هناك قول مأثور أن الأفضل هو عدو الخير. كان ينبغي أن يكون شعار ترتيب هياكل وزارة الدفاع. من المنطقي ، مع ذلك ، النظر في هذا المبدأ باستخدام مثال سلبي من الممارسة السوفيتية.
استمرار الموضوع الذي أثير في وقت سابق في المقال "الطرادات الحاملة للطائرات و Yak-38: التحليل بأثر رجعي والدروس" دعونا نفكر في ما أدى إليه الجهل بهذا المبدأ في تطوير الطيران السوفيتي القائم على الناقل. بالطبع ، "الجيد" هنا كان نسبيًا جدًا ، إن لم يكن أسوأ. ومع ذلك ، فإن المبدأ يعمل. دعونا نتعلم هذا الدرس من الماضي أيضا.
ياك 38: الآفاق والحقائق
منذ البداية ، نص نفس المرسوم الصادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي تم على أساسه إنشاء Yak-36M (المستقبل Yak-38) ، على إنشاء نسخة تدريبية من مقعدين في المستقبل. هذه الطائرة ، بالإضافة إلى مقاتلة.
بطبيعة الحال ، سيكون المقاتل ، كما يقولون ، هو الآخر. نوع الطائرة التي سيتم على أساسها إنشاء المقاتلة "العمودية" المستقبلية أظهر بوضوح أن قدراتها ستنخفض إلى اعتراضات بسيطة مع بعض الفرص للتهرب من صاروخ أطلقه العدو ، إذا كان هناك واحد. لم تكن هذه السيارة قادرة على إجراء معركة للمناورة مع طائرات فانتوم ، حيث لم تستطع طائرة الهجوم الأساسية ياك 38 ذلك. لكن مثل هذه الطائرة كانت ستتاح لها فرص في توجيه صاروخ وفقًا لبيانات الرادار.
لا يمكن تسمية هذه السيارة بأنها عديمة الفائدة. وسنعود إلى هذا لاحقًا.
بدأت Yakovlevtsy في تصميم المقاتلة في عام 1979.
كان من المفترض أن تحتوي هذه الآلة على رادار. يفترض Н019 ، على غرار محطة الرادار لمقاتلة MiG-29. التكوين الديناميكي الهوائي "عالي الجناح" ، مع وجود جناح أعلى بكثير (مقارنة بجناح Yak-38). جناح أطول ، وربما به المزيد من ملحقات السلاح. وكما تشير بعض المصادر ، مدفع عيار 30 ملم. كان من المفترض أن يتم توحيد بقية الطائرات على نطاق واسع مع تعديل الطائرة الهجومية Yak-38M التي يتم تطويرها في نفس الوقت. لذلك ، يجب أن تكون المحركات هي نفسها. تُعرف هذه السيارة اليوم باسم Yak-39.
إلى أي مدى تقدم العمل على السيارة 39؟
في عام 1985 ، كنا نتحدث بالفعل عن البناء. وهذا يعني أن أعمال التصميم الرئيسية قد اكتملت. ليس هناك شك في أنه بحلول نهاية عام 1986 كان من الممكن على الأقل إعادة تدريب أول أفواج جوية بحرية على آلة جديدة ، إذا حاولنا جاهدين.
اليوم نعرف ما تم فعله بدلاً من ذلك.
من عائلة Yak-38 ، تم تضمين الطائرة الهجومية الأساسية Yak-38 و "تصحيح الأخطاء" Yak-38M والتدريب Yak-38U في السلسلة فقط.
تقرر عدم بناء Yak-39 ، ولكن التركيز على الأسرع من الصوت Yak-41 الأكثر تقدمًا (لاحقًا ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي - 141). من المعتاد اليوم أن نقول إنها كانت طائرة متقدمة قبل وقتها ، والآن - لدينا الوقت الكافي لنا …
نعم ، كانت الطائرة متجهة. ومن حيث خصائص أدائها ، كانت متفوقة تمامًا على Yak-39 الافتراضية ، وكأداة إيقاع - Yak-38M.
