"من المتوقع أن تتجاوز تكاليف التشغيل السنوية لأسطول F-35 بشكل كبير تكاليف التشغيل السنوية المجمعة لأساطيل العديد من أنواع الطائرات المقاتلة من الجيل السابق." ربما يكون هذا هو جوهر تقرير مكون من 60 صفحة أعده مكتب المساءلة الحكومية وتم إصداره في سبتمبر 2014. في الواقع ، إذا كانت تكاليف التشغيل الإجمالية للطائرات F-15C / D و F-16C / D و AV-8B و F / A-18A / B / C / D لعام 2010 تصل أسعار اليوم إلى 11.1 مليار دولار ، ثم التكاليف المماثلة لأسطول F-35A / B / C ، وفقًا لحسابات الخبراء الأمريكيين ، ستصل إلى 19.9 مليار وهكذا فإن برنامج إنشاء الجيل الخامس من مقاتلات F-35 يؤكد مرة أخرى مكانة الأغلى في تاريخ القوات المسلحة الأمريكية. ومع ذلك ، ليس كل شيء سيئًا للغاية - فهناك أيضًا لحظات ممتعة.
البيانات الفعلية
في سبتمبر 2014 ، في مؤتمر ومعرض الفضاء التقليدي الذي يعقده سنويًا مؤتمر الطيران والفضاء التابع لاتحاد القوات الجوية 2014 ، نائب رئيس شركة لوكهيد مارتن والرئيس التنفيذي (مدير) برنامج F-35 Lightning II من قبل لورين مارتن. في التقرير ، اعتبارًا من 10 سبتمبر 2014 ، تم تقديم المعلومات الأكثر صلة - من وجهة نظر الشركة المطورة - معلومات حول مسار تنفيذ برنامج إنشاء الجيل الخامس من مقاتلات F-35.
أول طائرة أسترالية من طراز F-35A في الجو. فورت وورث ، تكساس ، 29 سبتمبر 2014
وفقًا لهذا التقرير ، من المقرر الانتقال إلى مرحلة الإنتاج على نطاق واسع للطائرات المخصصة لجميع الأنواع الثلاثة من القوات المسلحة الأمريكية ، وكذلك لتسليمها إلى شركاء الولايات المتحدة في البرنامج وأقرب حلفاء واشنطن. سيتم تنفيذها في النصف الثاني من عام 2016. تعديلات على F-35 - "عادية" (F-35A) ، مع إقلاع وهبوط قصير (F-35B) ومحمولة على متن السفن (حاملة طائرات) (F-35C) - كجزء من برنامج الإنتاج الصغير الحجم: من الدفعة رقم 1 (المجموعة الأولى) ، ضمنها للقوات الجوية الأمريكية في الفترة 2006-2011. تم بناء طائرتين من تعديل F-35A ، وقبل الدفعة رقم 11 ، والتي من المعروف فقط أن إنتاج الطائرات في إطارها مخطط لـ 2016-2019.
ومع ذلك ، تعاقدت وزارة الدفاع الأمريكية بشدة حتى الآن - في سبتمبر 2013 - 35 طائرة فقط (F-35A - 24 ، F-35B - 7 ، F-35C - 4) ضمن الدفعة السابعة بتكلفة إجمالية قدرها دولار أمريكي. 11.45 مليار. والموعد النهائي للفترة 2012-2016 ، وأعلن أيضًا بشكل مبدئي عن نيته إبرام عقد هذا العام لـ 43 طائرة ، بما في ذلك 19 طائرة من طراز F-35A ، وستة من طراز F-35B وأربع طائرات من طراز F-35C ، ضمن الدفعة الثامنة صغيرة الحجم - بموعد نهائي لتنفيذ المهمة خلال 2013-17.
علاوة على ذلك ، من المقرر بدء تسليم الطائرات للأسراب القتالية التابعة لفروع القوات المسلحة الأمريكية على النحو التالي:
• سلاح مشاة البحرية (تعديل F-35B): في يوليو 2015 ، يجب أن يصل السرب الأول ، الذي سيتألف من 10 إلى 16 مقاتلاً ، إلى الاستعداد التشغيلي الأولي. يجب أن يكون للطائرة برنامج كامل الوظائف من نوع Block 2B وأن تكون قادرة على حل مهام توفير الدعم الجوي القريب ، والقيام بأعمال هجومية ودفاعية ، واعتراض مجموعات الضربة ومرافقتها ، وكذلك إجراء "استطلاع مسلح مع القوات" ووسائل التشكيلات التشغيلية الجوية - الأرضية.
