انحنى الضابط على نيلسون المصاب بجروح قاتلة ، وفي تلك اللحظة من على شفتي الأدميرال المحتضر ألقى تأوهًا خافتًا من "قبلني" (قبلني). تفاجأ نائب الأدميرال هاردي وقبّل نيلسون مرتين. لا يزال المؤرخون يتجادلون حول معنى هذه الحلقة ، وفقًا لإحدى الروايات ، من المرجح أن نلسون المحتضر قال "كيسمت" (بروفيدانس ، روك).
البقاء على قيد الحياة القتالية للسفن هو موضوع معقد ومثير للجدل إلى حد ما. التاريخ البحري مليء بأمثلة مذهلة على الموت الوشيك للسفن التي بدت في السابق غير قابلة للغرق ، وفي الوقت نفسه ، حالات إنقاذ لا تصدق بنفس القدر في المواقف اليائسة. للوهلة الأولى ، يشير عدم وجود أي قوانين واضحة تحدد بقاء السفن على قيد الحياة إلى أن نتيجة كل خروج إلى البحر تعتمد فقط على مصادفة الظروف.
الجبال الجليدية ونمور البنغال
اصطدمت السفينة غير القابلة للغرق بجبل جليدي خلال رحلتها الأولى وأصبحت أسطورة. ربما يكون هذا بسبب حقيقة أنه عندما تم إطلاق تيتانيك ، نسوا كسر الزجاجة - وكما تعلم ، فإن السفينة التي لم تذوق النبيذ ستريد الدم بالتأكيد.
تم إطلاق الشقيقة "تيتانيك" - "أوليمبيك" وفقًا لجميع القواعد: زجاجة انكسرت على جانبها والبطانة عملت بصدق على خطوط عبر المحيط الأطلسي لمدة 25 عامًا ، بعد أن حصلت على لقب "موثوق قديم". في 24 أبريل 1918 ، لاحظ الأولمبي الغواصة الألمانية U-103 ، وذهب دون تردد إلى الكبش. البطانة التي يبلغ إجمالي إزاحتها 50000 طن مزقت نصف سمبارين يبلغ وزنها 800 طن. تماما مثل جبل جليدي …
حدثت قصة خارقة شرسة تمامًا في 11 نوفمبر 1942 بالقرب من جزر كوكوس. تم اعتراض قافلة صغيرة من الناقلة الهولندية أوندينا وكاسحة الألغام البريطانية البنغال من قبل طرادين يابانيين. اختلف نزوح المعارضين بمقدار 50 مرة. ستة عشر مدفع 140 ملم و 8 أنابيب طوربيد "هوكوكو مارو" و "إيكوكو مارو" ضد مدفع كاسحة ألغام عيار 76 ملم ومدفع صهريج عيار 102 ملم به 32 طلقة ذخيرة. وتبلغ سرعة الناقلة "أوندينا" 12 عقدة ، وتبلغ سرعة موكب كاسحة الألغام "البنغال" 15 عقدة. سرعة الغزاة اليابانيين 21 عقدة.
تم تدمير إحدى الطرادات اليابانية المساعدة ، وتضررت الثانية ، بينما لم يتعرض أي فرد من أفراد الطاقم البنغال لخدش. وصلت القافلة إلى وجهتها دون تأخير. نجحت كلتا السفينتين في النجاة من الحرب العالمية الثانية: تم إيقاف تشغيل ناقلة Ondina في عام 1959 ، وعملت كاسحة ألغام البنغال حتى عام 1960.
لا أحد يستطيع أن يتهم البحارة اليابانيين بعدم الكفاءة أو الجبن. هذا هو القدر ، العناية الإلهية ، المصير الذي لا يقاوم. بالمناسبة ، لقد شعرت بـ deja vu … بالضبط! العميد "ميركوري" وسفينتان تركيتان على الخط.
