بدأ تاريخ العبارة القتالية ، التي كانت تُستخدم لنقل القوات وكبطاريات دفاع جوي عائمة ، وأحيانًا كسفن دعم مدفعية ، في صيف عام 1940. ارتبط تطوير العبارة ارتباطًا مباشرًا بخطط ألمانيا للهبوط على الجزر البريطانية كجزء من عملية أسد البحر.
عملية بناء عبارات Siebel
كان الغرض الرئيسي من السفينة الجديدة هو نقل القوات والبضائع عند عبور القناة الإنجليزية. تم التخطيط للعملية على نطاق واسع ، وسيحتاج الألمان إلى عدد كبير من مركبات الهبوط لتنفيذها ، وهو ما لم يكن لدى الفيرماخت على الإطلاق. في نفس الوقت كان لابد من تطوير وبناء السفن في وقت قصير ، حتى يسوء الطقس ويبدأ موسم العواصف.
كانت عبارات Siebel أحد الخيارات المقترحة لمركبات الهبوط ، والتي حصلت على اسمها من اسم منشئها - Luftwaffe الليفتنانت كولونيل فريدريش فيلهلم سيبل. كان طيارًا ومصممًا ورجل أعمال. حصل على تعليم هندسي حتى قبل الحرب العالمية الثانية.
كان التعليم مفيدًا لـ Siebel ، عندما اقترب منه ممثلو وحدات Sapper من Wehrmacht ، الذين واجهوا مهمة إعداد مركبات الهبوط لعبور القناة الإنجليزية. في ذلك الوقت ، كان المقدم في أميان في مصنع الطائرات المحلي وكان يعمل في استعادة الإنتاج في المؤسسة. أثار نداء خبراء المتفجرات ، الذين لم يأملوا بشكل خاص في مساعدة الأسطول ، اهتمام الضابط. واقترح حرفياً في نفس المكان خيارًا بمزيج من قسمين عائم.
كان المشروع بسيطًا قدر الإمكان. تم ربط قسمين عائمين متوازيين بواسطة عوارض فولاذية عرضية. تم تشغيل الهيكل بواسطة محرك طائرة مثبت بين الطوافات على منصة خاصة. تم اختبار النسخة الأولى ، المخفوقة ، على بحيرة بالقرب من برلين. وصلت سرعة العبارة إلى ما لا يزيد عن 4 عقدة (7 كم / ساعة) ولم تثير إعجاب الجيش. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لديها سطح ، يمكنها فقط حمل المشاة والبضائع الخفيفة.
ومع ذلك ، كما تعلم ، تأتي الشهية مع الأكل.
ضابط Luftwaffe الذي تم سكه حديثًا ، والذي عمل في صناعة الطيران لفترة طويلة قبل الحرب ، لا يمكن جره بعيدًا عن المشروع الجديد. استمر تطوير العبّارة مع زيادة حجم Siebel باستمرار.
تمت مضاعفة طول العبارة التالية ، وبدأت في رسو طائرتين بالترادف. في المجموع ، كانت تتألف بالفعل من أربعة طوافات ، وعلى رأسها تقرر إنشاء سطح فولاذي. أدى هذا في نفس الوقت إلى زيادة قوة الهيكل وجعل من الممكن نقل الأسلحة الثقيلة أو المركبات بالعبّارة.
تم تجميع توقف الطاقة. بالإضافة إلى محرك طائرة بمروحة سحب بسعة 450 لترًا. مع. ، اثنين من محركات السيارات مع مراوح. كان من المخطط أن يكون محرك الطائرة هو الدافع الرئيسي للعبّارة ، وأن تستخدم المراوح بشكل أساسي في المناورة.
تم اختبار النسخة الموسعة من العبارة بنجاح وحصلت على التسمية L. F.40 - "1940 light ferry". أظهرت العبارة ، التي تزن 8 أطنان بدون حمولة ، سرعة 8 عقدة (15 كم / ساعة) أثناء الاختبارات.
أحب الجيش النموذج. وقدموا طلبًا لشراء 400 وحدة ، كان 150 منها جاهزًا ، وتم إلغاء المزيد من الإنتاج بسبب ظهور تعديلات جديدة.