لكن إنشاء هذه الطائرة كان خطأً.
وهذا هو السبب.
سوء تقدير
بادئ ذي بدء ، دعونا نعبر عن فكرة بسيطة - لا توجد سفينة (سطح) وسفينة حاملة منفصلة عن بعضهما البعض. هم في الواقع يشكلون مجمع واحد. وهذا ينطبق أيضًا على "القطاعات". وبعض الفروق الدقيقة لكيفية ظهور المجمع من مشروع TAVKR 1143 وطائرته ، وكيف سيتعين عليه القتال ، تم تسويتها في المقال الأخير.
دعونا نلقي نظرة الآن على الخطط السوفيتية للسفن.
أولاً وقبل كل شيء ، في بداية تجميع Yak-39 المخطط له ، كان من الواضح بالفعل أن الاتحاد السوفيتي قد تحول إلى حاملات الطائرات بطائرات عادية. كان المستقبل Kuznetsov قيد الإنشاء بالفعل. سيكون وضع حاملة الطائرات السوفيتية الثانية ، التي تخدم اليوم في البحرية الصينية باسم لياونينغ ، على بعد عدة أشهر.
من ناحية أخرى ، كان العمل على مستقبل Yak-41 متأخرًا عن موعده. كان من المفترض أن تقلع مرة أخرى في عام 1982 ، لكنها لم تفعل.
في هذه المرحلة ، كان على القيادة العسكرية إجراء تحليل بسيط للغاية.
استغرق إنشاء Yak-38 وقتًا طويلاً. فقط لتكرار الاقتباس من المقال الأخير (تعليق في وقت اعتماد Yak-38M ، في عام 1985):
مرت 25 عامًا على إنشاء مشروع أول "عمودي" لمكتب تصميم ياكوفليف حتى تم تشغيل Yak-38M. منذ أول رحلة لطائرة Yak-36M / 38 - 15 عامًا. منذ اعتماد Yak-38 في الخدمة - 8 سنوات.
هذا هو الإطار الزمني لإنشاء مثل هذه الطائرات وإحضارها إلى حالة الاستعداد للقتال.
في صناعة الطيران التي تعمل بشكل طبيعي ، لا يوجد عمليًا "مديرين فعالين" ، ولا توجد جماعات إجرامية منظمة تسعى إلى "تباعد" التدفقات المالية في صناعة الدفاع ، مع الحد الأدنى من القيود على الأموال والموارد. مع أبسط المعدات الإلكترونية اللاسلكية في "العصر الحجري" ، إذا كنت تسمي الأشياء بأسمائها الحقيقية.
سبب للتفكير في كل عشاق "الرأسي".
تم تطوير Yak-41 أيضًا لفترة طويلة. وعلى الرغم من أن النتائج ليست واضحة.
بدأت أعمال البحث والتطوير الأولى على "عمودي" أسرع من الصوت في عام 1973. قبل 12 عامًا من تلك اللحظة. مرت ثماني سنوات على يوم صدور مرسوم إنشاء "الحادي والأربعين".
كل شيء يشير إلى أن طائرة VTOL الأسرع من الصوت وذات التقنية العالية والمعقدة لن يتم إنشاؤها بأي حال من الأحوال أقل من طائرة Yak-38 بسيطة. في هذه الحالة ، التأمين مطلوب في شكل Yak-39.
لكن الشيء الرئيسي هو أنه طالما هناك "رقصات" مع طائرات VTOL ، فلن يكون هناك عدد مناسب من شركات النقل الجديدة لها.
نحن ننظر إلى عمر خدمة TAVKRs الموجودة.
"كييف" - في العملية لمدة 10 سنوات. إذا بدأنا من التشابه مع Yak-38 ، فعندما يصل Yak-41 إلى الاستعداد القتالي في منتصف التسعينيات ويتم تزويده بالطيران البحري ، سيكون عمر السفينة 20 عامًا على الأقل (إن لم يكن أكثر).
