في التسعينيات ، لم تفقد البحرية الروسية سفينة واحدة ثمينة.
تم تجهيز جميع الوحدات القتالية التي يمكنها حل المهام على مستوى أفضل نظائرها في العالم وتزويدها بأحدث الأسلحة - لقد ظلوا في صفوفهم وهم في صحة جيدة حتى يومنا هذا.
قصص الرعب حول كيف أن "الأعداء الملعونين تحت جنح الليل أخذوا السفن إلى آلانج لقطع" أو "بيع الطرادات للصينيين مقابل فلس واحد" ، أو "قطع أحدث القوارب لإرضاء" الأصدقاء "الأمريكيين لا تتوافق مع الواقع.
إذا كنت لا توافق على هذا البيان ، فتحقق من كشوف مرتبات البحرية. الحقائق الأساسية والخصائص وتواريخ التكليف والانسحاب من الأسطول.
الآن قم بتسمية واحدة حديثة على الأقل في ذلك الوقت ، سفينة جاهزة بالفعل للقتال ، والتي كان من الممكن إرسالها للتقطيع.
السبب الرئيسي للشطب هو التقادم المطلق. يرتبط عادةً بالبلى الجسدي الناجم عن عقود من الخدمة.
ما هي المهام التي يمكن أن تحلها مدمرات المشروعين 56 و 57 ، اللذين وُضعا في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي؟
لماذا احتوى الأسطول على عشرات زوارق الدوريات للمشروع 159 وسفن صغيرة مضادة للغواصات من المشروع 204؟ بحلول الوقت الذي تم فيه إيقاف تشغيلهم ، لم يكن معظمهم قد ذهبوا إلى البحر لمدة عشر سنوات ، ببساطة "يحلقون" في الميزانية العمومية للبحرية.
لماذا صدأ أكثر من مائتي غواصة ديزل لمشاريع ما بعد الحرب في الأرصفة؟
لماذا؟ صحيح يا له من سؤال! لتضخيم عدد الأفراد وبالتالي زيادة عدد مناصب الأدميرال.
للسبب نفسه ، تم تمديد خدمة الغواصات النووية الجاهزة للقتال المشروط من جيل إلى جيلين.
مع كل الاحترام لمبدعي هذه الروائع القديمة ، اعتبارًا من بداية التسعينيات ، لم يعد بإمكانهم حل أي مشاكل حقيقية. أي تقنية لها حدودها.
كان إيقاف تشغيل السفن المتقادمة عملية طبيعية ، بغض النظر عن الوضع السياسي في البلاد.
كل ما سبق ينطبق على طرادات الصواريخ و BODs في الستينيات والسبعينيات.
كانت السفن الكبيرة المضادة للغواصات من المشروع 61 ومشروع RRC 58 "Grozny" و 1134 "Berkut" في الخدمة لأكثر من 30 عامًا. أصر البعض على تحديثهم وإطالة عمر خدمتهم. هل أنت جاد؟
حاملتا طائرات الهليكوبتر "لينينغراد" و "موسكو" من الستينيات. بحلول نهاية القرن ، كانوا قد عفا عليهم الزمن تمامًا من عارضة إلى كلوتيك ، وكانت قدرات أجنحتهم الجوية أدنى من أي ميسترال.
في الواقع ، لن أبحث عن كل العيوب في السفن في حقبة الحرب الباردة. يكفي أن نقول إنه حتى السفن الحديثة نسبيًا التي ألغيت كانت تعاني من مشاكل كبيرة.
لذلك تقرر شطبها.
تلك الوحدات القتالية التي لم تكن هناك أسئلة ، استمرت في الخدمة وسوف تعمر أكثر مني وأنت.
ومن بين أولئك الأقل حظًا:
مدمرات المشروع 956. دمرت السفن بسبب تركيب غلاية وتوربينات غير موثوق بها.
أكبر غواصة في العالم "القرش". تم إنشاء السلسلة لصواريخ تعمل بالوقود الصلب تزن 90 طنًا (مثل ثلاثة بولافا حديثة). لم تتمكن الصناعة بعد ذلك من ضمان تلبية متطلبات المعارف التقليدية بصواريخ أصغر.