• القوة الجوية (تعديل F-35A): في أغسطس - ديسمبر 2016 ، يجب أن يصل السرب الأول المكون من 12-24 مقاتلاً إلى حالة الاستعداد التشغيلي الأولي.بحلول ذلك الوقت ، يجب أن يكون أفراد السرب جاهزين للتعامل مع مهام توفير الدعم الجوي القريب ، والاعتراض ، و "القمع المحدود للعدو" ، وكذلك القتال ضد طائرات العدو وأنظمة الدفاع الجوي. وفقًا للخبراء ، بحلول هذا التاريخ ، لن تتمكن جميع الطائرات من تلقي برامج (برمجيات) مثل Block 3F ؛
• القوات البحرية (تعديل F-35C): يجب أن يصل السرب الأول المكون من 10 طائرات إلى الجاهزية التشغيلية الأولية بين أغسطس 2018 وفبراير 2019. يجب أن يكون المقاتلون قد حصلوا على برنامج من نوع Block 3F بحلول ذلك الوقت ويجب أن يكونوا قادرين على حل جميع المهام المخصصة تقليديًا لطيران البحرية الأمريكية.
يشير التقرير أيضًا إلى أنه اعتبارًا من 10 سبتمبر 2014 ، تعاقد الشركاء الأجانب على ما مجموعه 42 طائرة من عائلة F-35 بتعديلات مختلفة ، بما في ذلك:
• سلاح الجو الملكي الأسترالي - 14 مقاتلة من طراز F-35B.
• سلاح الجو الملكي البريطاني - طائرتان من طراز F-35B.
• سلاح الجو الملكي الهولندي - مقاتلتان من طراز F-35A.
• سلاح الجو الإسرائيلي - تعديل 20 لتلبية المتطلبات المحددة للطائرة العسكرية الإسرائيلية F-35I ؛
• سلاح الجو الإيطالي - ثلاث مقاتلات "تقليدية" من طراز F-35A.
كما ترون ، فإن تعديل F-35C المصمم ليكون قائمًا على حاملات الطائرات لا يزال غير مطالب به بين العملاء الأجانب - غير الأمريكيين - لمقاتلات F-35 Lightning II. قائمة المشغلين الواعدين لهذا التعديل ، المصممة خصيصًا للاعتماد على حاملات الطائرات ذات الإقلاع المنجنيق ، تشمل حتى الآن فقط طيران البحرية الأمريكية ، الذي تم التعاقد عليه في إطار الدُفعات الصغيرة رقم 1-6 ، مع فترة التنفيذ في 2008-2016 ، 18 طائرة ، أربع طائرات أخرى - في إطار عقد الدفعة رقم 7 مع مهلة للتنفيذ حتى عام 2016 ، وتعتزم البحرية الأمريكية التعاقد على أربع مركبات أخرى في إطار الثامنة. دفعة صغيرة مع فترة تنفيذ مخططة حتى عام 2017.
نجاح العملاء الأجانب
زوج من طائرات F-35Cs يتزودان بالوقود لأول مرة من ناقلة الهواء KS-130 Hercules بالقرب من نهر Patuxent ، يناير 2013.
اعتبارًا من 10 سبتمبر 2014 ، سلمت شركة لوكهيد مارتن ما مجموعه 125 طائرة من طراز F-35 في ثلاثة تعديلات من خط التجميع ، وكلها موجودة حاليًا في الولايات المتحدة. بما في ذلك تلك الطائرات التي تم تصنيعها بموجب عقود مع عملاء أجانب ، على الرغم من تسليم هذه الطائرات رسميًا إلى هؤلاء العملاء أنفسهم. يتم اختبارها واستخدامها لتدريب أفراد القوات الجوية للبلدان العميلة.