"مينسك" - كل شيء هو نفسه ، ولكن مع تحول لمدة ثلاث سنوات. عندما تبدأ إعادة تسليح الفوج الجوي التالي ، ستكون "مينسك" في الخدمة بالفعل لمدة 17 عامًا. عندما تصل الطائرات الجديدة إلى مينسك نفسها ، ستكون 18-19.
"نوفوروسيسك" - على الأرجح ، سيشهد أول طائرة من طراز Yak-41 في سن 16-17 ، في النصف الثاني من التسعينيات. وبحلول الوقت الذي دخلت فيه هذه السفينة الخدمة القتالية الأولى بهذه الطائرات ، كان عمر خدمة "الفيلق" الأول في المشروع 1143 ("كييف") قد تجاوز بالفعل 25 عامًا. "مينسك" - 22 سنة.
"باكو" (الآن "Vikramaditya" في البحرية الهندية) كانت لا تزال قيد الإنشاء. في الواقع ، كانت السفينة الوحيدة التي بحلول الوقت المقدر للانتهاء من اختبارات Yak-41 (والتي كان من الممكن توقعها جيدًا في عام 1985 ، وإن كان ذلك تقريبًا) لا يزال من الممكن تسميتها بكلمة "جديد". وكان من المخطط أن يكون الاخير في البحرية ، الناقل "العمودي".
من الواضح أن تسلسل إعادة تسليح الأفواج سيكون في الواقع بحيث تبدأ الطائرات الجديدة في الطيران من سفن جديدة. ويبدو أن الـ 41 كان سيبدأ الطيران من "باكو"..
ولكن بعد ذلك كان من الصعب التنبؤ. ولكن سيكون من الممكن تمامًا ربط العمر التشغيلي المتبقي للسفن بخطط بناء سلسلة من Yak-41 التي تم اختبارها بالفعل والجاهزة للقتال. وبعد ذلك كان من الممكن بالفعل التنبؤ بالمشاكل المتعلقة بإصلاحات TAVKR. بعد كل شيء ، لم تستطع الدولة التعامل مع إصلاح السفن حتى ذلك الحين. وهذا يعني أن عمر خدمة TAVKRs سيكون أقل من العمر المحدد.
وهكذا بدأ الأمر في الظهور. تم وضع نفس "كييف" على نكتة قبل وقت طويل من انهيار الاتحاد السوفياتي.
ألم يكن من الجرأة أن تصنع طائرة جديدة بشكل أساسي للسفن ، والتي سيتعين شطب بعضها (في الواقع ، نصفها) قبل أن تقلع "القطاعات" الجديدة مواردها؟
هل كان Yak-41 متفوقًا على العمودي الخارق للصوت؟
نعم. لكنه لم يكن من الممكن أن يربح "ساحة الخردة" "فانتوم" أو فيما بعد "هورنت".
بشكل تقريبي ، سيكون لها مزايا قليلة جدًا مقارنة بـ Yak-39 في القتال الجوي.ببساطة لأن الفجوة بين أداء طيرانها وخصائص أداء طائرات العدو لا تزال حرجة ، على الرغم من أنها كانت أصغر. كما تفوقت Yak-41 ، كسيارة إيقاع ، على Yak-38M ، وبشكل غير متناسب. نسخة افتراضية من صاروخ Yak-39 مع رادار ، ستكون أفضل ، لكن أقل من ذلك بكثير.
علاوة على ذلك ، كان أكثر تكلفة بكثير.
والأهم من ذلك ، أن الطيران البحري لم يستلمها أبدًا. عموما. لم ينجح.
"تيط" ، فقدت من اليدين
ضع في اعتبارك ما كان سيحدث إذا لم يتم إنفاق الموارد على الطائرة 41 على الإطلاق.