مع ظهور المزيد من الأسلحة المدمجة ، اختفت ببساطة الحاجة إلى "أسماك القرش". تم تعويض الإنجازات المشبوهة للعمالقة بأوجه قصور حقيقية للغاية. مفاعلان ، مراوحان ، أبعاد قصوى - كحد أقصى. الاضطرابات في المجال المغناطيسي للأرض ، أقصى مساحة سطحية مبللة. مزيد من الضجيج - سرية أقل. في ظروف القتال ، فهي مميتة.
سفينة الاستطلاع SSV-33 "Ural" ، والتي كانت منذ لحظة دخولها الخدمة لها لفة ثابتة تبلغ درجتين. على جانب الميناء.
إن إنشائها دليل على القدرات العظيمة للعلم والصناعة في ذلك الوقت. ولكن مع ذلك ، حتى في مرحلة إصدار المعارف التقليدية ، كان على شخص ما أن يفكر: هل يمكن تشغيل مثل هذه السفينة المعقدة في ظروف حقيقية؟ هل سيكون هناك إعداد مناسب لخطابات الاعتماد والمعدات مع المتخصصين اللازمين؟ هل سيتم ضمان التوافق وقابلية التشغيل لعدد لا يحصى من الوسائل والأنظمة الإلكترونية الراديوية في الممارسة العملية؟
على الاغلب لا. ومن هنا النتيجة. في عام 1989 ، انتقل ضابط الاستطلاع في الأورال إلى مركز عمله في أسطول المحيط الهادئ ، وبعد ذلك توقف عن العمل بشكل دائم. كل "التسعينيات" و "صفر" كانت السفينة تقف على الطريق ، والآن تم اتخاذ قرار بالتخلص من "الأورال".
طائرات حاملة طائرات "كييف" و "مينسك" و "نوفوروسيسك" و "باكو"
تبين أن الهجين من طراد الصواريخ وحاملة الطائرات غير فعال كطراد ، وغير مقاتل تمامًا كحاملة طائرات.
حقيقة واحدة تكفي: سلاحهم الرئيسي ، طائرة الإقلاع العمودي Yak-38 ، لم يكن لديه رادار … لم يستطع ظهور الأسرع من الصوت Yak-141 تصحيح الموقف: قارن خصائصها مع Su-33 للسفينة ، التي ولدت بها في نفس الوقت.
فيما يتعلق بتكوين التسلح ، تتوافق TAVKR مع سفينة كبيرة مضادة للغواصات ، على الرغم من الاختلاف بستة أضعاف في إزاحتها! مع ظهور Slava RRC ، فقدت المقارنة عمومًا كل المعنى بسبب القدرات التي لا تضاهى لـ TAVKRs والطرادات "العادية" المسلحة بـ 16 Basalts ونظام S-300 طويل المدى المضاد للطائرات.
زيادة العمر. خدم رئيس "كييف" ما يقرب من 20 عامًا ، قضى معظمها على الطريق ، في تطوير موارد محطة الطاقة الخاصة به. لم يكن إنشاء قواعد كاملة لـ TAVKR ضروريًا.
بعد ذلك ، أعيد بناء إحدى الطرادات الحاملة للطائرات ("باكو ، المعروفة باسم" الأدميرال جورشكوف ") لتصبح حاملة طائرات كلاسيكية وبيعت للهند بسعر 2.3 مليار دولار.
الآن سيتذكر الخبراء بالتأكيد حاملة الطائرات النووية أوليانوفسك ، متناسين أنه في وقت قرار تفكيكها ، كان مستوى استعداد أوليانوفسك 18٪ فقط.
الشخص الوحيد الذي يمكنك التعاطف معه في هذه القصة هو حاملة الطائرات Varyag ، التي بقيت في نيكولاييف وتم بيعها إلى الصين عندما كان 67٪ منها جاهزًا. بعد 15 عامًا ، تم الانتهاء أخيرًا من "Varyag" السابقة ودخلت في بحرية جيش التحرير الشعبي الصيني تحت اسم "Liaoning".
ومع ذلك ، حتى في حالة Varyag ، فإننا لا نتحدث عن تشغيل ، ولكن عن سفينة غير مكتملة. وكما تظهر الملحمة الأخيرة لحملة كوزنتسوف إلى الشواطئ السورية ، فإن الحاجة إلى سفن من هذه الفئة للبحرية تثير المزيد والمزيد من الشكوك. وأين يمكن الحصول على طائرات لتجهيز سفينتين ، إذا كانت 8 مقاتلات فقط تعتمد على سطح كوزنتسوف خلال الرحلة الأخيرة!..
