"التكسير" هو أحد أكثر المواضيع كرهًا لمؤرخينا. إذا كان ذلك ممكنًا ، فإنهم يفضلون عمومًا عدم تذكرها مرة أخرى. إذا فشل الأخير ، فإنهم يتحدثون عن "التكسير" بشكل عرضي وسريع. هناك الكثير من الأسباب لمثل هذا الكراهية المستمرة. لفترة طويلة ، لم يكتب أي شيء عن "التكسير" على الإطلاق. تم ذكر المدمرة المشينة فقط في مذكرات قائد الأسطول الشمالي خلال الحرب الوطنية العظمى ، الأدميرال جولوفكو.
تنتمي المدمرة "Crushing" إلى سلسلة مدمرات مشروع "7". تحتل مدمرات المشروع "7" (أو كما يطلق عليها عادة "السبعات") مكانة بارزة في تاريخنا البحري. وليس من المستغرب - بعد كل شيء ، أنهم كانوا مشاركين نشطين في الحرب الوطنية العظمى ، وكانوا أكبر السفن السطحية السوفيتية التي بنيت في الثلاثينيات ، وتتبع عدة أجيال من المدمرات الروسية ، وسفن الصواريخ الكبيرة وحتى الطرادات أسلافهم من السبعة. أصبحت إحدى المدمرات من النوع 7 مدمرة تابعة للحرس وأربعة مدمرات من نوع Red Banner. في الوقت نفسه ، قيل الكثير من الأشياء المتناقضة وكُتب عنها. هذا ينطبق بشكل خاص على العمليات العسكرية لـ "السبعات" خلال سنوات الحرب - هنا تم استبدال الأحداث الحقيقية والمأساوية في كثير من الأحيان بالأساطير لفترة طويلة. كان هناك دائما الكثير من الشائعات حول الموت المأساوي للمدمرة "سحق". تم وضع الست "السبعات" الأولى في نهاية عام 1935 ، وفي العام التالي - وكل ما تبقى. مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان لدى البحرية السوفيتية 22 مدمرة من فئة الغضب. كانت هذه أكبر سفننا قبل الحرب.
تم بناء المدمرة "Crushing" في المصنع رقم 189 الذي سمي على اسم S. Ordzhonikidze. الرقم التسلسلي C-292. صدر في 1936-10-29 ، بدأ في 23/8/1937 ، شهادة قبول موقعة بتاريخ 13/8/1939. بعد فترة وجيزة من التكليف ، تم نقله عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق (سبتمبر - نوفمبر 1939) إلى الأسطول الشمالي. في نوفمبر ، وصلت المدمرة إلى بوليارني. خلال الحرب مع فنلندا ، قام بدوريات وخدمة قوافل ، ثم شارك في تدريب قتالي. من 18 يوليو 1940 إلى 4 يوليو 1941 ، خضع لإصلاح الضمان في المصنع رقم 402 في مولوتوفسك. في المجموع ، قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، قطع 10.380 ميلًا.
بعد الانتهاء من التجارب البحرية ، تم تضمين "التكسير" في قافلة البحر الأبيض ، حيث بقيت حتى 29 سبتمبر. خلال هذا الوقت ، قام بمرافقة وسائل النقل عدة مرات ، وقام بزرع 3 ألغام (تم تركيب 90 لغماً من طراز KB-1 و 45 لغماً من طراز 1908) ، وخضع لصيانة وقائية قصيرة المدى.
في 1 أكتوبر ، وصلت "السحق" إلى بوليارني وأصبحت جزءًا من قسم مدمر منفصل.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان الأسطول الشمالي هو الأصغر والأصغر سناً ، ولكنه في الوقت نفسه كان أكثر تشكيلات عملياتية نشاطاً لقواتنا البحرية. بحلول يونيو 1941 ، كانت أكبر سفنها هي سفن السبعة على وجه التحديد. شكلت خمسة مدمرات من هذا النوع ("Loud" و "Grozny" و "Thundering" و "Swift" و "Crushing") مع ثلاثة "noviks" أول كتيبة مدمرة منفصلة. في نهاية عام 1942 ، مع وصول المحيط الهادئ "المعقول" ، "الغاضب" والقائد "باكو" ، تم تشكيل لواء مدمر (القائد - نقيب من الرتبة الأولى ، ثم الأدميرال ، بي كولشين).
حتى 1 يناير 1942 ، خرج 11 مرة لإطلاق النار على مواقع العدو ، وأطلق 1297 قذيفة عيار 130 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، شارك مع "جروزني" والطراد البريطاني "كينت" في البحث عن مدمرات ألمانية (وإن كانت بدون نتائج) ، وسائل نقل مرافقة. أصعب حملة كانت عملية حراسة مشتركة مع "جروزني" في 24-26 ديسمبر. خلال عاصفة من 9 نقاط مع موجة من 7 نقاط وتجمد قوي للبنية الفوقية ، وصلت لفة السفينة إلى 45 درجة ، وبسبب ملوحة الثلاجة ، كان من الضروري لبعض الوقت الذهاب في TZA واحد. بمعجزة ما ، نجت السفن من أضرار جسيمة. هذه المرة ، أصبح "Crushing" محظوظًا ووصل إلى القاعدة.
