في الثلاثينيات من القرن الماضي ، على خلفية التطوير النشط للمركبات القتالية المدرعة ، أصبحت مسألة مكافحة هذه المعدات ملحة بشكل خاص. تم اقتراح وتنفيذ مجموعة متنوعة من المقترحات ، بعضها برر نفسه ووجد تطبيقًا عمليًا. تم رفض أفكار أخرى بسبب عدم وجود آفاق حقيقية. على سبيل المثال ، اقترح المخترع السوفيتي بوغداننكو تصميمًا أصليًا لـ "فخ مضاد للدبابات".
مبادرة من الأسفل
بدأ تاريخ مشروع معين وانتهى في ربيع عام 1941. تلقت المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر رسالة من غرام معين. بوجدانينكو ، حيث تم اقتراح نسخة جديدة من القتال ضد دبابات العدو. اقترح المتحمس وضع أفخاخ معدنية خاصة في طريق مركبات العدو المدرعة. عندما اصطدمت كاتربيلر ، كان على المصيدة أن تطوى وتغلق عليها. يعتقد بوجدانينكو أن الدعامات المعدنية في الهيكل السفلي يمكن أن تؤدي إلى تشويش أو سقوط اليرقة.
ربما لا تبدو الفكرة المقترحة جيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أنه في ذلك الوقت كانت مفوضية الدفاع الشعبية تتلقى بانتظام رسائل من المواطنين المعنيين ، والتي اقترحوا فيها الأفكار الأكثر جرأة في مجال الأسلحة والمعدات - معظمها غير مجدية تمامًا. ومع ذلك ، وجد GABTU هذه المرة أن "الاقتراح من الأسفل" مثير للاهتمام وقرر اختباره في الممارسة العملية. تم استلام الطلب المقابل بواسطة GABTU Research Range.
إلى الرسالة إلى الرفيق تضمن بوجدانينكو رسومات لنسختين من فخ مضاد للدبابات. تضمن أحد التصميمات استخدام زوج من الأجزاء الرئيسية ومفصلة واحدة. كانت المصيدة الثانية كبيرة ولها مفصلتان للأجزاء المتحركة. وفقًا لفكرة المؤلف ، كان من المفترض أن يختلف الفخان عن بعضهما البعض في الصفات القتالية.
أبسط تصميم
كان للفخاخ التجريبية المصممة للاختبار تصميم بسيط إلى حد ما. كانت مصنوعة من أنبوب فولاذي ذو مقطع مربع بقياس 25 × 25 مم ، بالإضافة إلى صفائح معدنية وأجزاء أخرى. تم استخدام كل من الأجزاء المستقيمة والمنحنية في تصميم المنتجات. ربما كانت أكثر عناصر التصميم تحديًا هي المفصلات وخطافات القابض.
تم تقسيم المصيدة ذات المفصلة المفردة هيكليًا إلى جزأين على شكل حرف C لهما شكل غير متماثل. تلقى أحد طرفي الأنبوب المثني تقوية وثقبًا لمحور المفصلة. تم تنفيذ الثانية على شكل خطاف. عند إغلاق المصيدة ، كان لابد من تعشيق خطافين من جزأين. في الجزء المركزي من الأجزاء المنحنية ، تم لحام الألواح المعدنية ، والتي كان من المفترض أن يقف المصيدة على الأرض في وضع مفتوح.
يزن هذا الإصدار من المصيدة 15.7 كجم. عرض "مدخل" المصيدة 900 ملم. يبلغ ارتفاع المنتج في حالة الفتح 670 مم ، وتم رفع المفصلة 380 مم فوق سطح الأرض. كما تصورها الرفيق بوجداننكو ، كان من المفترض أن يمر مسار الخزان فوق المفصلة المرتفعة ويدفعها لأسفل. في الوقت نفسه ، كان على الأجزاء المنحنية من المصيدة أن تدور وتتصل بخطافات ، وتشكل حلقة معدنية حول اليرقة.
