في عام 1934 ، دخلت البحرية الفرنسية أحدث غواصة مبحرة سوركوف (رقم 3) - في ذلك الوقت كانت أكبر سفينة من فئتها في العالم ، تحمل أقوى الأسلحة. ظلت الغواصة في الخدمة لعدة سنوات ، لكن خلال هذا الوقت لم تكن قادرة على الكشف عن إمكاناتها.
بموجب شروط العقود
حدت اتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922 من بناء السفن السطحية الكبيرة ، لكنها لم تؤثر على أسطول الغواصات بأي شكل من الأشكال. نتيجة لذلك ، في بلدان مختلفة ، بدأ العمل على إنشاء ما يسمى ب. الغواصات المبحرة - غواصات بأسلحة مدفعية متطورة ذات عيار كبير. مع دول أخرى ، اتبعت فرنسا هذا الاتجاه.
1 يوليو 1927 في حوض بناء السفن في شيربورج تم وضع رأس "غواصة مدفعية" للمشروع الجديد ، الذي سمي على اسم القراصنة الشهير روبرت سوركوف. في المستقبل المنظور ، تم التخطيط لبناء سفينتين من نفس النوع. تم إنشاء ثلاث طرادات غواصات لغارات على اتصالات عدو محتمل - مستقل وكجزء من مجموعات السفن. وبهذا ، ارتبط التكوين المحدد للأسلحة الموجودة على متن الطائرة.
تم إطلاق Surcouf في نوفمبر 1929 وسرعان ما تم أخذه للاختبار. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، واجه المشروع صعوبات ذات طابع دبلوماسي عسكري. في يناير 1930 ، تم افتتاح مؤتمر في لندن نتج عنه اتفاقية تقييدية جديدة. قدمت معاهدة لندن البحرية الحد الأقصى من الإزاحة للغواصات وكوادر البنادق المسموح بها.
تمكنت باريس من الدفاع عن "سوركوف" التي تم الانتهاء منها بالفعل ، ولكن تم إلغاء بناء الغواصتين التاليتين. كان على قيادة البحرية مراجعة خططها واستراتيجياتها.
استغرق اختبار الغواصة وتصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها الكثير من الوقت. تم القضاء على معظم المشاكل بنجاح ، ولكن تبين أن بعض أوجه القصور لا يمكن إزالتها بشكل أساسي. في هذا النموذج ، قبل الأسطول الغواصة في أبريل 1934.
ميزات التصميم
كانت سوركوف عبارة عن غواصة ذات هيكل واحد تعمل بالديزل والكهرباء مع عدد من الميزات غير العادية. بادئ ذي بدء ، هذه أحجام قياسية وإزاحة. كان الطول 110 م وعرض يصل إلى 9 م ، وكان الإزاحة في موضع السطح 3 ، 3 آلاف طن ، في الوضع تحت الماء - ما يقرب من 4 ، 4 آلاف طن. ظهرت الغواصات الأكبر حجمًا فقط في منتصف الأربعينيات.
استقبلت السفينة محركي ديزل سولزر بسعة إجمالية 7600 حصان ، تم استخدامهما للحركة على السطح ولشحن البطاريات. تم توفير الحركة تحت الماء بواسطة محركين كهربائيين بقوة إجمالية تبلغ 3400 حصان. توفر محطة الطاقة هذه سرعة سطحية تزيد عن 18 عقدة وسرعة تحت الماء تصل إلى 10 عقدة. مدى الإبحار هو 10 آلاف ميل على السطح أو 60-70 ميلاً تحت الماء. عمق الغمر 80 م.
تم تشغيل القارب من قبل طاقم مكون من 118 شخصًا ، بما في ذلك. 8 ضباط. كان أفراد الطاقم مسؤولين عن إدارة جميع الأنظمة ، وكان هناك مدفعي ، ومجموعة جوية ، إلخ. إذا لزم الأمر ، تم تشكيل مجموعة تفتيش من البحارة. وصل استقلالية المحميات إلى 90 يومًا ، مما جعل من الممكن القيام برحلات طويلة والعمل في المنطقة المحيطية. توفير غرفة لـ 40 راكباً أو سجيناً.
مجمع الأسلحة له أهمية خاصة. تم وضع أربعة أنابيب طوربيد بحجم 550 مم في الأنف. في المؤخرة ، تحت سطح السفينة ، تم توفير كتلتين متحركتين ، كل منهما تضمنت واحدة 550 ملم وزوج من 400 ملم.وهكذا ، كان هناك 10 أنابيب طوربيد من عيارين على متن الطائرة. إجمالي حمولة الذخيرة 22 طوربيدات.
بدلاً من السطح التقليدي الصغير الحجم ، تلقى Surkuf بنية علوية كبيرة محكمة الإغلاق مع حجوزات جزئية. كان أنف الهيكل العلوي عبارة عن برج مزود بمدفعين 203 ملم / 50 موديل 1924. تم توفير التوجيه الأفقي في قطاع صغير. في الداخل كانت هناك متاجر لـ 14 طلقة ومداخن لـ 60 طلقة.
