من المؤلف
ارتبطت حياتي العملية بأكملها في وقت السلم (من 1953 إلى 1990) ببناء الدبابات السوفيتية. في هذا الوقت ، في بلدنا (في دول حلف وارسو) وفي خصومنا المحتملين (في دول الناتو) ، احتلت الدبابات أحد الأماكن الرئيسية في نظام الأسلحة لكلا الكتلتين العسكريتين.
نتيجة لذلك ، تطور بناء الدبابات في العالم بسرعة ، كما حدث تقريبًا أثناء الحرب. بطبيعة الحال ، في سباق التسلح هذا ، كان لكل جانب إنجازاته الخاصة ، وحساباته الخاطئة ، والأخطاء الفادحة.
تقدم دراسة "الدبابات (التكتيكات ، والتكنولوجيا ، والاقتصاد)" * بعض التحليلات للوضع السائد في مبنى الدبابات السوفيتية بعد الحرب. أتاح هذا التحليل الموجز وحده إمكانية استنتاج وجود سهوين خطرين في صناعة بناء الخزانات المحلية.
الأول هو إهمال الاقتصاد.
والثاني هو التقليل من أهمية العامل البشري في نظام "السلاح البشري".
تقدم الدراسة بعض الأمثلة المحددة التي تؤكد هذه الاستنتاجات. لكن خلال عملي ، جمعت مواد تسمح لنا بالنظر في القضايا الفردية لبناء الخزان من وجهة نظر كمية ونوعية. في الحياة ، كانت كل هذه المواد مبعثرة. كانوا في مختلف المقالات والتقارير والتقارير المحلية والأجنبية. علاوة على ذلك ، كانت مصادر المواد المستلمة مختلفة تمامًا ، لكنها جاءت إلي أيضًا في أوقات مختلفة (أحيانًا بفاصل عدة سنوات). لذلك ، وبدون مزيد من اللغط ، ما زلت أحتفظ بملاحظاتي منذ عام 1967.
العديد من المواد في هذه السجلات لم تفقد أهميتها اليوم. نتيجة لذلك ، ولدت الفكرة لمحاولة تنظيم البيانات المتاحة ونشرها في شكل دراسة كمواد مرجعية ، باعتبارها "معلومات للفكر".
في الوقت نفسه ، يجب على المرء الانتباه إلى حقيقة أن العلم والتكنولوجيا قد تطور بشكل مكثف خلال السنوات الـ 25-30 الماضية ، وأن الشخص لم يخضع لتغييرات أساسية في خصائصه الجسدية والنفسية من وجهة نظر الاحتمال من نشاطه في دبابة.
صحيح ، يجب إبداء تحفظ لروسيا. نتيجة لـ "البيريسترويكا" ، انخفض المستوى الجسدي والمعنوي والنفسي لتدريب مجموعة الناقلات المستقبلية المحتملة بشكل حاد. كما انخفض مستوى التعليم العام (هناك حالات لا يعرف فيها الطلاب الجدد في مؤسسات التعليم العالي جدول الضرب). في هذا الصدد ، بالنسبة لمبنى الخزان المحلي ، أصبحت قضايا تحسين الاتصالات في نظام "الإنسان - البيئة - الآلة" حادة بشكل خاص.
1. أسئلة عامة قليلة
من أجل تجنب التناقضات ، دعونا نحجز على الفور أن الخصائص القتالية للدبابة والفعالية القتالية للدبابة هي مفاهيم مختلفة.
الخصائص القتالية هي الخصائص التقنية لأسلحة الدبابة وأنظمة التحكم وأنظمة الحماية وخصائص محطة توليد الكهرباء الخاصة بها وناقل الحركة والهيكل ، والتي يتم توفيرها بشرط أن يتقن طاقم الدبابة تقنيات العمل مع هذه الأنظمة ، وأن جميع الأنظمة صحيحة وكاملة وهي بحالة جيدة.
الكفاءة القتالية مفهوم معقد يميز قدرة الدبابة على أداء مهمة قتالية. بادئ ذي بدء ، يشمل هذا الدبابة نفسها بخصائصها القتالية ، وطاقم الدبابة ، مع مراعاة درجة التدريب القتالي والتقني (بما في ذلك تماسك الطاقم).وكذلك يشمل هذا المفهوم بالضرورة أنظمة الصيانة والدعم المادي والتقني بما في ذلك فعاليتها مع مراعاة الكفاءة المهنية للعاملين فيها.
والآن لنأخذ الأمر كبديهية: إذا كان لدينا عدة نماذج من الدبابات بنفس الخصائص القتالية ، فإن النموذج ، الذي يوفر تصميمه للطاقم أقصى درجات الراحة عند العمل في ظروف القتال ، يحتمل أن يكون له أكبر فعالية قتالية.
كتبت الكلمتين "دبابة" و "راحة" بجانبها وبدأت أفكر بشكل لا إرادي. من المحتمل أن يبتسم القارئ لمثل هذه العبارة. لكن دعونا لا نتسرع في الاستنتاجات ، دعونا نرى ما كتبه المهندسون آي دي كودرين ، وبي إم بوريسوف ، وم. فيما يلي بعض المقتطفات من هذا العمل:
… تؤدي زيادة وقت رد فعل الشخص بمقدار 0.1 ثانية (التي يتم التحقق منها فقط من خلال دراسة فسيولوجية دقيقة) إلى زيادة احتمال وقوع حادث بين السائقين بنسبة 10٪. ويمكن أن تنشأ مثل هذه المواقف ، على سبيل المثال ، عندما يزداد تركيز أول أكسيد الكربون في الهواء إلى 0.1 مجم / لتر (الحد الأعلى للمعيار) أو عند درجة حرارة هواء تبلغ 28 … 30 درجة مئوية ، أي بشكل طبيعي إلى حد ما ، علاوة على ذلك ، تشغيل نموذجي شروط السائق.
… إطلاق النار من جميع أنواع أسلحة BMP في غضون 60 ثانية في بيئة مضغوطة يمكن أن يؤدي إلى تسمم 50٪ من الأفراد.
… درجة حرارة الهواء داخل الخزان لا تتوافق مع المعيار في الصيف عندما تكون درجة حرارة الهواء الخارجي أعلى من +19 درجة مئوية ، في الشتاء - عند درجة حرارة أقل من -20 درجة مئوية. في الوقت نفسه ، تتفاقم درجات حرارة الهواء المرتفعة في المقصورات المأهولة بسبب الرطوبة العالية التي تصل إلى 72 … 100٪.
… تؤدي ظروف العمل المحددة للصهاريج إلى زيادة مستوى نزلات البرد والإصابات وأمراض الجلد والعينين والتهاب الكلية والتهاب المثانة وأمراض القلب والأوعية الدموية وعضة الصقيع. هذا يؤثر على الفعالية القتالية للأسلحة. على وجه الخصوص ، فإن إمكانات المدفعية غير مستغلة بما يصل إلى 40 ٪ ، وأنواع معينة من أنظمة الدفاع الجوي في ظروف القتال الصعبة - بنسبة 20 … 30 ، والدبابات - بنسبة 30 … 50 ٪.
… ليكون لها تأثير كبير على تصميم أنظمة الإنسان والبيئة والآلة ، من الضروري استخدام أساليب التنبؤ الكمي لأداء الطاقم أثناء العمليات القتالية للمعدات.
… نحن نتحدث عن تصميم أنشطة المشغل كنظام متكامل مع التطوير اللاحق للوسائل التقنية ، وليس عن التكيف التقليدي للإنسان والآلة مع بعضهما البعض …"
وهنا مقتطف آخر من عمل آخر. في عام 1989 ، أطلق DS Ibragimov القصة الوثائقية "المواجهة". ويذكر فيه ما يلي:
"… بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، العقيد العام لقوات الدبابات فاسيلي سيرجيفيتش أركييبوف ، الذي خاض حربين في دبابة ، في مذكراته" زمن هجمات الدبابات "يؤكد اعتماد نجاح المعركة على تدريب أطقم الدبابات …
هذا ما يكتبه:
12 - 16 ساعة في صهريج هدير ، في الحرارة والاختناق ، حيث يكون الهواء مشبعًا بغاز البارود وأبخرة خليط قابل للاحتراق ، والإطارات حتى الأكثر صلابة.
بمجرد أن أجرى أطبائنا تجربة - وزن 40 ناقلة بدوره قبل وبعد معركة استمرت 12 ساعة. اتضح أن قادة الدبابات فقدوا ما معدله 2.4 كجم خلال هذا الوقت ، المدفعي - 2.2 كجم لكل منهما ، مدفعي الراديو - 1.8 كجم لكل منهما. والأهم من ذلك كله ميكانيكي السائقين (2 ، 8 كجم) واللوادر (3 ، 1 كجم).
لذلك ، في محطات الحافلات ، نام الناس على الفور ….
أعتقد أن ما قيل كافٍ لفهم سبب ضرورة اليوم ، عند حل مشكلات بناء الدبابات ، على المستوى العلمي والتقني لحل مشكلات الراحة في الدبابة ، وفي المركبات القتالية الأخرى أيضًا.