تحتوي المصيدة ذات المفصلات المزدوجة أيضًا على زوج من القطع الجانبية المنحنية ، لكنها تختلف في الشكل والنسب ، على الرغم من أنها احتفظت بالخطافات للقبضة. تم تركيبها بشكل مفصلي في الجزء السفلي ، مما زاد من العرض الكلي للهيكل ، وبالتالي ، احتمال اصطدام الخزان.في حالة وجود مصيدة مزدوجة ، يجب أن تمر المركبة المدرعة المستهدفة فوق الجزء الأوسط المرتفع. نزلت ، جعلت الجوانب الجانبية تدور وتضع اليرقة.
وزن هذا الإصدار من المصيدة 13.2 كجم فقط. كان عرض المدخل 620 مم ، وارتفاع "الركض" 150 مم. عند الفتح ، يبلغ ارتفاع المصيدة ذات المفصلتين 500 ملم. وبالتالي ، فإن وجود مفصلين جعل من الممكن تقليل أبعاد المنتج.
جنبا إلى جنب مع اثنين من المصائد بالحجم الطبيعي ، قام المختبرون بعمل زوج من العينات الأصغر. حسب تصميمها ، فإنها تتوافق مع مشروع gr. Bogdanenko ، لكن أبعادها تتوافق مع متطلبات إحدى المركبات المدرعة المشاركة في الاختبارات.
الاختبارات الفاشلة
شاركت ثلاث مركبات مدرعة متسلسلة في الاختبار في NIP GABTU. تم التخطيط لاختبار الفخاخ على الدبابات الخفيفة من أنواع T-40 و T-26 و BT-7. تم اختبار أسلحة كاملة الحجم مضادة للدبابات على دبابات T-26 و BT-7. تميز الهيكل السفلي للضوء T-40 بوحدات أصغر ، ولهذا السبب تم تصميم المصائد الصغيرة لهذه الآلة. أصبحت الطرق الترابية والحصى موقع الاختبار.
قبل الاختبار على الخزانات ، تم فحص المصائد يدويًا. تم تحريك الأجزاء تحت الحمل ، وأداء المفصلات وظائفها ، وتم إغلاق الأقفال. كان من الممكن الشروع في التجارب على التكنولوجيا.
كان أول ما تم اختباره عبارة عن مصيدة مخفضة ذات مفصل واحد ، والتي كانت تهدف إلى شل حركة دبابة T-40. نظرًا لصغر حجمها ، كان لا بد من وضع المصيدة أمام المسار مباشرة ، وبعد ذلك ركض الخزان فوقها. تم طي الهيكل وإغلاقه بنجاح ، ثم تحركت بكرة الدعم الأمامية إلى أعلى المصيدة. واصل السير بنجاح على المسار وتخطى العقبة ؛ فعلت بقية بكرات نفس الشيء. جنبا إلى جنب مع كاتربيلر ، تم سحب المصيدة على عجلة القيادة المؤخرة. في الوقت نفسه ، تمسك بمؤخرة بدن الخزان ، ولم يستطع تحمل الحمل وانهار. الدبابة نفسها لم تتلق أي ضرر ويمكن أن تستمر في التحرك.
ثم ، على T-40 ، تم اختبار مصيدة ذات مفصلات مزدوجة ذات حجم مخفض. تم إغلاق هذا المنتج بنجاح ، وبعد ذلك سارت عليه جميع البكرات الجانبية. كما أن الضربة على الكسلان والتلامس مع الدرع الخلفي للدبابة انتهت أيضًا بشكل قاتل - وانهار النموذج الأولي الثاني. ظلت الدبابة سليمة مرة أخرى.
