في ربيع عام 1941 ، بدأ بناء أولى سفن النقل من النوع EC2-S-C1 في الولايات المتحدة ، والتي تلقت فيما بعد الاسم الشائع Liberty. ظلت هذه البواخر في سلسلة حتى عام 1945 وأصبحت في النهاية أكبر السفن في عصرهم. في غضون سنوات قليلة فقط ، تمكن 18 حوض بناء سفن أمريكيًا من بناء 2710 سفينة من عدة تعديلات. في المتوسط ، تم تسليم سفينتين جديدتين إلى المصانع كل ثلاثة أيام. كان الحصول على مثل هذه المعدلات من الإنتاج مستحيلاً بدون عدد من الحلول التقنية والتنظيمية المهمة.
في الطريق إلى "الحرية"
في 1939-40. أمام بريطانيا العظمى والولايات المتحدة المحايدة ، نشأ السؤال حول تنظيم عمليات نقل بحري ضخمة عبر المحيط الأطلسي في مواجهة معارضة نشطة من الغواصات الألمانية. لحل مثل هذه المشاكل ، كان مطلوبًا أن تكون سهلة التصنيع والتشغيل ، فضلاً عن سفن النقل غير المكلفة والواسعة النطاق.
بالفعل في عام 1940 ، وافق البلدان على بناء وسائل نقل من نوع المحيط. تم تطوير المشروع من قبل المهندسين البريطانيين ، وعهد ببناء 60 سفينة إلى أحواض بناء السفن الأمريكية. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت اللجنة البحرية الأمريكية العمل على تصميمها الخاص لسفينة مماثلة ، حتى أبسط وأرخص.
بناءً على خبرتنا الخاصة والأجنبية وعيناتنا الجاهزة ، تم تطوير مشروع جديد في غضون بضعة أشهر. حصلت على التعيين الرسمي EC2-S-C1 - أشار إلى الغرض من السفينة (البضائع في حالات الطوارئ) ، والأبعاد (طول خط الماء من 120 إلى 140 مترًا) ووجود محرك بخاري. كانت الأحرف "C1" هي رقم المشروع الخاص. ظهر اسم "Liberty" لاحقًا ، عندما تم إطلاق السفن الأولى من السلسلة.
الطرق الفنية
وفقًا للمشروع ، يبلغ طول السفينة من النوع EC2-S-C1 132.6 مترًا ، وعرضها 17.3 مترًا ، والغاطس العادي 8.5 مترًا.الإزاحة - أقل من 14.5 ألف طن ، الوزن الثقيل - 10850 طنًا. ما يصل إلى 11 عقدة ؛ نطاق الإبحار - 20 ألف ميل بحري.
قدم المشروع في البداية تدابير هندسية وتكنولوجية تهدف إلى تبسيط التصميم ، وتسريع وتقليل تكلفة البناء ، إلخ. كل هذا أثر على مظهر الهيكل والبنية الفوقية ، ومحطة الطاقة ، والمعدات الموجودة على متن السفينة ، وما إلى ذلك. منذ أن كنا نتحدث عن السفن في زمن الحرب ، تم تصور أسلحة للدفاع عن النفس.
استند تصميم بدن السفينة ليبرتي إلى مشروع المحيط البريطاني. في الوقت نفسه ، تم مراجعة تقنيات التصنيع. تم التخلي عن معظم الوصلات المبرشمة واستبدالها باللحام. استغرق تركيب المسامير ، وفقًا للتقديرات ، حوالي ثلث تكاليف العمالة ، بالإضافة إلى أن هذه العملية زادت بشكل خطير من مدة البناء وأثرت سلبًا على الكتلة الإجمالية للهيكل. تم أيضًا تطبيق الهندسة المعمارية المعيارية للسفينة. تم تجميع المقاطع المنفصلة على ممرات صغيرة ، والتي تم ربطها مع تقدم البناء.
بحلول أوائل الأربعينيات ، كانت المحركات البخارية قديمة ولم تستوف جميع المتطلبات الحديثة. ومع ذلك ، تميزت هذه المحركات ببساطتها وقلة تكلفتها في الإنتاج والتشغيل. كان العامل الأخير حاسمًا في تطوير أبسط جهاز بخار.
استخدم مشروع EC2-S-C1 محطة طاقة تعتمد على آلات Ocean. كان بها غلايتان تعملان بالوقود السائل والتي تزود البخار لآلة مجمع التمدد الثلاثي. بلغت قوة العمود 2500 حصان. وصدر لمروحة واحدة. لم تختلف وحدات التركيب بدرجة عالية من التعقيد ويمكن أن تنتجها شركات مختلفة.