أولاً ، لن يمر العمل على Yak-39 "وفقًا لمبدأ البقايا". سوف تتركز الموارد الكبيرة عليهم. وهذا ، بدرجة عالية من الاحتمالية ، يعني تقدمًا في العمل أسرع من الواقع.
بمعنى ، يمكننا أن نفترض أنه لولا اليوم الحادي والأربعين ، فيمكن إطلاق Yak-39 في الإنتاج في نفس الوقت الذي بدأ فيه إنتاج Yak-38M بالفعل. هذا منذ عام 1985. عندها يمكن أن تبدأ Yak-39 في دخول الوحدات القتالية.
علاوة على ذلك ، منطق بسيط - سيكون للطائرة الجديدة رادار وخصائص طيران محسنة (جناح). وهذا من شأنه أن يجبر حتما على إثارة مسألة "جعل" الطائرات الهجومية تتماشى مع قدرات الآلة الجديدة.
على سبيل المثال ، في سياق الهجمات التدريبية ، من الواضح أن مقاتلي Yak-39 سينفذون مهام مرافقة Yak-38M واستطلاع إضافي للأهداف. ببساطة لأن الرادار الخاص بهم سيسمح بذلك ، في حين أن الطيارين البالغ عددهم 38 يحتاجون إلى اكتشاف الأهداف بصريًا.
علاوة على ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو كيفية إصابة الهدف على مسافة أكبر من 7-10 كيلومترات المتوفرة مع قاذفة صواريخ Kh-23. حتماً ، فإن تعداد خيارات الصواريخ ، من حيث وزنها وخصائصها الحجمية ، التي يمكن استخدامها مع Yak-38 ، سيؤدي إلى صاروخ Kh-25MP المضاد للرادار بمدى إطلاق أقصى يبلغ 40 كيلومترًا. لكن 40 كيلومترًا هو المدى الذي استخدم فيه الأمريكيون "حاربونهم" من الطائرات في عمليات عسكرية حقيقية! كان من الممكن أن يكون Kh-25MP موجودًا بحلول منتصف الثمانينيات.
لكن مجموعة من طائرات Yak-39 ، القادرة على الأقل على تعطيل هجوم منسق لصواريخ اعتراض العدو على طائرتنا الهجومية (حتى على حساب خسائرها الكبيرة) ، وطائرة هجومية Yak-38M مزودة بصاروخ مضاد للرادار Kh-25MP تكون أعلى بكثير في فعاليتها في مهاجمة الأهداف السطحية. من مجرد ياكي مع X-23 ومدى إطلاق لا يزيد عن 10 كم. نعم ، سنظل أدنى من الأمريكيين ، لكن فرص الحصول عليهم ستكون مختلفة تمامًا الآن. وكان كل هذا في ظل الاتحاد السوفياتي.
يمكنك أيضًا تخيل طائرة هجومية افتراضية باستخدام رادار. يمكن إنشاء مثل هذه الطائرة في غضون عامين فقط. وكانت فكرة إنشاء مركبة إضراب بالفعل على أساس Yak-39.
ستجعلهم في وجود Yak-38 و 38 M قديمًا قليلاً - سؤال مفتوح. ولكن إذا لم يفعلوا ذلك ، لكان تحديث "الوحدات الرأسية" التي تم بناؤها بالفعل قد تم تنفيذه بالكامل.
وأتساءل عما إذا كانت الطائرة Yak-39 ستسير على طول مسار تطور طائرة متعددة الأغراض قادرة على العمل على متن السفن وفي الجو؟ ومن الواضح أنه لم يكن لولا محاولات استخدام هذه الطائرة للحصول على البيانات الأولية لاستهداف أسلحة الصواريخ من السفن - وليس فقط TAVKRs. وهذا بشكل عام سيفتح صفحة جديدة في التكتيكات البحرية …
هناك فارق بسيط آخر. تتميز طائرات ياكي 38 بموثوقية منخفضة للغاية. في مرحلة ما ، فإن OKB im. ياكوفليفا ، الذي "استثمر" في Yak-41 ، ألقى هذا العمل ببساطة من تلقاء نفسه. نتيجة لذلك ، لا يزال Yak-41 فشل. لكن الموثوقية المنخفضة ومعدل الحوادث المرتفع في 38s أصبح أحد أسباب شطبها السريع. حتى قبل إيقاف التشغيل الرسمي.