كما ذكر أعلاه ، كانت جميع السفن التي خرجت من الخدمة أو غير جدير بالثقة ، أو مفرط التعقيد ، أو غير قادر على القتال ، أو الكل مرة واحدة.
ماذا عن أولئك الذين لا توجد مشاكل معهم ، والذين يتوافقون مع المعايير الحديثة ، والذين كان وجودهم مبررًا من حيث صفاتهم القتالية؟ كل ما تبقى.
ها هو "العمود الفقري" للبحرية الروسية الحديثة
تم الحفاظ على 8 من أصل 12 سفينة من عائلة 1155 ونجت حتى يومنا هذا. أصبح أحد الأجهزة الأربعة التي تم إيقاف تشغيلها ضحية لحادث (انفجار التوربينات على سفينة الأدميرال زاخاروف BDK ، حريق استمر 30 ساعة). أما الثلاثة المتبقية ، لأسباب فنية ، فقد تم وضعها في الاحتياط وتفكيكها بالفعل في سنوات "الصفر".
الخاتمة
شطب بالجملة عصري السفن في التسعينيات. هو من نسج خيال الجمهور.
تم شطب أكثر الوحدات التي عفا عليها الزمن وإشكالية فقط ، وأثارت الفعالية القتالية الحقيقية الشكوك. ولم يعد اقتصاد البلاد يجتذب تجارب مشكوك فيها. إن تدهور الوضع الاقتصادي ليس جيدًا ، لكن الاحتفاظ بمئات الوحدات من القمامة الصدئة في الميزانية العمومية ليس هو أيضًا أفضل فكرة.
حدثت عمليات مماثلة في الولايات المتحدة ، حيث تم خلال تلك الفترة إخراج 300 سفينة حربية من الخدمة ، بما في ذلك جميع الطرادات النووية التسعة و 7 حاملات الطائرات و 60 غواصة نووية. في الوقت نفسه ، وبكل صراحة ، كانت العديد من السفن الأمريكية "لا تزال لا شيء" على خلفية ما كان على جيشنا أن يشطب.
على عكس الصور النمطية السائدة ، لم يقم الأسطول في التسعينيات بشطب السفن فحسب ، بل تمكن أيضًا من تجديد السفن الجديدة. كانت كورسك التي دمرت بشكل مأساوي أحدث سفينة تعمل بالطاقة النووية تم بناؤها في عام 1995. في المجموع ، في ذلك الوقت ، تم بناء ما يصل إلى خمس غواصات نووية. وجميع المشاريع الحديثة نشأت أيضًا من التسعينيات. وقد تأسس رأس "آش" عام 1993 ، وأول شركة "بوري" - عام 1996.
إن عادة إلقاء اللوم على كل المشاكل الحديثة على "التسعينيات المبهرة" تبدو غير معقولة. أولاً ، تم بناء السفن في ذلك الوقت على أقل تقدير. وإذا كانت "على الثوم" ، فإنها تكون أسرع بكثير مما هي عليه اليوم. ثانياً ، لقد أصبحت تلك الحقبة تاريخاً بالفعل.
يجب البحث عن المذنبين في "البناء طويل الأمد" الفاضح وتأجيل مواعيد تسليم السفن بين المعاصرين ، وليس بين الشخصيات التاريخية.
إن الافتقار إلى القدرات والموظفين المؤهلين هو أيضًا خرافة. إذا كانت صناعة بناء السفن تعاني بالفعل من مثل هذه المشاكل المستعصية ، فكيف سيتم بناء السفن للتصدير؟
من الذي استبدل أقسام الهيكل البالغ عددها 234 ومحطة توليد الكهرباء لحاملة الطائرات Vikramaditya؟
من بنى أربع مدمرات للصين وستة مدمرات هندية أخرى؟
من قام بتصدير 15 غواصة للبحرية الهندية والجزائرية والفيتنامية؟
تفخر بالصناعة المحلية. اللعنة ، نستطيع! لكن ينشأ وضع غير واضح مع البحرية.
بالعودة إلى عنوان المقال … لم نتمكن من العثور على مثال واضح واحد عندما تم أخذ السفن الحديثة الجاهزة للقتال لتفكيكها دون أي سبب. لم تكن هناك مثل هذه الحالات في التسعينيات.
