان.
أقصى سرعة طيران - 165 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 115 كم / ساعة.
نطاق طيران عملي - 280 كم.
سقف الخدمة - 3500 م.
الطاقم - 1-2 شخص.
التسلح - كان من الممكن تعليق شحنتين من العمق تزن كل منهما 60 كجم.