2. ماذا وكيف نرى من الخزان
تقليديا ، في بناء الدبابة ، ترسخ الرأي القائل بأن المكونات القتالية الرئيسية للدبابة هي: النار والحماية والمناورة. في البداية ، في مدارس الدبابات في ولايات مختلفة ، كانت هناك خلافات حول ما يجب تفضيله: الأسلحة أو الدروع أو المحرك.أثبت T-34 (دبابة M. I. Koshkin و AA Morozov) للعالم أجمع أن المكونات الثلاثة المذكورة في الخزان متكافئة.
لكن اليوم سأقدم عنصرًا آخر وأضعه في المقام الأول - الرؤية.
دعونا نفكر في مهام وطبيعة تصرفات الطاقم في ساحة المعركة فقط لدبابة واحدة (في فصيلة ، شركة ، كتيبة ، سيكون الأمر أكثر صعوبة).
لنفترض أن الطاقم تلقى مهمة قتالية واضحة ، وأقصى قدر ممكن من المعلومات الاستخبارية عن العدو ، وبدأ في أداء المهمة القتالية.
بمجرد وصولهم إلى ساحة المعركة ، يقوم الطاقم بما يلي:
أولاً ، يجب أن يرى الوضع المحدد بأم عينيه ؛
ثانيًا ، يجب عليه تقييم الموقف واتخاذ قرار بشأن الإجراءات القتالية المحددة لدبابته في الوقت الحالي ؛
ثالثًا ، استفد إلى أقصى حد من الخصائص القتالية لدبابتك ، وقم بتطبيقها في القتال ضد العدو ؛
رابعًا ، للتأكد بأم عينيك من أن هذه المهمة قد اكتملت ، وبعد ذلك فقط انتقل إلى الأعمال القتالية التالية.
مما قيل ، من السهل أن نرى أنه إذا لم يتم إيلاء الاهتمام الكافي لمسألة الرؤية في دبابة معينة ، فإن مفهوم "النار والمناورة والحماية" يفقد معناه السائد.
في هذا الصدد ، فإن إحدى استنتاجات "مراجعة" البحث والتطوير ، التي تم إجراؤها في معهد الأبحاث التابع لوزارة الدفاع في عام 1972 ، هي سمة مميزة للغاية.
تقرأ:
- تظهر نتائج التدريبات التكتيكية أنه بسبب عدم تلقي الطاقم المعلومات في الوقت المناسب عن الأهداف ، يتم تعطيل بعض الدبابات قبل أن يتاح لها الوقت لإطلاق رصاصة واحدة على الأقل. وللسبب نفسه ، فإن تدفق الطلقات من شركة دبابات في هجوم يبلغ 3.5 طلقة / دقيقة ، بينما تسمح القدرات الفنية بإنشاء دفق من الطلقات بكثافة 30 طلقة / دقيقة.
يمكن إضافة حقيقة من ممارسة القتال إلى استنتاجات العمل البحثي.
في أكتوبر 1973 ، اندلع الصراع العربي الإسرائيلي. كان العرب مسلحين فقط بالدبابات السوفيتية ، والإسرائيليون - أمريكيون وبريطانيون. خلال القتال تكبد العرب خسائر فادحة بالدبابات وخسروا الحرب. في ديسمبر 1973 ، غادر ممثلو اتحاد النقابات العمالية ، الجنرالات إل إن كارتسيف وبي آي بازينوف ، إلى مصر وسوريا في مطاردة حامية للتعرف على أسباب ما حدث في ديسمبر 1973. كان ل. ن. كارتسيف في مصر. وجاء في تقريره على وجه الخصوص:
… 0 عبور الأعمال العدائية - مثال: هاجم لواء الدبابات المنفصل الخامس والعشرون الشمال في 15 أكتوبر للانضمام إلى الجيش الثاني. تم تمويه منشآت ATGM بحيث لا يمكن لأحد رؤيتها من الدبابات خلال المعركة بأكملها ، أطلقت الناقلات النار بشكل عشوائي.
0 ب الاستخدام الناجح للدبابات في الدفاع - على سبيل المثال: شركة T-55 (11 دبابة) من فرقة بانزر 21 ، أثناء صد هجمات الدبابات الإسرائيلية على فرقة المشاة السادسة عشرة ، وإطلاق النار على الجناح المهاجم ، ودمرت 25 دبابة من طراز M-60 دبابات ، فقدت 2 دبابة فقط من طراز T-55.
كما ترون ، يتم تأكيد نتائج البحث والتطوير بشكل كامل من خلال حقائق من التدريب القتالي.
لكن هذا هو جانب الجودة للرؤية. كيف تقيم الرؤية من وجهة نظر كمية؟
في عام 1972 ، أجرت الناقلات في كوبينكا دراسات خاصة من أجل معرفة شروط المراجعة (المراقبة) لأجسام المركبات المدرعة. طاولة واحدة جذبت انتباهي بشكل خاص في هذا العمل. سوف أذكرها بالكامل.
من خلال زيادة متوسط سرعة الحركة من 25 كم / ساعة إلى 35 كم / ساعة في ظل نفس الظروف ، يتم تقليل وقت معالجة المعلومات الواردة من وحدة المساحة المراقبة بمقدار 1 ، 4 مرات"
في هذه الحالة ، لم يتم اختيار مسافة 1500 متر كقاعدة بالصدفة. في الستينيات والسبعينيات ، كانت هذه المسافة مثالية لفتح النار. في تلك السنوات ، كانت الدبابات لا تزال تفتقر إلى أجهزة تحديد المدى ؛ لم تمتلك مدفعية الدبابات بعد دقة ودقة القتال واختراق الدروع اللازمة لمحاربة الأهداف الصغيرة (من نوع "الدبابة") على مسافات طويلة.
لكن في هذا الجدول ، تم بالفعل وضع عناصر الاتصال بين الرؤية والقدرات البصرية للشخص بشكل موضوعي.
إليكم ما فعلته شركة V. I.كودرين في مقالته "المبدأ المريح لزيادة أداء البحث للدبابة" (VBT 3 يونيو 1989).
… مع المسيرة اليومية ذات الفتحات المغلقة ، يتم تقليل اكتشاف الأهداف الخطرة للدبابات بنسبة 40-60٪ …
الشخص هو المُتكامل والمنظم لخصائص أداء الخزان. لا يزال الرابط البشري هو المكون الأكثر ضعفاً والأقل دراسة في النظام: ما يصل إلى 30٪ من حالات الفشل ناتجة عن العامل البشري …"
ومع ذلك ، استمرت التكنولوجيا ، وفي نهاية التسعينيات ، على أساس النمذجة الرياضية ، ظهرت أنظمة إلكترونية جعلت من الممكن زيادة قدرات البحث في الخزان إلى حد ما. ولكن هذا ما يقوله V. I. Kudrin عنها:
… عيب النماذج الرياضية هو تجاهل شخصية المشغل.
… أدى استخدام الأساليب الرياضية إلى زيادة معينة في كفاءة إمكانيات البحث بسبب الارتباط "التقني" ، وتبقى خصائص البحث للناقلات في نظام البحث "شيئًا في حد ذاته".
خصائص المكون البشري للنظام هي: الشخصية النفسية الفردية ، والمزاج ، والدافع ، والعواطف ؛
عقلي: الانتباه والذاكرة والتفكير.
بصري: تعرض وديناميكي (مع تعريض قصير) حدة البصر ، نشاط حركي للعين ، معدل نقل المحلل البصري ؛
المهنية: امتلاك التقنية والتقنيات الخاصة ومعرفة العدو.
إن مجمع الخصائص المريحة للعمليات هو الدافع لنشاط المدفعي ، والذي يعتمد على استقبال المعلومات ومعالجتها واتخاذ القرار.
إخراج النظام هو السرعة والدقة. تحديد نتيجة المعركة (وأكدت من قبلي).
لذلك ، باختصار ، يمكنك تحديد العلاقة بين العوامل الموضوعية والذاتية في نظام "الرؤية".
لكن دعنا نعود أكثر قليلاً إلى طاولتنا. في ذلك ، يتم أخذ نطاق 1.5 كم كقاعدة ، والحد الأقصى هو 4 كم. في ذلك الوقت ، كان مشهد الخزان الخاص بنا مزودًا بتكبير 3 و 5 "و 8" وزوايا مجال الرؤية 18 'و 9' ، على التوالي. بهذه الخصائص ، يمكن الكشف عن الهدف في نطاقات 3 ، 2-3 ، 6 كم من الموقع و 2 ، 2 - 2 ، 4 كم أثناء التنقل ، ولكن لتحديد الهدف من نوع "الخزان ™" - عند نطاقات 2 ، 5 - 3 كم من الموقع ، وفقط 1 ، 7 - 1 ، 8 كم أثناء التنقل.
للإشارة: في دبابات دول الناتو ، كان للمشاهد تكبير متغير من 8 "إلى 16" وزوايا مجال الرؤية من 10 'إلى 3'. ولكن يجب ألا يغيب عن البال أنه مع زيادة التعددية ، يتدهور معامل انتقال الضوء.