في 28 مارس ، بعد الانتهاء من أعمال الصيانة الوقائية المقررة ، خرجت شركة "كراشينغ" مع "الرعد" والمدمرة البريطانية "أوريبي" لملاقاة القافلة PQ-13 ، وفي صباح اليوم التالي دخلوا مرافقة. في الساعة 11:18 صباحًا ، وفي ظل ضعف الرؤية ، سُمع دوي إطلاق نار ، وبعد دقيقتين ، ارتفعت خمس قذائف مدفعية على الجانب الأيسر من منطقة "التكسير". بعد 6-7 ثوان ، سقطت 3 قذائف أخرى على القوس والمؤخرة. زادت المدمرة من سرعتها. بعد بضع ثوان ، بزاوية مسار 130 درجة ومسافة 15 كابلًا ، تم اكتشاف صورة ظلية لسفينة تم تحديدها على أنها مدمرة ألمانية من فئة رائد. وفتح "التكسير" النار وبطائرة ثانية استطاعت تغطية بقذيفة أصابت منطقة الأنبوب الثاني لسفينة العدو. لقد تعبت واستدار بحدة إلى اليسار. صنعت مدمرتنا 4 كرات هوائية أخرى في المطاردة ، ولكن لم يتم رصد المزيد من الضربات. أخفت شحنة الثلج المتدفقة العدو عن الأنظار. في المجموع ، أطلقت "سحق" 20 قذيفة من عيار 130 ملم.
بحارة المدمرة السوفيتية للمشروع 7 "التكسير" مع حيوان أليف للسفينة ، منطقة أنابيب الطوربيد القوسية ، منظر الأنف. الأسطول الشمالي
تحتل هذه المعركة العابرة مكانة بارزة في تاريخ الفن البحري السوفيتي ، لأنها الحلقة الوحيدة في الحرب الوطنية العظمى بأكملها عندما اصطدمت سفينتنا القتالية السطحية مع عدو من فئتها الخاصة ، بل وخرج منها كفائز. عادة ما يشار إلى المدمرة الألمانية Z-26 على أنها عدو "التكسير". ومع ذلك ، ظهرت مؤخرًا مواد مطبوعة حيث تم طرح إصدارات أخرى. لذلك ، أشار مؤلفو عدد من المنشورات ، عن حق ، إلى أنه بحلول اللحظة الموصوفة ، تعرضت Z-26 لأضرار بالغة وأطلقت النار من الطراد ترينيداد من البندقية الوحيدة الباقية ، و Z-24 و Z-25 تدور حولها كانت القافلة بعيدة بما فيه الكفاية عن مكان الاشتباك ، عبر عن فرضية أن "سحق" كان يقاتل … المدمرة الإنجليزية "فيوري". يبدو هذا غير مرجح ، لأن ضرب المدمرة الحليفة (بالمناسبة ، التي وصلت مورمانسك في اليوم التالي) كان من المؤكد أن تنعكس في كل من الوثائق والأدب التاريخي. من المنطقي أكثر أن نفترض أن Z-26 كان هدفًا لمسلحي "Crushing" ، باستثناء أن شخصًا آخر كان يطلق النار على المدمرة السوفيتية ، حيث لم يكن من الممكن إطلاق أول صاروخ من 5 بنادق من قبل أي من مدمرات في المنطقة المجاورة (كان لدى كل من السفن البريطانية والألمانية 4 مدافع رئيسية لكل منهما). بالمناسبة ، في تقرير قائد "السحق" لم يذكر أي شيء عن إطلاق النار من الألمان. لذلك ، يمكن أن تنتمي الكارتان اللتان سقطتا على الجانب إلى نفس الطراد ترينيداد ، الذي أخطأ في التكسير والرعد في Z-24 و Z-25. على أي حال ، لا يوجد تفسير واضح لبعض التناقضات في الأوصاف السوفيتية والألمانية والإنجليزية لهذه المعركة.
