في وسط أبراج نانجينغ الحديثة ، يقف قارب جميل رائع يبلغ طوله 20 يان وعرضه 9 يان. وصواريها عالية لدرجة أنها تلامس السماء السفلية.
صواري إلى الجنة
التاريخ العظيم هو أساس أمة عظيمة. من الجيد أن ترى أسلافًا عظماء في عائلتك. وإذا لم تكن كذلك ، فأنت بحاجة إلى التفكير. يمكنك بسهولة أن تصبح من أبطال الرحلات البحرية التي انتهت قبل 600 عام.
إذا كان للدولة يد في استعادة الذاكرة التاريخية … فالماضي يعد بأن يصبح أكثر إثارة!
العام هو 1405 في التقويم. من مصب نهر اليانغتسي يأتي "الأسطول الذهبي" تحت قيادة الأدميرال تشنغ خه. مئات السفن. عقود من الزيادات واسعة النطاق في الهند وآسيا وأفريقيا. العصر الصيني من الاكتشافات الجغرافية العظيمة - مائة عام قبل كولومبوس!
ماذا بقي منهم؟
تيتانيك خشبية من العصور الوسطى
على هذه السفن ، قام الأدميرال الشجاع تشنغ هي برحلاته السبع تحت رياح البحار الجنوبية.
مثال مثير للإعجاب لبناء السفن في القرن الخامس عشر ، نجا بأعجوبة في دورة العصور.
إنه نجاح كبير لعلماء الآثار في العثور على ثلاثي عتيق أو دراكار نصف متحلل ، والتي بقيت منها جزءًا من عارضة وزوج من الإطارات. حدث مهم كان اكتشاف "برغي بريمنسكي" - الهيكل العظمي لإطلاق تجاري صغير في القرن الخامس عشر. في آسيا ، تم العثور على سفن الينك في العصور الوسطى ، حيث كان من الممكن حتى تمييز طريقة ربط الغلاف.
الوقت لا يرحم بالنسبة للروائع الخشبية. نرى بقايا السفن ، لكن مظهرها الحقيقي غير معروف. لقد اختفوا في الماضي.
سفينة "الأسطول الذهبي" Zheng He هي السفينة الوحيدة. جمالها خالٍ من الزمان ، كما أن الخطوط الرشيقة للجوانب مصنوعة من الخرسانة المسلحة النبيلة.
في عام 2008 ، عشية أولمبياد بكين ، أعاد المرممون الصينيون إنشاء "الخزانة" بالحجم الطبيعي. بالطبع ، لم يجرؤ المرممون على استعادة نسخة طبق الأصل من "باوتشوان" الحقيقي ، الذي يبلغ طوله 44 جانًا و 4 تشي ، بينما كان الجسم 18 يناير. إذا قمنا بترجمة قياسات الطول الصينية إلى النظام المتري (1 يناير ≈ 3 م ، 1 تشي ≈ 0.3 م) ، فستتبع ذلك نتائج غريبة. ويقدر الحد الأدنى للإزاحة لهذه السفن بنحو 19000 طن. تقع حدود الإزاحة العليا لرائد Zheng He في حدود 30000 طن.
الشخص الأكثر سذاجة ، الذي يرى "باوشوان" عن كثب ، سيعبر عن شكوكه حول قدرة الصينيين على بناء "تيتانيكس خشبية" في أواخر العصور الوسطى.
يفضل عشاق الاستعادة عدم التركيز على الأبعاد غير العادية لـ "كنوز" Zheng He ، وبالنسبة للمشاهدين الأكثر اهتمامًا ، يتم توضيح أنهم ينظرون إلى نموذج متوسط الحجم.
لا شك أن "باوتشوان" متوسطة الحجم بطول 63 مترًا (21 يناير) تبدو أكثر واقعية. على الرغم من أنه لا يزال يثير التساؤلات.
هل هناك أي دليل آخر أكثر موثوقية على وجود "الأسطول الذهبي" لإمبراطورية مينسك؟ لا يوجد مثل هذا الدليل. إذا تم العثور على جميع الأسئلة الأخرى قد تمت تسويتها.
يعرض متحف Longjiang Shipyard شعاعًا خشبيًا يبلغ طوله 11 مترًا يبرز من محور توجيه سفينة عملاقة (الدفة نفسها ، بالطبع ، لم تنجو). كما تفهم ، كان من الممكن أن يكون لهذا المعرض أي غرض آخر.