بالحديث عن الجدول ، دعنا ننتبه إلى العمود الأخير ، والذي يوضح درجة التغيير في شفافية الغلاف الجوي اعتمادًا على سمك طبقة الهواء. في هذه الحالة ، يمكن اعتباره مؤشرًا ماديًا محسوبًا تمامًا. لكن في الحياة ، تكون شفافية الغلاف الجوي متغيرة الكمية ، وتعتمد بشكل أساسي على ظروف الأرصاد الجوية. أتذكر جيدًا عندما أجرينا اختبارات المصنع والحالة لخزان T-54B مع مثبت "Cyclone" في فترة الخريف والشتاء ، كانت مسافة إطلاق النار أثناء التنقل 1500-1000 متر في TTT ، ولم يكن هناك حالة فردية قمنا بتأجيلها أو تأجيلها في اليوم التالي لظروف الأرصاد الجوية. ولكن عندما تم تثبيت سلاح كوبرا الموجه بمدى إطلاق أقصى يبلغ 4000 متر على دبابة T-64 وطالب العميل خلال السنة الأولى من الإنتاج الضخم بفحص جميع الدبابات بنسبة 100 ٪ عن طريق إطلاق النار على نطاق واسع بأقصى حد. النطاق ، اتضح أن الخزانات المجمعة بالكامل استغرقت شهورًا (كانت حالات - حتى شهرين) وقفت في وضع الخمول في موقع الاختبار ، في انتظار رؤية 4 كم بسبب ظروف الأرصاد الجوية (أواخر الخريف والشتاء وأوائل الربيع).
هناك شيء للتفكير فيه.
دعما لكل ما قيل ، سأستشهد ببيانات من مجلة "Armee of Defense" (1989 ، مايو - يونيو) حول دبابة Leclerc الفرنسية. ذكرت المجلة أن 65٪ من تكلفة الخزان تأتي من الإلكترونيات. من الضروري أن نلاحظ أن المنظر البانورامي للدبابة أغلى من المحرك الرئيسي (14.3٪ و 11.2٪ على التوالي) ، مشهد المدفعي أغلى من التسلح الرئيسي (5.6٪ و 4.1٪) ، جهاز الكمبيوتر للنار. نظام التحكم أغلى من البرج بدون معدات (1 ، 9٪ ، 1 ، 2٪ على التوالي).
تسمح لنا هذه الأرقام بتأكيد أنه ، من الناحية الفنية ، تكتسب مشكلات الرؤية في الخزان نسبة متزايدة.
3. مدفع أو صاروخ
حل نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف هذه المشكلة بسرعة وبسرعة وبشكل قاطع: "المدفعية هي تقنية كهف. أعطني صاروخًا!" لقد مر ما يقرب من 40 عامًا على صدور هذا الحكم.دخلت تكنولوجيا الصواريخ بقوة في حياة القوات المسلحة ، لكنها لم تتمكن حتى الآن من استبدال المدفعية. في الوقت نفسه ، أعتقد أن السؤال هو: "هل تحتاج لصاروخ في دبابة؟" - في مبنى الخزان المحلي لم يتم حله بشكل أساسي حتى الآن. في أوائل الثمانينيات ، عندما بدأ التطور السريع لأنظمة الصواريخ صغيرة الحجم ، ناقش بناء دبابات دول الناتو بالتفصيل والشامل السؤال: ما الذي يجب أن يكون مجمع تسليح دبابة المستقبل؟ حتى لا أعيد سرد جوهر هذه المناقشة ، سأستشهد ببعض المقتطفات من المجلات في ذلك الوقت.
هذا ما كتبته مجلة "إنترناشونال ديفينس ريفيو" ، 1972 ، العدد 5 ، العدد 1.
"في الحرب العالمية الثانية ، تراوحت نطاقات معركة الدبابات بين 800 و 1500 ثانية ، ووقعت معظم معارك الدبابات في نطاقات من 600 إلى 1200 م. ومع ذلك ، كانت هناك عدة أمثلة على القتال الألماني Tiger-I" و "Tiger-II" أطلقت المركبات النار على دبابات العدو على مسافة 3000 متر ، وعادة ما تحدث إصابات من الطلقة الثالثة.
وبحسب مصادر بريطانية ، كان متوسط المدى القتالي للدبابات خلال حرب كشمير عام 1965 ما بين 600 و 1200 م. أعطى الجنرال الأمريكي مارشال المدى المتوسط خلال حملة سيناء عام 1967 ، ما يعادل 900-1100 م. في بعض الحالات ، على سبيل المثال ، في معارك مرتفعات الجولان ، أطلق الإسرائيليون قذائف من نوع HESH من دبابات Centurion (شديدة الانفجار تشظي برأس مسطح) من مدى 3000 متر ودبابات العدو المعطلة في أسوأ حالة من الطلقة الثالثة بعد التقاط الهدف في الشوكة.
نتيجة لدراسة التضاريس في منطقة أوروبا الوسطى ، تم التأكد من أن معظم الأهداف ستقع في نطاقات تصل إلى 2000 متر (50٪ من جميع الأهداف - في نطاقات تصل إلى 1000 متر ، و 30٪ - بين 1000 و 2000 م و 20٪ - أكثر من 2000 م).
أتاحت دراسة التضاريس في الجزء الشمالي من ألمانيا الغربية ، التي أجرتها قيادة القوات المسلحة لحلف شمال الأطلسي ، استنتاج أن إطلاق النار سيكون ممكنًا على النطاقات التالية: 1000-3000 متر - لمعظم الأهداف ، 3000 - 4000 م - 8٪ من الأهداف ، 4000 - 5000 م - 4٪ من الأهداف وأكثر من 5000-5٪ من الأهداف.
بناءً على ذلك ، خلص خبراء الدبابات البريطاني والأمريكي إلى أن مدى 3000 متر يمكن اعتباره أقصى مدى قتالي للدبابة ويجب اعتباره أساسًا لمتطلبات مدفع دبابة في المستقبل (ذكروا زيادة في إطلاق النار. تتراوح إلى 4000 م).
ويقدر الأمريكيون أن الدبابة التي تطلق النار أولاً لديها فرصة أعلى بنسبة 80٪ في إصابة دبابة العدو.
في مجلة "International Defense Review" ، 1973 ، v 6 ، no. 6 ، نجد في مقال "جيل جديد من الدبابات" التقييمات التالية لكل من الدبابات نفسها ومجمعات أسلحة الدبابات.
بشكل عام ، لم تكن الدبابات في يوم من الأيام معرضة للخطر من أسلحة العدو ، لكنها أقل عرضة للخطر وأكثر قدرة على الحركة من العديد من الأسلحة الأخرى …
“……….”
أظهرت الدراسات التي أجريت في مسرح الحرب الأوروبي (TMD) أن تواتر الكشف عن الأهداف وتحديدها على مسافات طويلة منخفض نسبيًا ، وعلى مسافات قصيرة ، على العكس من ذلك ، أعلى. نتيجة لذلك ، فإن الاحتمال الكلي لاكتشاف الأهداف وتحديدها هو نفسه تقريبًا لكل من البنادق والصواريخ المتقدمة للتحكم في النيران. عند النظر في فعالية سلاح من حيث احتمال الضرب ، هناك القليل من الاختيار بين شكلي تسليح الدبابة.
على أي حال ، فإن احتمال الضرب ليس هو المعيار الوحيد الذي ينبغي من خلاله الحكم على فعالية أنظمة الأسلحة. يجب تدمير الخزان في أقل وقت ممكن لتقليل مدة الضربة الانتقامية للعدو.
“……….”
… النطاق الذي يصبح فيه وقت ضرب ATGM أقل من وقت ضرب المدفع يتجاوز النطاق الذي يصبح فيه احتمال إصابة ATGM أعلى من المدفع. هذه الحقيقة ، جنبًا إلى جنب مع التغيير في احتمال اكتشاف الهدف وتحديده ، اعتمادًا على المدى ، تؤدي إلى استنتاج مفاده أن البندقية ، في المتوسط ، تتفوق على ATGM في أوروبا والعديد من المسارح الأخرى (أكدت من قبلي).
“……….”
يلقي الاختلاف في معدل إطلاق النار أيضًا بظلال من الشك على الطريقة العامة لتقييم الفعالية النسبية للبنادق وصواريخ ATGM ، والتي تستند إلى احتمال الإصابة برصاصة واحدة. ليس هناك شك في أنه من الممكن إطلاق رصاصتين أو ثلاث طلقات من مدفع في الوقت المطلوب لطلقة واحدة بواسطة ATGM. نظرًا لأن تكلفة المقذوفات الموجهة من الجيل الثاني (مع نظام التحكم الآلي في القيادة - Yu. K.) تزيد بحوالي 20 مرة عن تكلفة قذيفة مدفعية الدبابة ، فإن هذا سيؤثر أيضًا على الكفاءة الاقتصادية لأنظمة المدفع (تم التأكيد عليه من خلال أنا)."