في أبريل ، عانت "السحق" ، أثناء حراسة القوافل ، بشكل متكرر من الهجمات الجوية ، مرة أخرى عاصفة من 9-10 نقاط. بموجب عقد الإيجار. إلا أن نقص الوقود أجبر على "التكسير" بعد 8 ساعات للذهاب إلى القاعدة. بعد تجديد مخزون زيت الوقود ، عاد "التكسير" مساء يوم 1 مايو إلى موقع الطراد ، ولكن ، للأسف ، فات الأوان.قبل ست ساعات من غرق اقتراب المدمرة "أدنبرة". في وقت لاحق ، اشتكى البريطانيون من أن المدمرات السوفيتية تخلت عن طرادتها المتضررة في أصعب لحظة. هذه الادعاءات لا علاقة لها بقائد "Crushing" وفريقه وتتعلق بشكل كامل بقيادة الأسطول الشمالي ، الذي لم يأخذ في الاعتبار ، عند التخطيط للعملية ، احتياطيات الوقود واستهلاكها على سفنهم.
في 8 مايو ، أبحرت "سحق" مرتين في خليج أرا لإطلاق النار على أهداف ساحلية. وبحسب المعلومات فإن كلا الهجومين كانا ناجحين وألحقا بعض الضرر بالعدو. لكن الحملة الثانية كادت أن تنتهي بمأساة. وأثناء قصف الأهداف الساحلية ، هاجمت "سحق" فجأة 28 طائرة ألمانية. تمكنت المدمرة من فك سلسلة المرساة على وجه السرعة (لم يكن هناك وقت لاختيار المرساة) ونجحت في المناورة وتجنب ضربات القنابل التي أمطرت عليه. في الوقت نفسه ، تمكن المدفعيون المضادون للطائرات من إسقاط قاذفة واحدة من مدفع رشاش 37 ملم.
أنبوب طوربيد 39-يو لأحد مدمرات الأسطول الشمالي ("سحق")
في الفترة من 28 إلى 30 مايو ، تمت حراسة "سحق" مع "غروزني" و "كويبيشيف" من قبل قافلة الحلفاء PQ-16. وتعرضت قوافل النقل لهجمات مكثفة من قبل قاذفات القنابل الفاشية وقاذفات الطوربيد طوال هذا الوقت. في 29 مايو ، في هجوم واحد فقط ، أسقط الألمان 14 طوربيدًا على سفن القافلة ، لكن لم يصب أي منها الهدف ، لكن قاذفة طوربيد Focke-Wulf أُسقطت بقذيفة 76 ملم من القذيفة المحطمة. مسافة 35 كبل. في اليوم التالي ، تم تدمير طائرة أخرى ، هذه المرة من طراز Junkers-88 ، جراء إصابة مباشرة من قذيفة مدمرة 76 ملم ، وتضررت طائرتان أخريان. وهنا كان فريق "Crushing" الأفضل على الإطلاق. أما بالنسبة لمدافع المدمرة المضادة للطائرات ، فقد اعتبروا بحق الأفضل في الأسطول الشمالي بأكمله. في مساء يوم 30 مايو ، وصلت وسائل النقل التابعة للقافلة ، التي غطتها مدمراتنا بشكل موثوق ، إلى خليج كولا بأمان.
في 8 يوليو ، كان التكسير والرعد يتجهان نحو قافلة PQ-17 سيئة السمعة. في الطريق ، دخلت المدمرات في الجليد العائم المكون من 4 نقاط. أُجبروا على الإبطاء إلى سرعة صغيرة وحرمانهم من القدرة على المناورة ، في ليلة 10 يوليو / تموز ، تعرضوا للهجوم من قبل أربع قاذفات من طراز Ju-88 ، وألقت 8 قنابل على كل سفينة. لحسن الحظ ، لم تكن هناك إصابات مباشرة ، ولكن من الانفجارات القريبة ، أصيب "التكسير" بأضرار طفيفة وتشوه في الهيكل. في وقت لاحق تكرر الهجوم ، لكن المدمرات كانت محظوظة مرة أخرى - صدوا هذا الهجوم دون خسارة. ومع ذلك ، لم تتمكن سفننا من تلبية النقل ، واضطروا للعودة إلى فاينجا.
خلال صيف وخريف عام 1942 ، خضع "التكسير" لصيانة وقائية قصيرة المدى. في هذا الوقت ، تم استخدام السفينة أيضًا لمرافقة وسائل النقل ، وكانت تعمل في التدريب القتالي. إجمالاً ، منذ بداية الحرب حتى 1 سبتمبر 1942 ، قامت "سحق" بـ 40 حملة عسكرية ، غطت ما مجموعه 22385 ميلاً في 1516 ساعة تشغيل. بلا شك ، كانت هذه واحدة من أكثر السفن الحربية التابعة للبحرية السوفيتية في ذلك الوقت.
في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، أطلقت "Crushing" 1639 قذيفة عيار 130 ملم (بما في ذلك 84 قذيفة على الطائرات) و 855-76 ملم و 2053 - 37 ملم ، بينما أسقطت 6 طائرات معادية (2 منها مع سفن أخرى). خلال نفس الوقت ، حدثت حالتان من إطلاق الطوربيدات تلقائيًا على متن السفينة (توفي بحار البحرية الحمراء ستارتشيكوف خلال إحداهما). غرق بحاران آخران نتيجة للحوادث - هذه هي الخسارة الوحيدة لأفراد السفينة حتى رحلتها الأخيرة. لم يعاني شخص واحد من تأثير القتال للعدو على "التكسير".