لا يوجد شيء آخر. فقط الصور والأساطير.
تم الحصول على بيانات حول "الكنوز" الصينية من سجلات الأسرة الحاكمة لإمبراطورية مينغ (1368-1644) وعدد من الوثائق الأخرى التي قدمها المؤرخون الصينيون على المستوى الرسمي في أوائل القرن الحادي والعشرين.من بينها العمل المصور "أسطورة العذراء السماوية ، التي تحافظ على العلي في الروح بأمر من الرب العظيم". هذا هو المصدر الوحيد الذي وصل إلينا ، والذي يحتوي على الأقل على بعض التفاصيل الواضحة حول شكل وتصميم سفن "الأسطول الذهبي".
الخزانة - "فرانكشتاين"
"الخزانة" هي "فرانكشتاين" ، والتي تم تشكيلها من كارافيل أوروبي وخردة آسيوية تقليدية مع نسبة غير طبيعية من المعايير. وفقًا للرأي المقبول عمومًا للمتخصصين في تاريخ الصين ، فإن بنية سفن الينك الكبيرة في فترة لاحقة ، مع الهياكل الفوقية المتقدمة للقوس والجزء الخلفي (على سبيل المثال ، Qiying ، القرن التاسع عشر) ، قد تشكلت تدريجياً تحت تأثير السفن الأوروبية التي التقى بها الصينيون في القرن السادس عشر.
جميع السفن الصينية المكتشفة في القرنين الرابع عشر والخامس عشر كان لها مظهر مختلف. بشكل عام ، اتضح أنهم مختلفون - من حيث الحجم والتصميم. لكن هذه ليست سوى بداية القصة.
عند إنشاء نظام تقني ، تعتبر حلول التصميم الفردية ذات أهمية كبيرة. يحتوي كل مشروع على عناصر إبداعية ، فكرة مؤلف فريد.
من ناحية أخرى ، هناك واقع موضوعي يعيق التنمية عن علم التراكيب الوهمية والخاطئة.
بناءً على المظهر المعروض لـ "الخزائن" ، فقد تم بناؤها في انتهاك للمبادئ المعروفة لبناء السفن ، والتي عرفها بناة السفن منذ العصور القديمة.
لذا فقد تجاوز طول جسم "الخزانة" عرضه بأقل من مرتين ونصف. نسبة صغيرة بشكل لا يصدق لسفينة كبيرة (L / B = 2 ، 4) ، من المفترض أنها مخصصة للإبحار في أعالي البحار.
يعتبر باوشوان من خيال المصمم أكثر من كونه مهندسًا. سيبدو رائعًا كخلفية لفيلم خيالي. لكن الذهاب إلى البحر على متن مثل هذه السفينة خطر على وشك الجنون.
يتضح هذا من خلال أي مثال مأخوذ من بناء السفن العالمية. لم يقم أحد ببناء مثل هذه السفن. حتى في الأيام الأولى لأسطول الإبحار.
كان لدى "كاراكا" من بعثة كولومبوس استطالة في بدن السفينة 3 ، 5.
كان لرائد الأدميرال نيلسون ، انتصار البارجة الضخمة ، قيمة 4 ، 3.
الحطام المكتشف في عام 1973 (يسمى "السفينة في تشيوانتشو") ينتمي إلى خردة صينية من القرن الثالث عشر مع نسبة حجم بدن 3.5 (L / B = 3.5).
كان للسفينة غير المرغوب فيها الصينية "Qiying" ذات الصواري الثلاثة ، والتي أبحرت إلى أمريكا وأوروبا في القرن التاسع عشر ، بدنًا بنسبة 4 معلمات (L / B = 4) نموذجية في ذلك الوقت.
بالعودة إلى Ming Titanic الخشبي ، لن تتمكن هذه السفينة من الاستمرار في مسارها تحت تأثير التيارات والرياح. وقد تفاقم الوضع بسبب بنائه ذي القاعدة المسطحة.
سرعة مثيرة للاشمئزاز؟
يضمن الهيكل القصير والواسع أداء سرعة غير مرضٍ. ومع ذلك ، كان هناك سبب أكثر إقناعًا لذلك - منطقة الشراع غير الكافية.