حاولت تقديم الحجج الرئيسية للخبراء العسكريين في الناتو في تقييم مقارن لتسلح المدفعية والصواريخ للدبابة. في هذا الصدد ، ربما ينبغي أن أقول كيف تم إجراء مثل هذا التحليل في بلدنا. أتذكر كيف أنني في عام 1962 ، بصفتي ممثلاً لـ VNIItransmash ، كنت حاضرًا في النظر في المشروع التقني "Object 287" (دبابة صاروخية طورتها شركة KB LKZ). تم الاختبار في GBTU في قسم NTS. بعد أن أنهى المصمم الرئيسي تقريره ، بدأت الأسئلة. رفع العقيد GRAU يده. لقد أعطي الكلمة.
- لدي سؤال للمتكلم. الصاروخ أكثر فاعلية من قذيفة مدفعية على مدى 3-4 كيلومترات. هناك أدلة على أنه في وسط أوروبا ، حيث تتركز قوات الناتو وقوات SVD ، فإن التضاريس على مدى 3-4 كيلومترات تسمح فقط باكتشاف 5-6٪ من الأهداف. هل فكرت في استخدام مثل هذا السلاح الضخم والمكلف والمعقد مثل الدبابة لأداء مثل هذه المهام المحدودة؟
- سآخذ هذا السؤال! - صيحة مدوية من الجمهور. - وأنت أيها العقيد ، اترك القاعة!
نظر الجميع إلى الوراء في سطر الأوامر هذا. قدمها العقيد اللواء الذي ، على ما يبدو ، دخل القاعة أثناء النبأ. كما اتضح ، مثل العقيد الجنرال هيئة الأركان العامة في NTS. تم اتباع توجيهاته الصارمة. بعد ذلك ، تمت مناقشة القضايا الفنية فقط في القسم.
بالإضافة إلى ذلك ، لا أعرف حالات أخرى من مناقشة موضوع "بندقية أو صاروخ" في ممارسة بناء الدبابات المحلية أو في الصحافة المحلية.
نتيجة لذلك ، على الدبابات القتالية الرئيسية للناتو ، بقي السلاح مدفعًا ، وأصبح معنا صاروخًا ومدفعًا. من الناحية النظرية ، للوهلة الأولى ، أصبحت دباباتنا أكثر فعالية من حيث التكتيكات: "إذا أردت ، أطلق قذائف مدفعية من مدفع ، إذا أردت - بصاروخ".
يمكن للمرء أن يتفق فقط مع هذا من الناحية النظرية. بالحجة على هذا النحو ، فإننا نأخذ في الاعتبار فقط الخصائص القتالية للسلاح وننسى مفهوم "الفعالية القتالية". لقد أشرت بالفعل إلى VI Kudrin (VBT ، 1989 ، رقم 3). وبالنظر إلى قضايا بيئة العمل ، يقول بحق: "الإنسان هو عامل تكامل ومنظم لخصائص أداء الخزان." دعنا نحاول فهم ما هو عليه في حالتنا الخاصة.
في خصائص أداء مجمع الأسلحة الموجهة ، كُتب أنه على مسافة 4000 متر ، يصيب الصاروخ الهدف باحتمال 98-99٪. كيف يتم فحص هذا؟ يتم تثبيت دبابة من ذوي الخبرة في موقع قتالي. على مسافة 4000 متر منه ، يتم تثبيت الخزان المستهدف بحيث يكون مرئيًا بوضوح (تمامًا) ، بحيث لا تخلق التضاريس عقبات في مسار رحلة الصاروخ ، وفي الطقس المناسب يطلقون صاروخًا. بينما يقطع الصاروخ المسافة إلى الهدف ، فإن المشغل مطلق النار ، باستخدام لوحة التحكم ، يحمل علامة التصويب لجهاز التحكم على الهدف لعدة ثوان.
من الناحية النظرية ، في هذه الثواني ، يمكن للمشغل تدخين السيجار وشرب القهوة. على أي حال ، إذا كان هذا محترفًا ، فلا يمكنه إلا القلق بشأن جودة أداء واجباته. إذا أصابت الصواريخ الأولى أو الثانية الهدف ، تكون مهمته قد اكتملت.
الآن دعونا نتخيل حالة قتالية حقيقية. حول تجربة العمليات القتالية للدبابات والطائرات في حرب الشرق الأوسط في أكتوبر 1973 ، ذكرت "المعدات العسكرية والاقتصاد" (Org. 2) ، عام 1974 رقم 9: "خلال الحرب الأخيرة في الشرق الأوسط ، هناك كان استخدامًا واسعًا وواسع النطاق للدبابات ، حيث تكبد الجانبان خسائر فادحة: من أسلحة المشاة المضادة للدبابات - 50 ٪ ؛ في معارك الدبابات - 30٪ ؛ من ألغام الطيران والألغام المضادة للدبابات - 20٪. تم إصابة معظم الدبابات بأسلحة مضادة للدبابات على مسافة 2 ، 5 - 3 كم …. "في هذه الحالة ، يتحول قائد المدفعي ، مع دبابته الصاروخية ، إلى الهدف رقم 1 لجميع الأعداء الأسلحة المضادة للدبابات: كما تظهر التجربة القتالية ، يتغير الكثير في مثل هذه الظروف.
"مجموعة المقالات المترجمة" رقم 157 ، 1975يعطي البيانات التالية:
- أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية أن قيمة احتمال الضرب في المعركة تقل بشكل كبير مقارنة باحتمال الضرب في وقت السلم في ساحة التدريب. بالنسبة إلى مدفع 88 ملم RAK 43 ، بحجم هدف 2.5 × 2 متر ومسافة 1500 متر ، كان احتمال الضرب في وقت السلم 77٪ ، وفي زمن الحرب - 33٪ فقط.
كما ترون ، في المعركة ، تقل احتمالية إصابة الهدف بمقدار النصف.
مما سبق يمكننا استخلاص نتيجة معينة: "لا يمكن مقارنة عينات الأسلحة فقط من حيث خصائصها القتالية. من الضروري معرفة كيفية تحديد فعاليتها القتالية ، وعلى أساسها ، اتخاذ القرار النهائي".
الآن دعونا نلقي نظرة على هذه المشكلة من الجانب الآخر. أعلن القادة السياسيون لدول الناتو صراحة أن سباق التسلح الذي أطلقوه خلال الحرب الباردة لم يكن "هدفًا" للحرب ، ولكنه "وسيلة". وكان هدف سباق التسلح هو إضعاف اقتصادات الدول الاشتراكية. وفي تقييمهم الجديد أنواع الأسلحة ، الشيء الرئيسي يجب أن يكون مبدأ "الفعالية من حيث التكلفة" ، لأن الجبهة الرئيسية للنضال في "الحرب الباردة" قد تحولت من ميدان العمليات العسكرية إلى مجال الاقتصاد.
ما الذي حصلنا عليه من وجهة النظر الاقتصادية ، بعد أن طورنا واعتمدنا وأطلقنا دبابة صاروخية في الإنتاج التسلسلي؟ في السنة الرابعة من الإنتاج التسلسلي ، كلفت دبابة المدفع T-64A 194 ألف روبل ، وصاروخ T-64B ودبابة المدفع 318 ألف روبل. زادت تكلفة الدبابة نفسها بمقدار 114 ألف روبل ، أو بنسبة 60٪ ، وزادت فعاليتها القتالية مقارنة بدبابة العدو التقليدية بنسبة 3-4٪. في الوقت نفسه ، ما زلنا لا نأخذ في الاعتبار أن تكلفة إطلاق الصاروخ قد زادت عشرة أضعاف مقارنةً بقذيفة المدفعية. ونتيجة لذلك ، تم تدريب المدفعية والمشغلين على إطلاق الصواريخ من دبابة باستخدام أجهزة محاكاة إلكترونية ، ومن أجل إنقاذ الصواريخ ، كان متوسط إطلاق صاروخ كامل النطاق يمثل واحدًا من كل عشرة متدربين . ولكن يجب أيضًا أن يؤخذ هذا في الاعتبار عند تقييم الفعالية القتالية.
القضايا المثارة في هذا القسم ذات أهمية خاصة. كما تظهر التجربة ، في بناء الدبابات ، تتطور أنظمة الأسلحة وأنظمة التحكم بشكل ديناميكي ، وتؤثر هذه الأنظمة بشكل كبير على الفعالية القتالية للدبابة. وعلى الرغم من أنهم يقولون إن الحرب الباردة قد انتهت ، فإن عدم اليقين الاقتصادي في روسيا يضع العنصر الاقتصادي في تقييم الفعالية القتالية لأي ابتكارات بناءة بشكل أكثر حدة مما كان عليه خلال سنوات الحرب الباردة.
4. CREW
اليوم يعرف القاموس كلمة "طاقم" على أنها أمر ، أفراد دبابة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان طاقم الدبابات الألمانية T-III و T-IV و T-V و T-VI و T-VIB ("النمر الملكي") يتكون من 5 أفراد. كان موقف الألمان من هذه القضية واضحًا. لم يكن هناك وضوح في صناعة بناء الخزانات المحلية. كان للدبابة المتوسطة T-34-76 طاقم من 4 أشخاص. في يناير 1944 ، بدأ إنتاج T-34-85 ، وزاد طاقمها إلى 5 أشخاص.