أبرز ما حدث في برنامج F-35 هذا الصيف كان إطلاق أول طائرتين ، AU-1 و AU-2 ، إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في 24 يوليو في منشأة في فورت وورث ، تكساس. الأخيرة ، نذكر ، في إطار برنامج Project Air 6000 تعتزم شراء 72 طائرة من طراز F-35A بإجمالي 12.4 مليار دولار أسترالي (حوالي 11.6 مليار دولار) ، بالإضافة إلى أنها تشارك اليوم في برنامج الإنتاج 30 تلقي الشركات الأسترالية طلبات بقيمة 412 مليون دولار
أول طائرة أسترالية ، AU-1 ، تم نقلها بنجاح من مطار Lockheed Martin في Fort Worth في 29 سبتمبر 2014. تم قيادة المقاتلة بواسطة طيار اختبار Lockheed Martin الكبير Alan Normann ، واستغرقت الرحلة حوالي ساعتين وأحضرت ، بيان ممثلي الشركة المطورة "نتائج ايجابية".
من المقرر أن يتم النقل الرسمي لكلتا الآلتين إلى العميل في نهاية عام 2014 ، وبعد ذلك سيتم نقلهما إلى القوات الجوية الأمريكية لوك ، أريزونا ، حيث يتم تدريب طياري القوات الجوية الأجنبية المشاركين في برنامج F-35 بشكل أساسي خارج. في العام المقبل ، من المخطط البدء في تدريب أول طيارين أستراليين ، وفي عام 2018 ، ستطير طائرات F-35 الأولى إلى أستراليا - سيصل السرب الأول من سلاح الجو الأسترالي إلى الاستعداد القتالي الأول بمقاتلات الجيل الخامس.يجب الانتهاء من تسليم وتشغيل جميع الماكينات الـ 72 بحلول عام 2023.
على أراضي "قارة الكنغر" ستتمركز الطائرات في قاعدتين جويتين لسلاح الجو الوطني: قاعدة ويليامتاون الجوية ، نيو ساوث ويلز ، وقاعدة تيندال الجوية ، الأقاليم الشمالية. وفقًا لمصادر أسترالية ، من أجل دعم قاعدة (تشغيل) طائرات F-35A ، سيتم بناء مرافق البنية التحتية المقابلة بتكلفة إجمالية تبلغ حوالي 1.5 مليار دولار في هاتين القاعدتين الجويتين. في المستقبل ، من الممكن إنشاء سرب آخر رابع من طراز F-35 ، ونتيجة لذلك يمكن رفع الترتيب الإجمالي إلى 100 سيارة.
يجب الإشارة أيضًا إلى مشارك أجنبي مهم آخر في برنامج مقاتلات الجيل الخامس من طراز F-35 Lightning II ، وهو اليابان. في 8 يوليو ، قام وزير الدفاع الياباني إيتسونوري أونوديرا بزيارة مصنع تجميع طائرات F-35 التابع لشركة لوكهيد مارتن في فورت وورث. تذكر أن Land of the Rising Sun لم تقدم طلبًا لشراء 42 طائرة من طراز F-35A فحسب ، بل تعتزم أيضًا المشاركة بنشاط في جزء الإنتاج من البرنامج. حتى الآن ، وقعت اليابان عقدًا لتوريد ست طائرات ، وخصصت الميزانية هذا العام بالفعل 627 مليون دولار لدفع ثمن الطائرات الأربع الأولى. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه خلال زيارة لمصنع Fort Worth ، أكد وزير الدفاع الياباني أنه إذا تم تخفيض سعر شراء الطائرة F-35 ، فقد تفكر بلاده في زيادة عدد المقاتلات المشتراة. تم التأكيد أيضًا على الأهمية الكبيرة التي تحظى بها المشاركة في برنامج F-35 للتطوير العسكري لليابان وأمنها القومي في "الكتاب الأبيض حول الدفاع" الذي نشر في أوائل أغسطس ، والذي أعدته وزارة الدفاع اليابانية.
أخيرًا ، في 24 سبتمبر من هذا العام. أصبح معروفًا أن كوريا الجنوبية أكملت التسجيل الرسمي لها المعلن عنها سابقًا ، في مارس 2014 ، لاختيار طائرة F-35A كفائزة بالمناقصة لمقاتلة F-X الواعدة. في المجموع ، يعتزم الجيش الكوري الجنوبي شراء 40 مركبة من هذا النوع ، والتي ستبدأ في دخول القوات اعتبارًا من عام 2018. في المناقصة ، نذكر أن منافسي F-35A هم مقاتلة F-15 Silent Eagle الأمريكية. ويوروفايتر تايفون الأوروبية.