بالفعل في 31 أغسطس 1940 ، تم اختبار عبارة جديدة بنجاح على نهر إمس. هذه المرة النسخة الثقيلة.نمت القدرة على التحمل والأبعاد بشكل ملحوظ. تضاعف عدد الطوافات في الهيكل مرة أخرى. تلقت العبارة الثقيلة Siebel التصنيف S. F. 40 (schwere fahre).
في البداية ، تم تجميع كل عوامة من العبارة ذات القطمران من أربعة أقسام عائمة منفصلة في هيكل واحد. بمرور الوقت ، تم التخلي تمامًا عن استخدام الطوافات. نتيجة لذلك ، أصبح العوامة أوسع بمقدار الثلث وتتألف بالفعل من 9 أقسام منفصلة ، والتي تم ربطها ببعضها البعض بالتتابع.
أثبتت اختبارات هذا النموذج على نهر Ems نجاح المشروع.
أظهرت العبارة كاتاماران صلاحيتها للإبحار والقدرة الممتازة على المناورة. تم إجراء المنعطفات عن طريق تقليل عدد دورات مراوح العوامة اليمنى أو اليسرى. علاوة على ذلك ، يمكن أن تدور عبارة Siebel في مكان واحد تقريبًا. في الوقت نفسه ، ظلت السرعة عند مستوى 8 عقدة.
بالفعل في سبتمبر 1940 ، تم بناء أول 27 عبّارة ثقيلة. ثم ذهبوا جميعًا إلى شمال إفريقيا.
الميزات الفنية لعبارات Siebel الثقيلة
النسخة الأولى من العبارة الثقيلة ، المسماة S. F.40 ، يبلغ أقصى طول لها 21.75 مترًا. كان عرض العبارة على طول سطح السفينة 14.2 متر. تضاعف الحد الأقصى للغاطس مقارنةً بإصدار L. F.40 ووصل إلى 1.2 متر.
كان وزن العبارة بدون حمولة حوالي 130 طنًا. وصلت القدرة الاستيعابية للعبّارة الثقيلة Siebel في هذا الإصدار إلى 60 طنًا (أو 120 جنديًا بأسلحة كاملة).
يتكون طاقم النقل من 11-14 شخصًا.
تم دمج محطة الطاقة. وتضمنت 4 محركات سيارات تم تركيبها في أزواج في العوامات اليسرى واليمنى.
يعمل كل زوج من المحركات على مروحة خاصة به يبلغ قطرها 60 سم ، وعادة ما يتم استخدام نوعين من محركات السيارات: نسخة مرخصة من Ford's V-8 بسعة 78 حصان. مع. او "اوبل بليتز" بسعة 68 لتر. مع.
استندت محطة الطاقة في إصدار S. F.40 إلى ثلاثة محركات طائرات BMW-VI مشوهة مع مراوح دفع (إجمالي 660 حصان).
سرعان ما تم التخلي عن استخدام محركات الطائرات على العبارات.
أولاً ، أحدثوا الكثير من الضوضاء لدرجة أنه كان من المستحيل التحدث أثناء وجودهم على سطح السفينة.
ثانيًا ، استهلكت ثلاث محركات للطائرات الكثير من الوقود. فضل الطاقم إطلاقها فقط في حالات استثنائية.
بالفعل في عام 1941 ، تم اختبار العبارة بمحرك خارجي إضافي ، ولكن بدون محركات الطائرات. انخفضت السرعة بمقدار عقدة فقط ، بينما أدى إزالة محركات الطائرات من العبارة إلى زيادة مساحة سطح السفينة القابلة للاستخدام والقدرة الاستيعابية ، والتي زادت إلى 70 طنًا (أو 250 جنديًا مسلحين). تلقى الإصدار التعيين S. F.41.
في الوقت نفسه ، كانت عبارات Siebel بالتحديد معروفة بشكل أفضل بالإصدارات المجهزة بالمراوح فقط.
أضافت هذه العبارات حجمًا أكبر قليلاً. بلغ طول العوامات 24-26 مترا. العرض يبقى كما هو. زاد الإزاحة الفارغة إلى 130 طنًا. وقدرة الرفع القصوى تصل إلى 100 طن.
كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محركي طائرات من طراز BMW. للحفاظ على عمر المحرك والاقتصاد في استهلاك الوقود ، تم تخفيض قوتهم إلى 240 لترًا. مع. كان كل واحد منهم موجودًا بالكامل في جسم العوامة وعمل على مروحة خاصة به. كانت سرعة هذه العبّارات من 6 إلى 7 عقدة. ووصل مدى الإبحار إلى 116 ميلاً. في الوقت نفسه ، بحلول عام 1944 ، تم رفع هذا الرقم بالفعل إلى 285 ميلاً.
منذ عام 1943 ، بدأ إنتاج عبّارات Siebel الأكبر حجمًا (Siebelfahre).
كان الاختلاف الرئيسي عن سابقاتها هو ظهور أنف انسيابي على النموذج. مكّن هذا القرار من زيادة سرعة العبّارات إلى 11 عقدة (20 ، 4 كم / ساعة) ، على الرغم من أنه أدى إلى تفاقم قابلية التصميم للتصميم وسهولة التصنيع.
كانت طرز عام 1943 هي الأكبر من بين جميع العبارات. بلغ طولهم 32 مترا. زاد الإزاحة الفارغة إلى 143 طنًا. القدرة الاستيعابية - حتى 169 طن. في الوقت نفسه ، زاد الحد الأقصى للغاطس للسفينة - حتى 1.75 مترًا.
عبّارات دفاع جوي ثقيلة وخفيفة
بسرعة كبيرة ، قرر الألمان استخدام مركبة الإنزال كبطاريات دفاع جوي عائمة وكسفن دعم مدفعية.
منذ أن مرت عبارات Siebel عبر Luftwaffe ، تم تثبيت المدفعية المضادة للطائرات على نطاق واسع عليها. في البداية ، كانت العبّارات عام 1940 تحتوي على مدفع رشاش واحد فقط مضاد للطائرات. ولكن بالفعل في تعديل عام 1941 ، والذي تم استخدامه للنقل إلى شمال إفريقيا ، ظهر مدفع مضاد للطائرات مقاس 37 ملم ومدفعان رشاشان مضادان للطائرات عيار 20 ملم.
كانت الخطوة التالية ظهور عبّارات الدفاع الجوي الخفيفة والثقيلة.
في نسخة عبّارة الدفاع الجوي الثقيلة (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) ، تم تثبيت ما يصل إلى 3-4 من المدافع المضادة للطائرات الشهيرة عيار 88 ملم على القارب ، والتي يمكن استكمالها بأسلحة نارية إضافية. على سبيل المثال ، مدفعان مضادان للطائرات عيار 20 ملم.
على هذه العبّارات ، تم حجز غرفة القيادة فقط. كان درع جدرانه 10 ملم. دروع قوارير 88 مم لها نفس سماكة الدروع ، وكان باقي الهيكل من الفولاذ الهيكلي العادي. وصل طاقم هذه العبارات إلى 47 شخصًا.
في إصدار عبارة الدفاع الجوي الخفيفة (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) ، تم تمثيل التسلح بمدفعية من العيار الصغير. منذ عام 1942 ، تم استخدام التسلح التالي على نطاق واسع: أربع "طوابير" (بندقية هجومية رباعية 20 ملم C / 38 - النسخة البحرية من Flakvierling 38) ، موضوعة على مقدمة العبارة ومؤخرتها. بالإضافة إلى مدفع أوتوماتيكي واحد من طراز Flak-Lafette C / 36 مقاس 37 ملم (الإصدار البحري من حامل FlaK 36) على الهيكل العلوي المركزي. وصل طاقم هذه العبارة إلى 42 شخصًا.
في الوقت نفسه ، تغير تكوين وعدد الأسلحة بشكل متكرر.
من الصور التي وصلت إلينا ونشرات الأخبار ، يمكننا التحدث عن مجموعة متنوعة من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات والمدافع المضادة للطائرات من عيار 88 ملم.