كان للدبابات الثقيلة KV طاقم من 5 أشخاص ، وفي عام 1943 بدأ إنتاج دبابة IS ، وتم تقليص طاقمها إلى 4 أشخاص. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك فرق وظيفي أساسي في واجبات أفراد طاقم أي من الدبابات.
دعنا نحاول تتبع وتقييم تطور الآراء حول طاقم دبابة على وجه التحديد على مثال الدبابات المتوسطة المحلية T-34 و T-54 و T-64. في الممارسة العملية ، كانت هذه هي الدبابات الرئيسية للجيش السوفيتي.
تي -34-76. الطاقم المكون من 4 أشخاص: قائد دبابة - هو المدفعي ؛ ميكانيكي سائق الشحن ؛ مشغل الراديو. من بين أفراد الطاقم الأربعة ، كان لـ 3 وظائف مزدوجة: قائد - مدفعي ، ميكانيكي سائق ، مشغل راديو مدفعي. يمكن لأي شخص الجمع بين هذه الوظائف كتخصص ، ولكن لا يمكن للشخص أن يؤديها بالكامل في نفس الوقت ، عقليًا وجسديًا. ولكن إذا تمكن السائق - ميكانيكي من إيقاف الدبابة والتعامل مع القضاء على الضرر الميكانيكي (إذا كان في سلطته) ، إذا كان بإمكان مشغل الراديو ، بناءً على طلب قائده ، إيقاف إطلاق النار على القوى العاملة من مدفع رشاش (عند في ذلك الوقت ، لم يكن لدى المشاة أسلحتهم المضادة للدبابات) وبدأوا العمل على جهاز اتصال لاسلكي ، ثم اضطر قائد الدبابة ، بعد اكتشاف دبابة معادية أو مدفع مضاد للدبابات ، إلى فتح نيران المدفعية على الفور ، سعياً وراء ذلك. هزيمة الهدف. خلال فترة المبارزة ، كانت الدبابة نفسها بدون قائد ، حيث تحول القائد في هذا الوقت بنسبة 100 ٪ إلى مدفعي.إنه لأمر جيد إذا كان خزان خط. وإذا كانت دبابة فصيلة أو قائد سرية أو كتيبة ، فبدون القائد ستكون الوحدة بأكملها في المعركة. إليكم كيف قيل عن هذا الأمر في أمر ستالين رقم 325 بتاريخ 16 أكتوبر 1942:
"… قادة السرايا والكتائب ، وهم يتقدمون أمام التشكيلات القتالية ، لا تتاح لهم الفرصة لمتابعة الدبابات والسيطرة على معركة وحداتهم الفرعية ، والتحول إلى قادة دبابات عاديين ، ووحدات لا سيطرة لها ، يفقدون توجههم ويتجولون في ساحة المعركة ، ويعانون من خسائر لا داعي لها … "في ذلك الوقت ، لم تكن خسائرنا في الدبابات تقاس بالعشرات ، ولا بالمئات ، بل بالآلاف. كما نرى ، وصل هذا السؤال إلى القائد العام للجيش الأحمر ليس عن طريق الصدفة.
تي -34-85. الطاقم المكون من 5 أشخاص: قائد دبابة ، سائق ، مدفعي ، محمل ، مشغل راديو. في هذا الإصدار ، تغير الوضع مع القائد بشكل أساسي نحو الأفضل. في هذا الإصدار ، شاركت T-34 في المرحلة النهائية المنتصرة من الحرب الوطنية العظمى.
تي 54. دخل الخدمة عام 1946. الطاقم المكون من 4 أشخاص: قائد دبابة - عامل لاسلكي ؛ ميكانيكي سائق مدفعي؛ محمل - هو مطلق النار من مدفع رشاش مضاد للطائرات. في هذا الإصدار ، يبدو الوضع مع القائد طبيعيًا للوهلة الأولى. لكن هذا فقط حتى اكتشفنا: ماذا يعني وقت الاتصال اللاسلكي في المعركة لقائد الوحدة.
هذا ما كتبه إي. إيه. موروزوف في عام 1980 في مقالته "مشكلة تقليص حجم طاقم الدبابة الرئيسية" (VBT ، رقم 6):
"… تحتوي الدبابة الحديثة على نفس عدد عناصر التحكم الموجودة في سفينة الفضاء (أكثر من 200). ومن بين هؤلاء ، يمتلك القائد 40٪ ، لذلك لا يمكنه التحكم بنجاح في دبابته ووحدته في نفس الوقت. إجمالي كمية المعلومات لقائد الكتيبة في اليوم هو 420 رسالة: 33٪ منهم من كبار ، و 22٪ مع مرؤوسين ، و 44٪ مع وحدات متفاعلة. يستغرق تبادل المعلومات ما يصل إلى 8 ساعات (2 - 5 دقائق لكل جلسة) ، أو 50٪ في يوم عمل مدته 15 ساعة ".
لهذا يجب أن أضيف أنه بالإضافة إلى العمل على الراديو ، لا يزال يتعين مراقبته ، ولا يزال يتعين صيانته.
في هذه الحالة ، كان من الصعب تحويل رعاية الحفاظ على الاتصالات اللاسلكية إلى أكتاف القائد. بالطبع ، قلل هذا من الفعالية القتالية للدبابة.
تي 64. دخل الخدمة عام 1966. الطاقم المكون من 3 أشخاص: مشغل راديو قائد دبابة ، وهو أيضًا مدفع رشاش مضاد للطائرات ؛ ميكانيكي سائق مدفعي - كان فيما بعد مشغل ATGM. يستخدم تصميم الخزان آلية تحميل مدفع (MZ) ، والتي تقوم بتحميل المدفع بكل من طلقات المدفعية والصواريخ. ولكن إذا تم الآن تنفيذ جزء الطاقة من عمل اللودر بواسطة آلية ، فإن وظائف التحكم في هذه الآلية وصيانتها تقع على جذوع المدفعي.
مع هيكل طاقم العمل هذا ، من الصعب التحدث عن زيادة الفعالية القتالية للطائرة T-64 ، على الرغم من أن خصائصها القتالية كانت ، وفقًا لتقديرات المتخصصين المحليين (والجيش أيضًا) ، هي الأعلى. في مبنى الدبابات العالمي. وموضوعيًا يمكننا أن نتفق مع هذا (في الخصائص القتالية ، نأخذ في الاعتبار فقط التكوين الكمي وليس النوعي للطاقم).
كل ما سبق ينطبق على الدبابة وطاقمها في المعركة. لكن جزءًا كبيرًا من الوقت الذي تخرج فيه الدبابة من ساحة المعركة ، حيث تتحول مؤقتًا إلى مركبة قتالية ، والتي يجب تنظيفها وتزييتها وتزويدها بالوقود وتجديدها بالذخيرة واستعادة الهيكل (استبدال عجلات الطريق المهترئة أو التالفة والمسار المسارات) ، شطفها من منظفات الهواء المسدودة ، وتنظيف الأسلحة وتشحيمها. هنا ، يتم محو حدود التخصص بين الناقلات ، وتتحول ببساطة إلى طاقم مركبة قتالية ™. هنا ، من أجل استبدال مسار مسار أو تنظيف مدفع 125 ملم ، هناك حاجة إلى 3 أشخاص على الأقل. إنه جسديًا ثقيل جدًا وقذر (بالمعنى الحرفي للكلمة) أيوب.
موروزوف ، الذي يفكر في كيفية تقليل طاقم الدبابة إلى شخصين ، نفذ التوقيت على T-64 (طاقم مكون من 3 أشخاص) وتلقى البيانات التالية:
لذلك ، 9 ساعات من العمل الشاق البدني المستمر ، وبعد ذلك من الضروري إعطاء الناس الفرصة للاغتسال والأكل والراحة واكتساب القوة للعملية العسكرية التالية.
هنا يمكن أن يتم توبيخي لإيلاء الكثير من الاهتمام لقضايا الصيانة. يمكن القول أنه لم يكن من السهل على طاقم T-34 أثناء الحرب ، ولكن بعد كل شيء ، تعامل مع واجباته وكان T-34 يتمتع بأعلى فعالية قتالية. يمكن القول أن الخصائص القتالية للدبابات المحلية في فترة ما بعد الحرب قد ازدادت بشكل كبير بسبب: إدخال تثبيت الأسلحة ، وإدخال أجهزة تحديد المدى ، وإدخال وزارة الصحة ، وأخيراً ، بسبب إدخال الصواريخ. أسلحة.
ومع كل هذا كيف غيّرنا ظروف العمل لشخص في معركة؟ لقد نسينا أن "الرجل هو مكمل ومنظم لخصائص أداء الخزان."
وهذا ما قيل عن هذا في تقرير معهد الأبحاث -2 "0 نتائج عمل البحث" الاستنتاج "(18 فبراير 1972):
"- إذا أخذنا الحمل على المشغل المدفعي T-34 لكل وحدة ، فقد زاد في T-55 و T-62 بنسبة 60٪ ، في T-64 بنسبة 70٪ ، في IT-1 بمقدار 270 ٪."