خمسة مخابئ مفصولة بحواجز مختومة كانت مخصصة لاستيعاب البضائع.كما سمح بوضع البضائع على ظهر السفينة. يمكن استخدام الخلجان ذات الأحجام الكبيرة لأغراض مختلفة. يمكن لـ Liberty نقل العديد من المعدات المجمعة أو في شكل مجموعات آلات ؛ شحنات مختلفة في حاويات قياسية ، إلخ. تم تطوير ناقلة (pr. Z-ET1-S-C3) على أساس سفينة شحن جافة - في هذه الحالة ، تم تصميم الحاويات كحاويات للبضائع السائلة. هناك معلومات عن تطوير تعديل للسفينة لنقل الجنود.
تنظيم البناء
تم إطلاق بناء وسائل النقل الجديدة EC2-S-C1 في ربيع عام 1941. تم استلام الطلب الأول لـ 14 سفينة من قبل العديد من المصانع على الساحل الغربي في وقت واحد. استغرق البناء على المخزونات عدة أشهر ، ونزل جميع سفن السلسلة حدث في نفس اليوم - 27 سبتمبر 1941. في نفس الوقت ، في خطابه ، الرئيس ف.د. أطلق روزفلت في البداية على أحدث السفن البخارية اسم "سفن الحرية".
في وقت لاحق ، انجذبت الشركات الجديدة لبناء ليبرتي. بحلول 1942-1943. شارك 18 حوض بناء السفن وعدة مئات من موردي المكونات في البرنامج. كان كل حوض لبناء السفن قادرًا على تخصيص العديد من الممرات ، مما جعل من الممكن ضمان عملية مستمرة ومستمرة للبناء والإطلاق والتشغيل.
اتضح أن إتقان الإنتاج ليس أسهل عملية. على سبيل المثال ، كان على عدد من أحواض بناء السفن إتقان تقنية لحام جديدة وتدريب المتخصصين. استغرق الأمر بعض الجهد لنشر البناء المعياري. كما تبين أن تسريع عملية البناء ليس أسهل شيء يمكن القيام به. ومع ذلك ، تم حل جميع المهام الرئيسية بنجاح ، مما أثر على وتيرة البناء وجودته.
ومع تسارع النشر والتشييد ، كان لا بد من معالجة قضايا التوظيف. تم إنشاء وظائف جديدة ، وفي كثير من الأحيان لم يكن من الممكن العثور على عمال من ذوي الخبرة - كان لا بد من تدريبهم على الوظيفة المناسبة. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب ، ذهب بعض المتخصصين إلى الجبهة ، وكانوا بحاجة إلى بديل. زاد عدد العمال بدون خبرة ؛ بدأت النساء في الذهاب إلى العمل.
بوتيرة عالية
استغرق بناء السلسلة الأولى من 14 سفينة حوالي 220-240 يومًا. ثم اكتسبت الشركات زخمًا ، وبحلول نهاية عام 1942 ، لم يمر أكثر من 40-50 يومًا من بدء التشغيل إلى التنفيذ. من خلال العمل بهذه الوتيرة ، يمكن لـ 18 مصنعًا تشغيل سفينة كل يومين. في المتوسط ، وطوال الوقت ، حصل العميل على اثنين من الباخرة كل ثلاثة أيام. كانت مزحة حزينة في ذلك الوقت أن أمريكا تمكنت من بناء السفن بشكل أسرع من ألمانيا التي غرقتها.
كما استمر إنتاج المحركات البخارية في العديد من المصانع بمعدل مرتفع. على سبيل المثال ، تلقى حوض بناء السفن لشركة Permanente Metals Corporation في ريتشموند محركات من Joshua Hendy Iron Works. بمرور الوقت ، تمكن من تسريع الإنتاج وإطلاق السيارات بفاصل 41 ساعة.
كان للتسريع والتبسيط تأثير اقتصادي. المسلسل "ليبرتي" التكلفة تقريبا. 2 مليون دولار - أقل من 40 مليون دولار بالأسعار الجارية. سمح خفض التكلفة مقارنة بالمركبات الأخرى في ذلك الوقت ببناء EC2 في سلسلة كبيرة ، تغطي احتياجات الولايات المتحدة وحلفائها. حتى عام 1945 ، تم بناء 2710 سفينة. كانت هناك أوامر لـ 41 فيلقًا آخر ، لكن مع نهاية الحرب تم إلغاؤها.
منذ وقت معين ، تم إجراء نوع من المنافسة بين المصانع. لذلك ، في سبتمبر 1942 ، قامت شركة Oregon Shipbuilding Corporation ببناء سفينة الشحن الجاف SS Joseph N. Teal في غضون 10 أيام فقط. سرعان ما استجاب حوض بناء السفن في ريتشموند لذلك. في ظهيرة يوم 8 نوفمبر ، أوقفت عربة النقل SS Robert E. Peary. في 12 نوفمبر ، بحلول الساعة 16:00 ، تم إطلاق السفينة ، وتم التوقيع على شهادة القبول في 15 نوفمبر. استغرق البناء 7 أيام و 15 ساعة.