في 17 نوفمبر 1942 ، غادرت قافلة أخرى من طراز QP-15 أرخانجيلسك. كانت 26 وسيلة نقل متحالفة و 11 سفينة مرافقة بريطانية تم تفريغها في ميناء أرخانجيلسك عائدة إلى أيسلندا لدفعة جديدة من الشحنات العسكرية لقتال الاتحاد السوفيتي.
في المرحلة الأولى من الانتقال في منطقة مسؤولية الأسطول الشمالي ، تم تعزيز قوات غطاء القافلة دائمًا بسفن الأسطول الشمالي. هذه المرة ، تم تكليف القائد "باكو" بمرافقة QP-15 تحت راية ضفيرة قائد الكتيبة النقيب الرتبة الأولى بي Kolchin (قائد القائد - الكابتن من الرتبة الثانية V. في ظروف العاصفة الشديدة ، التي وصلت إلى قوة الإعصار بحلول صباح يوم 20 نوفمبر ، مع تساقط الثلوج بشكل متكرر وعدم وضوح الرؤية عمليًا ، فقدت سفن القوافل وسفن الحراسة بعضها البعض. تفرقت القافلة ولم يكن هناك من يحرس. بالنسبة لسفن القافلة ، تم تعويض شدة العاصفة بالسلامة من الهجمات المحتملة من الغواصات والطائرات الألمانية. كان من المستحيل الهجوم في بحر عاصف بقوة الرياح الهائلة والأمواج العاتية. لذلك ، بإذن من قائد القافلة ، بدأت السفن السوفيتية ، التي لم تصل إلى نقطة الحراسة المعينة ، في العودة بشكل مستقل إلى القاعدة.
76 ملم مدفع 34-K على أحد مدمرات الأسطول الشمالي ("جروزني" أو "سحق") ، 1942
عند العودة إلى Polyarny على القائد "باكو" من تأثير موجات بقوة تسع نقاط ، تم كسر ضيق الهيكل ، وغمرت المياه جميع غرف القوس على طول الإطار 29 ، وتغلغل الماء في غرفتي المرجل الثانية والثالثة - فقط المرجل لا 1. بقيت قيد التشغيل ، وكانت حالة السفينة حرجة ، ووصلت اللفافة إلى 40 درجة على متنها. خاض الموظفون صراعًا يائسًا من أجل عدم قابليتهم للغرق. مع إصابات خطيرة ، ولكن "باكو" مع ذلك وصل إلى القاعدة ، حيث اضطر إلى النهوض من أجل الإصلاحات.
كان التكسير المدمر أسوأ بكثير. رياح قوية مصحوبة بعواصف ثلجية تنشر موجة كبيرة. انخفضت سرعة التكسير إلى أدنى حد ، وأبقت السفينة على انحناءة ضد الموجة. لكنها لم تساعد كثيرا. وسرعان ما ضاعت "باكو" عن الأنظار ، ومن أجل العثور عليها شرعوا في إطلاق النار من المدمرة بقذائف مضيئة وإضاءة كشاف ، ولكن دون جدوى …
ومن غير المعروف ما إذا كان قائد الكتيبة ، النقيب كولشين من الرتبة الأولى ، قد أمر قائد "سحق" كوريلخ بالذهاب إلى القاعدة بمفرده. حقيقة أن الصواريخ أطلقت من "Crushing" ، في محاولة للعثور على "Baku" ، تشير إلى أنه ، على الأرجح ، لم يتم استلام أي أمر من قائد الفرقة إلى المدمرة على الإطلاق. لذلك كان على كوريلة أن يتصرف على مسؤوليته الخاصة.
وبالتالي ، يمكننا التحدث عن فشل قائد الفرقة في أداء واجباته المباشرة - فبعد كل شيء ، كقائد مفرزة ، كان مسؤولاً ليس فقط عن القائد الذي كان يحمل علمه ، ولكن أيضًا عن المدمرة التابعة له. تخلى Kolchin بشكل أساسي عن "التكسير" لمصيرها. الشيء الوحيد الذي يبرر قائد الفرقة في هذه الحالة هو محنة "باكو" نفسه ، الذي بالكاد وصل إلى القاعدة. بالطبع ، في مثل هذه الحالة ، لا يستطيع القائد تقديم أي مساعدة كبيرة للمدمرة. على الأرجح ، كانت هذه الحجة هي التي تم أخذها في الاعتبار في التحقيق فيما حدث لـ "Crushing" ، ولم يتهم أحد Kolchin بأي شيء. لقد نسوه للتو.