زوجان من الأمثلة.
دفعت السفينة الهانزية الكبيرة "بيتر فون دانزيج" (1462) بواقع 760 مترًا مربعًا من الألواح. مع إزاحة حوالي 800 طن.
احتاجت سفينة خط النصر التي يبلغ وزنها 3500 طنًا إلى 5428 قدمًا مربعًا. م وبلغ ارتفاع صواريها 67 مترا. تم تجميع الصاري الرئيسي من جذوع سبع أشجار صنوبر ، تم ربطها ببعضها البعض بواسطة أطواق من الصلب والحبال.
استغرق بناء "النصر" (من لحظة وضع عارضة لها إلى الإطلاق) البريطانيين ست سنوات. دون الأخذ بعين الاعتبار عملية العشر سنوات لحصاد وشيخوخة الأخشاب من أصناف النخبة. وكذلك الوقت الذي يقضيه في تصميم المشروع الذي استخدم فيه رسومات جاهزة من سلفه رويال جورج. بعد إطلاق السفينة ، تبع ذلك العمل على التعديل التحديثي والتزوير "النصر" ، وكذلك تصحيح اللفة إلى اليمين (عيب أثناء البناء) والتجارب البحرية.
على مدار القرن الثامن عشر بأكمله ، تم بناء عشرين فقط من هؤلاء العمالقة في العالم. ربما تكون الهياكل التقنية الأغلى والأكثر تعقيدًا في العصر.
يتطلب بناء سفينة خشبية كبيرة معرفة خاصة ، والتي تراكمت من قبل أجيال من بناة السفن. كن مستعدًا للتشويه الحتمي للقضية ومعرفة كيفية التعامل مع العيوب. تخيل - ممر مفتوح وأجزاء خشبية بارتفاع مبنى مكون من خمسة طوابق. صباح بارد ، ظهر حار ، ليلة رطبة وباردة. في الصباح الشمس على اليمين ، وبعد الظهر على اليسار.
عرف البريطانيون مكان التحقق وكيفية الحفاظ على التشوه ضمن النطاق الطبيعي عن طريق إضافة مقويات بترتيب معين. وبعد الإطلاق ، قاموا بتعويض اللفة الناشئة بصابورة إضافية. فضل الهولنديون في القرن الثامن عشر إطلاق سفن ذات جانب غير مكتمل وتجميعها واقفة على قدميها ، وإجراء التغييرات اللازمة على التصميم.
عصر باوشوان مينغ
إن تقنية إنشاء "باوتشوان" في عصر مينسك غير معروفة على وجه اليقين. في الصين ، مع موجة يد الإمبراطور ، أزهرت أزهار ذابلة ، ونمت الأشجار ذات الدراق الناضج من البذور التي ألقيت على الأرض. وأطاع كل ما في الأرض والسماء إرادة الملك المقدس "رب عشرة آلاف سنة".
لذلك لم يواجه الصينيون أي مشاكل في بناء ستين سفينة بإزاحة 19 ألف طن خلال سنوات قليلة.
ومن الجدير بالذكر أن أكبر مركب شراعي خشبي تم بناؤه على الإطلاق هو المركب الشراعي "وايومنغ" الذي يبلغ ارتفاعه 137 مترًا ، والذي يبلغ إزاحته 8000 طن. لم يكن الخشب قويًا بما يكفي لتحمل مثل هذه الأحمال. من خلال الغلاف المشوه ، تتغلغل المياه باستمرار في الهيكل ، والتي بالكاد تستطيع مضخات الآسن التعامل معها. في ليلة عاصفة في مارس 1924 ، اختفت المركب الشراعي دون أن يترك أثرا مع الطاقم بأكمله.
تمثل البارجة "كروزينشتيرن" ، التي تمثل عصر Windjammer المتأخر ، إزاحة تزيد عن 6 آلاف طن ومعدات إبحار بمساحة 3553 مترًا مربعًا. م (التي توضع على أربعة صواري يصل ارتفاعها إلى 56 مترًا).