والأخير - نعم ، نعم ، أصبح أحد أسباب الانسحاب السريع للاحتياطي. ثم من القوة القتالية للطرادات الحاملة للطائرات.
وإذا كان لدى البحرية سلاح متسلسل وقادر على القتال وجلب موثوقية مرضية إلى حد ما في جميع الأحوال الجوية وطائرة طوال اليوم (Yak-39) ، إذن من يدري ، ربما لم يكن ناخيموف هو الذي كان سيستغرق وقتًا طويلاً إعادة الهيكلة ، ولكن على سبيل المثال ، نوفوروسيسك؟ وستستخدم "كييف" و "مينسك" كمانحين لقطع الغيار (لنفترض أن "باكو جورشكوف" كانت ستغادر إلى الهند كأحدث السفن).
ومن ثم يمكن أن يحصل التاسع والثلاثون على محرك جديد.ولن يكون الأمر أسوأ بكثير من فيلم "Harrier 2" الإنجليزي و "شقيقه" الأمريكي AV-8B. وربما يكون أفضل من بعض النواحي. علاوة على ذلك ، فإن حقيقة أن OKB لهم. كان من الممكن أن يضطر ياكوفليفا إلى مواصلة العمل على خط 38-39 ، مما أعطى فرصًا للتقدم في تحسين الموثوقية.
على الرغم من أن كل شيء كان يمكن أن يتحول إلى واقع. ومن المحتمل أنه في فوضى التسعينيات ، كان من الممكن أيضًا إيقاف تشغيل TAVKR. لكن في نفس الوقت ، حتى قبل كوزنتسوف ، كانت لدينا خبرة في تشغيل الطائرات المقاتلة من على سطح السفينة والرحلات الليلية. ومن الناحية النفسية البحتة ، سنعرف أن الارتفاع المسمى "المقاتل القائم على الناقل" قد اتخذناه حقًا في ذلك الوقت ، في منتصف الثمانينيات. تافه ، لكنها لطيفة …
ماذا حدث بدلا من ذلك؟
لم تستلم بحرية الاتحاد السوفياتي مقاتلة على متن سفينة لطراداتها الحاملة للطائرات على الإطلاق. لم يكتسب القدرة على الطيران والقيام بمهام قتالية في الليل ، مما أضعف بشكل خطير الأهمية السياسية للأسطول كأداة لمقاومة الضغط الأمريكي في البحر أثناء تفاقم الحرب الباردة الأخيرة - الثمانينيات. هذا يعني أن الاتحاد السوفياتي ضعيف بشكل عام ، من حيث المبدأ.
لم تحصل البحرية على وسيلة على الأقل لاعتراض طويل المدى للأهداف الجوية. لم يكن لدي احتمال إنشاء طائرة سفينة متعددة الأغراض. ولم يستخدم حتى عذرًا ضعيفًا للدفاع عن طراد واحد على الأقل يحمل طائرات - مشيرًا إلى التواجد في صفوف الطائرات الحالية ذات القيمة القتالية المقبولة إلى حد ما (خاصة ضد العدو غير الأقوى). الطائرات ، التي ، على عكس Yak-41 (التي كانت آنذاك - 141) ، لم تكن بحاجة إلى الاستمرار في الاختبار أو الإنتاج. من لديه متبرعون بقطع غيار (ياك 38). مثل هذه الحجة ، بالطبع ، لم تعد بشيء. لكن غيابه ضمّن شيئًا على الإطلاق …
تبين في النهاية أن تركيز الجهود على Yak-41 ضار بالطيران البحري.
ويبقى فقط نأسف لأن القيادة السياسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم تظهر الإرادة السياسية الكافية لإجبار مكتب تصميم ياكوفليف على الوفاء بالتزاماته.