لا مصير
إذا كان لدى القارئ شعور باليأس وشكك في قدرته على تغيير شيء ما ، فهذا عبث تمامًا. نتيجة كل معركة بحرية هي مزيج من العديد من العوامل والمؤشرات. تحدد اليد غير المرئية للعناية الإلهية فقط الترتيب الذي يتم فيه دمج نقاط ضعف السفينة ومسار طيران قذائف العدو (وهنا ربما تكون زجاجة الشمبانيا غير المنقطعة والرقم "13" حاسمة … على الرغم من أن الأمر كله يتعلق بتدريب العدو مدفعي؟). ومع ذلك ، بالنظر إلى كل مؤشر على حدة (الحجز ، نوع محطة الطاقة ، الاستقرار) ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه كلما كانت قيمة كل منها أفضل ، زادت احتمالية خروج السفينة من المعركة كفائز.
في الواقع ، على الرغم من التأثير الهائل للصدفة ، هناك قواعد محددة تمامًا. على سبيل المثال ، إذا كانت السفينة مصممة جيدًا ، فمن المحتمل أن تكون موثوقة ومستمرة. هناك سلسلة كاملة من التصميمات الناجحة ، على سبيل المثال ، مدمرات من نوع "Novik".
في عام 1942 ، في بحر بارنتس ، مزقت الأمواج التي يبلغ ارتفاعها ثمانية أمتار مؤخرة المدمرة "سحق" (كانت المدمرات من المشروع 7 ، مثل سلفها ، المدمرة الإيطالية "مايسترالي" ، ملحوظة لقوة بدنها الضعيفة). جاءت المدمرتان "كويبيشيف" و "اوريتسكي" (المدمرات السابقة من نوع "نوفيك" - "الفتوة" و "الكابتن كيرن") على وجه السرعة لمساعدة السفينة المتضررة. على الرغم من كبر سنهم ، حافظ "نوفيك" على الموجة ولم يسقطوا أي شيء في عاصفة من 11 نقطة.
لم يكن بدن المدمرات الأمريكية من نوع "فليتشر" أقل موثوقية ، فقد تم تجميعه من ألواح فولاذية 18 مم - غالبًا ما اخترقت طائرات كاميكازي المدمرات ، لكن هيكل "فليتشر" ، على الرغم من التدمير الشامل لمجموعة الطاقة ، احتفظ به طوليًا الخضوع ل.
مثال ممتاز آخر هو المدمرات السوفيتية للمشروع 56. على مدى 30 عامًا من التشغيل النشط ، لم يقع حادث كبير واحد مع خسائر بشرية على هذه السفن - مع الأخذ في الاعتبار واقع وطننا ، فهذه ببساطة نتيجة استثنائية.
من المعروف منذ فترة طويلة أن أي سلاح هو مجرد كومة من المعدن بدون أفراد مدربين. العامل البشري هو المفتاح في أي موقف. على سبيل المثال ، في عام 1944 ، أغرقت غواصة يو إس إس آرتشر فيش ، شينانو ، أكبر حاملة طائرات في الحرب العالمية الثانية ، بإزاحة إجمالية قدرها 70 ألف طن ، بأربعة طوربيدات. 17 ساعة فقط مرت منذ أن انطلق في حملته العسكرية الأولى! المثير للدهشة ، بعد هجوم الطوربيد ، أن "شينانو" حافظ على مساره ، كان الضرر ضئيلًا ، ولكن … بعد 7 ساعات انقلبت الحاملة العملاقة وغرقت. حسنًا ، ماذا تريد من الطاقم الذي لم يكن على دراية بالخطة الداخلية للسفينة العملاقة؟ تم تشكيل فريق شينانو قبل يومين من الذهاب إلى البحر - لم يكن لدى البحارة ببساطة أي فكرة عن كيف وما هي المقصورات التي يجب أن تغمرها المياه من أجل الخروج من القائمة. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن حواجز نفاذية المياه لم تكن مضغوطة بسبب شينانو كان غير مكتمل!