وأيضًا في نفس التقرير:
- أدت الزيادة في عدد العمليات ومضاعفاتها إلى زيادة عدد حالات فشل تسليح الدبابات التي تسبب فيها الطاقم (في T-55 - 32٪ ، في T-62 - 64٪). موثوقية T-62 أعلى من T-55: للأعطال الفنية لـ T-62 - 35٪ ؛ لـ T-55 - 68٪.
تقلل الموثوقية غير الكاملة للخزانات من كفاءتها بنسبة 16٪.
يمكننا أن نعطي المزيد من الأمثلة حول كيفية السعي وراء خصائص قتالية عالية في بناء الدبابات المحلي ، بسبب الإهمال الجسيم للعامل البشري ، قاموا في نفس الوقت بتقليل الفعالية القتالية للدبابات.
سأقدم مثالًا آخر ، والذي ، في رأيي ، ذو أهمية أساسية لقوات الدبابات. هذا أمر من زمن الحرب الوطنية العظمى. إنها قصيرة ، سأقتبسها بالكامل.
ترتيب
بشأن تعيين الكوادر القيادية للدبابات المتوسطة والثقيلة
رقم 0400 9 أكتوبر 1941
لزيادة الفعالية القتالية لقوات الدبابات ، واستخدامهم القتالي الأفضل بالتعاون مع أنواع أخرى من القوات ، قم بتعيين:
1. كقادة للدبابات المتوسطة * ملازم أول وملازم.
2. كقادة لفصائل دبابات متوسطة * ملازم أول.
3. على مناصب قادة سرية دبابات KV - قباطنة - رتباء.
4. على مناصب قادة سرايا الدبابات المتوسطة * - نقباء.
5. مواقع قادة كتائب الدبابات الثقيلة والمتوسطة * - رتباء برتبة مقدم.
لرئيس الإدارة المالية للجيش الأحمر إجراء التغييرات المناسبة على رواتب الصيانة.
* تم نقش الكلمات - الدبابات المتوسطة - بواسطة I. Stapin بالقلم الرصاص الأحمر بدلاً من "T-34 tank".
مفوض الشعب للدفاع
أنا ستالين
هذا الأمر هو مثال على كيفية قيام حرب دموية بتعليم قيادتنا العليا العليا فهم أهمية العامل البشري في المركبات المدرعة وأهمية الإنسان في زيادة الفعالية القتالية للدبابة.
لكن الحرب انتهت ، وبدأ نسيان دروسها. أصبحت الدبابات الجديدة بعد الحرب أكثر تعقيدًا من الناحية الفنية. لذلك ، إذا كانت كثافة العمالة في T-34 في الإنتاج التسلسلي في 1 يناير 1946 هي 3203 ساعة قياسية ، فإن كثافة اليد العاملة في T-55 (اعتبارًا من 1 يناير 1968) كانت 5723 ساعة قياسية ، كثافة اليد العاملة من T-62 (اعتبارًا من 1 يناير 1968.) كانت 5855 ساعة قياسية وكانت كثافة اليد العاملة في T-64 (اعتبارًا من 1 يناير 1968) 22564 ساعة قياسية. في الوقت نفسه ، مقارنةً مع T-34 ، كان طاقم T-55 و T-62 أقل بواسطة شخص واحد (4 أشخاص بدلاً من 5 في T-34) ، مما أثر سلبًا بشكل خاص على الفعالية القتالية لـ هذه الدبابات ، تم نقل منصب قائد دبابة من فئة الضابط مرة أخرى إلى رتبة رقيب. في T-64 ، تم تخفيض الطاقم كليًا إلى 3 أشخاص ، وفي الوقت نفسه ، تم إلغاء منصب نائب المسؤول الفني للشركة في وحدات الدبابات ، وتم تقديم منصب المسؤول السياسي إلى المكان الشاغر في جدول التوظيف. نتيجة لذلك ، خضع قائد الدبابة المستقبلي لتدريب قتالي لمدة ستة أشهر في وحدات التدريب مع بقية أفراد الطاقم.حول عواقب مثل هذه القرارات للناقلات VNIItransmash في عام 1988 كتب في تقريره عن البحث "دراسة الاتجاهات الرئيسية لتطوير TCS للمركبات المدرعة" (الكود "المحتويات -3"):
… من ناحية أخرى ، فإن التجديد المستمر عالي الجودة للمعدات وقصر عمر الخدمة للوحدات الجماعية من الأفراد ، من ناحية أخرى ، يعقد بشكل كبير مهام التدريب القتالي.
خصوصية عملية تدريب الجنود وصغار القادة هي أنه في غضون ستة أشهر من تلاميذ المدارس الأمس ، الذين غالبًا لا يعرفون اللغة الروسية جيدًا ، في وحدات التدريب ، يلزم تدريب الجنود الذين يستخدمون أسلحة حديثة.
« ………. »
وفقا لاستنتاج علماء النفس ، فإن مستوى التنظيم والتجهيزات التقنية للعملية التعليمية في الوحدات التعليمية … متخلفة بشكل كبير عن مستوى تعقيد الأشياء قيد الدراسة. وفقًا لتعميم نتائج مسح خريجي مركز التدريب ، فإنهم مستعدون لتشغيل المرافق في أحسن الأحوال بنسبة 30-40 ٪ (أكّد من قبلي) ، وهم جاهزون فقط لعملياته السطحية ، دون معرفة تفصيلية عن أنظمتها ومجمعاتها.
تؤكد بيانات العمل البحثي المنفذ:
"… أن الفعالية القتالية للدبابة يمكن أن تختلف حسب ترتيب الحجم ، اعتمادًا على مستوى تدريب وتدريب الطاقم."
ختاما:
"بالنظر إلى معدلات الاستهلاك المنخفضة للموارد والذخيرة ، نظرًا لارتفاع تكلفتها ، فإن عدد أطقم التدريب على مركبات التدريب القتالي لمدة عامين من الخدمة صغير جدًا بحيث لا يتم ضمان تكوين وتوحيد المهارات القتالية المستقرة ، تنفيذ الصفات القتالية للمركبات من قبل الطاقم ، في المتوسط ، لا يتجاوز 60٪ "(تم التأكيد عليه من قبلي).
تلخيصًا لكل ما قيل ، يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية:
1. من المستحسن أن يكون لديك طاقم دبابة من 4 أشخاص: قائد دبابة (هو أيضًا فصيلة ، أو سرية ، أو قائد كتيبة) ، مشغل مدفعي ، سائق ميكانيكي ، محمل.
2. من المستحسن أن يكون لديك آلية تحميل في تصميم الخزان. في الوقت نفسه ، يجب أن تتضمن وظائف اللودر التحكم في آلية التحميل وصيانتها ، والعمل على جهاز اتصال لاسلكي وإطلاق مدفع رشاش مضاد للطائرات.
3. أن يكون قائد الدبابة ضابطا حاصلا على تعليم فني عسكري ثانوي.
4. يجب أن يضمن مستوى التدريب القتالي والفني للطاقم تنفيذ ما لا يقل عن 90٪ من الصفات القتالية للمركبة في ظروف أقرب ما يمكن إلى حالة القتال.
المطلب الأخير ممكن تنفيذه بشكل كامل عند التحول إلى جيش محترف. مع وجود وحدة مجند ، سيكون من الأصعب بكثير تنفيذ النقطة 4 ، والأهم من ذلك ، بعد التسريح ، في الحياة المدنية ، سيفقد الشخص بسرعة مهارات ومعرفة محددة بالناقلة ، وبالتالي ، في حالة التعبئة ، سيكون غير مناسب من الناحية المهنية للاستخدام الفعال في الخزان الحديث.
تتطلب القضايا الأساسية المتعلقة بطاقم الخزان حلاً أساسياً.
إن إرسال آلة حديثة معقدة إلى المعركة ، مع العلم مسبقًا أن طاقمها لا يمتلك المعرفة والمهارات اللازمة للسيطرة عليها ، يعني تعمد القضاء على كل من المعدات والأشخاص حتى الموت.
5. سائق ميكانيكي وخزان
يوجد شخص واحد في طاقم الدبابة مرتبط جسديًا وعضويًا بالمركبة (الخزان). لا نفكر أبدًا أبدًا في الشكل الأخير للتواصل ، وهو مهم جدًا لآلة مثل الخزان. لم أفكر في ذلك أيضًا ، على الرغم من أنه كان لي الحق في قيادة سيارة ودراجة نارية ، فقد كان لدي بعض التدرب على قيادة T-34 و T-54. لفتت حالة انتباهي إلى هذه القضية. إذا نجحت الذاكرة ، فقد حدث ذلك في عام 1970. بمجرد أن تلقيت مكالمة من أكاديمية BTV ودعيت للحضور إليهم ومشاهدة محاكاة ميكانيكي السائق ، التي طورتها مجموعة من المتخصصين والضباط المساعدين الشباب في الأكاديمية. ما رأيته فاق كل توقعاتي. في صندوق ضخم على أساس خرساني ، يمتد 4 أمتار في الأرض ، تم تركيب نموذج معدني كامل الحجم لقوس الخزان.داخل النموذج ، تم تجميع مكان عمل سائق T-54 بالكامل من التجميعات والأجزاء التسلسلية. في المستوى الأفقي ، تم تركيب النموذج على مفصلتين قويتين ويمكنهما التأرجح في مستوى عمودي حول مركز الثقل المحسوب للخزان المحاكى. تم تنفيذ التأرجح باستخدام أسطوانات هيدروليكية قوية. تم إنشاء منصة مع تركيب سينمائي خاص خلف النموذج. كانت هناك شاشة فيلم أمامك. على جانب واحد من النموذج كان هناك كابينة مدرب مجهزة بشكل مماثل ، من ناحية أخرى - خزانات مع معدات التحكم. تم الاتصال بين المتدرب والمدرب باستخدام جهاز اتصال داخلي بالدبابة. تم توصيل مصدر الطاقة. بشكل عام ، يمثل الجناح هيكلًا إنشائيًا وهندسيًا معقدًا.