تم وضع محدد المدى البصري بقاعدة 5 أمتار خلف البرج على البنية الفوقية ، وبسبب موقعه ، كان مدى الرؤية والقياس والرماية محدودًا بـ 11 كم. عند استخدام المنظار ، زاد مدى إطلاق النار إلى 16 كم. ومع ذلك ، في السفن ذات الضوابط الأفضل ، بلغ مدفع Mle 1924 31 كم.
وفقًا للمشروع ، يمكن تنفيذ الجزء الأكبر من التحضير لإطلاق النار على عمق المنظار. بعد الظهور ، لم تكن هناك حاجة إلا إلى التصويب الدقيق وبعض الإجراءات الأخرى. استغرق الأمر بضع دقائق فقط لإطلاق الطلقة الأولى بعد الظهور. بعد إطلاق النار في أقل وقت ممكن ، يمكن أن يغرق القارب تحت الماء.
تم تركيب أسلحة مضادة للطائرات على البنية الفوقية. تم تحسين تكوينها ، ونتيجة لذلك ، تلقت الغواصة زوجًا من المدافع المضادة للطائرات Mle 1925 مقاس 37 ملم وأربعة مدافع رشاشة ثقيلة Hotchkiss M1929.
تم توفير مقصورة للقارب تحت سطح السفينة. كان الجزء الخلفي من الهيكل العلوي عبارة عن حظيرة مغلقة للطائرة المائية Besson MB.411. تم اقتراح استخدامه لإيجاد الأهداف وتعديل النار.
الشكاوي والاقتراحات
استمرت اختبارات غواصة سوركوف من عام 1929 إلى عام 1934 ، وخلال هذا الوقت تم الكشف عن عدد من المشاكل من مختلف الأنواع. لم يتم إصلاح كل شيء. لذلك ، حتى نهاية العملية ، كانت هناك مشكلة في توريد قطع الغيار. كان لدى "سوركوف" حد أدنى من التوحيد مع الغواصات الأخرى ، وبالتالي فإن المنتجات الضرورية ، حتى عناصر السحابات ، غالبًا ما كانت تُصنع "بناءً على طلب فردي".
اتضح أن الغواصة ليست مستقرة بدرجة كافية. على السطح ، أدى البناء الفوقي الثقيل مع المدافع والحظيرة إلى التمايل. في الوضع المغمور ، كان لا بد من بذل الجهود لإبقاء السفينة على عارضة. استغرق الغوص عدة دقائق ، مما أعطى العدو فرصة لتسديد ضربة هوائية ناجحة.
لم تسمح أدوات التحكم غير الكاملة في إطلاق النار بتحقيق الإمكانات الكاملة للمدافع 203 ملم - كان مدى إطلاق النار بعيدًا عن الحد الأقصى ، وكانت زوايا إطلاق النار محدودة للغاية ، وكان استخدام الأسلحة في الليل مستحيلًا. أدى تصويب المدفع على عمق المنظار إلى خفض الضغط عن الوصلات وهدد القارب. كان التصوير الدقيق صعبًا أثناء الإثارة. في الوقت نفسه ، استبعدت لفة بلفة تزيد عن 8 درجات إمكانية قلب البرج.
قارب في الخدمة
مرت السنوات الأولى من خدمة "سوركوف" ، على الرغم من كل المشاكل ، بهدوء تام. أتقن الطاقم التقنية وتعلموا كيفية التعامل مع أوجه القصور فيها. شاركت الغواصة بانتظام في التدريبات ، بما في ذلك. بنيران الطوربيد والمدفعية. كانت الرحلات إلى البحر والرحلات الطويلة تتم باستمرار.
سرعان ما أصبحت الغواصة المبحرة بأسلحة فريدة رمزًا للقوة البحرية الفرنسية. لقد تجلت بسرور في الصحافة ، ونظمت أيضًا زيارات ودية للموانئ الأجنبية.
في منتصف عام 1939 ، عبر سوركوف المحيط الأطلسي إلى جامايكا. في سبتمبر ، تم تلقي أمر بالاستعداد للعودة إلى الوطن كجزء من قوة مرافقة إحدى القوافل. بعد بضعة أسابيع ، وصل القارب إلى القاعدة في شيربورج ، حيث ظل حتى الربيع. في مايو ، بالتزامن مع الهجوم الألماني تقريبًا ، تم إرسال السفينة إلى بريست لإجراء إصلاحات في ظروف الحوض الجاف.
لم يكتمل العمل بعد ، لكن الجيش الألماني كان يقترب ، مما قد يؤدي إلى فقدان السفينة. قرر الطاقم مقامرة حقيقية: مع محرك ديزل واحد ودفة معطلة ، عبر القارب القناة الإنجليزية وجاء إلى بليموث.