علاوة على ذلك ، بدأت الاختبارات على مصيدة كاملة الحجم ذات مفصل واحد مع خزان T-26. تم وضع المصيدة مباشرة أمام المسار ، وبعد ذلك بدأ الخزان في التحرك. قامت اليرقة على الفور بإمالة المصيدة ، واستقر أحد نهاياتها على الورقة الأمامية السفلية. لا يمكن إغلاق المصيدة: نهاياتها عالقة في عجلة القيادة ودرع المحرك النهائي. تسبب الضغط المفصلي وسد النهاية في انغلاق الأجزاء الرئيسية من المصيدة. بعد ذلك ، أسقطت اليرقة الفخ وقادت فوقه ببساطة. تم تدمير السلاح المضاد للدبابات فقط.
أسفرت اختبارات مصيدة BT-7 عن نفس النتائج. الاختلاف الوحيد المهم هو أنه عندما اصطدمت اليرقة ، ابتعد الفخ عن الخزان. بعد ذلك ، استقرت نهاياتها على تفاصيل السيارة المدرعة ، وأدى الضغط على المفصلة إلى تشويه الهيكل بأكمله. قادت BT-7 فوق المصيدة دون ضرر.
ثبت أن المصيدة المزدوجة في القتال ضد T-26 ليست أفضل. أسقط الخزان المصيدة على الفور ، وألحقت أضرار بأجزاء مختلفة من الهيكل. لا يمكن إغلاق المصيدة وبقيت تحت اليرقة. حصل الخزان على خدوش خفيفة على الطلاء مرة أخرى. كما تغلبت BT-7 على المصيدة المزدوجة دون أي مشاكل.
تم إجراء تجربة إضافية. تم وضع جهاز المحور المزدوج في مقدمة المسار ، بين عجلة القيادة ومدحلة الطريق الأمامية ، و "مغلق بشكل مصطنع". بدأت دبابة T-26 في التحرك وأسقطت الفخ ، وحاصرته بين الطريق والبكرات. بعد ذلك ، قامت البكرات بتقويم نهايات المصيدة - ذهب الخزان مرة أخرى بحرية إلى الأمام.
القرار: رفض
بناءً على نتائج الاختبار ، توصل NIP GABTU إلى ثلاثة استنتاجات رئيسية.أشار الأول إلى أن المصيدة لا تغلق عند اصطدام اليرقة ولا يمكنها بأي شكل من الأشكال التأثير على حركة الخزان. كما لوحظ أنه سيكون من الصعب تحديد وتمويه الأفخاخ الكبيرة المضادة للدبابات. أخيرًا ، لاحظ المختبرين أن إنتاج المصائد يرتبط باستهلاك مرتفع للمعادن عالية الجودة - 15-16 كجم لكل قطعة.
في 12 مايو 1941 ، تمت الموافقة على تقرير عن اختبار المصائد التي صممها بوجدانينكو. في ختام الوثيقة ، لوحظ عدم وجود نتائج حقيقية وتأثير ملحوظ للفخاخ على هيكل الخزان. نتيجة لذلك ، لا يمكن التوصية باستخدام هذه الأداة في القوات.
هذا هو المكان الذي انتهت فيه قصة هذا المشروع الغريب. درس المتخصصون في مفوضية الدفاع الشعبية اقتراح المتحمس الجريء ، واختبروه باستخدام نماذج أولية على مركبات مدرعة حقيقية واتخذوا قرارًا واضحًا. كان من المقرر تسليم المصائد التالفة المضادة للدبابات لإعادة التدوير ، وكان من المقرر أرشفة الوثائق الخاصة بهم. المزيد من هذه الأفكار لم يعودوا.
التحقق من الاقتراح الفني الرفيق. أكد بوجدانينكو عددًا من الأطروحات المعروفة. لذا ، فإن التطور الأصلي والذي يبدو واعدًا لا يتحول دائمًا إلى مثل هذا. قد تكون خصائص العمل الفعلية للاختراع أكثر تواضعًا مما هو متوقع. في الوقت نفسه ، تعد أفخاخ بوجداننكو المضادة للدبابات مثالًا واحدًا على كيف حاول مواطنو بلدنا مساعدة الجيش خلال فترة صعبة. حتى لو فشلت هذه المقترحات في إثبات فائدتها ، فإن دافع مؤلفيها جدير بالثناء.