في الوقت نفسه ، حتى في إصدار عبارة الدفاع الجوي الخفيفة ، فإن تكوين التسلح المضاد للطائرات لعبارة Siebel يتوافق تقريبًا مع مدمرات تلك السنوات.
تقييم المشاريع
تبين أن عبارات Siebel القتالية متعددة الاستخدامات أغلى إلى حد ما مما كان مخططًا لها في الأصل. وأصبح تصميمها أكثر تعقيدًا بمرور الوقت.
لكن على الرغم من ذلك ، فقد لعبوا دورهم في الحرب ، بعد أن رسخوا أنفسهم كوسيلة قتالية عالمية. تم استخدامها لنقل القوات والبضائع ، كعبّارات دفاع جوي ودعم مدفعي ، وحتى في إصدار قاذفات الألغام.
تم إنتاج العبارات عمليا طوال الحرب بأكملها. أتاحت قابلية التصميم للتصميم تجميع عبارات Siebel حتى في المؤسسات الصغيرة. بما في ذلك أراضي الدول التي احتلها النازيون.
تم بناء ما لا يقل عن 150 لترًا من العبّارات الخفيفة ، واستبدالها بالعبّارات الثقيلة Siebel S.
بين سبتمبر 1940 و 1945 ، تم بناء ما لا يقل عن 393 عبّارة Siebel ثقيلة. انتهت سلسلة من القوارب البرمائية من نوع Siebel (وفقًا للترقيم المتسلسل) على متن العبارة SF-393.
تم تسجيل عبارات Siebel ، المصممة لنقل القوات عبر القناة الإنجليزية ، في النهاية في جميع مسارح العمليات في أوروبا.
تم استخدامهم في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود ، وقاتلوا في بحر البلطيق.
كما أن إمكانية تفكيك العبارات ونقلها على شكل أقسام منفصلة بواسطة السكك الحديدية جعلت من الممكن استخدام "Siebel" على البحيرات أيضًا. على وجه الخصوص ، تمكنوا من القتال في لادوجا وبحيرة بيبسي.
في الوقت نفسه ، لم يكن العيب الرئيسي للعبارات طوال الحرب هو ميزاتها الفنية أو عيوبها في التصميم ، ولكن الانتماء الإداري. تم إنتاج العبارة التي أنشأها مهندس Luftwaffe لصالح القوات الجوية الألمانية وكانت تابعة لقسم Goering مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
لم يكن لدى أطقم هذه العبارات تدريب بحري وملاحي مناسب ، والذي تجلى بشكل واضح في لادوجا في صيف وخريف عام 1942. انتهت عملية البرازيل التي نُفِّذت هنا في أكتوبر 1942 بالفشل التام. سرب من 38 علمًا ذهب إلى جزيرة سوخو ، والذي تضمن 11 عبّارة مدفعية من طراز Siebel (7 عبارات ثقيلة و 4 خفيفة) ، وثلاث عبّارات نقل ومقر ومستشفى ، انتهت بلا شيء.في الوقت نفسه ، عانى الألمان من خسائر فادحة في الأشخاص والمعدات.
لا تزال معظم عبارات Siebel تستخدم للغرض المقصود منها.
منذ عام 1943 ، تم استخدامها بنشاط لنقل القوات والبضائع. لكن ليس من أجل إنزال القوات الهجومية ، بل لإجلاء القوات الألمانية التي كانت تتراجع على جميع الجبهات تحت ضربات جيوش الحلفاء.
في الوقت نفسه ، تم إصلاح بعض العبارات التي تم الاستيلاء عليها في الاتحاد السوفياتي واستخدامها في عمليات ضد الألمان.
تم استخدام أكثر المتغيرات الهائلة ، المسلحة بمدافع 88 ملم الشهيرة المضادة للطائرات ، كنظم دفاع جوي عائم ، وكذلك في دور سفن مرافقة أو هجومية.
لكن في دور الأخير ، تم استخدامهم كثيرًا ، على عكس زملائهم البحريين - الولاعات من نوع MNL ، والتي تُعرف في الاتحاد السوفيتي ، ثم بالفعل في التصنيف الروسي ، باسم صنادل الهبوط عالية السرعة.