ومن الأمثلة العكسية مقتل حاملة الطائرات يوركتاون الهجومية ، التي فقدت فعاليتها القتالية بعد أن أصيبت بطوربيدات وقنبلة وزنها 250 كجم. لكن حاملة الطائرات لن تموت - فقد أخمدت أطراف الطوارئ الحرائق ، ومنعت تدفق مياه البحر وحاولت تقليل التدحرج. في اليوم التالي ، أصيب يوركتاون مرة أخرى بطوربيدات من غواصة يابانية. ظلت حاملة الطائرات واقفة على قدميها ليوم آخر.
تم تدمير يوركتاون ، مثل شينانو ، بواسطة أربعة طوربيدات. عن أي إختلاف تسأل. كان يوركتاون أصغر بثلاث مرات من الناقل الياباني الخارق!
بطبيعة الحال ، فإن الحالة الفنية للسفينة لها أهمية كبيرة - لا شك في أنه على متن سفينة خرجت إلى البحر ، والتي وقفت لمدة 20 عامًا على الحفظ أو دعم جدار الرصيف بتمويل محدود ، يمكن حدوث مفاجآت مختلفة ، في شكل فيضان مفاجئ لجزء من المقصورات أو فقدان السرعة في وسط المحيط. إن إرسال مثل هذه السفينة إلى المعركة يعني خيانة الطاقم (الذي أثبته شينانو مرة أخرى).
هناك عامل آخر محدد - إذا كان لدى العدو طائرات حاملة ، فهو مضمون لكسب أي معركة بحرية. تحولت البارجة الخارقة "ياماتو" إلى أضحوكة: على الرغم من وجود 180 برميلًا من المدفعية المضادة للطائرات ودروع البارجة التي يبلغ طولها نصف متر ، إلا أن قاذفات الطوربيد الهشة والخرقاء "أفنجر" أغرقته في غضون ساعتين ، إلى جانب جميع مرافقيه من طراد وست مدمرات. قُتل 3600 بحار ياباني. وبلغت خسائر الأمريكيين 10 طائرات و 12 طيارًا.
الشقيقة "ياماتو" - الرابط الفائق "موساشي" تبين أنه أكثر حظًا. قاوم لمدة 4 ساعات وتمكن من إسقاط ما يصل إلى 18 طائرة حاملة طائرات أمريكية. وبلغت خسائر اليابانيين هذه المرة 1023 بحارا.
المطارات العائمة
من المحتمل أن يكون القارئ مهتمًا بمعرفة مدى صعوبة إغراق حاملة طائرات حديثة. للمقارنة ، دعونا نختار حاملة الطائرات الهجومية النووية من فئة Nimitz. لن نناقش احتمال حدوث اختراق من قبل الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات لمجموعة ضاربة لحاملة طائرات ، في غياب أي أرقام وحقائق موثوقة حول هذا الموضوع. لذلك ، دعونا نتخيل على الفور أن الطوربيدات والصواريخ المضادة للسفن عالقة في جانب حاملة الطائرات. ماذا سيحدث بعد ذلك؟
بالطبع ، قدرة حاملة الطائرات على البقاء عالية جدًا ، والتي يتم ضمانها أولاً وقبل كل شيء من خلال الحجم الهائل للسفينة. يبلغ طول نيميتز 332 مترًا ، ولن يصلح للميدان الأحمر.
يتم تجميع "نيميتز" من 161 مقطعًا نهائيًا تزن من 100 إلى 865 طنًا. ينقسم هيكل المطار العائم إلى 7 طوابق وحواجز مانعة لتسرب الماء إلى أكثر من 200 مقصورة. الطائرات والطوابق الحظيرة والثالثة مصنوعة من الفولاذ المدرع بسمك 150-200 مم.