واجه مطورو الجناح أسئلة جدية في مجال التصوير السينمائي. هنا ، بشكل متزامن مع الصورة المحددة لمسار الخزان ، كان من الضروري تسجيل ملف التعريف الخاص به هندسيًا تمامًا ، وكذلك القيام بالكثير مما لم يكن في السينما العادية.
لن أخوض في التفاصيل ، سأشير فقط إلى أنه بالإضافة إلى محاكاة الأحمال المادية الحقيقية على أجسام العمل التي يستخدمها السائق ، فإن عمل المنصة كان مصحوبًا بتقليد ضوضاء حقيقية حدثت في ظروف خزان.
أثار ما رآه شعورًا بالاحترام العميق للمتخصصين الذين تمكنوا من إنشاء مثل هذا الموقف ، وشهد على القدرات المادية الجادة لأكاديمية BTV في ذلك الوقت. كان لدى الناقلات ما يفخر به. لم يكن هناك شك في أن مثل هذا الموقف سيكون قادرًا على تحسين تدريب ميكانيكي السائق نوعيًا وتقليل استهلاك الموارد الحركية للدبابات في ساحة التدريب القتالي بشكل حاد. كان من الضروري اتخاذ تدابير لتنظيم العمل على الأجنحة في الصناعة. في ذلك الوقت ، كان النائب مسؤولاً عن المركبات المدرعة في وزارة الصناعة الدفاعية. الوزير جوزيف ياكوفليفيتش كوتين.
اتصلت به. لم يكن على كوتين أن يشرح الكثير ، لقد فهم كل شيء وقبله للتنفيذ في لمح البصر ، دون أن يطلب أي تعليمات رسمية. أصدرت الوزارة أمرًا يوجه تعليمات إلى مصنع Murom لإنشاء مكتب تصميم لمحاكيات الخزانات ومنشآت الإنتاج لإنتاج مثل هذه المحاكاة. تم ذلك في وقت لاحق.
لكن السبب الرئيسي الذي من أجله تذكرت هذه القصة بأكملها حدث بعد أن انتهيت من التعرف على المنصة. اقترب مني أحد المشاركين في عرض عمل المنصة ، وقدم نفسه على أنه مشارك في الأكاديمية وأخبرني بما يلي. لقد توصلوا (صانعو الحامل) إلى استنتاج مفاده أنه بالإضافة إلى حقيقة أن الحامل عبارة عن جهاز محاكاة لتطوير مهارات معينة لدى شخص ما للتحكم في آلة ، فهو أيضًا جهاز يسمح للفرد بالتحقيق الكمي في المواد العضوية. الروابط التي تنشأ بين الرجل والآلة في عملية عملهما المشترك. تم توصيل الأجهزة بنظام التحكم في الحامل ، والذي أتاح ، بدقة جزء من الثانية ، قياس مظهر معلومات الفيديو المزعجة على شاشة الفيلم ، ووقت استجابة الشخص لها ووقت استجابة الآليات المقابلة. على أساس هذه البيانات ، تم تطوير الاختبارات والمعايير لتقييم أدائها على جهاز المحاكاة بتقديرات على مقياس مكون من 5 نقاط. من كوبينكا ، تمت دعوة مجموعة من الجنود الشباب الذين كانوا يخضعون لدورة تدريبية لميكانيكي السائقين واختبارهم على منصة. وسمح لمن حصل على العلامات "5" و "4" و "3" بالعمل. ولم يُسمح للخاسرين بالعمل في الجناح حيث تعرض أحدهم لإصابة خطيرة في العمود الفقري هناك. بعد التدريب في المنصة ، عاد الجنود إلى كوبينكا ، حيث واصلوا دراستهم على الدبابات الحقيقية في حديقة التدريب القتالية. في نهاية دراستهم ، جميع الجنود دون استثناء الذين أظهروا نتائج متدنية في المنصة (الدرجة "3") ، وفقًا لنتائج دراستهم ، وعلى الرغم من كل التدريب ، لم يتمكنوا من الحصول على درجة أعلى من ثلاثة في القيادة.
حتى قبل هذه المعلومات من المساعد ، فهمت مقدار التدريب والخبرة التي يتمتع بها الشخص من أجل التحكم الصحيح والمختص في الجهاز.لكن الآن فقط بدأت أفكر في حقيقة أنه مع زيادة كتلة الخزان ونمو ديناميكياته ، تكتسب دقة وسرعة عمل السائق أهمية خاصة.
تتطلب الدبابات اليوم ، التي تزيد كتلتها عن 50 طنًا وسرعتها أكثر من 70 كم / ساعة ، شخصًا لإجراء عمليات للتحكم في مثل هذه الآلة في بضع أجزاء من الثانية. لكن ليس كل شخص قادرًا على ذلك ، وهو ما أكدته تجربة أكاديمية BTV.
وفي الحياة الواقعية ، نلاحظ أن شخصًا واحدًا ، إذا رأى شطيرة تتساقط ، فسوف يمسك بها أثناء الطيران ؛ لن يتحرك الآخر إلا عندما تكون الشطيرة على الأرض بالفعل.
اليوم عندما أسمع تقارير عن حوادث على الطرق ويقال إن سيارة "بي إم في" اصطدمت بسيارة "فورد" ، لأن السائق فقد السيطرة على عناصر التحكم ، عندها فهمت أن الشخص الذي تولى قيادة "بي إم في" "كان لدى السيارة بشكل طبيعي رد فعل عالي السرعة ، والذي لا يتوافق مع المعايير الديناميكية لسيارة" BMV "، لا يمكن منح مثل هذا الشخص الحق في قيادة مثل هذه الآلة فقط.
على ما يبدو ، حان الوقت لتقديم الشهادة المناسبة للمرشحين المختارين لميكانيكا سائق الدبابة.
من حيث المبدأ ، اضطرت الناقلات منذ فترة طويلة إلى الاهتمام بالخصائص التشغيلية للخزان ، اعتمادًا على حالة السائق. لذلك ، في عام 1975 ، كتبت مجلة VBT ، رقم 2 في مقالها "تأثير وقت رد الفعل البصري الحركي للسائق على جودة التحكم في الخزان":
"… مسيرة T-64A لمدة يومين في ظروف الشتاء ، نتيجة التعب ، زاد وقت الخمول للتفاعل الزمني الحركي بنسبة 38٪ بنهاية اليوم الأول ، بنسبة 64٪ بنهاية اليوم الأول. ثانية (0 ، 87 ثانية ، 1 ، 13 ، 1 ، 44 ثانية مع أخذ ذلك في الاعتبار ، المسافة المسموح بها عند 30 كم / س (8.3 م / ث) هي 30 م ؛ 35 كم / س (9.7 م / ث) - 50 م ؛ 40 كم / ساعة (11.1 م / ث) - 75 م و 50 كم / س (13.8 م / ث) - 150 م "؛
في نفس عام 1975 ، في مجلة VBT ، العدد 4 ، أعطى GI Golovachev في مقالته "نمذجة عملية حركة أعمدة الدبابات" البيانات التالية:
"… كما تظهر التجربة ، فإن زيادة سرعة حركة الدبابات المفردة لا تزيد من سرعة حركة الأعمدة."
وقدم رسم بياني:
و أبعد من ذلك. في مجلة VBT ، العدد 2 لعام 1978 ، FPShpak في مقال "تأثير عمليات" الكبح - التسارع "على تنقل VGM أثناء المسيرة" يعطي بيانات مع زيادة القوة المحددة من 10 إلى 20 حصان / طن فاف ينمو بنسبة 80٪ ؛ من 20 إلى 30 حصان / طن - يزيد بنسبة 10-12٪.
من السهل أن نرى أنه في كل هذه الحالات ، التقنية البحتة ، للوهلة الأولى ، تعتمد المعلمات بشكل مباشر على "وقت الخمول للتفاعل البصري الحركي" (كما يكتب VBT ، رقم 2 لعام 1975) للشخص. وإذا أردنا زيادة قيمة هذه المعايير في المستقبل ، فنحن بحاجة إلى دراسة القدرات البشرية بشكل أكثر عمقًا وجدية ومحاولة استخدامها بشكل أكثر منطقية.