في 3 يوليو ، أصبحت غواصة فرنسية واحدة من أهداف العملية البريطانية المنجنيق.انتهت محاولة الاستيلاء المسلح على سوركوف بالنجاح ، لكن ثلاثة إنجليز وبحار فرنسي قتلوا في تبادل لاطلاق النار. عُرض على الغواصين الانضمام إلى الفرنسيين الأحرار ، لكن 14 شخصًا فقط أعربوا عن هذه الرغبة. تم إرسال البقية إلى معسكر اعتقال. قبل مغادرة السفينة ، تمكنوا من إتلاف الوثائق وإتلاف بعض الأنظمة.
في أغسطس ، تم الانتهاء من الإصلاحات وتم تشكيل طاقم جديد. بسبب نقص المتخصصين ، دخلها العديد من البحارة من السفن المدنية دون أي خبرة في الخدمة في أسطول الغواصات. أصبحت الخلافات السياسية المتعلقة بتنظيم البحرية الفرنسية الحرة والخدمة القتالية وما إلى ذلك مشكلة خطيرة. ازدادت حدة الموقف على متن السفينة تدريجياً ، وازداد عدد الانتهاكات ، وانخفضت الروح المعنوية. عند رؤية كل هذا ، بدأت قيادة KMVF البريطانية تشك في الحاجة إلى إبقاء "سوركوف" في الرتب.
بحلول نهاية عام 1940 ، تم نقل سوركوف إلى هاليفاكس ، كندا ، حيث كان من المفترض أن يذهب القارب لمرافقة قوافل الأطلسي. استمرت خدمة مماثلة حتى يوليو 1941 ، عندما تم إرسال السفينة إلى الأمريكية بورتسموث لإصلاحها. أدت الصعوبات الفنية إلى تأخير العمل ، ولم تبدأ حملة جديدة إلا في نهاية نوفمبر. هذه المرة ، تم تضمين الغواصة في مجموعة السفن ، والتي كان من المقرر أن تسيطر على جزر سان بيير وميكلون.
الرحلة الأخيرة
اجتمع طاقم 1942 الجديد في هاليفاكس. في هذا الوقت ، كانت قيادة Free French و KVMF تناقش خدماته الإضافية. تقرر نقل "سوركوف" إلى المحيط الهادي لتعزيز تجمع الحلفاء البحري.
في 2 فبراير ، غادرت الغواصة هاليفاكس متجهة إلى برمودا. في 12 فبراير ، انطلقنا في الجزء التالي من الطريق ، عبر قناة بنما. ثم كان من الضروري الوصول إلى حوالي. تاهيتي ومن هناك خذ دورة إلى سيدني الأسترالية. كان من المقرر أن تصبح الأخيرة قاعدة جديدة للغواصات.
في ليلة 19 فبراير ، اختفت الغواصة بكامل طاقمها. في نفس اليوم ، أبلغ SS Thompson Lykes عن اصطدامه بجسم غير معروف. أصبحت النسخة حول اصطدام الغواصة بالسفينة هي النسخة الرئيسية. ومع ذلك ، تحدث آخرون أيضًا. يمكن أن تموت الغواصة نتيجة هجوم خاطئ من قبل القوات الأمريكية المضادة للغواصات ، وقد تحدث أعمال شغب على متنها ، وما إلى ذلك.
نتائج الخدمة
كانت الغواصة المبحرة سوركوف (رقم 3) في الخدمة من عام 1934 إلى عام 1942 وخلال هذا الوقت لم تظهر أي نتائج خاصة - لكنها تمكنت من إثبات نفسها ليس من الجانب الأفضل. كانت السفينة تشارك بانتظام في التدريبات ، ومنذ عام 1940 كان عليها أن تذهب إلى البحر كجزء من عمليات حقيقية.
أثناء بناء الغواصة ، كان التركيز الرئيسي على زيادة القوة النارية لأنظمة المدفعية. لم يتم حل هذه المهمة بالكامل. تلقت الغواصة مدفعين من عيار 203 ملم ، ولكن تبين أن استخدامها وفقًا للطرق المقصودة كان مستحيلًا بسبب قيود الأداء ومخاطر الفيضانات.
طوال فترة الخدمة في الحساب القتالي لأكبر غواصة فرنسية ، لم يكن هناك سوى أهداف مختلفة. لم يتم تحقيق نصر واحد في معركة حقيقية - باستخدام طوربيدات أو مدافع. بادئ ذي بدء ، يرجع هذا إلى حقيقة أن "Surkuf" لم يستخدم أبدًا للغرض المقصود منه - لتعطيل الاتصالات البحرية للعدو. ومع ذلك ، فإن المشاركة في مرافقة القوافل ، حتى بدون هزيمة سفن وغواصات العدو ، جلبت في حد ذاتها فوائد جدية.
وهكذا ، فإن الغواصة الفريدة ، ولكن المثيرة للجدل ، والتي لها نسبة محددة من الخصائص ، ساعدت فقط إلى حد محدود في القتال ضد العدو. ربما كان من الممكن أن يتغير الوضع ، لكن في ليلة 19 فبراير 1942 ، تم وضع نهاية في تاريخه. قُتلت الوحدة القتالية الأكثر إثارة للاهتمام والواعدة في فرنسا في ظروف غامضة.