تُترك لأجهزتها الخاصة ، "التكسير" ، وتغير مسارها باستمرار من 210 إلى 160 درجة وتتباطأ تدريجيًا إلى 5 عقدة ، مع صعوبة "التمزق" ضد الموجة ، حيث تعمل الغلايات الرئيسية رقم 1 و 3 (رقم 3). 2 كانت في "الاستعداد الساخن") ، ومولدات توربينية ، ومضختان للنار التوربيني ، وكان إمداد الوقود حوالي 45 ٪ من الإجمالي (فقط في منطقة غرف الغلايات الآلية) ، وبقية الاحتياطيات كانت ضمن المعدل الطبيعي. 20 نوفمبر الساعة 2:30 مساءً في قمرة القيادة الخلفية سمعوا صوت تكسير قوي (مسموع على الجسر) - كانت صفائح أرضية السطح العلوي بين البنية الفوقية للخلف والمدفع رقم 4 من عيار 130 ملم هي التي انفجرت ، حيث انتهت الرافعات ومنطقة البدن بدأ بنظام التوظيف العرضي (الإطار 173). في الوقت نفسه ، تم تشكيل تمويج على الجلد الخارجي للجانب الأيسر ، ثم تبع ذلك فواصل العمود.في غضون 3 دقائق ، انطلق الجزء الخلفي وغرق ، وأخذ معهم ستة من البحارة الذين لم يتمكنوا من مغادرة الحراثة والمقصورات الخلفية الأخرى. سرعان ما تبع ذلك انفجار قوي - حدث هذا ، بعد أن وصل إلى عمق معين ، صواعق شحنات العمق … أصبح الوضع حرجًا في لحظة.
تم ملء الأجزاء الخلفية المتبقية بسرعة بالماء حتى الحاجز الخلفي لغرفة المحرك الثانية (الإطار 159). السفينة ، التي فقدت سرعتها ، تأخرت في الموجة ، ووصلت لفة الجانب إلى 45-50 درجة ، والعارضة - 6 درجات. ظهر تقليم خلفي ، وانخفض الاستقرار قليلاً ، وهو ما كان ملحوظًا من خلال زيادة فترة التدحرج ؛ كانت السفينة "قديمة" في وضع مصرفي. تم تغطية السطح والبنى الفوقية باستمرار بموجة ، وكانت الحركة على السطح العلوي صعبة للغاية ، بينما كان القاع في حالة تأرجح كاملة ؛ عزز وضغط الحاجز الخلفي لغرفة المحرك ، استنزف أقسام إطار 159-173 ، ليس فقط باستخدام قاذف قياسي ، ولكن أيضًا مضخة كهربائية لنقل الزيت. عملت جميع الآليات بشكل لا تشوبه شائبة ، وتم ضمان تشغيل وسائل الصرف والإضاءة بشكل كامل ، وتوقف ترشيح المياه تقريبًا ، وامتصاص الحواجز الخلفية لصدمة الأمواج ، وتحسن استقرار السفينة وانخفض التقليم. حتى أنهم قاموا بتشغيل الغلاية الاحتياطية رقم 2 (أخذ قائد الرأس الحربي الكهروميكانيكي زمام المبادرة) من أجل "تحميل الأفراد بالعمل". كل ما تبقى هو انتظار المساعدة. ومع ذلك ، حتى هذا الأمل في ظروف أشد العاصفة كان مشكوكًا فيه …
بعد أن علم بالحادث ، أمر جولوفكو زعيم "باكو" بالذهاب على الفور لمساعدة شركة "سحق". في الوقت نفسه ، تم إصدار الأوامر إلى المدمرتين Uritsky و Kuibyshev ، الواقعتين في Iokanka ، والمدمرة Razumny ، الواقعة في خليج Kola ، للذهاب أيضًا لمساعدة Crushing ، وبعد العثور عليها ، تؤدي إلى خليج Kola ؛ أن تكون سفن الإنقاذ "شكفال" و "باميات رسلان" زورق القطر رقم 2 على استعداد للذهاب إلى البحر.
غادرت المدمرات للغرض المقصود. وبعد ساعة ، جاء تصوير إشعاعي آخر من كوريلك: "تمزق المؤخرة بفعل الموجة إلى غرفة المحرك. غرق الأنبوب. أنا أبقى على السطح. الرياح - جنوبا ، عشر نقاط …"
الجزء الخلفي من "سحق" بمدفع رشاش إضافي 37 ملم ، 1942
مكان "سحق" - خط عرض 75 درجة 1 دقيقة ، خط الطول 41 درجة 25 دقيقة. تقع على بعد أربعمائة وعشرين ميلاً شمال Iokanka.
حوالي 18 ساعة و 15 دقيقة ، اقترب "كويبيشيف" (قائد سفينة غونشار) و "أوريتسكي" (قائد سفينة كروشينين) تحت القيادة العامة لسيمونوف (قائد الكتيبة). في وقت لاحق ، اقترب "رازومني" (قائد سفينة سوكولوف).