تم تغطية هذه السجلات على نطاق واسع في الصحافة واستخدمت بنشاط في الدعاية. أظهر السكان المدنيون والجنود في الجبهة ، وكذلك العدو ، ما تستطيع الصناعة الأمريكية القيام به - ولماذا لا يستحق التورط في حرب مع الولايات المتحدة. ومع ذلك ، كانت كل هذه حالات معزولة. تتطلب مشاريع البناء القياسية ضغطًا خاصًا على جهود المصنع ومورديه ، ويمكن أن يؤدي أيضًا إلى انخفاض جودة السفينة "السريعة" والتأثير سلبًا على الطلبات الأخرى.
لا يخلو من العيوب
وتجدر الإشارة إلى أن أوعية EC2-S-C2 ومشتقاتها ، مع كل مزاياها ، لم تكن مثالية. كان هناك الكثير من المشاكل من مختلف الأنواع ، والتي غالبًا ما أدت إلى عواقب سلبية. كان السبب الرئيسي لذلك هو النهج التوفيقي للتطوير والبناء - غالبًا ما كانت التضحيات ضرورية لإكمال المهام الرئيسية للمشروع.
منذ البداية ، واجه المشروع مشاكل في الصورة. كان للأواني ذات التصميم المبسط المظهر المناسب ، ولهذا تم انتقادها في كل من الصحافة والمسؤولين. لهذا السبب ، في سبتمبر 1941 ، كان من الضروري اتخاذ إجراء واستدعاء EC2 "محاكم الحرية".
أصبح تكسير الهياكل المشكلة الرئيسية أثناء العملية. ظهرت تشققات في الهياكل والطوابق ، وفي بعض الحالات أدى ذلك إلى موت السفينة. وجد أنه عند العمل في درجات حرارة منخفضة ، تفقد أجزاء الجسم الفولاذية في المنطقة قوتها بجانب اللحامات الملحومة. وبسبب هذا ، تظهر تشققات غير مرئية وتنتشر ، مما قد يؤدي إلى وقوع حوادث وحتى حوادث. زاد الحمل الزائد وأحمال الأمواج وعوامل أخرى من خطر التصدع.
لمنع التلف والانهيار ، تم إعادة تصميم عدد من العناصر الهيكلية للتخلص من نقاط التصدع المحتملة. في الوقت نفسه ، لم يكن من المتصور إعادة هيكلة جذرية للسفينة. خلال الحرب ، واجهت أكثر من 1500 باخرة مشكلة التصدع ، ولكن بفضل الإجراءات في الوقت المناسب ، فقدت 3 فقط.
نتيجة أخرى للتصميم المبسط كانت الموارد المحدودة. بحلول نهاية عام 1945 ، ظلت أكثر من 2400 سفينة في الخدمة ، وسرعان ما بدأت الولايات المتحدة في بيعها للجميع - الهياكل الخاصة والحكومية ، بما في ذلك. أجنبي. مع نضوب المورد ، تم إيقاف تشغيل البواخر وإيقاف تشغيلها. أكملت الغالبية العظمى من هذه السفن خدمتهم بحلول منتصف الستينيات. تخلت البحرية الأمريكية عن آخر ممثلي المشروع بحلول عام 1970. حتى الإصلاحات والتحديثات المنتظمة لم تسمح بإطالة عمر الخدمة والتنافس مع السفن الأحدث.
النتائج والعواقب
كانت النتيجة الرئيسية لتنفيذ مشروع EC2-S-C1 / Liberty هي بناء أكثر من 27000 سفينة مساعدة لدول الحلفاء. بمساعدتهم ، تم بناء نظام لوجستي عالي الكفاءة ، مما ساهم بشكل كبير في الانتصار على دول المحور. بعد الحرب ، أثرت ليبرتي بشكل كبير على تطوير النقل المدني.
أثناء تطوير وبناء النقل البحري الجماعي ، تم إتقان التقنيات الجديدة للصناعة الأمريكية والعمل بها ، وفي نفس الوقت تم إتقان الحلول المعروفة بالفعل. تم تطبيق الخبرة الفنية والتكنولوجية والتنظيمية المكتسبة أثناء بناء Liberty في المشاريع التالية للسفن التجارية التي تم تطويرها في عدد من البلدان.
وبالتالي ، فإن المسار نحو التبسيط وخفض التكاليف قد برر نفسه تمامًا. لقد سمح بحل قضايا الساعة في فترة ما قبل الحرب والحرب ، كما أنشأ أساسًا لمزيد من التطوير. بفضل هذا ، يحتل مشروع EC2 ومتغيراته مكانًا خاصًا في تاريخ بناء السفن.