لسوء الحظ ، حتى يومنا هذا ، تتحدث ناقلاتنا العسكرية وبناة الدبابات عن القدرات الديناميكية للمركبة فقط من وجهة نظر التكنولوجيا ، حيث تظهر إما الأمية في مسائل اعتماد ديناميكيات الدبابة على القدرات البشرية ، أو الإهمال الحتمي. العامل البشري بشكل عام.
شاهد العالم بأسره اليوم صورة لدبابة T-90 المحلية "الطائرة". عندما أنظر إليها ، يظهر السؤال بشكل لا إرادي:
- ما هو الأصح أن نقول: "سائق دبابة T-90" أو "سائق طيار دبابة T-90"؟
6. TANK CARE
يعد إرسال دبابة بطاقم إلى المعركة أمرًا إجراميًا ، بحيث تكون قادرة على استخدام الخصائص القتالية للمركبة بنسبة 50٪ فقط ، أو إرسال طاقم مؤهل إلى المعركة على دبابة ، والتي وفقًا لحالتها الفنية ، يمكن أن توفر فقط 50٪ من الخصائص القتالية المتأصلة في تصميمها ، فهي إجرامية بنفس القدر. لذلك ، في وقت السلم ، يجب بناء خدمة التدريب القتالي للأفراد وخدمة الحفاظ على الاستعداد القتالي الفني للمركبات القتالية بطريقة تضمن أقصى استعداد قتالي لكليهما (حتى أكثر من ذلك في الحرب). لقد رأينا بالفعل أن خدمة تدريب ناقلات النفط في الجيش السوفيتي كانت سيئة التنظيم.يمكن قول الشيء نفسه عن الخدمات اللوجستية.
هذا ما ذكره كل من V. P. Novikov و V. P. Sokolov و A. Shumilov في مقال بعنوان "التكاليف القياسية والفعلية لتشغيل BTT" (VBT، No. 2، 1991):
… وفقًا للبيانات التي تم الحصول عليها أثناء العمليات العسكرية الخاضعة للرقابة في أجزاء من عدد من المناطق العسكرية (لينينغراد وكييف وغيرهما) ، زاد إجمالي متوسط تكاليف التشغيل السنوية الفعلية للطائرات T-72A و T-80B بمقدار 3 و 4 مرات ، على التوالي ، مقارنة بخزان تكاليف التشغيل T-55.
… التكاليف الفعلية للإصلاحات المتوسطة هي 25-40٪ أقل ، وللإصلاح الحالي - 70-80٪ أكثر من التكاليف القياسية المقابلة.
الأسباب:
1) عدم استكمال متوسط الإصلاحات بالكامل (قصور في التخطيط لتزويد هيئات الإصلاح بقطع الغيار والمواد) ، مما يؤدي إلى زيادة عدد الأعطال ، ولهذا السبب ، زيادة في عدد الإصلاحات الجارية ؛
2) تزداد نسبة الإخفاقات المعقدة على العينات ذات التصميم المعقد (T-64A لها معامل تعقيد 0.79 ، و T-80B لها معامل 0.86) ؛
3) مخالفة قواعد وأنماط تشغيل العينات (عدم كفاية تدريب الأطقم وتعقيد تصميم العينة).
Yu. K. Gusev ، T. V. Pikturno و A. S. Razvalov في مقال "زيادة كفاءة نظام صيانة الخزان" (VBT ، رقم 2 ، 1988):
أظهر تحليل مدى أعطال الدبابات التسلسلية أنه يمكن منع 30-40٪ منها من خلال تنظيم عقلاني للصيانة.
تساوي خسائر المكونات في إجمالي وقت التعطل للصيانة (أي ، مساواة مدة UTS المناسبة ووقت الإصلاحات المصاحبة) يحدث لـ T-80B بعد 100 كم ، لـ T-64B - 200 كم و T-72B - 350 كم.
الاستنتاج الأخير مهم لتقييم تصميم الخزان من وجهة نظر التشغيل. كما ترون ، تجاوز سكان تاجيل Leningraders بمقدار 3 و 5 مرات وسكان خاركيف بهذه المعلمة بنسبة 1 ، 75 مرة.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في دول الناتو يتم إيلاء المزيد من الاهتمام للحفاظ على الاستعداد القتالي الفني للدبابات. من المميزات أنه عند النظر في مشكلة عدد دبابة القتال الرئيسية ، يتم وضع قضايا الدعم المادي والتقني من قبل المتخصصين العسكريين في المقام الأول.
إليكم ما كتبته مجلة "آرمور" رقم 4 لعام 1988 حول هذا الموضوع في مقالها "بعض الاعتبارات المتعلقة بتخفيض طاقم الدبابة":
الصحافة الغربية تعبر بشكل متزايد عن رأيها حول إمكانية تقليص طاقم الدبابة. والسبب في ذلك هو التقدم المحرز في مجال التكنولوجيا ، وخاصة في تطوير اللودر الآلي.
تدرس الولايات المتحدة وإنجلترا وفرنسا وألمانيا الغربية حاليًا إمكانية تقليص طاقم الدبابة. النتائج الأولية للمقارنة بين أطقم من أربعة وثلاثة أدت إلى الاستنتاجات التالية:
- يمكن لطاقم الدبابة المكونة من ثلاثة أفراد مع استخدام معدات إضافية ومع وضع مختلف لأفراد الطاقم بالداخل ضمان تشغيل النظام لمدة 72 ساعة من القتال ، وفي نفس الوقت مستوى الفعالية القتالية للدبابة لن تختلف الدبابة بشكل كبير عن مستوى الفعالية القتالية للدبابة بطاقم من أربعة أفراد.
بالإضافة إلى اللودر الأوتوماتيكي ، ستكون هناك حاجة إلى معدات أخرى لتزويد طاقم مكون من ثلاثة أفراد بنفس صيانة المركبة مثل طاقم الدبابة المكون من أربعة أفراد.
ثلاثة من أفراد الطاقم غير كافيين أثناء العمليات اللوجستية (وأكدت من قبلي).
- الدبابات المكونة من ثلاثة أفراد عادة ما تكون أكثر حساسية لضغوط المعركة ، وأقل قدرة على تعويض الخسائر ولديها حمولة أكبر في حالة تلف الدبابة مقارنة بالدبابات ذات الطاقم المكون من أربعة أفراد. هذا صحيح بشكل خاص أثناء العمليات المطولة.
يجب مراعاة مسألة تقليل طاقم الدبابة من جميع الجوانب وخاصة في جوانب الفعالية القتالية وتوفير القوى العاملة وتوفير التكاليف.يتم إعطاء الأفضلية للنظر في تأثير تقليل الطاقم على فعاليته القتالية. الانخفاض في الفعالية القتالية أمر غير مقبول (أكدته أنا).
« ………. »
إن قرار تقليل عدد أفراد الطاقم ليس قرارًا سهلاً ولا يجب ربطه مباشرةً بتوفر شاحن تلقائي.
لتقليل عدد أفراد الطاقم ، من الضروري إجراء تحسينات على الخزان ، مما سيؤدي حتما إلى مشاكل في الصيانة والسلامة والخدمات اللوجستية.
في مبنى الدبابات المحلي ، كانت مشكلات الصيانة من اختصاص الجيش تمامًا ، وبالتالي ، في مرحلة التطوير وإنشاء نماذج جديدة ، انسحب المصممون عمليًا من الأنظار. في هذا الصدد ، يبدو أنه من المستحسن تقديم قسم خاص "الحفاظ على الجاهزية القتالية الفنية" في تطوير TTTs لإنشاء نماذج جديدة ، ويجب اعتبار متطلبات هذا القسم اختيارية كبداية. سيؤدي هذا الإجراء إلى إجبار كل من العميل والمطور على العمل مسبقًا وبشكل أعمق على مشكلة ذات أهمية أساسية للفعالية القتالية للدبابة.
استنتاج
الغرض من هذا العمل هو لفت انتباه الناقلات وبناة الدبابات إلى المشاكل التي كانت تعتبر تقليديًا ثانوية في بناء الدبابات المحلي ، ولكنها في الواقع أثرت بشكل مباشر على الفعالية القتالية للدبابات.
قد يؤثر العمر الظاهر للمواد المعروضة في العمل اليوم على القيم الرقمية الفردية ، ولكن ليس الجوهر الأساسي للمشكلات التي أثيرت.
هذا العمل هو غذاء للفكر.
و أبعد من ذلك. لدي بين يدي كتاب "قائد الأسطول" - مواد عن حياة وعمل أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي نيكولاي جيراسيموفيتش كوزنتسوف. يحتوي الكتاب على بيانات N. G. Kuznetsov من مخطوطات الأعمال والدفاتر والكتب. سأستشهد بثلاثة من أقواله:
1. "ليس للعسكريين الحق في أن يفاجأوا. بغض النظر عن مدى توقع هذا التحول أو ذاك في الأحداث ، فمن المستحيل أن يفاجأوا به ، يجب أن تكون مستعدًا لذلك. مع الاستعداد العالي ، المفاجأة يفقد قوته ".
2. "التنظيم العالي هو مفتاح النصر".
3. "كتبت كتبا لأستخلص النتائج".
تحتوي هذه الكلمات على جوهر ومعنى كل من هذا وكتبي السابقة.
مارس - سبتمبر 2000
موسكو