لم تكن حالة البحر في المنطقة التي تم العثور فيها على التكسير أفضل مما كانت عليه في اليوم السابق. محاولات "المعقول" للاقتراب من السفينة المحطمة والاستيلاء عليها انتهت بالفشل. بدأوا الجرار مرتين ، وانفجرت الساحبة مرتين. في غضون ذلك ، ساء الطقس أكثر من ذلك. بعد الإبلاغ عن ذلك ، طلب سوكولوف الإذن بإخراج الأشخاص ورفض السحب. على ما يبدو ، فإن خلع الناس هو الطريقة الوحيدة لإنقاذهم. قرار سوكولوف صحيح في الجزء الأول ، لكن من السابق لأوانه التخلي عن السحب. تحتاج أولاً إلى التقاط صور للأشخاص ، ثم سترى.
يتضح من الرسالة التالية أن سوكولوف فشل في أحدهما أو الآخر. كان من المستحيل الاقتراب من لوحة Crushing. تم إلقاء السفن بقوة لدرجة أنه عندما اقتربت منها كان عليها أن تنفصل عن الاصطدامات ضد بعضها البعض. لم تنجح محاولات الاحتفاظ بالآلات "المعقولة" في مكانها مع الاقتراب من أقصى مسافة ممكنة. في كثير من الأحيان اقترب "المعقول" من "التكسير" من أجل تمكين الناس من السفينة المتضررة من الوصول إلى سطح السفينة "المعقول". تمكن شخص واحد فقط من القفز بأمان من "التكسير" إلى سطح "المعقول". كانت تلك نهاية محاولات سوكولوف لتصوير الناس.
سرعان ما اقترب "Kuibyshev" و "Uritskiy" ، كلا النوعين من "Novik". أبقت السفن من هذا النوع الموجة بشكل أفضل.
منذ أن أرسل مقر الأسطول إخطارًا بشأن غواصات العدو في هذه المنطقة ، تولى سوكولوف على "رازومني" مهمة تزويد السفن بالدفاع المضاد للغواصات ، وبدأت "كويبيشيف" و "يوريتسكي" في إخراج الأفراد من "سحق".
بالطبع ، لم يأتِ شيء عن نية سيمونوف لجلب "كويبيشيف" جانبًا إلى "سحق". اضطررت إلى إنشاء عبارة للأشخاص بمساعدة كشك حديقة. في الوقت نفسه ، تم إطلاق زيت الوقود من السفينة المتضررة ، مما قلل إلى حد ما من خشونة البحر على الجانب. ومع ذلك ، فقد انقطعت الأطراف الفولاذية على الفور تقريبًا. ثم تم لف كابل من القنب من Kuibyshev وتم توصيل شرفة المراقبة بالكابل. بدا من المستحيل نقل الناس بهذه الطريقة ، في مثل هذه الموجة ، وحتى في شحنات الثلج. ومع ذلك تم ذلك. كان سيمونوف مسؤولاً عن المؤخرة ، حيث بدأ الكبل ومن حيث بدأوا في نقل أفراد "سحق" ، وكان قائد "كويبيشيف" غونشار يتحكم في الآلات بمساعدة آلة التلغراف ، محاولًا قم بمناورة الحركات حتى لا تنكسر كابل القنب. تصرف كل من سيمونوف وجونشار ليس فقط بمهارة ، ولكن أيضًا بمهارة كبيرة ، وكلاهما يمتلكان مهارات بحرية وذوقًا وإرادة.
وكان سبعة وتسعون شخصًا من "كراشينج" قد نُقلوا بالفعل إلى "كويبيشيف" عندما انفجر كابل القنب.
استمر الطقس في التدهور. اضطررت إلى اللجوء إلى طريقة أخرى: إطلاق النار على الناس بمساعدة عوامات النجاة المقيدة كل مترين في كابل قنب جديد. تم تغذية هذه الكابلات ، التي يبلغ طول كل منها 300 متر ، إلى "التكسير" من جانب واحد من "Kuibyshev" ، من الجهة المقابلة - "Uritskiy". من الصعب تخيل كيف بدا الأمر كله في شحنات الثلج التي غطت السفن بين الحين والآخر ، في قسوة البحر ، من سبع إلى ثماني نقاط ، في الظلام … ومع ذلك ، هناك بالفعل رسالة مفادها أنه في هذا الطريق ، بإحضار عوامات النجاة مع أشخاص بداخلها ، كان من الممكن لتسعة وسبعين شخصًا آخرين على متن Kuibyshev. استغرق "Uritsky" أحد عشر.