"كروزنشتيرن" - مثال من واقع آخر (1926). جعل الطول الأقصى لهيكل المراكب الشراعية (114 مترًا) من الممكن تحقيق الوضع الأمثل للصواري وأكبر سطح فعال للأشرعة ، مما يسمح لها بعدم تظليل بعضها البعض. يتم توفير التحكم السريع والفعال لجهاز الشراع بواسطة الرافعات الكهربائية. مع رياح خلفية جديدة ، يقوم الهيكل الضيق للصندل (L / B = 8) بتمزيق الموجة بسرعة 17 عقدة.
أصبحت "windjammers" التي لا تصدق (حرفيا - عصارات الرياح) ممكنة مع ظهور الاختراعات في أوائل القرن العشرين. من بينها آلات مساعدة ومحرك كهربائي للتحكم في تزوير.
سيكون بناء مثل هذا الهيكل الضيق والطويل مع إزاحة 6400 طن من الخشب قرارًا محفوفًا بالمخاطر. تم بناء "كروزنشتيرن" بالكامل من الفولاذ.
لم يكن بإمكان الصينيين في القرن الخامس عشر امتلاك أي مما سبق.
حوض بسعة 19 ألف طن
كانت مهمتهم ببساطة تحريك حوض عريض بإزاحة 19000 طن. حتى لو أخذنا على محمل الجد ما كشف عنه المؤرخون الصينيون بأن سرعة 2 … 2 ، 5 عقدة كانت كافية للحملات عبر المحيط ، يبقى السؤال الرئيسي.
احتاج Baochuan إلى صواري ارتفاعها 100 متر.
إن جذع الشجرة الواحد غير كافٍ لتوفير الصلابة الطولية لمثل هذا الهيكل العالي. من الضروري تثبيت عدة جذوع في قاعدة الصاري وتمديدها لأعلى. لا يوجد دليل على المواد والتكنولوجيا المتاحة لبناء هياكل الصاري الجاهزة بهذا الارتفاع خلال عهد أسرة مينج.
وفقًا لبحوث تاريخية صينية ، تحمل "باوتشوان" الكبيرة تسعة صواري منخفضة نسبيًا ، لا تقع على طول ثلاثة صفوف من خط الوسط ، ولكن بشكل مائل.
من ناحية أخرى ، يلفت المشككون الانتباه إلى التظليل وعدم جدوى جزء كبير من معدات الإبحار مع العديد من الصواري والأشرعة. كما أن مشكلة توزيع الأحمال في حالة حدوث تغير مفاجئ في قوة واتجاه الرياح لم يتم حلها.وفقًا للمتشككين ، فإن تيتانيك خشبي به تسعة صواري سوف ينهار على الفور تحت هجمة البحر.
البحرية الخيالية
على الرغم من كل عدم معقولية الأسطورة ، فإن قصة "الأسطول الذهبي" لـ Zheng He تقدم الآن كحقيقة تاريخية معروفة ، تشهد على التفوق البحري والإنجازات العظيمة للصين في العصور الوسطى.
يتم تكرار الأسطورة على الموارد الشعبية. في الوقت نفسه ، لا يلاحظ أنصارها حتى حجم العبثية. بدن باوشوان أعرض من ناقلة باناماكس العملاقة.
عدم وجود أدلة مادية. وقت البناء لا يصدق. حجم رائع وتصميم مشكوك فيه.
بالإضافة إلى القضايا التقنية البحتة ، تظل الأسئلة ذات الطبيعة الاجتماعية والاقتصادية دون إجابة. على سبيل المثال ، لماذا احتاج أباطرة إمبراطورية مينسك إلى إنفاق موارد هائلة على إنشاء "أسطول ذهبي" ، في حين أن جميع المصالح والتهديدات الرئيسية تقع على الحدود البرية للإمبراطورية.
أو - لماذا الدولة التي امتلكت مثل هذا التفوق في التكنولوجيا ، لم تستخدمها بأي شكل من الأشكال لتعزيز دورها في العالم.
ربما تحدث المؤرخ الغربي ر. فينلي عن هذه الأحداث بأفضل طريقة:
"لم تتضمن بعثات مينسك أي تغييرات: لا مستعمرات ، ولا طرق جديدة ، ولا احتكارات ، ولا ازدهار ثقافي ولا وحدة عالمية … ربما لم يطرأ أي تغيير على تاريخ الصين وتاريخ العالم إذا كانت رحلات تشنغ خه على الإطلاق لم يحدث قط ".