المخاطر والعواقب
هبطت الطائرة F-35C بواسطة خطاف كابل مانع للهواء. قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية ، ماريلاند ، 27 مايو 2014.
ومع ذلك ، لاحظت نائبة رئيس شركة لوكهيد مارتن ورئيسة برنامج F-35 في هذه الشركة لورين مارتن في تقريرها ليس فقط اللحظات الإيجابية. بشكل منفصل ، أُجبرت على الإسهاب في تحليل القضايا الإشكالية ، والتي يوجد عدد قليل منها ، وكذلك في تقييم تلك المخاطر التي قد تؤثر ، بدرجة أو بأخرى ، على مستقبل البرنامج بأكمله..
ترتبط المخاطر طويلة المدى ، وفقًا لمتخصصين في الشركة المطورة ، بشكل أساسي بحجز ميزانية البنتاغون أو المراجعة نحو تخفيض ميزانيات الإدارات العسكرية للدول الأخرى المشاركة في البرنامج. من ناحية أخرى ، مع الأخذ في الاعتبار التغييرات الجذرية على الخريطة الجيوسياسية للعالم في السنوات الأخيرة ، والتي ليس لها دلالة إيجابية وسلمية بأي حال من الأحوال ، يمكن للمتفائلين الصريحين فقط توقع انخفاض الإنفاق الدفاعي في البلدان المشاركة بطريقة واحدة أو آخر في برنامج F-35. نعم ، وقد أكد ممثلو العميل الرئيسي لهؤلاء المقاتلين - قيادة القوات المسلحة الأمريكية - مرارًا وتكرارًا: لم يؤثر أي حجز للميزانية ، ولا يؤثر ، وكما هو متوقع ، لن يؤثر على برنامج أسلحة البنتاغون الأغلى تكلفة في المستقبل.
لكن المخاطر قصيرة المدى للبرنامج أكثر واقعية ، وكما تعلم ، كان لها بالفعل تأثير سلبي على مسار تنفيذه.
هناك العديد من المخاطر من هذا النوع ، ولكن في الآونة الأخيرة سمعوا بشكل أساسي عن الحاجة إلى القضاء على المشاكل مع محطة توليد الكهرباء للطائرة والقيود المفروضة على أوضاع الطيران ، والتي لم يتم إزالتها بالكامل بعد فيما يتعلق بهذا الأمر ،لا محالة أن يكون لها تأثير سلبي على مسار الجيل الجديد من برنامج اختبار الطيران Lightning وعلى تحقيق حالة الاستعداد التشغيلي الأولي من خلال جميع تعديلات الطائرات.
تم فرض قيود الطيران على أسطول طائرات F-35 بالكامل ، كما تعلم ، نتيجة للحادث الذي وقع في 23 يونيو 2014 مع مقاتلة من طراز F-35A (AF-27) أثناء الإقلاع من مدرج طيران الولايات المتحدة. فورس اجلين ، فلوريدا.
كان الطيار يستعد لرحلة التدريب التالية عندما اندلع حريق في منطقة حجرة المحرك. قام فريق الاستجابة السريعة بإخماد الحريق بسرعة باستخدام محلول رغوي ، بينما قام الطيار ، وفقًا للكابتن بول هاس ، نائب قائد الجناح 33 المقاتل (بإعداد الطيارين والفنيين لتشغيل الطائرة F-35 لصالح القوات الجوية الأمريكية. ، البحرية و ILC) ، "نفذ الإجراءات اللازمة التي سمحت له بقطع المهمة بأمان وإيقاف تشغيل المحرك ومغادرة الطائرة" دون أن يصاب أو يصاب.
في اليوم التالي ، بقرار من قائد الجناح الجوي 33 وقيادة البرامج المشتركة لوزارة الدفاع الأمريكية ، تم تعليق تدريب الطيارين على جميع تعديلات F-35 في قاعدة إيجلين الجوية مؤقتًا ، وفي 3 يوليو ، من قبل أوقف توجيه مشترك لقيادة القوات الجوية والبحرية و ILC ، وكذلك إدارة البرنامج مع كل من المقاول والعميل رحلات جميع الطائرات من هذا النوع - حتى تم توضيح أسباب الحادث. وقالت وزارة الدفاع الأمريكية في بيان: "تقرر إجراء مسح إضافي لمحركات F-35 ، ولا يمكن استئناف الرحلات إلا بناءً على نتائج المسح وتحليل البيانات".