وبقي 15 شخصًا على متن السفينة "كراشينج" ، من بينهم عامل المنجم ، والملازم أول ليكاريف ، ونائب قائد الشؤون السياسية في بي سي -5 ، الملازم أول فلاديميروف. أين الضباط الآخرون؟ واضح مع كوريلخ: سارع لإنقاذ شخصه ، ولكن أين الوكيل والضابط والملاح والمدفعي وغيرهم؟ هل اتبعوا مثال كوريلخ؟..
وبطلب من مقر الأسطول ، قال فلاديميروف إن القيادة غادرت السفينة. على الفور ، أبلغ بشكل معقول للغاية عن الإجراءات التي اتخذها: رفع الأبخرة ، وبدأ الآليات. الكلمات الأخيرة في تقرير فلاديميروف: - المدمرة صامدة بشكل جيد.
في اتصال مع رحيل المدمرات من "سحق" أمر Golovko للذهاب على الفور إلى هناك "بصوت عال". غادر الساعة 17. المعلومات حول حركته ليست مشجعة للغاية. في 18 ساعة و 10 دقائق ، عندما غادرت خليج كولا ، استلقيت على مسار 60 درجة ، وسرت بسرعة 20 عقدة مع رياح ضعيفة وهدوء البحر. ومع ذلك ، مع تحرك السفينة شمالًا ، بحلول الساعة 21:00 ، زادت الرياح والموجة تدريجياً إلى ست نقاط. بسبب التأثيرات القوية للموجة في الجسم ، تم تقليل الضربة "الصاخبة" إلى 15 عقدة. في 45 دقيقة تكون الرياح والموجة بالفعل سبع نقاط. بعد أن خفضت السرعة إلى عشر عقد ، تحولت "بصوت عال" ، لإضعاف تأثير الأمواج ، إلى الريح.
ذكر جولوفكو لاحقًا في مذكراته:
"يؤسفني أنني لم أرسل كاسحات ألغام إلى" سحق "أمس. عرض روميانتسيف إرسالهم ، لكنني لم أقبل عرضه بعد ذلك. هذا هو خطأي. كنت على يقين من أنه بعد أن عثرت المدمرات على "التكسير" ، سيكونون قادرين على حملها. ضاع يوم واحد ، فلا يزال من الضروري إرسال كاسحات ألغام.
اتصل بـ P. V. Panfilov (قائد قسم كاسحة الألغام) وكلفه بمهمة الوصول إلى "التكسير" باستخدام كاسحات ألغام - TShch-36 و TSh-39 ؛ إزالة كل من بقي على السفينة المحطمة ؛ ثم خذها في جر وأبحر إلى خليج كولا ، إذا سمح الطقس بذلك ؛ إذا كان الطقس لا يسمح بالتقاط صور للأشخاص أو جر السفينة ، فابق في "سحق" وحراستها حتى يتحسن الطقس ؛ إذا تعذر جر المدمرة ، بسبب حالتها ، حتى في الطقس الجيد ، فقم بإخراج جميع الأفراد منها ، وبعد ذلك سيتم تفجير السفينة وتدميرها. في الساعة 23 ، غادر كلا كاسحات الألغام وجهتهما ".
"معقول" في 15 ساعة و 15 دقيقة ، و "Kuibyshev" و "Uritsky" في 15 ساعة و 30 دقيقة غادرت "Crushing" ، لأنه من المستحيل مواصلة إنقاذ الأفراد بمساعدة النهايات وعوامات النجاة ، وإمدادات الوقود لا تسمح في انتظار تحسن الطقس: لقد تركت على متن السفن الثلاث بالكاد كافية لرحلة العودة. قبل المغادرة ، أرسل سيمونوف إشارة إلى "Crushing" مفادها أن كل من بقي على متن السفينة المكسورة ستتم إزالته بواسطة الغواصة بمجرد تحسن الطقس.
وكان من المستحيل الاستمرار في سحب أفراد "التكسير" إلى مدمرات في الوضع الراهن. بدأت الأمواج تتدحرج فوق السفن ، وتم إنشاء تهديد لحياة جميع الأشخاص على جميع السفن. كان نقل الأفراد مصحوبًا بإصابات: توفي ثمانية أشخاص من آثار موجات ضد الهيكل وتحت المراوح ، وتم نقل عشرة أشخاص على متن Kuibyshev و Uritsky في حالة فاقد للوعي ، ولا يمكن إنقاذ حياتهم.
في المجموع ، تم قبول 179 شخصًا في Kuibyshev ، و 11 إلى Uritsky ، وواحد إلى Razumny.
أخيرًا ، سألوا عن عدد الأشخاص الذين بقوا على متنها. أجابوا من المدمرة: خمسون زيت وقود. وتكرر السؤال مضيفا أن كاسحات الالغام كانت في طريقهم بالفعل. ثم حلق صاروخ فوق "السبعة" ، ثم آخر ، والثالث … عند الجسر تقرر في البداية استخدام جدول من الإشارات الشرطية ، لكن الصاروخ الرابع ذهب ، والخامس ، واتضح أن كل كان الصاروخ طلقة وداع على قبر لم يتم حفره بعد ، وبلغ عدد هذه الصواريخ خمسة عشر.