لكن Yak-41 لم يكن لديه وقت للقيام به.
علاوة على ذلك ، بالفعل ، عندما تقرر مصير TAVKR (بحكم الواقع) ، تم تمويل هذا البرنامج بسرعة من قبل الأمريكيين. هم الذين تلقوا ، نتيجة لنتائجها ، الكثير من البيانات العلمية والتقنية الجاهزة والجيدة. بالمناسبة ، في أي حالة أخرى ، عليهم أن يأتوا بأنفسهم. ولأموال مختلفة تمامًا.
بالنسبة لنا اليوم من Yak-141 "لا حار ولا بارد."
إنشاء "وحدات رأسية" جديدة لا يهم ، وكذلك السفن لهم. تبين أن هذا العمل هو حرفيا "شيء في حد ذاته" بالنسبة لنا. ومفيد فقط لأعدائنا. وإذا لم يكن من الممكن التنبؤ بانهيار الاتحاد السوفيتي والتعاون مع الولايات المتحدة في الثمانينيات ، فمن السهل التنبؤ بتوقيت إنشاء مثل هذه الطائرة الجديدة حتى ذلك الحين.
هذا ما أدى إلى الرغبة في الحصول على طائرة VTOL الأسرع من الصوت ذات الأداء المتميز.
ومع ذلك ، ربما يكون كل شيء أبسط من ذلك بكثير.
منذ وقت ليس ببعيد ، قال ضابط رفيع المستوى ، لا يزال يشارك في الحصول على "تذاكر الحياة" لسفن جديدة من البحرية ، هذه العبارة الساخرة إلى حد ما:
“لم تُمنح جوائز حكومية لتحديث الطائرات القديمة. والجديد - أعطوا.
لكن النتيجة مهمة في النهاية.
استنتاجات للمستقبل
كما هو الحال مع بناء السفن ، في مجال الطيران ، من المفيد أحيانًا تجنب المخاطر الفنية غير الضرورية. هذا لا يعني أنه ليس من المجدي العمل على إنشاء طائرات جديدة. على العكس من ذلك ، في مجال الطيران ، كما هو الحال في أي مكان آخر ، يجب أن يكون التقدم قبل العدو المحتمل.
لكن الاستثمار في "المنظور" يجب أن يكون مدروسًا. التقدم لا يوجد لمصلحته ، ولكن من أجل زيادة الفعالية القتالية. علاوة على ذلك ، في حالة مثل هذا النظام التنظيمي والمعقد مثل "سفينة الطائرة" - لزيادة كفاءة النظام بأكمله. وضمن إطار زمني معقول.
ومن المؤكد تمامًا أنه إذا تم التعرف على تطوير أحد مكونات مثل هذا النظام على أنه طريق مسدود (TAVKRs في الثمانينيات) ، فيجب أن يكون استثمار الموارد في مكونه الآخر ("القطاعات") ضئيلًا للغاية.من الضروري الضغط على نوع من الفعالية القتالية من المعدات الموجودة بحيث تخدم السفن بقيمة غير صفرية حتى النهاية. وهذا يكفي.
لذا ، فإن طراز MiG-29K يكفي اليوم. وفي بداية العمل على حاملة طرد جديدة بدلاً من Kuznetsov ، سيكون تعديل MiG-29K بهيكل طائرة معدّل كافيًا في جزء من الطائرات المقاتلة. ومع إمكانية تحديثه على متن إلكترونيات الطيران في المستقبل. وفقط بعد تشكيل المجموعات الجوية للطائرات الجديدة ، يمكن للمرء أن يفكر بالفعل في نوع من الطائرات في المستقبل. وببطء ، ابدأ في فعل ذلك.
يوضح لنا المثال من Yak-141 أن بعض الحشرات يمكن أن تبدو واعدة جدًا وجذابة.
يجب أن نتعلم الامتناع عنها حتى عندما نجرّب.