يشار إلى أنه قبل هذا الحادث بوقت قصير - في 13 يونيو - تم بالفعل تعليق رحلات F-35 مؤقتًا بسبب حقيقة أن مقاتلة F-35B التابعة لـ USMC ، أثناء الرحلة في سماء أريزونا ، واجهت مشاكل مع محطة توليد الكهرباء - تم الكشف عن تسرب الوقود. صحيح ، لم يكن هناك حريق في ذلك الوقت.
نتيجة لمكون العلاقات العامة في برنامج F-35 ، تم توجيه ضربة خطيرة: قررت قيادة وزارة الدفاع الأمريكية والشركة المطورة التخلي عن عرض F-35 في المعرض الجوي البريطاني الشهير RIAT (Royal International Air Tattoo) ، الذي عقد في 11-13 يوليو 2014. وفي الجزء التوضيحي والثابت من برنامج Farnborough Aerospace Show لعام 2014 ، الذي أقيم خلف RIAT مباشرة.
وفقًا للخطط التي تمت الموافقة عليها مسبقًا ، كان من المقرر أن يشارك ثلاث مقاتلات من طراز F-35B ، بما في ذلك بريطاني واحد ، في المعرض ، والذي كان من المقرر أن يصبح حرفياً أبرز برنامج مظاهرة في معرض فارنبورو الجوي هذا العام. علاوة على ذلك ، تم التخطيط لتنظيم هذا الحدث بأكبر قدر ممكن من البهاء - في الواقع ، ستكون هذه هي المرة الأولى التي تغلب فيها أحدث طائرة مقاتلة أمريكية ، والتي أقلعت لأول مرة في السماء في ديسمبر 2006 ، على المحيط وتكون تقع على أراضي دولة أخرى. تم التأكيد على أهمية اللحظة من خلال المشاركة في العرض الجوي لأحد المحاربين القدامى في حرب فوكلاند - طائرة الإقلاع والهبوط العمودي "سي هارير". قبل الوصول إلى فارنبورو ، كان على إحدى طائرات F-35B إجراء برنامج توضيحي قصير في معرض RIAT الجوي: الإقلاع مع مسافة قصيرة للإقلاع والطيران والهبوط بطريقة رأسية.
تستقبل F-35B الوقود من طائرة ناقلة
ومع ذلك ، كما يقولون ، لم ينمو معًا - تم استبدال أحدث مقاتلة من الجيل الخامس في معرض الطيران الدولي بنسخة بلاستيكية. الجيل الثاني من "البرق" لم يعبر المحيط الأطلسي بعد.
ومع ذلك ، في فارنبورو ، من ناحية أخرى ، تم الإعلان عن الأسباب الأولية للحادث ، كما اتضح لاحقًا. على وجه الخصوص ، في مؤتمر صحفي عُقد خصيصًا ، قال رئيس برنامج F-35 من جانب العميل ، اللفتنانت جنرال كريستوفر بوجدان ، إن السبب الثابت للحريق في محرك الطائرة F-35A هو تدمير شفرة ضاغط الضغط المنخفض من ثلاث مراحل (LPC).يتم تصنيع الأخير باستخدام ما يسمى بتقنية "blisk" ، والتي تعني استخدام دوار مع شفرات دوارة ذات ريش متكاملة (IBR) في التوربين ، والتي تشكل وحدة واحدة ويمكن أن تقلل بشكل كبير من وزن التوربين. يتم فصل كل مرحلة من المراحل الثلاث لـ LPC عن بعضها البعض بواسطة الجزء الثابت وتدور داخل غلاف خاص ، والتصميم هنا كثيف جدًا لدرجة أن احتكاك الشفرات مع الغلاف مسموح به - على نطاق مقبول ، بالطبع. في حالة حادث 23 يونيو ، "فاق الاحتكاك التوقعات بشكل كبير" ، مما أدى إلى تلف ميكانيكي أدى في النهاية إلى اندلاع حريق. وبحسب اللواء بوجدان ، فإن أعضاء اللجنة التي حققت في ملابسات حادث 23 يونيو ، بعد أسبوعين من دراسة الظروف ، تمكنوا من تحديد المكان الأكثر احتمالا ، وهو المرحلة الثلاثية CPV ، حيث توجد حالة الطوارئ. نشأ الوضع. الباقي ، كما يقولون ، كان مسألة تقنية.