هناك اعتقاد خاطئ بأن المطار العائم هو منشأة شديدة الخطورة للحريق ، ومليئة بكيروسين الطيران والذخيرة. يستند الاعتقاد الخاطئ إلى حقيقة أن احتياطيات الوقود تؤخذ في الاعتبار بغض النظر عن حجم السفينة. في الواقع ، مخزون وقود الطائرات على متن الطائرة ضخم - 8500 طن. لكن … هذا فقط 8٪ من إجمالي إزاحة حاملة الطائرات! للمقارنة ، يمكنك تقديم بيانات عن أنواع السفن الأخرى:
1. سفينة كبيرة مضادة للغواصات pr. 1134-A ("Kronstadt"). الإزاحة الكاملة - 7500 طن ، مخزون السفن: 1952 طن من زيت الوقود F-5 ؛ 45 طنًا من وقود الديزل DS ؛ 13000 لتر من كيروسين الطائرات للمروحية. بلغ احتياطي الوقود 27٪ من إجمالي إزاحة السفينة.
ربما يلاحظ شخص ما الفرق بين الكيروسين وزيت الوقود ، لكن الحيلة المعروفة بإطفاء الشعلة في دلو بأجزاء الزيت الثقيل ليست صحيحة تمامًا. في المعركة ، لا يتم إشعال الدبابة بشعلة ، بل يتم ضربها بفراغ شديد السخونة بسرعة تفوق سرعة الصوت ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
2 - السفينة الكبيرة المضادة للغواصات pr. 1155 ("Udaloy"). الإزاحة الكاملة 7500 طن ، المخزون الطبيعي من الكيروسين للتوربينات الغازية 1500 طن ، أي 20٪ من إجمالي إزاحة السفينة.
علاوة على ذلك ، تتخذ حاملة الطائرات تدابير غير مسبوقة لتخزين كيروسين الطيران - الخزانات الموجودة على الطوابق السفلية مغطاة بالدروع ومحاطة بسدود مغلقة (مقصورات ضيقة غير مأهولة) ، يتم فيها حقن الغاز الخامل. يتم استبدال الوقود ، عند استهلاكه ، بمياه البحر.
أما بالنسبة لكمية الذخيرة على متن حاملة طائرات من نوع "نيميتز" ، فإن العديد من المصادر تسمي الرقم 1954 طناً ، أي أقل من 2٪ من إزاحة سفينة عملاقة ليست مثيرة للإعجاب على الإطلاق. لأسباب تتعلق بالسلامة ، تقع مرافق تخزين الذخيرة أسفل خط الماء لحاملة الطائرات - إذا كان هناك خطر حدوث انفجار ، فيمكن أن تغمرها المياه على وجه السرعة. معظم السفن الحديثة محرومة من هذه الفرصة - سفن دول الناتو مجهزة بـ Mark-41 UVP ، حيث توجد الذخيرة أعلى / عند مستوى خط الماء. في معظم السفن الروسية ، يكون الوضع مشابهًا - يتم إخراج معظم الأسلحة عمومًا إلى السطح العلوي.
محطة الطاقة الرئيسية لحاملة الطائرات من فئة نيميتز مُصنَّفة وموجودة في أربع حجرات مانعة لتسرب الماء. مقصورات القوس لكل مستوى محجوزة لتركيب توليد بخار نووي ، ومقصورات الخلف مخصصة لوحدات التروس التوربينية الرئيسية. من الجانب السفلي ، تكون حاملة الطائرات محمية بسطح مدرع غير قابل للغرق ، وتغطي حماية الطوربيد الموجودة على متن الطائرة مناطق مقصورات المفاعل وتخزين الذخيرة وتخزين وقود الطائرات وتصل إلى السطح الثالث في الارتفاع.
بالنظر إلى كل ما سبق ، يترتب على ذلك أن التدمير المضمون لحاملة الطائرات لا يمكن تحقيقه إلا في حالة استخدام أسلحة نووية عالية القوة. وهذا بدوره غير واقعي عمليًا في سياق النزاعات المحلية.