وصلت كلا كاسحات الألغام (ТShch-36 و ТShch-39) بحلول الموعد النهائي في الساعة 9.10 صباحًا يوم 25 نوفمبر في منطقة حادث "التكسير" وبدأت في البحث عن تشكيل للجبهة ، وتحويل المسار إلى الشرق. ظلت السفن على مرمى البصر لبعضها البعض. تكون الرؤية في بداية البحث من 10 إلى 12 كبلًا. يتم البحث في ظروف تساقط ثلوج مع رياح شمالية غربية تصل إلى خمس نقاط. إثارة البحر أربع نقاط. لا شيء مثل ما حدث لعدة أيام. لم يتم العثور على "التكسير" …
في 26 نوفمبر ، أصدر مفوض الشعب في البحرية ن. وقع كوزنتسوف على توجيه بشأن التحقيق في وفاة المدمرة "سحق" رقم 613 / ش ، وفي 30 نوفمبر - توجيه بشأن إعداد أمر بشأن وفاة المدمرة "سحق" رقم 617 / ش.
في منتصف ديسمبر 1942 ، وقع قائد الأسطول الشمالي ، نائب الأدميرال غولوفكو ، بألم في قلبه ، كما كتب في مذكراته ، أمرًا: أوقف البحث عن "التكسير" ، واعتبر السفينة ميتة.
تمت محاكمة كوريليك وروداكوف وكالميكوف وإيزينكو. تم إرسال الملاح ورجل الإشارة والضابط الطبي إلى فصيلة العقوبة. تم إطلاق النار على قائد السفينة ، قريلة.
لم يظهر تاريخ مأساة المدمرة "سحق" أمثلة على الجبن فحسب ، بل أظهر أيضًا تضحية كبيرة بالنفس باسم إنقاذ الرفاق. لذلك ، فإن أولئك الذين يحاولون إخفاء الحقيقة حول هذه الصفحة المأساوية من تاريخنا البحري مخطئون. لقد كانت "ساحقة" ، وعلينا أن نتذكر من ماتوا في مراكزها العسكرية ، بعد أن أدوا واجبهم العسكري والإنساني حتى النهاية.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich مواليد 1916 ، ملازم أول ، قائد الرأس الحربي 3.
2. فلاديميروف إيليا ألكساندروفيتش (1910) ، مدرس سياسي في BCh-5.
3. بيلوف فاسيلي ستيبانوفيتش (1915) ، رقيب أول ، رئيس عمال فريق سائقي الآسن.
4. Sidelnikov سيميون سيمينوفيتش (1912) ، ضابط البحرية ؛ رئيس القارب.
5. Boyko Trofim Markovich (1917) ، رئيس عمال من الدرجة الثانية ، قائد قسم سائقي التوربينات.
6. ناجورني فيدور فاسيليفيتش ، (1919) ، البحرية الحمراء ، رجل الإشارة
7. ليوبيموف فيدور نيكولايفيتش ، (1914) ، بحار كبير في البحرية الحمراء ، مشغل مرجل كبير.
8. جافريلوف نيكولاي كوزميتش (1917) ، بحار كبير في البحرية الحمراء ، مهندس توربينات أول.
9. بوريجين فاسيلي إيفانوفيتش (1917) ، كبير البحارة في البحرية الحمراء ، كبير مهندسي الغلايات.
10. Zimovets فلاديمير بافلوفيتش (1919) ، بحار البحرية الحمراء ، كهربائي.
11. سافينوف ميخائيل بتروفيتش (1919) ، البحرية الحمراء ، عامل آسن.
12. تيرنوفوي فاسيلي إيفانوفيتش (1916) ، رئيس عمال من الدرجة الثانية ، قائد قسم الميكانيكا.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich ، (1919) ، البحرية الحمراء ، مشغل الغلايات.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich ، (1919) ، رجل البحرية الحمراء ، مشغل الغلايات.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich ، (1917) ، كبير بحار البحرية الحمراء ، كبير محدد المدى.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich، (1919)، Red Navy، مشغل الغلايات.
17. بولشوف سيرجي تيخونوفيتش (1916) ، بحار كبير في البحرية الحمراء ، كهربائي كبير.
المكان التقريبي لوفاة المدمرة "سحق": خط عرض 73 درجة 30 دقيقة شمالاً وخط طول 43 درجة 00 دقيقة شرقاً. الآن تم إعلان هذه المنطقة من بحر بارنتس مكانًا تذكاريًا ، حيث تقوم سفن الأسطول الشمالي بإنزال أعلام سانت أندرو.