في الوقت نفسه ، لم يتم اكتشاف هذا العيب في بقية محركات طائرة F-35 التي تم مسحها ، لذلك لا يمكن للأمريكيين في الوقت الحالي أن يقولوا على وجه اليقين - إما أنه ظهر عيب واحد فقط في 23 يونيو ، أو أنه كان واحدًا من "نقاط الألم" من F135. قال اللفتنانت جنرال كريستوفر بوجدان: "في جميع المحركات الـ 98 الأخرى التي تم مسحها ، لم يتم تحديد هذه المشكلة".
وقال فرانك كيندال نائب وزير الدفاع الأمريكي للمشتريات والتكنولوجيا والخدمات اللوجستية للصحفيين "البيانات التي لدينا في الوقت الحالي تشير إلى أنه لا يوجد ما يسمى بمشكلة نظامية". "نحن نفهم ما حدث بالفعل ، والسؤال هو لماذا حدث". وأكد أن هذا الاحتكاك للشفرات كان متوقعا ولم يسبب أي قلق ، لكن الحمل الذي نشأ في هذه الحالة كان أعلى مما كان متوقعا.
يشار إلى أن مشكلة خطيرة في LPC ثلاثية المراحل قد نشأت بالفعل - في ديسمبر 2013 ، أثناء اختبارات مقاعد البدلاء ، تم تدمير المرحلة الأولى من LPC ، والتي كانت تعمل لمدة 2200 ساعة في ذلك الوقت ، وفقًا للمطور الشركة ، ما يعادل 9 سنوات من التشغيل. نتيجة لذلك ، تقرر تعديل تصميم المحرك ، والذي نص على وجه الخصوص على التخلي عن استخدام الشفرات المجوفة في المرحلة الأولى من LPC ، حيث حدث التدمير على وجه التحديد في منطقة مثل هذا الجوف شفرة (الشفرات في المرحلتين الثانية والثالثة مصنوعة في قطعة واحدة). نتيجة لذلك ، فمن الصحيح أن كتلة المحرك قد زادت بمقدار 6 أرطال (حوالي 2 ، 72 كجم).
يزيل الضباب أو ماذا عن التيتانيوم
في 15 يوليو 2014 ، تم السماح مرة أخرى بتشغيل الطائرة F-35 ، ولكن مع بعض القيود: الحد الأقصى لسرعة الطيران - لا يزيد عن 0.9 متر ؛ زاوية الهجوم - لا تزيد عن 18 درجة ؛ الزائد - من -1 جم إلى + 3 جم ؛ بعد كل ثلاث ساعات من الطيران ، استخدم منظار borescope لفحص الجزء الإشكالي من المحرك.
بحلول نهاية شهر يوليو ، تمت زيادة الحد الأقصى لسرعة الطيران المسموح بها لتلك الطائرات العشرين من طراز F-35 المشاركة في برنامج الاختبار إلى 1.6 مليون ، والحمولة الزائدة المسموح بها إلى 3.2 جرام ، ولكن بالنسبة لـ 79 آلة أخرى معنية ، بما في ذلك التدريب العملي على الطيران والموظفين التقنيين ، بقيت القيود دون تغيير.
في نهاية شهر يوليو ، اختبرت شركة التطوير أيضًا بنجاح الطائرة F-35B من خلال الرياح المتقاطعة والهبوط الرطب. في المجموع ، في هذه المرحلة من الاختبار ، التي أجريت في قاعدة نهر باتوكسينت الجوية واستمرت 41 يومًا ، قامت طائرة BF-4 بـ 37 رحلة. وفقًا لنتائج الاختبار ، أعلن المطور أنه يُسمح للطائرة بأداء عمليات الإقلاع والهبوط التقليدية والمختصرة مع رياح متقاطعة تصل إلى 20 عقدة (حوالي 37 كم / ساعة أو 10.3 م / ث).
في غضون ذلك ، في بداية سبتمبر من هذا العام. بدأ أفراد السرب 121st Fighter Assault of the USMC ، المتمركز في قاعدة Yuma الجوية ، دورة التدريب المطلوبة للحصول على حالة الاستعداد التشغيلي الأولي (IUS) للطائرة F-35B في يوليو 2015.
ومع ذلك ، يجب تنفيذ هذه المهمة في إطار القيود التشغيلية المفروضة بعد الحادث الذي وقع في 23 يونيو من هذا العام.على طائرة من طراز F-35A في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا. على وجه الخصوص ، كل ثلاث ساعات من رحلة الطائرة ، يجب أن يخضع محركها لفحص شامل. وعلى الرغم من أن الأخير لا يستغرق سوى 30-45 دقيقة ، مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى تدابير دعم إضافية ، فإن إجمالي الوقت الذي تسقط خلاله الطائرة عن العمل يصبح كبيرًا جدًا.
يقول قائد السرب المقدم ستيف جيليت: "تقلل هذه القيود بشكل كبير من كمية الطيران التي يمكننا تحقيقها في يوم معين". من ناحية أخرى ، تمكن فنيو السرب بالفعل من تقليل الفاصل الزمني للرحلة - وهو الحد الأدنى من الوقت المطلوب لإعداد طائرة لمغادرة جديدة - من 4.5 ساعة إلى حوالي ساعتين. يقول اللفتنانت كولونيل جيليت: "هدفنا هو تقليل هذه الفترة الزمنية إلى ساعة واحدة ، وأعتقد أنه يمكننا القيام بذلك".
وكأنه استجابة لتطلعات الطيارين ، أكد الفريق بوجدان ، الذي تحدث في 15 سبتمبر في المؤتمر المذكور في بداية المادة ، الذي نظمته جمعية القوات الجوية الأمريكية ، على: المشكلات الفنية التي تم تحديدها مع محرك F135 ، والتي تسبب في حادث يونيو ، سيتم القضاء عليها من قبل المطور قبل نهاية هذا العام. علاوة على ذلك ، وعدت إدارة "برات آند ويتني" بتغطية جميع التكاليف. ووعدت باستكمال التحقيق الكامل في الحادث والإعلان عن أسبابه بنهاية سبتمبر من هذا العام. وبحسب تقديرات اللفتنانت جنرال بوجدان ، أدى هذا الحادث إلى تأخير برنامج الاختبار لمدة 30-45 يومًا.
يشار إلى أن المحرك والشركة المصنعة له تعرضا هذا العام لفضيحة أخرى: في نهاية أغسطس ، ظهرت معلومات في الصحافة أنه في مايو ، بقرار من العميل والمقاول ، تم إيقاف توريد المحركات مؤقتًا - كما نتيجة فحص 10 محركات ، اتضح أنه تم استخدام التيتانيوم "المشبوه" أثناء إنتاجها. ثم تم الاشتباه في 4 محركات أخرى ، لم يتم التعاقد عليها بعد مع وزارة الدفاع الأمريكية. علاوة على ذلك ، في تقرير يونيو الصادر عن المتخصصين في وزارة الدفاع الأمريكية ، تمت الإشارة إلى أن أحد أسباب المشاكل التي تنشأ مع المحرك هو "العمل السيئ المستمر مع الموردين".
ونفذت شركة التطوير الأعمال المناسبة لاستبدال "المكونات المشبوهة" على هذه المحركات ، لكنها من ناحية أخرى أكدت أن 147 محركًا تم تسليمها سابقًا "لا تشكل أي خطر من وجهة نظر سلامة الطيران". ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار حادث يونيو ، فقد تقرر تعليق توريد المحركات للطائرة F-35 في الوقت الحالي - حتى يتم الانتهاء من التحقيق ويقضي المطور على أوجه القصور المحددة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إصدار تحذير بشأن "مورد مشبوه" ، وهو شركة A&P Alloys Inc. الأمريكية ، ومقرها ويست بريدجووتر ، ماساتشوستس. علاوة على ذلك ، كانت هذه الشركة موردًا تقليديًا للمعادن لشركة Pratt & Whitney منذ ما يقرب من 50 عامًا. ومع ذلك ، لم يوافق ممثلو شركة A&P Alloys Inc. على صياغة السؤال هذه ، مشيرين إلى أن Pratt & Whitney لم يقدموا نتائج البحث إليهم ، ويعتزمون إثبات أن كل شيء يتماشى مع التيتانيوم.
زيادة الالتزامات
في 18 سبتمبر ، ذكرت وكالة رويترز أن شركة لوكهيد مارتن ووزارة الدفاع الأمريكية "على وشك توقيع اتفاقية بقيمة 4 مليارات دولار تقريبًا" ، والتي تخطط لشراء 43 طائرة من طراز F-35 في دفعة إنتاج محدودة ثامنة (LRIP). من بين أمور أخرى ، سيؤدي هذا العقد ، وفقًا لحسابات المتخصصين ، إلى انخفاض سعر شراء آلة واحدة بنسبة 2-4 ٪.
يعتبر هذا الأخير إنجازًا مهمًا ، حيث تقدر تكاليف تطوير وبناء 2،457 مقاتلة من عائلة F-35 للقوات المسلحة الأمريكية بمبلغ 398.6 مليار دولار (بما في ذلك 68.4 مليار دولار للمحركات) ، وتكلفة تشغيل كل هذه الحديقة أكثر من الخمسين سنة القادمة ستكلف تريليون دولار أخرى. مع تكاليف الوزن هذه ، يتم توفير كل نسبة مئوية في سعر شراء مقاتلات الجيل الخامس وكل سنت في تشغيلها.
إذا كانت حسابات المتخصصين صحيحة ، فإن تكلفة شراء طائرة F-35A ستنخفض في النهاية من 98 مليون.الدولارات المنصوص عليها في العقد الخاص بالدفعة السابعة صغيرة الحجم من F-35 ، تصل إلى حوالي 94-96 مليون دولار. بالمناسبة ، هذا لا يشمل المحركات ، التي تم شراؤها من قبل البنتاغون بموجب عقود منفصلة من الشركة. "برات آند ويتني". ممثلين عن الاخير في النصف الثاني من سبتمبر من هذا العام. وذكرت أن المفاوضات بشأن عقود الدفعة السابعة والثامنة من المحركات دخلت المرحلة النهائية ، الأمر الذي سيسمح للشركة بتخفيض سعر التسليم لمحرك واحد بنسبة 7.5-8٪.
في يوليو 2014 ، نتذكر أن إدارة Lockheed Martin و BAE Systems و Northrop Grumman قد أعلنت بالفعل عن خطط لاستثمار 170 مليون دولار في برنامج لتقليل تكاليف وتكلفة F-35 ، والذي كان ينبغي في النهاية أن يسمح للمورد و يقوم العميل بتخفيض إجمالي تكاليف البرنامج بما مجموعه 1.8 مليار دولار. علاوة على ذلك ، قام ممثلو برنامج المقاتلة الفردية JSF (F-35) بحلول عام 2019 بـ "خفض" سعر شراء مقاتلة واحدة ، بما في ذلك تكلفة محطة توليد الكهرباء ، إلى أقل من 80 مليون دولار ، سلاح الجو ، مدير برنامج F-35 في شركة لوكهيد مارتن ، لورين مارتن. يتم اتخاذ تدابير مماثلة لتوفير التكاليف من قبل شركة Pratt & Whitney و Rolls-Royce Holdings Pic ، اللتان توفران المحركات ومراوح الرفع للجيل الجديد من Lightning ، على التوالي.
هناك طريقة أخرى لتقليل تكلفة شراء آلة واحدة ، والتي اقترحها متخصصون في "لوكهيد مارتن" ، وهي "التجميع في كتل" الطلبات من مشترين مختلفين (دول). وفقًا لرئيس برنامج F-35 من وزارة الدفاع الأمريكية ، اللفتنانت جنرال كريستوفر بوجدان ، "خلال السنوات الثلاث المقبلة ، سيتضاعف الإنتاج ، وعلى مدى السنوات الخمس المقبلة ، سيتضاعف ثلاث مرات".
ومع ذلك ، من أجل أن تتحقق جميع نوايا الجيش ، وتقليل مخاطر برنامج F-35 ، تحتاج قيادة البنتاغون ، وفقًا لخبراء من غرفة الحسابات الأمريكية ، إلى تنفيذ عدد من التوصيات. ماذا سيأتي منها - سيخبرنا الوقت.
